5月16日晚间，一则看似“普通”的资本市场公告，再次撩动了整个造船行业的神经。广东松发陶瓷股份有限公司发布公告，宣布其“重大资产置换及发行股份购买资产并募集配套资金”事项获得中国证监会注册批复，标志着恒力重工集团有限公司借壳上市迈出关键一步。根据公告，松发股份拟以重大资产置换和发行股份方式，收购苏州中坤投资、苏州恒能供应链、恒能投资（大连）及自然人陈建华合计持有的恒力重工100%股权，并同步向不超过35名特定投资者定向增发，募集不超过40亿元配套资金。中国证监会已正式出具批复（证监许可〔2025〕1032号），同意松发股份向交易各方发行总计约7.38亿股股份以支付收购价款，同时同意其发行股份募资事宜。该批复自下发之日起12个月内有效。交易完成后，中坤投资、恒能投资、苏州恒能及陈建华将分别持有上市公司39.86%、15.24%、15.24%和15.24%股份，合计持股比例高达89.93%。此外，恒力集团将持有4.34%股份。至此，恒力重工将成为松发股份的全资子公司，松发股份也将完成战略性转型，全面退出日用陶瓷业务，转型为一家以船舶及高端装备制造为核心的新兴企业。松发股份为何愿意彻底抛弃主营陶瓷业务，全面转型造船？答案其实写在其近年来的财报中。2022年至2024年，公司营收连续下滑，净利润持续为负，并在今年4月29日被实施退市风险警示，已经濒临资本市场淘汰边缘。选择造船，不仅是“保壳”之举，更是一次“产业换骨”的豪赌。而这个赌注，从宏观视角来看，却极具战略价值。此次交易采用资产置换+发行股份购买差额的方式进行。松发股份拟将截至2024年9月30日的全部资产和经营性负债作价5.13亿元，与中坤投资所持恒力重工50%股权的等值部分进行置换。同时，松发股份拟以10.16元/股的价格发行股份，购买剩余资产，交易差额作价74.93亿元。与此同时，松发股份还将发行股份募集不超过40亿元的配套资金，主要用于恒力造船（大连）有限公司绿色高端装备制造项目、恒力重工国际化船舶研发设计中心项目（一期）等。恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。根据交易草案，2024年三季度，恒力重工已实现净利润1.34亿元，资产总额127.77亿元.评估机构预测，恒力重工在2025年、2026年、2027年三年内，净利润将分别达到11.27亿元、16.41亿元和20.63亿元。为此，交易对方已签署《业绩补偿协议》，承诺三年累计净利润不低于48亿元（扣除非经常性损益），并覆盖股权激励及员工持股计划的股份支付费用。业内人士指出，恒力重工借助松发股份“壳资源”成功登陆A股后，将打开直接融资通道，获得更加充裕的发展资金。其通过上市平台，不仅有助于提升市场知名度和品牌影响力，也有利于吸引人才、增强团队凝聚力，为实现高质量发展夯实基础。同时，借助资本市场激励机制，恒力重工将加快高性能船舶的技术创新与工艺升级，助推中国造船业向高端化、智能化、绿色化转型，助力我国从“造船大国”迈向“造船强国”。

近日，由上海海事大学与波罗的海国际航运公会（BIMCO）共同发起的国际智能航运联盟（International Smart Shipping Alliance，简称ISSA）正式成立。洲际船务集团作为首批成员单位加入联盟，将与国内外航运企业、船级社、科研机构及专业服务机构等各方力量，围绕智能航运发展中的共同需求，开展国际合作。国际智能航运联盟是非营利国际行业协同平台，秉持安全、合规、开放、协作、可持续理念，围绕“技术—船舶—规则—运营—应用”全链条开展工作。联盟依托上海国际航运中心的区位优势与平台资源，聚焦智能航运从技术研发走向实际应用过程中面临的问题，锚定规则与合同、智能化改造、示范应用、数据安全和人才培养等重点方向，打通产业链中间环节，推动船、岸、港及监管各相关方的交流协作。联盟将对接国内外航运产业资源，汇集不同船型、不同运营场景下的数据、案例与风险经验，通过开展联合研究、举办国际研讨、落地示范应用项目等方式，梳理形成行业白皮书、指南、合同条款建议等系列实践成果，总结可复制推广的产业发展经验，推动全球智能航运产业实现健康、有序、协同发展。当前，智能化正持续拓展航运业的运营边界，也对船舶管理、航行安全、运营效率和风险管控提出了更高要求。作为一家综合航运服务提供商，洲际船务持续关注人工智能、数字化技术与航运业务的融合应用，积极探索技术创新在船舶运营及管理服务中的实践价值。此次加入国际智能航运联盟，将进一步加强洲际船务与行业各方的交流协作，为集团参与智能航运领域的国际合作、推动技术创新与运营实践深度融合提供新的契机。面向未来，洲际船务将持续深化智能技术与航运运营的融合，推动创新成果与产业需求有效衔接，携手行业伙伴探索智能航运发展的更多可能，为全球航运业数字化、智能化转型注入新动能。

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大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

近日，洲际船务集团旗下洲际船管顺利接管由广船国际为中信金融租赁有限公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船"PEONY LEADER"号。"PEONY LEADER"号总长199.9米、型宽38米、型深14.8米，拥有12层车辆甲板，可装运各类车型，包括轿车、厢式货车、重型卡车等，并具备运输部分危险货物及新能源汽车的能力，是新一代大型绿色汽车运输船。为确保"PEONY LEADER"号的顺利运营，洲际船管特别组建了一支经验丰富的船员团队。除了精通常规船舶操作外，该团队还接受了专门的LNG燃料系统培训，以应对这艘双燃料船舶的特殊需求。公司还为"PEONY LEADER"号量身定制了全面的管理方案，涵盖技术、安全、环保等各个方面。洲际船管将陆续接入8艘新型PCTC，并继续深耕船舶管理领域，不断提升管理水平，为各种类型的船舶提供一流的管理服务，助力中国航运业的多元化和可持续发展。

很多船员有回到岸上工作的希望，但又不知道可以做什么工作，小编整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。　　1、相关国家机关事业单位　　包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。　　2、引航员　　引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿；符合船舶驾驶员体检要求；经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估；具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。　　3、航海类教师　　据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历；有一定的任职资历；需要跟原公司解约等条件。　　4、验船师　　从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。　　5、代理　　船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。　　6、船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员；资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。　　7、船舶建造师　　如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。　　8、游艇驾驶　　要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训（包括理论培训、模拟训练、实际操作）后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同。　　其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外，跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等，只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前！最后再来看看一个老船员的建议：　　你准备在什么行业发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？　　在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。　　海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。　　首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！　　船员做好了，很多方面都能够轻松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。　　当然，船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相对悠闲稳定的生活。　　只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理等方面发展，自己的人生，完全可以自己做主！

来源：《中华人民共和国海船船员适任证考试和发证规则》2020年第11号文、【2020】282号，《中华人民共和国海船船员船上培训管理办法》【2018】545号文。三副三管见习前的准备，都需要准备些什么呢？第一，准备一份《船上见习记录簿》， 见习记录簿是海事统一制定的，船上见习的项目也是根据记录簿里面的内容来实施培训的。记录簿可以到海事官网自行打印一份，也可以在网上直接购买，在打印或购买的时候要注意区分，因为它是有分职务的，比如见习三副就打印或购买三副记录簿，见习三管就打印或购买三管记录簿。题外话小提示：记录簿有盖章的环节，好些学员盖回来的船章无效，不被认可，最常遇到的是同一列盖多个船章盖成交叉、叠加、不清晰，这种是无效章，正确的盖法是要分开，清晰，完整才是有效章。第二，了解见习者自身的条件要求见习者需要达到什么要求，到船上见习的资历才会被认可，才能用来换取正式的证书？1、成绩是否通过？只有理论成绩全部通过的，到船上见习的资历才会被认可，评估未全部考过的，可以见习期间中途下船补考或见习结束后再进行补考，这种情况下要特别注意补考的时限，它不会因为见习占用了时间而顺延补考的时限（航海类学生除外），补考时限是3年内5次补考机会。另一种最理想，最好的情况就是理论和评估成绩全部通过再上船见习。2、上船证件是否齐全、有效？国内船需要持有身份证，健康证，合格证，服务簿，适任证，外派的多加海员证，护照，红黄本，所有证件必须在有效期内，最起码要保证在船任职期间所有证件有效。第三，见习船舶的条件要求不是任何船都适合见习，船舶要达到什么样的条件，见习资历才会被认可。1、有无开封资质，根据船上培训管理办法，见习需要开封报备，所以见习者一定要问清楚，有资质就去，没资质就换。2、问清船舶种类（运输船、非运输船）因为三副有货运，配载等项目，在非运输船上无法完成这些项目的见习，所以见习三副如果在非运输船见习，那么换出来的证书只能用于非运输船。当然后期非运输船三副证可以取消限制，需要到运输船见习3个月，并在证书上签注。在非运输船见习三管不影响，但建议在货船上见习。3、问清船舶等级三副：500总吨以上、未满500总吨，三管：750千瓦以上、未满750千瓦，查清自己考的等级后，要在对应等级船上见习。比如你考500总吨以上，却跑到未满500总吨的船见习，那么换出来的证书只能用于未满500总吨的船，这样就很吃亏，大船证书变成了小船证书。对于不能降低等级见习，那么举一反三，考的无限航区，在沿海的船见习，会不会被降级成沿海的证书？不会，见习三副、见习三管对船舶的航区不限制。但是考的沿海航区不能在有出境的外派船上见习，这就是高可以往低，但低不可以高就。第四，了解清楚见习时长要多久？1、持有18个月水手资历晋升三副，18个月机工资历晋升三管，这种情况升上来的，见习6个月。2、航海类院校生，学历生培训考出来的，这种情况见习12个月。第五，了解同船，同期见习人数的限制同一条船，同一时间，同一职务，在船见习，是有人数限制的，不能超过2人，根据新规现在见习三副，同一条船，同一时间，在船见习人数可以超过2人，但同船，同时期见习三副、见习二副总人数合计不可以超过4人，也就是说上限是4人。见习三管也是一样的限制条件。第六，了解见习资历能否累加？不间断的连续完成船上见习，有时是无法做到的，因为船上不可控因素很多，所以见习资历可以累加，但是一定要做好相关的报备手续。比如经常会遇到换船，船名变更，公司变更等情况。

船价疯狂上涨！世界最大集运公司仍不收手2024年上半年，全球集装箱船买卖交易量激增，尤其是MSC在船舶买卖市场中表现积极，不断扩充船队。尽管船价在半年内上涨了60%，MSC的购船热情依旧不减，最新一笔交易的价格更是达到了惊人的水平。船价半年上涨60%，浇不灭MSC买船热情最新消息称，全球最大的集装箱航运公司仍然在市场上搜寻可供购买的二手船舶。该公司正在就购买两艘二手巴拿马型集装箱进行最后的谈判，根据目前的情况来看这笔交易几近达成，且最终的交易价格可能非常惊人。具体而言，涉及本次交易的两船为Kmarin Atlantica 和Kmarin Azur这两艘姊妹船（均为2013年建造，且都是4582TEU）。 据称目前MSC愿意为这两艘船支付5300万美元的单价，并且MSC已经处于领先优势。如果这个价格最终被确认，这意味着该类型船舶的市场价格在半年内出现了疯狂的上涨。有分析师称半年上涨幅度达到了60%。实际上根据克拉克森最新的数据显示，目前一艘10岁船龄的4500TEU的集装箱船舶的价格大约为3500万美元，在近三个月的涨幅也达到了30%。据信德海事网了解目前，这两艘船舶都正被租给马士基在运营。Alphaliner最新显示，Kmarin Azur轮近日还第一次挂靠了印度全新的Vizhinjam港（也称 Thiruvananthapuram）。这意味着，如果这笔交易最终彻底完成，那么MSC将再再再增加两艘船舶，而马士基的船队规模将进一步的缩小。2024年上半年集装箱船买卖交易激增实际上，根据Alphaliner为信德海事网最新提供的数据显示，2024年上半年全球集装箱船买卖交易量大幅增加。Alphaliner数据显示，2024年上半年共有总运力超过50万TEU（标准箱）集装箱船舶被买卖，共计141艘船舶（572,600 TEU），相当于平均每月23艘被交易。相比之下，2023年下半年的月均交易量仅为15艘。该咨询机构表示，交易量的激增反映了市场对船舶需求的强劲反弹。Alphaliner还称，今年上半年集装箱船交易激增的主要原因在于2023年下半年运价的上涨和2024年上半年租船市场的火热。尽管2023年下半年运价有所上涨，市场对二手船舶的反应较为滞后，直到2024年1月才开始显现明显变化。主要的市场买卖方在今年前6个月的这波交易浪潮中，MSC（地中海航运）再次成为最大的买家，共购入33艘船舶。相较之下，CMA CGM在2024年上半年的购买活动相对平淡，仅购入5艘船舶。而主要卖家包括马士基（8艘）、V Ships Hamburg（8艘）、NSB Niederelbe（7艘）、Capital Ship Management（6艘）和Shoei Kisen（5艘）。Alphaliner还列举了一些显著交易，比如阳明海运从Shoei Kisen购买了三艘11714 TEU的船舶，总价2.97亿美元。同时，Peter Doehle以5100万美元购入了9954 TEU的ARISTOMENIS号，并从Capital Ship Management购入三艘9954 TEU船舶，总价约1.53亿美元。此外，NOO MPC Container Ships从V Ships Hamburg相关公司购入了五艘船舶，包括两艘4256 TEU和三艘3700 TEU的船舶。值得一提的是，如上饼图，今年上半年的交易涵盖了各个船型，且相对分布均匀。但尤其值得注意的是，从船龄层面来看，转售船舶和老旧船舶的交易增多，2024年上半年转售船舶交易占比增加至10%。在船龄方面，大多数交易涉及15-24年船龄的船舶，较2023年有显著变化。未来市场展望Alphaliner的分析师表示，进入7月，S&P（船舶买卖）价格继续上涨，这可能导致市场活动会有所减少，因为航运公司更倾向于利用租船市场而非出售资产。总体而言，2024年上半年全球集装箱船买卖交易的激增，反映了市场对船舶需求的强劲反弹以及航运公司应对高运价和租船市场热潮的积极策略。未来，随着市场动态的变化，交易量和价格走势仍需密切关注。

6月14日，海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证，标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉，此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书，新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规，船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书，包括船长、大副、轮机长、大管轮，在中国籍船舶上任职的，应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前，需参加相应培训，并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发，海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求，确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时，主动靠前服务，对接培训机构针对申请人员开展培训，并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍，自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下，聚焦船员管理各项要素，坚持“大胆试、大胆闯、自主改”，在船员培训、考试和发证，便利培训机构准入、配员管理，权益保障等方面进行体制机制探索，推出多项船员管理便利举措。下一步，该局将持续强化制度集成创新，推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度，壮大船员队伍，为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。

招商局能源运输股份有限公司（下称“招商轮船”）8月30日发布的2026年半年度报告显示，公司业绩实现爆发式增长。报告期内，公司实现营业收入196.51亿元，同比增长56.15%；归属于上市公司股东的净利润高达69.60亿元，同比增长227.57%。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润69.07亿元，同比增长262.36%报告期内共接收10艘新船，包括2艘 Aframax 油轮，5艘LNG船（含 CLNG公司1艘），2艘8.2万吨卡姆萨型散货船，1艘6.2万吨重吊多用途船。并新签造船订单22艘（其中VLCC油轮10艘，集装箱船12艘），公司船队结构持续优化。2026上半年公司旗下船队共完成货运量为12359.85万吨，同比增长5.4%；周转量为7626.227亿吨海里，同比增长4.22%。伴随着公司运力增长，货运量、周转量同步增长。报告期末，招商轮船全资拥有、经营和管理的VLCC为50艘，继续稳居世界前列，其中绝大部分投入现货市场，现货市场比例也居世界前列；阿芙拉油轮船队也在稳步提升规模与质量，新船逐步交付后，现货经营规模也将提升；动力定位穿梭油轮船队在报告期开始起步。两艘油轮新造船已于2026年4月在大连开工建造，未来4年将有30艘新造船陆续交付。2026展望展望下半年及未来，招商轮船对市场前景保持审慎乐观，并将继续巩固其全球领先的航运平台地位。油轮市场：公司预计，全球VLCC市场供需结构在下半年乃至更长时间内将维持紧平衡状态，市场运费率有望继续维持在历史高位区间运行。尽管新船订单增加为远期市场带来不确定性，但短期内瓶颈效应或反复出现，机遇大于挑战。干散货市场：公司认为，下半年干散货市场旺季表现值得期待。西芒杜铁矿项目逐步投产、全球对铜铝等有色金属的需求潜力巨大，以及极端天气可能带动的煤炭运输需求，都将为干散货海运需求提供有力支撑。船队扩张与优化：公司正持续优化船队结构，增强穿越周期的能力。报告期内，公司新接10艘船舶，并新签了包括10艘VLCC在内的22艘新造船订单。未来几年，随着大量新船交付，公司船队的规模、结构和竞争力将得到进一步提升。公司强调，尽管面临宏观经济和地缘政治的不确定性，但航运业作为全球关键基础设施的价值正日益凸显。公司将坚持长期主义，严守资本开支纪律，在把握市场机遇的同时，有效管理风险，创造持续稳定的回报。

近日全球最大、世界首制长江首艘、江海直达2023年度央企十大国之重器之一江苏扬州造万吨级纯电动力集装箱船“中远海运绿水01”轮先后抵达南京港龙潭码头和南通通海集装箱码头开展船舶换电作业和装卸作业这是该轮正式航行后的首次充换电首次载箱进入长江水域“中远海运绿水01”轮总长119.8米，型宽23.6米型深9米，设计吃水5.5米具备装载700个标准集装箱的能力设计最高航速为19.4公里/小时船上配备36只移动箱式磷酸铁锂电池总容量高达5万千瓦时相当于800多辆电动小轿车的电池容量能够支持超过380公里的航行以及船上的日常用电需求通过电动化改造该船每行驶100海里能够节省燃油3900千克减少二氧化碳排放12.4吨节约能耗费用约3.35万元该船采用了创新的换电模式代替了传统的充电方式一只移动箱式电池的吊装更换仅需不到10分钟大幅缩短了船舶电池能量补给时间提高了运营效率在南京港龙潭码头该轮完成28只箱式电源的充换电南京港龙潭码头的充换电站能够同时为8只箱式电池充电最快可在15小时内完成全部电池的充电是全国范围内最主要的港口充换电站点之一未来将为电动船舶提供更加便捷的能源补给服务该轮在南京港充换电结束后空船航行至洋山港盛东码头之后首次载箱进入长江水域到达南通通海集装箱码头后该轮卸载312个自然箱装载95个自然箱还进行换电作业将船上的12块亏电集装箱电池运至充电场地待电池充满后运至船上江苏海事局高度重视电动船舶安全运营和环保效益积极推动港口建设下一步将研究制定保障电动船到港换电安全检查方面的监管指南为实现绿色航运和可持续发展目标作出贡献

三副三管，电子电气员 培训 【招生条件】身体条件:身高、体检合格(满足交通运输部海事局GB30035-2021要求);年龄条件:年龄不高于35周岁(须于1991年9月15日以后出生);学历条件:全日制非航海类大专及以上学历的应往届毕业生。【培训方式]全日制脱产学习12个月[开课时间】2026年9月15日 (暂定)[报名地点】集美大学继续教育学院综合服务中心办公室报名 电话 17621991825

假如给你20万年薪，坐一年牢你愿意吗？如果给你30万或者50万，甚至100万，你愿意吗？钱多了，肯定有不少人愿意。这些假如的机会，做海员就能实现。然而这样的生活并不是常人所能接受的。有所得就会有所失。 海员的职业等级目前大多数商船，无论国内还是国外，船上都至少有两个部门，甲板部跟轮机部（有些有管事部，如大厨等人员所属，大部分情况大厨都归甲板部管理），一条船标准配员二十人左右，船长是船舶最高领导，独立于甲板部跟轮机部，但多数情况船员将其默认为甲板部人员，因为船长都是由大副晋升而来。每个部门又分为高级船员和普通船员。甲板部：大副，二副，三副，水手长，副水手长，水手，大厨，服务生等。轮机部：轮机长（老轨），大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨），电机员（老电），机匠长（又称机头，铜匠），机匠，清洁工等。船舶四大头：船长，轮机长，大副，大管轮。船员日常生活和工作甲板部：高级船员负责驾驶台当班，一般驾驶台有至少两名当班人员（一高级船员加一名水手），工作时间大副0400—0800，1600—2000；二副0000—0400，1200—1600；三副0800—1200，2000—0000。其他人员基本就是白天干活，除非靠港或者进出港时间当班。普通水手基本就是梯口当班，平时加班除锈，打油漆之类的工作。生活区也由甲板部负责，大副主管。轮机部：高级船员各自有自己的主管设备，工作地点大部分在机舱区域，也有甲板机械，总之需要维修的工作不管电器类还是机械类，大部分由机舱负责。现在船舶大部分是无人机舱，所以无需值班，一般管轮房间都有远程警报系统，可以监控设备运转情况。但是设备的运转是不分昼夜的，也就意味着重要设备故障的话，无论什么时候随时都要候命检修。平时白天除了进出港，也会做一些维修工作，有些工作也确实是会比价辛苦，机舱环境噪音，高温，高压，有毒，有害等物质严重影响工作人员身体健康。船员日常娱乐及健康守护船上一般会配有医务室，总之就是一下常用的高效药，氧气瓶，病床之类，真的生了严重的疾病还要下地治疗，紧急情况也会有直升机救援，在大海深处的话，只能靠远程医疗协助了，自求多福，所以海员都要学习基本的医疗，消防，急救，求生等知识。船上有健身房，最简单的健身器材，乒乓球桌等，娱乐室：打牌，K歌等。但多数喜欢待在自己房间看看电影，或者串门聊天，每人基本都会带笔记本电脑上船。靠港的时候如果时间充裕，可以下地HAPPY，购物，打卡，甚至去寻找特殊服务（这也是海员平时聊天所津津乐道的话题），总之，枯燥无味。个人感受跑船十几年了，挣了不少，没存到钱，没花到钱，身体状况每况日下，说是坐牢一点不为过，整条船有限的活动空间，平时干活就相当于踩缝纫机，空余时间放放风，禁锢在茫茫大海的一叶孤舟上。自由吗？如果我们是飞鸟，那肯定是自由的，累了可以在船上落脚，如果我们是游鱼，可以在无边无际的大海任意傲游，但我们不是飞鸟，也不是游鱼。你会说，工资不是挺高吗？还可以周游世界，休假回去可以好好放松。你所不知道的是一个月四万跟陆地一个月两万又有什么区别？休假就相当于失业，再遇到比较差的公司，在家休个一年半载，那就只能喝喝西北风了。与社会脱节，与朋友失联，与陆地上无数的机会无缘，与健康为敌，与亲人疏远，甚至好多老婆生孩子都不在身边，亲人去世都不能及时见最后一面，等等等等，失去的太多，得到的远不值一提。你以为每月五万，甚至十万那么容易拿到的吗？可能需要你奋斗十年二十年甚至更久，在船上呆的更久，在牢里呆的更久，最后才发现，自己下不去了，换了工作一切都又重新开始，然而年龄已经没了优势，健康已经没了保证。周围还是来自父母妻儿的生活压力，那就这样了，一眼千年，一眼就看到自己老了的样子。退休了，健康没有了，老婆孩子不亲了，父母不在了。一辈子到了清闲的时候，却以各种瓶瓶罐罐的药相伴，这个时候早点离开甚至都可以认为是一种幸运。多么的悲哀啊。然而这样的生活也总有人能看到希望，极少数的自律的人，在枯燥无味的闲暇之余，静下心来，冥想我们所拥有的一切，改变心态，不停的学习，掌握新技能，也总有出人头地的时候。写在最后心如止水，平静的面对周围的一切，或许目前的这份工作，就是上苍给的一次修心的机会。

本文是女船员林艳昭的分享。她来自山东烟台，毕业于大连海事大学，因对大海的向往，毕业后选择新加坡太古船东（Swire）开启航海生涯，2024年首次加入其船队，现服务于第二条船舶。文中介绍了Swire的国际化船员构成、对实习生和女性船员的重视，以及她在船上的良好体验，还分享了航行中获得斐济相关好评的经历。太古航海路因多元而精彩大家好，我是林艳昭，一名服务于新加坡太古船东（Swire）的女船员。我的家乡在山东烟台，毕业于大连海事大学，拥有研究生学历。从小在海滨城市长大，加上大学也沐浴着海风，我对大海有着天然的亲近感，一直向往着航海生活，渴望在浩瀚海洋上体验奇妙旅程。毕业后，在众多船东中，我最终选择了新加坡太古船东（Swire），由此开启了航海生涯。2024年我加入太古船队，如今已经服务于第二条船舶。有了之前的经验，这次工作起来更加得心应手，也在航程中收获了全新的体验。Swire的船员来自超过三十个国家，是一个国际化的大家庭。在这里，不同国家的船员能相互感受多元文化，了解各地风俗习惯，仿佛置身一个流动的“小世界”。公司尤其重视实习生培养，从实习生第一次上船起，专门的培训部门就会提供全方位的在线培训和岸基培训，为他们的成长保驾护航。到了第二条船，我能明显感受到公司的培训指导更加深入系统，加上专属的学习平台，即便在船上也能随时接触最新的航海知识，眼界和学识都在不断拓展。在公司的支持下，我收获满满，也充满信心，相信自己很快能迎来晋升，取得更大进步。值得一提的是，Swire十分重视女性船员培养，女性船员队伍已成为船队中成熟且重要的一环。公司内部设有专门的船员工会，会主动关心女性船员在航行中遇到的困难并协助解决。而且，只要船舶安排了女性船员，人数至少有2名以上，我现在所在的船上就有6名女生。平时我们互相学习、彼此鼓励，船上的工作和生活氛围格外融洽，大家都觉得很舒心。还有一件值得分享的事：上次航行经过斐济时，太古船东的CEO专门登船探望我们，斐济国家环境部部长也一同前来，对我们的船舶管理给予了高度评价和赞扬，我们的工作得到了一致认可，还上了斐济当地的电视新闻。作为一名中国女船员，我深感骄傲和自豪。未来，我会继续努力，为太古船东提供更优质的服务。