据福州港务集团官方微信公众号，6月18日，福州港务集团党委书记、董事长张先文一行赴福港集箱江阴港区开展工作调研，表明其已履新福州港务集团党委书记、董事长。此前，原福州港务集团党委书记、董事长高雨升任厦门港务控股集团党委副书记、副董事长、总经理。福州港务集团隶属于福建省港口集团，是福州港最大的公共码头运营商，业务覆盖福州港闽江口内港区、江阴港区、罗源湾港区以及宁德、肖厝港区。其中江阴港区拥有福建省规模最大的单体连片经营集装箱码头区，具备接卸20万吨级超大型船舶的能力。2025年，福州港完成货物吞吐量3.45亿吨，集装箱吞吐量385万标箱。近日，在世界银行与标普全球市场财智联合发布的2025年全球集装箱港口绩效排名（CPPI）中，福州港从全球400余个参评港口脱颖而出，登顶榜首。评价数据显示，福州港在此次评选中停泊时间利用率为79%，在全球范围内处于绝对前列，意味着船舶抵港后基本可实现直接挂靠、无需等泊。此外，交通运输部规划研究院发布的《2025年度中国港口经济发展报告》显示，2025年，涵盖福州、宁德两市港口的福州港，港口经济增加值达到3101亿元，排名全国第8，福州、宁德两地港口经济增速位于全国前列。调研中，张先文指出，福州港江阴港区作为“海上福建”建设的重要引擎，要持续提升港口综合服务能力，加快推进智慧港口、绿色港口建设，充分发挥福建省规模最大的单体连片经营集装箱港区优势，更好服务地方经济发展和现代物流体系建设。附张先文简历：张先文，男，汉族，1972年出，大学学历，经济师。历任厦门太古飞机工程有限公司职员，厦门市海洋管理办公室科员，先后在厦门市人民政府办公厅综合处、金融处、秘书一处、经济社会四处、经济社会三处任职，期间挂任厦门机械工业集中区开发建设指挥部常务副总指挥，厦门两岸金融中心开发建设指挥部副总指挥兼办公室主任，厦门港务控股集团有限公司党委副书记、董事等职。

10月合肥—安徽海船海员培训中心海员培训班，火热报名中……名额有限，报满为止       新校区，环境好，通过率高，价格优惠，欢迎安排学员报名参加学习。      1.10月13号全套 水手 机工 厨师班 开班      2.另外单Z01，Z02，Z07，Z08，E01国际航行英语连续开班中。      3. 四小证（合格证)更新换证每周有班

开班召集通知！各位学员及各船务公司请注意 我校计划于近期开班  船上医护（Z06）及船舶保安员（Z09）培训现报名人员征集中有培训需要的学员及公司即日起可报名具体开班时间将根据报名的人数另行通知

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期33000吨散货远洋回国船长3月下旬57000吨散货远洋回国 船长，老轨大副，二副二管、大电机头，木匠3月中旬53000吨散货远洋回国轮机长（苏尔寿）大副3月下旬82000吨散货远洋回国水手三副3月中上旬6.4万吨散货远洋回国 船长、三副二副 三副 老轨 二管 服务生  机头见习三管3月中上旬21万吨散货远洋回国大副 大管3月中国内接船35000吨散货远洋航线二管，二副实习水手 3月中上旬18万大散远洋回国三副、水手大管，二管水手，机工长3月中下旬45000吨散货中东回国代三管3月中1300箱位中东不回国  二副，三副二管，水手 机工3月中1200箱位暂定波斯湾内海航船长，二管 水手机工或兼电焊3月中47000吨木散船中西非航线新证船长25号船厂

液化气船、集装箱船及散货船海机务主管诚聘启事公司简介益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）是一家国际化的综合性航运集团。自2010年在希腊和荷兰开始营运以来，本集团主营业务集中在国际干散货、液化气以及集装箱海运领域中的远洋船舶资产的持有、管理和经营等等。目前本集团经营管理着近40条卡姆萨型(Kamsarmax)、巴拿马型(Panamax)、超级灵便型(Ultramax)和灵便型(Handysize)等干散货船、集装箱支线船舶和液化石油气船(LPG)等各类远洋船舶，船队总规模近两百万载重吨。益洋航运集团自成立以来始终保持着优良业绩和履约信誉，世界四大粮商“ABCD” 和诸多国际一流商品贸易商等等都是本集团主要核心客户，在国际海运领域里独树一帜。本集团目前拥有70多位岸基工作人员以及管理着逾千名船员队伍，分支机构遍及希腊、中国、日本、越南、新加坡、瑞士以及丹麦等世界主要航运和商贸中心。岗位需求液化气船、集装箱船和散货船海机务主管（人数：多名）具有远洋液化气船、集装箱船、散货船的船长或轮机长资质，大副大管轮资质的优秀人才亦可考虑；无陆地船舶管理工作经验者优先；具备较强的英语听、说、读、写交流能力；熟悉办公自动化、熟练运用 PPT、WORD、EXCEL 等办公软件；工作主动积极，吃苦耐劳、抗压能力强、配合度佳，接受适度加班；具备良好的团队协调能力及较强的沟通表达能力；可长期稳定工作，但亦可考虑有意海陆轮换机制的人选；工作地点：中国大连、深圳，越南海防，希腊雅典待遇以上招聘岗位为本公司常年需要。符合条件者，择优录取，待遇优厚、五险一金按规定标准缴纳。联系方式有意者，请将个人中英文简历、中英文自传、相关证书等资料，发到本公司高管信箱：admin@glory-ships.com, general@glory-ships.com。初选适合者，公司将通知安排相关面试。

据深圳盐田海事局消息，2024年前8个月，盐田港完成集装箱吞吐量966.37万标箱，同比增长12%。船舶进出港艘次63363艘次，同比增长14.9%，货物吞吐量3794.53万吨，同比增长13.7%。据悉，今年上半年，盐田港新增9条国际班轮航线，港口竞争力显著提升。今年7月份，盐田港集装箱吞吐量突破147万标箱，创下开港以来单月最高纪录。8月份，集装箱吞吐量持续高位运行，完成集装箱吞吐量145.5万标箱。集装箱吞吐量的持续高位运行，对口岸进出口通关速度提出了更高的要求。近年来，盐田海事局持续铸牢“主角意识”，积极落实《关于发挥海事作用支持盐田区建设国际航运枢纽的意见》，全力支持深圳海洋经济和航运事业发展，推动深圳大鹏湾水域推荐航线的落地实施，全方位改善辖区通航环境，彻底改变了多年来进出盐田港只有一条主航路的历史。此外，盐田海事局积极推进LNG加注中心建设，组织成立LNG燃料加注研究团队开展相关课题研究，持续跟踪研究船舶燃料可持续体系建设认证标准、认证过程等关键环节，强化加注作业海事安全监管。截至8月底，已成功保障盐田港开展船对船LNG燃料加注超21万立方米。

2025年6月5日，劳氏船级社与华夏国际邮轮在上海签署战略合作框架协议。双方将在邮轮安全、技术研发、绿色转型与数字化等关键领域展开全方位合作。继为中国首艘国产大型豪华邮轮 “ 爱达·魔都号 ” 提供全方位入级服务后，劳氏船级社依托本土项目经验与全球技术实力，与华夏国际邮轮达成战略合作。劳氏在中国、英国、意大利和美国设有四大邮轮技术支持中心，以及由 220 余名专业邮轮检验师组成的全球团队，为华夏国际邮轮提供贯穿设计、建造、运营、管理全过程的专业支持。劳氏船级社全球客船业务总监Francesco Ruisi 表示：我们很高兴与华夏国际邮轮建立战略合作，依托劳氏在全球邮轮领域积累的技术经验与专业资源，支持中国大型邮轮的自主研发与建造，深入参与邮轮全产业链发展，共同见证中国邮轮产业迈向全球高端的关键进程，并为其实现绿色与可持续发展提供坚实保障。华夏国际邮轮总经理兼爱达邮轮董事局主席黎明表示：我们非常高兴与劳氏船级社达成战略合作。这不仅将有力提升我们的技术能力和国际运营水平，也将在邮轮安全、绿色转型与技术创新等方面深化协作。

交通运输部海事局关于发布《中华人民共和国海船船员适任评估规范（2024 版）》的通知（海船员函〔2024〕2690号）各直属海事局：为进一步深化高素质船员队伍建设，提升海船船员适任能力，强化适任评估管理，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《海船船员培训大纲（2021版）》《海船船员考试大纲（2022版）》，我局组织修订了《中华人民共和国海船船员适任评估规范》（以下简称《评估规范（2024版）》）。现将有关事项通知如下： 一、自本通知发布之日起至2025年6月30日，各海事管理机构依申请按以下规定开展相应的适任评估工作：（一）按照旧版适任评估规范组织初次评估的截止日期为2025年3月31日；（二）按照旧版适任评估规范组织补评估工作的截止日期为2025年6月30日，对于2025年6月30日后按照旧版规范评估但成绩尚未全部通过且仍有补评次数的，补考按照《评估规范（2024版）》执行；（三）对2025年4月1日后初次申请适任评估的，按照《评估规范（2024版）》的要求组织开展评估初考及补考工作。二、自2025年7月1日开始，各级海事管理机构按照《评估规范（2024版）》要求组织开展适任评估工作。三、各级海事管理机构要认真做好《评估规范（2024版）》在辖区相关船员培训机构和航运企业等的宣贯工作，确保《评估规范（2024版）》有序实施。附件：附件1：《海船船员适任评估规范》第一部分（驾驶专业）.pdf附件2：《海船船员适任评估规范》第二部分（轮机专业）.pdf附件3：《海船船员适任评估规范》第三部分（电子电气专业）.pdf交通运输部海事局   2024年12月23日

6月25日，全球领先的干散货航运企业——太平洋航运有限公司（Pacific Basin，港交所代码：2343.HK）与香港中华煤气有限公司（Towngas，港华燃气）在香港签署一项绿色甲醇供应合作备忘录（MOU），旨在加强公司在绿色燃料方面的获取能力，支持其船队绿色转型与脱碳战略。随着全球航运业迈入低碳发展新阶段，绿色甲醇作为一种前景广阔的船用燃料，正逐步成为主流替代能源之一。太平洋航运（PB）表示，随着公司低排放双燃料船队的不断扩张，绿色甲醇将在其燃料组合中扮演愈发重要的角色。根据备忘录内容，双方将围绕绿色甲醇的正式供应协议展开合作。港华燃气将为太平洋航运提供符合ISCC EU、ISCC PLUS等国际认证标准的绿色甲醇，以助力公司满足全球及区域日益严格的海事脱碳法规，包括即将实施的欧洲FuelEU Maritime条例以及国际海事组织（IMO）全球燃料标准。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard表示：“我们与港华燃气的合作是我们确保优先获取绿色燃料、特别是绿色甲醇的重要一步。随着IMO全球燃料标准和FuelEU Maritime等政策推进，我们的双燃料低排放船舶将根据经济性灵活切换使用传统燃油、可持续生物燃料和绿色甲醇，绿色甲醇将在其中发挥关键作用。”他补充道：“此次合作也是我们实现2030年绿色燃料占比达到5%、2050年实现船队净零排放目标的重要里程碑。港华燃气作为香港最具历史的企业之一，在绿色甲醇生产方面具备成熟能力，对航运与航空客户需求理解深刻，并积极参与中国绿色燃料加注枢纽建设，是我们理想的合作伙伴。”此前报道《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，去年11月，Pacific Basin曾宣布在日本船厂订造4艘甲醇双燃料64,000 dwt Ultramax干散货船舶。更早之前，该公司曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）根据截至2025年5月31日的数据，太平洋航运共运营船舶266艘，其中：自有船舶有107艘（Handysize型：57艘，Supramax型：50艘）；长期租赁船舶21艘（Handysize型：14艘，Supramax型：7艘）；短期租赁船舶138艘（Handysize型：57艘，Supramax型：81艘）。港华燃气董事总经理黄伟业（Peter Wong Wai-yee）表示：“与太平洋航运签署的合作备忘录，标志着我们在推进航运脱碳、提供清洁可持续燃料方面迈出了重要一步。为了满足航运业不断增长的绿色甲醇需求，我们位于内蒙古的绿色甲醇项目将于年内将年产能从10万吨扩大至15万吨，并计划在中国大陆多个地点开发新的生产基地，目标总年产能达到100万吨。”此次合作不仅强化了太平洋航运的绿色燃料获取能力，也为香港及整个中国打造绿色船用燃料加注中心注入新动能。

薪形势下，薪保障，薪有所想，薪有所涨 ~市场果真是这样，好孬有船我就上！中介电话不要打，黑心闷钱定上当！公司正规收费低，工资美丽船又香！想找好船哪里去，掃马夹裙找官方来自大洋归来的孩子【提供稿件】       阅读量超1.4万的关于“核污染”话题文章惨遭到多个大V联名口诛笔伐。我作为中日韩定线集装箱的职务船员来说，这篇文章可圈可点，目前有很多证据表明了文章绝大部分是符合事实的！他的意义也是非同凡响的，让我们能够真实的感受到目前我们生活的环境真在被一步一步糟蹋殆尽。        最近韩国卫生检疫部门鱼体细胞。血液，体外粘液，骨髓内分别检测出了氚 铯.氖等核辐射元素 超标1000多倍 ！目前统计超100万条名贵石斑鱼死于核污染发现鱼体内的 放射性氚 、铯137 等核辐射元素（ Caesium-137）  已经远远超出法定水平。氚超标达到1000多倍！并对本国（韩国釜山，济州岛等不同水域）取样，探测放射元素虽然不及日本进口辐射水平，但也超出法定临界值！日本排核韩国居然首当其冲，百万条石斑鱼大量死亡。给当地民众，政府带来了巨大心理负担和生活压力！卫生检疫取样团队又在核污水排放海域，冒险检测到 鱼类身体内发现氚、铯、等，核辐射元素，严重超标1000多倍  !  日本排核入海，就是选择了玉石俱焚！中国海关总署于8月24日发布公告全面暂停进口日本水产品，还要防范日本的这些鱼类通过台湾香港和其他国家再次进入中国。（估计也抵挡不住某些为了钱不择手段的黑心势力，对中国人死灿烂打搞灰色生意）日本核污染水进入大海会有哪些严重危害毁及人类？                 第一：排放入海的核污染水中，很多放射性核素人类还没有有效处理的技术。福岛核污染水中含有60多种放射性核素，例如氚、碳-14、碘-129等，其中很多放射性核素尚无有效处理技术，而日本却一直在做出“问题只在于氚元素”的误导。国际环保组织2020年在题为《东电福岛第一核电站污染水危机》的调查报告中指出，核污染水中存在高浓度的放射性碳-14，ALPS设计之初没有考虑去除碳-14。报告作者、德国研究人员肖恩·伯尼指出，东电直到2020年才承认所谓“处理水”中碳-14的存在。国际环保组织调查发现，ALPS不能去除放射性氚和碳-14，也不能完全去除其他放射性同位素，如锶-90、碘-129和钴-60等。第二：核污染水中的放射性核素，半衰期非常持久，随着食物链进入人体，会导致各类病变发生。日本方面主张，经海水稀释之后，水中的氚浓度将达到日本管制标准的四十分之一以下。然而稀释并不能减少排放核污染水的放射性总剂量。南京大学环境学院教授毛亮举了一个例子，“核辐射暴露分为内暴露跟外暴露，氚释放的是β射线，氚水排放到海洋里，藻会利用氚水把它合成蛋白有机物，藻又是虾和鱼的食物，它就会被鱼和虾吃掉，成为鱼和虾体内的蛋白。那么在我们食用鱼和虾的过程中，就可能把在蛋白中的氚就引到体内，它就成为了身体的一个部分，这就会发生长期的内暴露，势必会影响到健康。”中国海洋法学会会长、国际海洋法法庭前法官高之国表示，这些放射性核素进入海洋环境生态以后。氚可能还不是最危险的，对人类、对海洋生物影响危害最大的是碳-14和碘-129，碳-14的半衰期超过5000年，碘-129的半衰期更长。碳-14会在海洋生物，也就是鱼类的体内聚集，碳-14聚集的丰度或浓度可能是氚的50倍。第三，核污染水影响范围太广，涉及全球。我国北京海洋科学研究机构指出，福岛沿岸拥有世界上最强的洋流，从排放之日起57天内，放射性物质将扩散至太平洋大半区域，1年后太平洋另一端的美国和加拿大将遭到核污染影响，10年后蔓延全球海域。祸害地球和全人类

喂？喂？海事吗？我们船有人落水了，快来啊！  马上到！1月22日傍晚南京梅山海事处江宁海巡执法大队接到报警称辖区某码头前沿水域有一船员跳江轻生急需救援船员帮pro，赞22接警后江宁海巡执法大队立即联动水上公安赶往现场救援并联系医务人员赶往救助到达现场后发现该船员已被本船及一旁工程船人员合力救起当时气温零下6℃该船员全身湿透体温流失快脸部手部已出现明显冻伤急需治疗将船员移交给医务人员后海事人员方才归队据了解该船员因家庭矛盾一时想不开跳江轻生船员帮pro，赞20生命只有一次不管遇到什么困难和挫折都不能拿生命开玩笑轻生不仅无法解决任何问题还会给家人、朋友带来巨大伤痛人生没有过不去的坎珍惜生命  善待自己切莫因一时冲动而造成无法挽回的遗憾

1附加费AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费CSC-Container Service Charge 集装箱或货柜服务费SCS-Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费ORC-Origin Receipt Charge 起运港码头附加费PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费THC-Terminal Handling Charge 码头处理费/码头操作费WARS-War Surcharge 战争附加费YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费，日本航线专用LLA——Long Length Additional 超长附加费HLA——Heavy-Lift Additional 超重附加费CISF——China Import Service Fee中国进口服务费（这是欧洲专门针对从中国进口的货物所收取一项费用。中国产品出口到欧洲经常有这个附加费，通常由目的港代理向收货人收取。这个费用一般由买方支付，但也可以由卖方支付。最好在订立合同时就协商确定，并在合同中注明）2运费空运费 Air Freight海运费 Ocean Freight包干费 Lump Sum Charge电放费 B/L surrender Fee并单费 Combined Charge改单费 Amendment Charge集卡费 Trucking Fee/Container Trucking Fee快递费 Courier Fee熏蒸费 Fumigation Charge制单费 Document Fee注销费 Logout Fee改配费 Re-Booking Fee查验费 Inspection Fee订舱费 Booking Charge保险费 Insurance Charge/Premium外拼费 Co-Load Fee内装费 Loading Fee商检费 Commodity Checking Fee特殊操作费 Special Handling Charge码头操作费 Terminal Handling Charge内装箱费 Container Loading Charge(Including Inland Drayage)疏港费 Port Congestion Charge集卡运费、短驳费 Drayage报关费 Customs Clearance Fee清关费 Customs Clearance Fee操作劳务费 Labour Fee Or Handling Charge商检换单费 Exchange Fee For CIP换单费 D/O Fee拆箱费 De-vanning Charge港杂费 Port Sur-charge电放费 B/L Surrender Fee冲关费 Emergent Declearation Change海关查验费 Customs inspection Fee待时费 Waiting Charge仓储费 Storage Fee拼箱服务费 LCL Service Charge动、植检疫费 Animal & Plant Quarantine Fee移动式起重机费 Mobile Crane Charge进出库费 Warehouse In/Out Charge提箱费 Container Stuffing Charge滞期费 Demurrage Charge滞箱费 Container Detention Charge卡车运费 Cartage Fee商检费 Commodity Inspection Fee转运费 Transportation Charge污箱费 Container Dirtyness Change坏箱费用 Container Damage Charge清洁箱费 Container Clearance Charge分拨费 Dispatch Charge车上交货 FOT(Free On Track)电汇手续费 T/T Fee转境费/过境费 I/E Bonded Charge文件费 Document Charge场站费 CFS Charge

9月29日，宁波远洋740标准箱纯电动海船首制船在江西江新造船厂顺利吉水，意味着全球最大、国内首艘纯电动海船的船体建造与核心动力系统搭载已全面完成，整体建造进入新阶段，为后续交付投用奠定坚实基础。740标准箱纯电动海船建造项目是宁波远洋积极践行国家“双碳”战略、推动航运业绿色低碳发展的重要抓手。该项目中的两艘船舶均型长127.8米、型宽21.6米、型深10.5米，设计吃水6.2米，箱位数742标准箱，是目前全球在建最大、国内首批万吨级纯电动集装箱海船。该船在绿色与智能方面均处于行业领先水平。一方面，该船采用10个箱式电池作为动力源，支持高压岸电充电与快速换电模式，实现航行及靠泊装卸货全程零排放；另一方面，该船配备智能集成平台与智能机舱系统，具备开阔水域自主航行能力，支持实时船周视角、全天候视觉感知、航线自主规划、无人驾驶、自主避碰及驾驶模式切换等功能。此前，该船已完成船体合拢和吉水前栖装工序。根据建造计划，后续将在船厂完成码头舾装、系泊试验和试航等各项流程，预计于2026年年初交付。近年来，宁波远洋将“节约能源、绿色发展”经营管理理念融入船队规划、建设与运营全过程，持续推动船队绿色智能化升级。截至目前，该公司已拥有29艘绿色节能船舶，占自有船队规模的54.7%。740标准箱纯电动海船交付投用后，将进一步优化宁波远洋船队结构，提升集团航运服务水平，助力集团高质量推进“双碳”目标和“双一流”建设。