2025年GMDSS通用操作员培训"报名条件年龄满18周岁，已经取得海船船员基本安全培训合格证书(Z01)、精通救生艇筏和救助艇培训合格证(Z02)、精通急救培训合格证(205)、保安意识培训合格证(207)、负有指定保安职责船员培训合格证(Z08)，开班时间第6期:2025年10月10日第7期:2025年11月30日

外贸不定线：1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位东南亚越南上铜匠12月10日31800箱位东南亚越南上木匠12月10日41800箱位东南亚越南上三副12月10日51800箱位东南亚越南上三管12月10日61800箱位东南亚越南上大副12月10日71900箱位 中日韩三副11月25日85000吨 中日韩水头兼电气焊11月底98000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底1034000吨 远洋三副可脱岗11月底1135000吨 远洋实习三副11月底1235000吨 远洋二管11月底132045TEU中菲船长11月20日148500吨东南亚资历水手11月23日国内南北线：16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期527000吨水头-电焊近期638000吨三管近期738000吨机头近期838000吨机工近期938000吨水手近期1046000吨木匠近期1146000吨大副近期1246000吨二副近期1346000吨三副近期1450000吨三副近期1510万吨养鱼船机工近期

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：每周四机工、水手：3月4日船长、轮机长、大副、大管轮（无限航区）：3月10日G证：3月中旬欢迎咨询！

笼罩在集装箱航运业的阴云愈发浓重，继日本的海洋网络快运公司之后，马士基也宣布其海运部门在 2025 年第四季度出现亏损。丹麦航运巨头还透露，鉴于运费环境不断恶化，今年将裁减 1000 名员工，因为控制成本已成为大多数全球班轮公司企业议程中的首要任务。马士基首席执行官文森特·克勒克承认，2025 年是供应链和全球贸易继续受到他所描述的“不断变化的地缘政治”影响的一年。马士基海运部门报告称，息税前利润(EBIT)亏损 1.53 亿美元，较上一季度的 5.67 亿美元大幅下降，与 2024 年第四季度的 16 亿美元相比更是大幅减少。这家航运集团还宣布了一项 63 亿丹麦克朗(约合 10 亿美元)的股票回购计划。日本班轮公司海洋网络(ONE)上周拉响警报，报告称 2025 年第四季度运营亏损 8400 万美元，净亏损 8800 万美元，首席执行官杰里米·尼克松承认其公司面临“严峻的运营环境”。集装箱货运即将进入下行周期——这将给运价和承运商收入带来下行压力——因为前所未有的新船运力浪潮仍在不断涌入市场，集装箱订舱平台 Freightos 在近期的一份报告中指出。德鲁里(Drewry)近期发布的《2026 年班轮运输财务健康检查》警告称，随着运价回归常态以及大量新船订单交付，该行业正接近“结构性重置”。德鲁里(Drewry)敦促班轮公司摒弃繁荣心态，转而采取更严格的财务和运营管理，以应对其认为即将来临的更艰难、利润更低的周期。美国咨询公司艾睿铂(AlixPartners)也呼吁班轮公司今年要严格遵守资本纪律。该公司建议称：“随着运费回落至苏伊士运河危机前的低位，托运人向班轮公司施压，要求其重新走苏伊士运河，船运公司必须大力推行成本节约计划，同时通过减速航行和闲置船只来管理运力。”该公司还补充道：“船运公司强大的资产负债表提供了关键缓冲，但需要资本纪律来避免重蹈过去那种破坏价值的繁荣与萧条周期的覆辙。”今年班轮业的运势在很大程度上取决于整个行业能多快重新大规模地通过苏伊士运河。据货运费率平台 Xeneta 的数据，如果大规模恢复通过苏伊士运河的短途航行，全球集装箱运输能力将有效释放 6%至 8%。例如，马士基集团对 2026 年全年集团息税前利润(EBIT)的预测区间很大，这在很大程度上取决于重返苏伊士运河的时间。马士基预计 2026 年的息税前利润将在亏损 15 亿美元至盈利 10 亿美元之间。该公司解释称：“这些范围反映了航运业预计会出现的运力过剩情况，以及红海在 2026 年逐步重新开放的几种情形。”

最新通知各位学员及各船务公司请注意我校定于 11月28日-12月07日  新增开班CCS电焊工培训 现报名人员征集中有培训需要的学员即日起可进行报名

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开门红！江南造船获EPS 2艘老巴拿马型9万立方米VLAC订单，双方再度联手刷新细分赛道纪录2026年开年，超大型液化气船市场再传重磅消息。1月5日，江南造船与新加坡知名独立船东Eastern Pacific Shipping（EPS）正式签署建造合同，江南造船将为EPS建造2艘老巴拿马型9万立方米超大型液氨运输船（VLAC）。该项目也被视为江南造船在“十五五”期间签署的首份订单，实现“开门红”。世界最大舱容老巴拿马型VLAC：在尺度约束下“做大做强”据介绍，本次签约的9万立方米VLAC为老巴拿马型尺度，在满足老巴拿马运河通行限制的前提下，采用新一代低阻线型设计。船型通过对艏艉外形及水线分布进行优化，实现了在“尺度受限”条件下对舱容最大化与航行阻力最小化的综合平衡，从而显著提升整体运营效率。业内普遍认为，老巴拿马型设计的价值在于：既能兼顾关键航道的通行能力，又能在特定贸易与港口条件下提供更强的运输效率与灵活性。此次EPS与江南造船再度携手打造该型VLAC，也意味着双方在液氨运输船这一细分领域的产品力进一步升级。LPG双燃料推进：减排与能效兼顾，满足EEDI III在动力配置上，该型VLAC的核心亮点为LPG双燃料推进系统。与传统燃油动力相比，该系统可显著减少约20%的CO₂排放，并降低约99%的SOx排放，同时满足EEDI阶段III排放要求。随着国际海事组织（IMO）减排规则持续趋严，以及替代燃料与清洁能源运输需求升温，具备更优排放表现与能效优势的双燃料方案，正成为新造船市场的重要方向之一。EPS：全球最大独立船东之一，船队多元、规模庞大EPS总部位于新加坡，拥有约60年航运经营历史，是业内公认的全球最大独立船东之一。公司拥有约7000名海员及岸上员工，管理船队以集装箱船、干散货船、液化气船、油轮四大船型为核心，总载重吨约3100万吨，具备强大的资产运营与船队配置能力。合作持续加码：从“全球最大VLAC”到“全球最大ULEC”值得关注的是，本次2艘9万立方米老巴拿马型VLAC并非双方首次携手。2023年，EPS与江南造船首次合作，订造6艘当期全球最大的93,000立方米VLAC；2024年，EPS再度下单，订造6艘至今全球最大的150,000立方米极大型乙烷运输船（ULEC），再次刷新行业纪录；2026年开年，双方再签2艘订单，聚焦“世界最大舱容老巴拿马型VLAC”这一细分赛道。从订单节奏与船型选择来看，EPS与江南造船的合作正呈现“持续深化、不断刷新产品边界”的特征，也进一步凸显江南造船在超大型液化气运输船领域的研发、设计与建造综合实力。结语：以“开门红”迎接“十五五”新征程江南造船表示，作为公司在“十五五”期间签署的第一份订单，将秉持“自强不息、打造一流”的态度，持续以精品船舶与实干精神迎接新阶段的市场竞争与产业升级。在液氨等清洁能源运输需求快速增长、船东加速更新与扩张气体运输能力的大背景下，此次2艘老巴拿马型9万立方米VLAC的落地，不仅是江南造船的“开门红”，也为2026年超大型气体运输船市场开局提供了更具代表性的信号。

外贸不定线：15000吨福建-台湾船长近期21100箱位集装箱水头8月上旬313000吨东南亚 油化船老轨月底月初413000吨东南亚 油化船三管月底月初550000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬633000吨远洋船长8月底733000吨远洋船长8月底873000吨甲类内贸线三管近期982000吨远洋实习水手/实习三副月底1018万吨远洋三管英语面试月底月初1121万吨远洋回国实习水手英语面试8月底1218万吨远洋ETO 大电月底月初1363000吨散货船长8月底144000吨散货机工代老轨8月初

12月4日保安意识、职责Z07、08。12月7日MLC海上厨师。12月10日E01非航行值班英语，Z02精通艇筏。12月18日基本安全Z01.07.08、大厨、新培水手、机工（可单报水手，机工适任证）。每周三Z01.02.04更新开班联系人林老师：17621991825微信同号

居礼女士将于10月1日正式出任瑞典保赔协会香港地区首席执行官近日，瑞典保赔协会（The Swedish Club）宣布与平安财产保险股份有限公司（以下简称“平安产险”）签署战略合作协议。这一举措不仅标志着协会深化中国市场承诺的重要一步，也恰逢其香港地区管理层即将迎来新的人事变动——现任理赔负责人居礼（Julia Ju）女士将于2024年10月1日起正式接任瑞典保赔协会中国香港地区首席执行官兼区域经理。协会与平安合作，深化本地承诺根据协议，双方将共同推动在中国市场的本地化支持、专业经验共享及风险管理创新。通过平安覆盖全国的服务网络，协会会员将能够获得更快捷的本地支持；同时，瑞典保赔协会的国际经验与平安的金融实力和市场覆盖力相结合，也将为中国航运业带来更多元化的保险解决方案。瑞典保赔协会总经理托马斯·诺德伯格（Thomas Nordberg）强调：“中国是全球航运的核心市场，与平安产险的合作让我们能够为会员提供更高效、更贴近需求的支持。”居礼女士履新：丰富经验与专业背景值得关注的是，随着此次合作的签署，瑞典保赔协会也迎来了一位重要的新领导人——居礼女士。她自2019年以来担任该协会香港地区P&I理赔负责人，长期服务于瑞典保赔协会香港分部，深耕区域船东与保险客户的理赔与风险管理事务。在此之前，居礼女士自2009年起在瑞典保赔协会香港办事处任职理赔经理，至今已有16年经验。更早前，她曾在中国船东互保协会（China P&I Club）担任理赔主管（Claims Executive），对中国市场与会员需求有着深厚了解。教育背景方面，居礼女士同样具备坚实的法律与航运专业积淀：其毕业于大连海事大学并获得国际海事法学士学位（1992–1996），同时其还拥有北京大学民法硕士学位（2000–2005）、英国南安普顿大学海商法硕士学位（2008–2009）、英国曼彻斯特城市大学法律学士学位（2013–2015）。凭借横跨中西的学术训练与超过25年的行业从业经验，居礼女士的履新被视为瑞典保赔协会进一步贴近中国及大中华区市场需求的重要保障。此次战略合作的落地以及居礼女士的履新，双重彰显了瑞典保赔协会对中国市场的持续承诺。随着中外双方的携手，行业各界普遍期待协会未来能为中国船东、运营商和租船人提供更高效、更灵活的国际化保险与风险管理服务。

远洋航线1312050241551000吨散货远洋航线10月初新证三管57000吨散货远洋不定线定人就上老轨 机头高证水手高证机工50000吨散货环球不定线 10月上旬老轨大副76000吨散货远洋不定线10月14号苏伊士上船二副二管38000吨散货环球航线月底月初二副[可以新证]57000吨散货远洋不定线10月中船长 大副二副 水手二管64000吨散货远洋回国10月初水手机工长35000吨散货远洋不定线10月中上旬二管 三管（可新证）木匠  电机员普证水手33000吨散货远洋不定线10月上旬船长轮机长5.6万吨散货船远洋不定线10月中船期轮机长  电机员大副   大管二副   二管三副   三管水头   机头木匠   大厨水手   机工实习水手6万吨散货全球航线10月下旬二副大管3300箱位中东回国月底月初高证机工54000吨散货远洋不定线10月中上旬南京换大副 大管 水头64000吨散货远洋电喷船10月中旬船长电机员（会操吊）中日韩东南亚13120502415船况船期需求17000吨中日韩俄罗斯航线10月2日江阴港上大副 二管1038TEU集装箱东南亚10月10日钦州水手机工8500吨杂货中日韩俄罗斯10月中上旬大副新船20000吨散货中日韩东南亚定人就上大副二副  二管1200TEU俄罗斯远东定人就上大副5000吨杂货中日韩月底月初机工代老轨大厨13000吨散货小东南亚回国10月上旬船长水手 机工代二管6000多吨集装箱越南海防-东莞惠州定人定船期船长12000吨散杂货东南亚国庆后船期二副，厨师甲二轮机长5500吨散货中日韩航线 国庆后船期甲一二副甲二大管轮

机舱（Engine Department）接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟，机舱的梯道很陡，熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手，确保安全！集控室我们首先来到的是机舱集控室，也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成，主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭，并通过报警系统对整个机舱工况进行监控；配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后，轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因，然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的，首先是部件的相对运动面积减少，纯粹的机械磨损减少，机械效率进一步提高；再者就是燃油的燃烧进行最优化控制，以获得所需要的燃烧规律，在节省燃油消耗的基础上，既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成，减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”，我轮共有四台，像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分，一部分是提供动力的原动柴油机，这每个机器的额定功率为4500KW；另一部分就是发电设备，通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压，通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压，为船舶动力设备和日常照明提供电力，船舶还配有应急发电机和蓄电瓶，就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外，正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应，之所以配有四台这么大功率的发电机，主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量，副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外，还配备了许多辅助设备，如空压机：主机和副机的启动都离不开它的，它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来，然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分，分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去，供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差，在高温下重油才能自然地流动，所以在驳运和燃烧前，必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候，锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理，船舶的泵浦泵送的介质不单单是水，有：滑油、燃油、海水等！环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视，船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水，油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开，将干净的水排出去，污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁，上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的，打进船的压载水里面有很多微生物，这个处理装置的作用是清除海水中的微生物，防止生态污染。