7月19日，小编从交通运输部东海航海保障中心官网获悉，李世刚已任该单位主任、党委副书记。（图源：百度百科）根据公开消息：李世刚，男，汉族，1981年9月出生，湖北京山人，中共党员，工学硕士学位。2006年6月参加工作，2017年2月起历任江苏海事局办公室副主任、后勤管理中心副主任、办公室主任、长航局办公室主任、人事教育处（公务员管理处）处长，2023年10月起任长江海事局党委委员、副局长。交通运输部东海航海保障中心于2012年10月15日正式成立，新成立的东海航海保障中心整合了原上海海事局所属航标、测绘及通信等机构，属交通运输部直属事业单位，副局级建制。

太平船务与上港集团能源公司合作，完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。10月26日，太平船务（PIL）与上港集团能源公司合作，在上海洋山港尚东码头，完成太平船务首艘LNG燃料集装箱船“鹰城”轮首次保税LNG加注。本次加注，由上港集团能源公司旗下“海港未来”轮进行船对船同步加注作业，为“鹰城”轮加注保税LNG8000立方。“鹰城”轮是太平船务近日新接收的两艘14000标箱LNG双燃料集装箱船之一，船长335米，型宽51米，选用MARKⅢ燃料舱。完成本次加注后，“鹰城”轮将在太平船务上海、宁波至拉丁美洲的中南美西海岸2线上运营。上港集团能源公司表示，与太平船务开展业务合作，是双方顺应全球航运绿色低碳发展新趋势，在航运业积极推动清洁能源应用的具体举措，港航携手，共同为航运绿色能源转型作出新贡献。值得关注的是，截至目前，此次为“鹰城”轮提供加注服务的“海港未来”轮，已经累计提供超过128艘次的LNG加注服务，累计加注量达73万立方米。目前，上港集团能源公司共有3艘加注船，其中，“海港未来”轮和“海港致远”轮先后完成了中国首单国际航行船舶保税LNG、绿色甲醇燃料“船对船”同步加注业务。该公司的LNG加注范围已覆盖洋山港区所有泊位，并拓展到上海南港及相关锚地，大大提高了保税LNG加注的灵活性和经济性。上港集团表示，未来将继续提升国际航行船舶保税LNG加注能力。

为保障执法船运转及各项工作顺利开展，按照《霞浦县人民政府办公室关于印发霞浦县清理规范机关事业单位编外用工管理暂行规定的通知》（霞政办〔2025]58号）文件要求，现请贵公司增补执法船职务船员及普通船员等岗位劳务派遣人员4名。      一、招聘岗位及条件Mid- Autumn Festival       招聘岗位：       1.执法船轮机长1名；招聘条件：学历不限，须持有二级管轮及以上职务船员证书。       2.执法船船副1名；招聘条件：学历不限，须持有二级船副及以上职务船员证书。       3.执法船普通船员等2名；招聘条件：高中及以上学历，年龄45周岁以下，与渔业船舶相关专业者优先（持有相关职务船员证书者可适当放宽条件）。二、招聘待遇      轮机长工资4400元/月，试用期2个月（试用期工资4100元/月）包括社保、医保等个人部分，食宿自理。      船副工资4200元/月，试用期2个月（试用期工资3900元/月）包括社保、医保等个人部分，食宿自理。      执法船船员工资3200元/月起，试用期2个月（试用期工资3000元/月）包括社保、医保等个人部分，食宿自理。    三、录用人员性质      采用劳务派遣形式，由用人单位委托的第三方（劳务派遣公司)依据《劳动合同法》等相关法律法规办理聘用手续。    四、录用程序      1.报名时间：2025年9月12日至9月17日。       2.报名地点：县人力资源和社会保障局一楼劳务派遣公司。       3.携带证件：居民身份证、户口薄、毕业证书等原件，并提供各证件的两份复印件，2寸照片2张。        4.面试：另行通知。    聘用的工作人员试用期2个月，不合格的予以辞退，劳务派遣三方合同两年一签。联系电话：0593-8882611

珠海港是我国沿海24个主枢纽港和广东省5个主要港口之一，拥有珠三角等级最高的15万吨级主航道和聚合“江海公铁”为一体的综合物流体系。珠海港股份有限公司，1993年在深交所上市，是深交所最早期的异地上市公司之一。股票简称：珠海港，股票代码：000507，第一大股东为珠海港控股集团有限公司，实际控制人为珠海市国资委。自2010年实施战略转型以来，珠海港焕发出新的活力，在瞬息万变的市场竞争中走出了一条跨越发展的崛起之路。短短十几年，已发展成为一个拥有85家控股公司，含1家新三板挂牌企业、1家创业板上市公司，以及27家参股公司、1家合营公司，总资产超200亿元的大型港航能源集团，业务涵盖港口运营、航运物流、供应链管理、电力能源、新能源、管道燃气、先进制造等领域。招聘岗位：管理培训生招聘人数：不限 需求专业：交通运输（航运管理）、物流管理、航海技术、轮机工程、建筑环境与能源应用、油气储运、电气工程、电力系统及其自动化、审计学、会计学等。 职责描述：1.作为公司未来管理层的储备力量，参加公司组织的各项知识技能和管理培训及考核；2.接受公司统一系统化培养，学习相关业务知识、业务操作技能和方法；3.管培生作为公司重点培养的后备力量，公司将提供优势资源和学习机会，在各业务部门学习。培养期结束后，将根据个人能力、专业及兴趣，担当业务部门骨干或管理人员，独立开展各项工作。  任职要求：1.本科及以上学历应届毕业生；2.注重自我长期价值提升，自我驱动能力强，具有独立创业和开拓精神；3.具有较强学习能力、语言表达能力、逻辑分析能力和沟通协调能力；4.认同公司文化，具有团队精神。 简历投递邮箱：hr0507@zhuhaiport.com.cn

不少海事学子心怀航海梦，想要一份稳定的船员工作，那么很多人选择到中远海运就业。一些中远海运员工爆料的工资待遇我们来看看一些员工爆料的工资待遇：1、以下是中远海运大连分公司的船员晒出来的工资，一共20笔工资，共计21.9万元，平均月薪1万多，还未算上年终奖等等奖励。船员帮pro，赞6小证更新，证书新培，点这里！ 2、以下是中远海运的二副，在上海工作，月薪16000，未算上绩效。3、中远海运的财务，在连云港工作，月薪5000，未算上绩效，年终奖3W.4、中远海运的三管工，在上海工作，月薪16000，未算上绩效此外，中远海运特运管培生年薪总包20w，中远海运财务平均年薪在 13-18w之间。中江海运管培生35w，甚至有部分分子公司开到40k-50K。船员帮pro，赞22中远航运员工工作感受：中远海运水手长原话：上船的时候钱多，下船的时候，时间多，在船上只能看下载好的电影或者看看书，休假的时候帮助家人做做家务，烧饭，然后可以和朋友出去旅游。天天在船上，怎么能准时下班，等于是天天加班，上班，回来休假就是一直休息，做六个月休假六个月，福利待遇都是不错的，航线还可以自己选择，但是上船的时候家里照顾不到，尤其是跑远洋的，万一有什么急事，船在海上航行，信号都没有。再就是船上新鲜的蔬菜吃不到，海鲜倒是不愁的啦中远航运对我的帮助很大，因为这职业确实需要锻炼人的意志，天天在海上，要耐得住寂寞，朋友比较少，最愧对的就是家人。 海事局真题免费做， 模拟考试点这里！中远航运员工工作时间、休假怎样？中远海运轮机员原话：准时上下班，不存在加班，年假基本上三四个月，看自己情况，还可以休息更久，双休，平时基本上假期都有。中远航运员工资涨幅多吗？中远海运轮机员原话：一年左右就涨工资，涨幅看各人能力，一般涨五千左右，有时候会涨一万，基本上以后工资都很好，很稳定。小康生活没问题。（这是海运的，其他的我不清楚）中远航运员工福利如何？中远海运员工原话：五险二金、年终奖各种补助和福利不用多说，公司午餐很丰盛，能省钱是一方面，能吃到健康好吃的工作餐太幸福了。每三个月发一次生活用品，洗衣液洗发水花露水卫生纸之类的。和大家印象中的国企一样，工资只是收入的一部分。除工资之外其他的收入还算可观上述资料转载自：《生财收藏夹 》微信公众号，于2024年07月18日 13:25 在广东发表的原创文章，标题为：”中远海运多名员工轻松涨薪10000！逆势涨薪，待遇可上天，给得太多了！“，非本公众号原创，不代表本号观点，仅供参考。船员帮pro，赞26在2024年2月23日，中远海运官方发布了第三十二号规章修订案，其主营船舶船员薪酬有了参照执行的标准，具体如下：写在文末：当然本期文章也是抛砖引玉，仅代表该粉丝及其工作单位的个例情况，其工资待遇不具有普遍性，由于各省份各市乃至各区各县均存在工资差异，故不保证此工资为当地的唯一工资标准，仅作信息参考。如若与你的现有工资不符，请理性看待。目前涉海单位的公务员、事业单位、国企投稿不算多，难以形成比较客观的参考，所以也非常欢迎涉海单位在职的公务员、事业单位、国企、航运私企的小伙伴一起来投稿，可匿名。

威海港引航站2024年度公开招聘引航员公告威海港引航站隶属于威海市交通运输局，是具有独立法人资格的公益二类副县级事业单位，主要职能是代表国家行使引航主权，负责对进出威海港港口区域和威海市辖区的船舶提供引航服务。为更好地选拔优秀适岗人才，充实引航员队伍，优化人员结构，现面向社会公开招聘引航员1名（具体招聘岗位信息详见《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》）。有关事宜公告如下：一、应聘条件１．具有中华人民共和国国籍；２．年龄在30周岁以下（1993年8月以后出生）；３．遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度；４．具有良好的道德品行和适应岗位要求的身体条件、心理素质；５．具有招聘岗位所要求的学历、专业等条件（详见《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》）；现役军人、在读的非应届毕业生，因犯罪受过刑事处罚的人员，被开除中国共产党党籍的人员，被开除公职的人员，被依法列为失信联合惩戒对象的人员以及法律法规规定不得聘用的其他情形人员不得应聘。应聘人员不得应聘有《事业单位人事管理回避规定》（人社部规〔2019〕1号）中应回避情形的岗位。二、报名和资格审查１．发布招聘信息通过威海市人力资源和社会保障局官网（http://rsj.weihai.gov.cn）“事业单位公开招聘”专题和威海市交通运输局官网（http://jtj.weihai.gov.cn/）“通知公告”专题，面向社会发布招聘信息。２．报名报名时间：2024年8月2日9:00--8月20日17:00报名方式：网上报名。报考人员需登陆威海市交通运输局官网下载《威海港引航站公开招聘引航员报名登记表》，填写后将电子版及纸质版扫描件、本人的身份证、学历学位证书、甲类一等二副白皮证书等招聘信息中所涉及其他条件要求的证明材料的扫描件发送至邮箱whgyhz@wh.shandong.cn，邮件主题为“姓名+联系电话+毕业学校”。对提交材料不全的，将退回应聘人员补充，截止到2024年8月20日17:00初审未通过的，不能再修改、补充报名信息。通过资格审查人数达不到开考比例时，将取消该岗位招聘计划。相关信息将在威海市交通运输局网站上进行公布，请应聘人员及时关注。３．资格审查对应聘人员的资格审查工作，贯穿招聘工作的全过程。对出现不符合应聘资格条件或影响聘用情形的，一经查实，立即取消考试、聘用资格。应聘人员报名及笔试前的资格审查，由招聘单位在网上进行；进入面试范围人员的资格审查，由招聘单位现场进行。现场资格审查与网上初审结果不一致的，以现场资格审查结果为准。进入面试范围的应聘人员，需按应聘岗位条件，提交本人相关证明材料及经本人亲笔签名的《威海港引航站公开招聘引航员报名登记表》（贴好照片）。相关证明材料主要包括：有效期内的二代身份证；国家承认的学历、学位证书、甲类一等二副白皮证书等相关材料；在职人员提交有人事管理权限的单位（部门）盖章的《所在单位同意报考证明信》。留学回国人员和在港澳台取得学历的人员应聘，还需出具国家教育部门的学历认证材料。应聘人员在规定的时间内未提交有关材料的，视为弃权。经审查不具备报考条件的，取消其报名资格。三、考试本次考试分为笔试和面试两个环节，均采取百分制计算成绩。（一）笔试内容包括船舶操纵、船舶避碰、航海英语等专业知识，考试时限为120分钟，满分为100分，笔试设定最低合格分数线，由招聘单位及主管部门根据岗位招聘计划和笔试情况确定。笔试时间：2024年8月23日 9:00--11:00（二）面试进入面试范围人选，从达到笔试合格分数线的应聘人员中，按照开考比例，根据招聘岗位从高分到低分依次确定（最后一名笔试成绩并列的，一同进入面试范围），并向社会公布。面试采取结构化面试。主要考察应聘人员专业知识、应急能力以及对招聘岗位所必备的综合素质，满分100分，合格分数线为60分，达到合格分数线的人员方可进入考察体检范围。面试时间：2024年8月25日 9:00--11:00面试结束后，按照笔试成绩、面试成绩各占50%的比例计算总成绩，总成绩采用百分制计算。笔试成绩、面试成绩、考试总成绩均计算到小数点后两位，尾数四舍五入。根据应聘人员考试总成绩，由高分到低分按1：2的比例确定进入考察体检范围人选，同一招聘岗位应聘人员出现总成绩并列的，按笔试成绩由高分到低分确定人选。笔试成绩相同的，加试确定人选。应聘人员总成绩和进入考察体检范围人员名单在威海市交通运输局网站公布。笔试、面试考试的时间、地点等信息如有变动，将在威海市交通运输局网站另行公告，未在规定时间、地点参加考试的考生，视为自动放弃考试资格。四、考察和体检威海市交通运输局和威海港引航站成立考察体检工作小组，具体负责考察、体检工作。考察参考国家、省公务员考察有关规定，根据岗位条件要求采取多种方式进行，主要考察思想政治表现、道德品行、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律情况，以及是否具有应当回避的情形、与招聘岗位的匹配度等情况，同时对应聘人员是否符合规定的岗位资格条件、提供的相关信息材料是否真实准确等进行复审。考察体检工作小组要实事求是，全面、客观、公正地评价被考察对象，按照《关于进一步从严管理干部档案的意见》（鲁组发〔2017〕2号）要求，对考察对象的档案进行严格审核。对档案中存在的问题，用人单位要认真进行调查核实，经研究影响使用的，不得办理聘用手续。应聘人员不能按规定时间接受考察并提供相关材料的，视为自动放弃。体检应在县级以上综合性医院进行，体检标准和项目参照公务员录用体检标准及操作手册执行，国家另有规定的从其规定。对按规定需要复检的，不得在原体检医院进行。复检只能进行一次，结果以复检结论为准。应聘人员未按规定时间、地点参加体检的，视为放弃。对放弃考察、体检资格或者因考察、体检不合格造成的空缺，从进入考察体检范围的人员中依次等额递补。五、公示与聘用考试、考察、体检合格的拟聘用人员，在威海市交通运输局官网面向社会予以公示，拟聘用人员名单公示后不再递补。公示期为7个工作日。公示期间有异议的，按照有关规定调查处理，作出结论。公示期满，对没有问题或者反映问题不影响聘用的，由招聘单位及其主管部门提出聘用意见，按照管理权限报同级事业单位人事综合管理部门办理备案手续。对反映问题影响聘用并查实的，不予聘用。符合聘用条件的，发放《事业单位公开招聘人员备案通知书》，凭通知书办理相关手续。招聘单位和受聘人员按规定签订聘用合同，确立人事关系。受聘人员按规定实行试用期制度，期满考核合格的正式聘用，考核不合格的解除聘用合同。五年内未能取得相应引航员适任证书的，解除聘用合同。新聘人员因病、事假累计超过40个工作日不在岗的，试用期顺延至补足其不在岗的工作日后考核，在报到后一年半仍未补足的，视为考核不合格。女性在孕期、产假、哺乳期内不在岗的，试用期顺延至补足其不在岗的工作日后考核。六、其他１．严肃招聘纪律，对违反公开招聘纪律的应聘人员，按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人力资源社会保障部令第35号）处理。２．应聘人员应认真阅读本公告、《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》，准确理解相关政策与要求，根据个人情况报考岗位。３．应聘人员在公开招聘期间，应及时登陆威海市交通运输局网站，了解报名网站发布的相关信息。因个人原因错过重要信息，影响考试聘用的，责任自负。４．本次考试不指定辅导用书，不授权或委托任何机构举办考试辅导培训班。其他未尽事宜，按国家、省、市有关规定执行。咨询电话：0631-5963033         监督电话：0631-5356001 

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高薪诚聘 | 东南亚航线6000吨油化船整套班子】待遇优厚！ 船舶信息   1船型：6000吨油化船（化学品/成品油运输）航线：东南亚区域（稳定短途航线，靠港密集）接船时间：2025年10月（急需整套班子，即刻上岗！） 职位&薪资（具体面议） 驾驶部船长大副二副三副 轮机部轮机长大管轮二管轮 我们的优势稳定航线：东南亚区域短途运输，靠港频率高，生活便利；船舶新备：6000吨级油化船（设备先进，工作环境规范）；薪资保障：按时发放，合同条款清晰，船东信誉良好；全程支持：协助办理出境手续、证书更新及接船前培训（如有需要）。船员招聘 | 填写简历    求职上船点这里 船舶信息   2船型：4000吨油化船（化学品/成品油运输）航线：国内南北线（稳定短途，靠港灵活，作业高效）紧急需求：船长、二副即刻上岗，欢迎成熟船员投递！ 职位 & 薪资（具体面议） 油化二副 油化船长 急招！符合条件、随时可到岗的兄弟速联系！ 可直接致电/微信沟通细节（13166192591）

问题1 航海通信中，PAN-PAN呼叫是什么意思？ PAN-PAN呼叫用于传递 紧急但不直接危及生命 的信息（如设备故障、人员突发疾病），收到信号的船舶需 优先响应并提供协助。PAN-PAN calling indicates urgent but non-life-threatening information (e.g., equipment failure, sudden illness). Receiving vessels should respond prioritily and offer help.【重点提炼】 中文：PAN-PAN = 紧急非致命信号，优先处理 英文：PAN-PAN = Urgent (not life-threatening), respond first问题2 航海通信中，SECURITE呼叫是什么意思？SECURITE呼叫用于发布 与航行安全相关的信息（如航道堵塞、恶劣天气预警），收到信号的船舶需 提高警惕并调整航线。SECURITE calling broadcasts navigation safety information (e.g., blocked channels, severe weather warnings). Vessels should stay alert and adjust routes.▶ 【重点提炼】 中文：SECURITE = 航行安全预警，需规避风险英文：SECURITE = Navigation safety alerts, avoid risks问题3 弃船时，建议乘客穿什么？弃船时，乘客需 立即穿戴救生衣，确保扣带牢固，以 保障在水中的漂浮能力和生存几率。英文：During ship abandonment, passengers should put on lifejackets immediately, fastening straps securely to ensure buoyancy and survival.▶ 【重点提炼】 中文：弃船核心操作 = 穿救生衣（扣紧！保生命）英文：Key action = Wear lifejackets (fasten for survival)问题4 弃船后可以用什么方法吸引注意力？▶ 弃船后的求救方法 中文：可通过 多类型信号 求救：英文：Use multiple signals for help:视觉信号：手持火焰信号（hand flare）、火箭降落伞信号（rocket parachute flare）； Visual: Hand flares, rocket parachute flares;- 烟雾信号：白天释放有色烟雾标记位置；- Smoke: Colored smoke signals during the day;- 其他：火光、雾号、挥舞鲜艳衣物或反光物品。 Others: Fires, foghorns, bright clothing, or reflective items.▶ 【重点提炼】 中文：弃船求救 = 视/烟/声/物信号结合（全天候有效）英文：Post-abandonment signals = Combine visual/smoke/sound/visible items

“老师好！”刚步出办公室即将下楼时，楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时，本身人过中年的年龄，经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候，虽有尴尬，但更多的是欣慰，以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻，阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末，很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子，今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿，我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好，英语水平高，实践技能强”的教育方针时，十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时，十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海，才会眼中有光。航海，不是跑船。航海是事业，跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生，其中几位年龄比我都大。入学前，他们中有的人在船上做过水手，有的人在部队奉献过青春，有的人是子承父业，有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业，绝大部分目标很明确，就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育，成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事，写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂，也是课堂。有的年轻船员有人生目标，会向我请教一些问题，我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教，才会在船施教。昨天的相聚，又适逢其中一位学生生日，已过知天命的年纪，所谈最多却依然是年轻船员的培养，丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻，他亦是我师。热爱才会专注工作，才会无视自己。热爱与否，可能就是事业和职业的区别吧。无热爱，不航海。愿你们心中有爱，享受破浪前行，运载人生梦想。就像你们自己说的，你们永远是我的好学生。祝福你们，我的好学生！生活顺意，远行航安!

12月26日上午，在苏州港码头现场，随着江苏省委常委、苏州市委书记刘小涛宣布“苏州港第1000万标箱起吊”，一个印有“2024年苏州港集装箱吞吐量第1000万标准箱”的集装箱被缓缓吊起，稳稳地装上“太仓海运远吉”集装箱班轮上。苏州港成为全国首个年集装箱吞吐量突破千万标箱的内河港，将连续15年位居长江第一，这标志着苏州港开创了全国内河集装箱发展新的里程碑，服务国家战略和区域经济发展的能力进一步增强。江苏省副省长夏心旻，省政府副秘书长崔巍，省交通厅厅长吴永宏，上港集团总裁宋晓东、副总裁王海建，浙江海港集团、宁波舟山港集团总经理朱苗，省港口集团董事长陈明、总经理王洪涛等出席起吊仪式。起吊仪式由苏州市委常委、副市长、苏州港管委会副主任唐晓东主持。苏州市政府副市长施嘉泓，太仓港口党工委书记、太仓市委书记汪香元，苏州港管委会成员单位负责人，张家港市、常熟市、太仓市，苏州港管委会办公室，市级相关单位及口岸单位负责人及“一港四区”码头企业代表共同见证了这一历史性时刻。苏州港管委会副主任、办公室主任、太仓港口管委会主任邵建林在致辞时表示，站在1000万标箱新起点上，苏州港将坚持以“一号工程”为统领，按照“前港—中区—后城”发展思路，持续深化与上港集团、宁波舟山港集团、省港口集团合作，凝聚起推动苏州港高质量发展的强大合力；将以更强决心推动苏州港一体化改革，把苏州港打造成改革创新的排头兵、港产城一体化发展的示范标杆、国内国际双循环的重要枢纽节点，为打造更具特色的“水运江苏”、高质量建设交通强国示范先行区、谱写中国式现代化苏州新答卷贡献苏州港力量！省港集团董事长陈明在致辞时表示，省港将全面贯彻落实省委省政府决策部署，积极服务苏州市社会经济发展，率先谋划“十五五”涉及苏州区域的重大项目安排，在苏州地区新开加密集装箱航线，全面推进长江支线、运河航线、港内穿巴建设，进一步提升港口基础设施枢纽能级，依托港口、航运、物流、海外仓等资源，全面融入苏州产业链供应链，共同把苏州港打造成长三角北翼枢纽能级新高地、国际国内航线集聚辐射新高地、全省港产城融合发展新高地！风起长江，奋楫扬帆，时代出题，实干答卷。从苏州市委市政府确立苏州港一体化发展构想，到实体化运作苏州港管委会，15万“敢为天下先”的苏州港人，以“锐意创新”为底色，以“凝心聚力”为针线，“六个统一”提纲挈领，港口委、港区办、口岸单位、码头企业、船公司、代理企业上下同力、内外同心，共绣中国式现代化港口新图景，苏州港改革元年走过一段不平凡的历程。一体化改革创新出实绩2024年，苏州港货物吞吐量突破6亿吨，同比增长1.9%。其中，苏州港进口木材突破1000万立方，稳居中国进口木材第一大港地位。张家港港区全年进口粮油超700万吨，稳居长江第一大粮油进口港地位。常熟港区全年进口纸浆超500万吨，稳居全国第二大纸浆进口港地位。苏州港水运服务平台水水中转功能实现全覆盖，让沿江港区的公共资源“统”起来，优质要素“动”起来，切实推动各港区吞吐量出实效、见实绩。航线网络织紧织密苏州港依托区位和腹地优势，从服务长三角一体化、共建长三角世界级港口群战略角度出发，从服务长江沿线地区经济社会发展和带动腹地沿江产业布局出发，不断打造东南亚、韩国、日本等近洋精品航线，布局东北、华北、华南等航线网络，打造“纵贯南北、横连东西”的内贸干线网络，深入推进长江战略，加强与武汉、重庆、九江等长江港口合作，不断巩固苏州港中近洋集装箱干线港、江海河中转枢纽港发展地位。开通运营“苏州港港内穿巴”“苏州港内河穿巴”，为沿江三港区提供港内运输一站式服务，解决长江驳船在苏州港一船多靠难题。始终以“走向深蓝”的志气，积极拓展远洋服务通道，为企业需求提供个性化服务。目前，苏州港已成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口，已基本建成江海联运中转枢纽港、中近洋和内贸集装箱干线港、上海国际航运中心重要北翼。长三角港口合作持续走深深化“沪苏同港”效应，上港与省港合作运营太仓港区正和国际码头，放大两港合作的资源优势和规模效应。“苏申快航”运力扩充至27条、密度扩充至0.6班/小时，沪苏“联动接卸”监管模式下进出口集装箱数量突破30万标箱，同比增长70%，创历史新高，为企业节约物流成本超1.2亿元，惠及企业100余家。强化“甬苏联动”效应，打造大宗散货战略支点，浙江海港集团、省港集团已完成太仓港区鑫海、万方码头重组。省港集团将集装箱板块、物贸板块和航运板块迁移到苏州港，省内“点对点”支线覆盖率达90%，长江中上游“调头班”占比70%。在上汽集团、上港集团、省港集团助力下海通汽车滚装码头正式开港，进一步推动各类港航要素资源向苏州港集聚。 “家门口的出海口”有口皆碑海关组建生鲜冷链物贸产业通关物流保障专班，利用暂时进出境、开辟绿色通道、扩增堆存场地等方式，大幅压缩通关时长；海事成立集装箱船舶保运专班，全力打造“平安箱运·绿色快航”服务品牌；边检建立“一船一策”服务机制，保障生鲜冷链、新能源货种船舶靠港第一时间验放；引航克服恶劣天气、船舶状况差等不利因素，保障生鲜冷链载运船舶优先、安全靠离港口；长航派出所设立水上矛盾纠纷调解中心，打造和谐稳定安宁发展环境；航道处推进长江智慧航道苏州示范段建设，长江航道全产业链资源入驻苏州港，打造上海航道处“一基地三中心”，不断提升苏州港航服务保障能力。港产城“融”出发展新活力沿江三港区按照港口功能定位和发展特色，以“一号工程”定位全力推进以港强市，全力构建沿江现代服务业高地。太仓港区推进建立高端冷链农产品进口标准化机制，推动俄罗斯帝王蟹进口头部企业——蟹将军项目落地开工，引导俄罗斯澳尔泰渔业公司、德流冷链等公司正式落户。举办首届帝王蟹嘉年华活动，开展全省首船进口冻品海鲜业务，全年进口俄罗斯帝王蟹和雪蟹345吨，冻品鳕鱼665吨；成功举办第二届太仓港木材产业发展大会，木材行业转型发展驶入快车道；开辟大容量储能柜出海新通道，完成阿特斯、阳光能源、宁德时代、蜂巢能源等超5000标箱储能柜出口业务，全年外贸“新三样”出口超46万标箱。张家港港区发挥保税港区“区港联动+管道运输”功能叠加优势，助力张家港粮油、化工等产业做大做强；成功引进巴斯夫转口贸易入驻保税港区，成为全国特殊监管区开展危险品转口贸易创新案例。常熟港区依托临港产业优势，充分利用液体化工储罐、危化品仓储资源，推动千红系、宏川系开展线上批发业务。苏州港首条杂货班轮航线、日本液体硫磺国际贸易专线在常熟港区开通，纸浆、化工等特色货种专业港区的优势持续巩固，产业链、物流链、供应链深度融合，港口“供应链”日益成为“共赢链”。

船舶无休止的减员已经让本来劳累过度的海员雪上加霜，船东能否通过减员来达到节约成本开支？答案：否！作为限制船公司为了经济利益而无休止的减员，在IMO的协调下政府主管机关才形成了最低配员的法律证书。从每张最低配员的证书上的配员最低要求看，在船舶实际营运中，海员无法得到正常休息的。譬如，以14名海员作为最低配员，在欧洲班轮航线上远航抵达第1靠港后的一个星期中连续靠泊4-5个港口。超大船舶进出港船舶频繁进出港口，船长必须坚持狭水道航行，驾驶员必须上驾驶台航行值班。海员弟兄们进出港系带缆都要全力以赴，容不得少一个人。抵港后船长处理装卸事务、应对各类检查。大副靠泊后不分日夜投入协调港方处理配载事务，还要安排海员看舱值班，关心物料上下等。大副得不到足够的睡眠。驾驶员必须轮换至靠泊班，关注装卸作业。海员进出港必须全体出动系解缆。无论如何最低配员都无法让船长去调节海员休息。目前的最低配员证书无法满足国际劳工组织的2006国际海事劳工公约和IMO海事组织STCW公约要求。曾经在某次海事局组织的一次征询海员意见类型的会议，笔者提出对最低配员和海员休息的问题是海员疲劳产生的原因之一的看法望海事部门引起足够重视。某世界上最大班轮公司驻某港办事处管理人员一口否决笔者的看法，振振有词：“我们公司赋予船长绝对权力，船长可以调整驾驶员的休息，我们船上的最低14 人配员能够满足海员的休息！”18000箱位的巨轮最低配员标准只有14人真的他们公司可以在最低配员下海员能够得到足够的休息？笔者作为船长参与了船舶营运的全过程，经验告诉笔者在相同的配员下，如果也能安排过来，海员都得到足够休息的话，这倒是可以推广的经验了？！试问，一艘超级巨轮从凌晨从长江口进入外高桥码头泊位，至少需要3-4小时航程，船长必须至少提早1小时苏醒准备起锚进港。然后抵达码头后国家主管机关人员上船办事、港方办事、边防办事，船长在连续工作5个多小时后还轮不到休息。等到进港手续完成，公司的主管上船开始登轮，各种检查又开始了。所以船长将连续10多个小时得不到休息，其他海员也得陪着船长工作。整个船舶都处在疲劳状态了。船长发出抱怨，公司主管人员就会说：做船长就是对全船安全负责，你没有处理完事情怎能休息。所以这些疲劳是人为制度造成的。海员能够做到充足睡眠除非港方给予足够的停泊时间。也就说目前填写的海员作息时间表和实际海员的休息天囊之别，基本上都是作假，经不起检查！船舶任何营运活动都需要海员等量的劳动才能正常运转！因此，IMO或航运公司是否检讨海员参与营运的产生的疲劳问题，修改最低配员尽可能在法律上修整海员疲劳问题，确保船舶航行安全。现代船舶的周转需要更多的海员参与工作。应该合理增加水手，驾驶员增加驾助职位。试想，意外事故发生的付出可能远远超过雇佣海员的工资成本。

九江船员培训开班计划。1、水手、机工 、合格证 8月12日。2、Z02、MLC   8月14日。3、合格证更新 每周三4、内河基本安全 每周一

干了一辈子的船员，外人都很羡慕我月薪六七万，表面风光的背后内心却有说不尽的苦恼。人生在世，世事无常，为自己的人生感到痛心。早年，爷爷奶奶就生了父亲一个人，不争气的爸爸因为酒后闹事被抓了起来，至今那事还记录在案。家里没有男人做主的日子很痛苦，村里人总是瞧不起我家，时常来我家闹事。家境贫寒使我放弃了继续教育，16岁帮外村人干活，20岁的时候街上有招工做海员的工作。招工板子上写着月薪上千，无抵押，免学费。父亲被抓去后一直没回来，也没有人可商量，壮着胆子就报了名。去了学校后才知道是招工到沿海打渔的工作，当时也没想太多，觉得自己有工作就行。两三天的简单学习后就跟着几个老师傅上了船，上船后的第一天我就后悔了。外面的风浪简直可以把小船掀翻，连站立都非常困难，更别说吃东西。每天睡觉的时候把自己捆绑在船板上随风飘摇，期待第二天天气会好转。然而这样的天气不但没有好转，反而一天比一天更差。我的心里开始没底，开始闹着要回家。可上了贼船哪有那么方便想回就能回呢？每天天气差也要被老板骂着出去甲板上撒网，起网，有时候半夜还得收网。疲惫的身躯似乎有时候忘记了船的摇晃，更忘记了什么叫晕船。慢慢的我开始适应船上的生活和工作方式。整天和几个老水手也就是几个老头在船上，闲着的时候就睡觉，忙的时候就穿上防水衣拼命地干，当然，船上吃鱼倒是不少，只是吃久了就乏味了。那一趟，我出海了六个月，回到陆地的时候感觉整个人都在摇晃，一时间还不适应了。当时，在码头上遇到一个商贩来收鱼，当时商贩嘴里说现在的鱼难收了，年轻人都跑货船去了。22岁的时候通过道听途说，打听到一家货船公司不错，船员的工作也还可以。我一个人又独自前往那个公司。现在想想当初的自己胆子真心大，什么都是自己想好了就开始干，也不和母亲商量。来到这个公司后，船公司说需要有四小证书（现在叫基本安全培训证书）。当时没人指点就去了当地一个学校准备了解证书培训的事情，刚走到门口就有人迎面而来，问我是不是想要考水手证书。得知我要考证后，那个人告诉我只要两百块钱就能帮我搞一本，还说要在学校学的话需要半年的时间。听了他的话，随手就扯了一张一百地给他，另外一百等证书到手后再给。一个星期后，我如期来到了学校门口等那个人出现。那个人还是守约地来到校门口并把证书交到我的手里。付完钱拿着证书就往公司去了，原本以为公司会认出我这本证书是假的，没想到公司压根没怎么看我的证书，只是看了下证书的名字和证书号就还我了。公司让我两天后来报名培训就可以上船。当时心里也太高兴了吧，就这样顺利地进了一家船公司。23岁开始了人生中的第一趟航海，这个感受和跑渔船的感受简直就是一个天堂和地狱。货船上的生活算是非常有规律，不需要面临小船被大浪唤醒的滋味，更不会有晕船的感受，每天稳稳地向前航行，而且轻松太多了。当时船比较新，船上有四十多人，每天干活的人特别多，也是热情高涨，下班后一个个也是血气方刚。晚上大家都是躲在房间一起打牌，喝酒，这样的日子是人生中一大快乐的事，既有工资又能够潇洒过日子，比跑渔船好了几千倍。船上除了无聊其他都还行，只要习惯了不和外界接触，一切都和陆地差不多。也许是习惯了船上的生活，每次休假回家没多久就继续上船工作去了。一干就是十年，父亲也回来了，我也33岁到了结婚的年龄，因为跑船的原因，也一直没有合适的人喜欢，再加上家里穷，父亲又有案底，对追女孩子失去了最基本的信心。我开始厌烦在家里，只要在家里就是相亲，而相亲对象又是同村的人。我讨厌和村里的人打交道，在我小的时候他们是有多可恶，现在看到他们整天嬉皮笑脸的，我压根没有兴趣。我用十年航海挣的钱在家里建了一大栋房子，希望父母当我不在家的时候，不需要我担心他们的住宿问题。毕竟以前的房子是危房，外面下大雨里面下小雨的泥巴房子。有一句老话：父母在不远游。我可能不是那类人，毕竟我没有更好的选择，只有努力奔跑赚钱的命。每一趟出海后，我都算计着下一趟该是什么时候出来，毕竟在船上也习惯了。可父母每次等我回去的时候，已经安排了很多相亲的人在等候了。36岁的时候我已经做大副了，休假刚到家门口，母亲就把相亲的对象带回家了。这个女孩子看上去不错，只是不怎么说话。母亲的眼里似乎早就认定这个女孩。迫于无奈，我还是从了这个女孩子，几个月后就订婚了，并顺利地结完婚。我对婚姻还是没有兴趣，结完婚一个月不到我就上了船，我把身上的积蓄都给了所谓的老婆，希望能够好好对待公公婆婆。在船上三个月的时候，在国外买了一张电话卡给家里打了个电话，电话对方是妻子接的，妻子告诉我怀孕了，家人一切都很好.......