汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）9月6日发布业务运营更新，2024年8月份净运价达到88.9美元/立方米，又创历史新高。具体而言，2024年8月，礼诺航运货运量达到了120万立方米的货物；平均毛运价为103.6美元/立方米，较2024年第二季度平均运价增长了7.6%；平均净运价88.9美元/立方米，较二季度增长6.9%。8月份，重大件/件杂货（HH/BB）占比达到26%。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运继续得到客户的良好支持。由于持续的续签合同重新定价以及对优化航线网络和货物组合的关注，8月份平均运价创历史新高。礼诺航运预计每月货运量和运价会根据航线、货物组合以及船舶位置等因素而波动。8月份的货运量与过去几个月的平均货运量一致，运力仍然是一个限制因素。运输的HH/BB份额略高于过去三个月的平均水平。”

1） 自我介绍please introduce yourself:I am XXX, graduated from Nanjing maritime college. I have been chief officer since 2010, and been many countries and many kinds of cargoes in my experience, such as USA, Aus and south east Asia to carry grain, logs, steel coil, general cargo, coal and etc.2） 当货物水分过大如何处理，以及注意事项。If you find the moisture of cargo is too big to carry and/or load before loading, would you please tell me how to deal it and the items to be caution:Of course, if cargo moisture of cargo is more than TML, as chief officer, I will inform master and seek for shipper and local agent immediately, the cargo is rejected to load onboard. The letter of protest will be issued to all concerned parties and require P&I to assist if necessary. If the cargo is very closely to TML during voyage, we can open hatch covers to dry the cargo, the bilge will be monitored and pumped out regularly if necessary, a log issued for pumped water amount in order to prevent dispute in discharging port due to cargo shortage. 3） 工人操作不当导致货损如何与工头沟通及如何处理。please advise how to deal it that you find cargo and ship are damaged by stevedores rudely operation?a. Inform foreman immediately.b. Issue a stevedore damage report to require foreman to sign it. If the foreman rejected to sign it, inform local agent and issued a letter of protest.c. Try to get more evidences, better take some pictures along with your damage report.d. For damage cargo, require shore parties to change if possible and they agree to do so. If such damages do not impact ship safety, will inform charterer, shipper and owner and all parties concerned. As owner instruction, to put ship's remarks on daily work report / mate receipt and/or state of fact, of course A letter of protest will issue to parties concerned including charterer, stevedore company, local agent and copy to owner.e. If the damages impact the ship safety and seaworthiness, issue a letter of protest and require them to repair these before departure, owner / Charterer, local agent inform required.4） 如果装货水尺和岸上数字有差距怎么办。How to deal with cargo quantities different between shore and ship draft survey?a. First we need fully understand the clauses in voyage instruction, the sale contract adjustment is through draft survey or shore scale.b. If the sale contract is adjustment with shore scale and nobody to arrange draft survey, the chief officer will do self draft survey to compare with shore figure, if the different is more 0.3% of cargo amount which provide by shore, a letter of protest with draft survey report will be issued to shipper and inform to charterer and owner. a ship's remark that said to weight and quality to be issued on mate receipt.c. if the sale contract is adjustment with ship draft survey report and cargo quantities different is more than 0.3% of all cargo loaded, issue a letter of protest, inform owner and charterer immediately, and action according to owner instruction. Don't sail if we have not gotten instruction in writing from owner.5） 是否有原木经验。（业务和英语都问）Do you have log carry experience?Yes. I have log experience, such as loading log in New Zealand to China, in USA to China.As log carry, the most important is to control stability during loading, carrying at sea entire voyage. For improve ship's stability, we need first load heavy cargo in lower tier and much cargo in cargo holds and minimize broken space in cargo holds because the cargo weight in cargo holds will definite how much cargo can be loaded on deck. Minimize water in ballast tank empty to lower 5% cargo capacity, if we have to ballast in tanks, better keep tank full and reduce the quantities of half ballast tank. We will use stop watch to monitor GM during voyage. If the log will be loaded in Canada and USA, the water absorb to be considered, in winter the open deck and water icy on log surface to be considered.For log lashing, we will consult with ship secure manual, account all lashing equipment while getting voyage instruction, require owner to replenish lashing equipment which shortage.6） 是否去过美国，加拿大，澳洲，以及当地的规则和注意事项。Have you been to USA, Canada, Australia, and what is special requirement subject to local regulations?Yes. I have been USA, Aus but have not been Canada.1. Ballast to be exchanged according to concerned regulations.2. Garbage to be properly separated and stored.3. For USA, VGP and NTVRP to be trained and familiarization by all officers and ratings.4. PSC inspection is very strictly in such country. In USA, the drill will be carried out during PSC inspection.5. The low sulphur fuel oil to be used within 200 nmiles from nearest shore of USA. The steering gear to be tested and drill to be carried out before enter into port. ENOA and ENOD to be submitted on time according to local agent requested.6. Cargo hold inspection is very strictly, especial grain. The stability report for loading grain will be reviewed by local authorities.7） 之前服务的船舶装过什么货，大副的经历，船型以及都去过哪里。（业务和英语都问）针对5-7万的船：是否装货镍矿，以及测试What kinds of cargo have you been loaded in your experience as chief officer? What's type of ship have you serviced and where you been to?Do you have carried Nickel ore, how to test it before shipping?Many kinds of cargo, such as log, ore, coal, grain, general cargo and so on. I have worked on general cargo and bulk cargo. Last ship is bulk cargo with log stanchion. I have been to many countries such as AUS, USA, British, south- east Asia, Brazil and so on.Yes, I have loaded nickel ore in Philippines to North China, to monitor moisture of cargo, normally we use can test and compare cargo quantity with original sample and cargo after heating to dry.8） BC CODE有什么了解。（业务和英语都问）Please simply debrief BC code?BC code is very important booklet for master and chief officer, it describes bulk cargo stowage fact, inherent characteristic, grades, cargo custody during voyage and ventilation requirement and items to be caution for bulk cargo etc.No master and chief officer understand all cargo and carry all kinds of cargo in their experience, they can use BC code to know and familiar with their cargo which planned by carrier. 9）A.B.C类货物特点。   What's means of grade A, B,C for bulk and characteristic of each grade cargo?Grade A is liquefy cargo, this kind cargo will be liquefied during voyage while ship heavy rolling and pitching if the cargo moisture is more than TML result in vessel lose stability. Many ship capsized due to stability loss when carried this kind of cargo in recent years.Grade B is danger cargo, when loaded this kind of cargo, the certificate of fit for carrying dangerous cargo to be consulted. The temperature to be monitor and recorded every day if whether permit. 10）对P&I CLUB有什么了解。（业务和英语都问）What is P& I Club, what is role of P & I?P& I Club is Protection and indemnification club, it is a insurance organization to protect owner benefit in case of the cargo damage, ship damage, cargo shortage, pollution, wreck removal and or ship in accident, etc.11)装水泥注意事项，cement 这个单词Have you carried cement clinker, what is to careful for carrying cement?Yes. I have loaded cement clinker two times as chief officer.Cement is facilitate to solidify when it meet with water then become very hard to remove after discharging. It will be affect to next cargo especial grain. For saving crew hold cleaning time and next cargo, we need apply slip coat on bulkhead, tank top of cargo holds before loading, dry bilges and keep cargo holds water tight.Protection main deck and accommodation with sugar syrup (or chemical) or cover important life saving equipment such as lifeboat, liferafts with tarpaulin.After discharging, first we air below and sweep the cement clink, then apply cement remover, wash down with high fresh washing machine, once you start washing, don't let cargo hold dry till hold cleaning completion. Don't use bilge pump to pump out bilge during hold cleaning, the portable pumps to be used for bilge pumped out.12）after the petcock(石油焦炭) voy,how do you clean the cargo holdSweep, apply chemical, washing down with high pressure sea water and fresh water.

据彭博社报道，拥有全球最大液化天然气（LNG）运输船队的商船三井（MOL）日前表示，由于美国加强对中国造船业的审查，目前很难购买中国船只。该公司发言人表示，“在目前的情况下，购买中国船只很困难，因为美国提议对停靠其港口的中国制造的船只征收入港费”。《日经亚洲》周五报道，商船三井近日计划将新订单从中国转移到韩国。但该发言人告诉彭博社，这一计划尚未最终确定。商船三井总裁、首席执行官桥本刚在受访时说，这家公司的目标是降低风险。商船三井认为，在中美两国持续的贸易冲突中，增加其拥有的中国造船舶数量将对其运营产生不利影响。截至3月底，该公司拥有107艘LNG运输船，其次是日本邮船，后者拥有89艘LNG运输船。海事服务网CNSS此前报道，商船三井预计到2028财年将把其拥有的LNG运输船数量增加到140艘，并进一步计划在2031年初增至150艘，以满足日益增长的液化天然气运输需求。桥本刚表示：“与中方开展新业务的话，我们将拭目以待”。据悉，商船三井不会取消与中国船厂的任何现有合同。2022年6月，商船三井与沪东中华签订了6艘17.4万立方米LNG运输船订单，总金额约为11.8亿美元，打破了当时该船厂LNG船建造订单的最大纪录。美国特朗普政府此前出台了一系列措施，旨在遏制中国主导全球造船业，并重振其自身低迷的造船能力。这些举措震动了全球航运市场，促使船东重新思考未来船舶的建造地点。韩国造船商已嗅到了商机。上周，大型造船商——现代集团和韩华海洋主动提出帮助美国提升造船能力，重振其海上霸主地位。最新数据显示，全球4月成交973万载重吨，中国船厂成交新船订单54艘562万载重吨，按载重吨计，全球市场份额达57.8%，位居全球第一；韩国船厂成交新船订单41艘370万载重吨，按载重吨计，全球市场份额为38.0%，位居全球第二；日本船厂成交新船订单2艘37万载重吨，按载重吨计，全球市场份额为3.8%，位居全球第三。根据2024年的一份企业报告，商船三井拥有一支由97艘LNG船组成的船队，该公司还拥有873艘船。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我是航海类学生，同时报考了沿海航区一等三副和无限航区值班水手，目前已经通过了三副考试，值班水手还有一门《水手英语听力与会话》没有通过，请问还需要参加该项目的补考吗？答：不需要。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》附录1《海船船员适任考试科目与项目》之表二《船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目》表注5规定：通过二/三副《航海英语听力与会话》评估的，该项目成绩可作为无限航区值班水手和高级值班水手《水手英语听力与会话》评估成绩。02问：我是集美大学的航海类毕业生，请问一定要在完成12个月的船上见习后才能参加适任评估吗？答：根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十八条第二款规定：教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩，其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估；根据《中华人民共和国海事局关于优化航海教育培训质量评估和船上培训管理等工作的通知》规定：已通过质量评估且认可适任考试全部理论成绩的航海院校学生，毕业后完成不少于6个月的船上见习后即可申请评估。申请适任证书前应满足规定的不少于12个月的船上见习，其中二/三副、二/三管轮见习至少应有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或机舱值班职责。根据上述规定，如您已被认可全部理论考试成绩，在完成不少于6个月的船上见习后即可申请适任评估。03问：我新考了油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）和油船货物操作高级培训合格证（T02），目前已取得T01证书，T02成绩尚未公布，可以先去船上实习T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第十四条规定：初次办理T02培训合格证者，应当通过培训合格证考试后，取得相应的海上服务资历或完成船上见习。因此，您需要等T02成绩公布通过后再去船上实习。

山东海事局欢迎你你想知道的都在这里同追海事梦共筑海事家2025年国家公务员招录山东海事局期待您的加入踏浪而来，征途是星辰大海！山东海事局简介山东是海洋大省，北隔渤海与辽东半岛相对，东临黄海与朝鲜半岛相望，港口货物和集装箱吞吐量稳居全球前列。庄严神圣的崇高使命山东海事局是交通运输部直属正厅级行政执法机构，肩负“保障水上交通安全畅通、保护水域生态绿色清洁、保障航运高质量发展和船员权益、维护国家主权和人民利益”的崇高使命，并承担山东省海上搜救中心办公室（山东省海上溢油应急处置指挥中心办公室）职责。核定人员编制1744人，现有在职人员1610人，本科及以上学历人员占91.5%，执法人员占86.2%，海巡船艇35艘，北方海区最大的海巡船“海巡11”轮列编在山东海事局。幅员辽阔的管辖海域山东海事局辖区海域面积16万平方公里，海岸线长3507.4公里，约占全国的1/6，辖区位于海上南北大通道，是我国海上运输最繁忙的海域之一，与世界700多个港口有贸易往来。下辖烟台、济南、青岛、董家口、日照、威海、潍坊、东营、滨州等9个分支局，30个海事处，70个海巡执法大队以及山东、烟台两个后勤管理中心（事业单位）。开拓进取的良好局面近年来，山东海事局在交通运输部党组和部海事局党组的正确领导下，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕海上交通安全监督管理中心工作，凝心聚力强党建、保安全、优服务、强自身，全面履行新时代海事“三保一维护”职责，加快推进山东海事现代化，为加快建设交通强国和海洋强省做出了卓越的海事保障。山东海事局系统总结发展历程和文化建设实践，探索形成了以“心随舟行”为核心理念、以“忠诚、仁爱、奉献、超越”精神为主要内容的山东海事文化体系，并先后荣获全国文明单位、共青团中央青年文明号、全国工人先锋号等荣誉称号，多名干部职工获得全国向上向善好青年、全国优秀共青团员、全国交通运输系统先进工作者等省部级荣誉。先后选任3人到国际海事组织（IMO）工作，选派33人赴世界海事大学深造，创建10个直属海事系统劳模先进创新工作室及10余个专业类别团队。海事丰富多彩的文化生活/ 海事 / 文体活动招考要求岗位设置情况01招录职位：山东海事局2025年设置招录职位46个02招录人数：山东海事局2025年招录公务员56人03学历要求：学历要求本科以上，部分职位要求硕士研究生以上04外语水平：大学英语四级425分及以上，部分职位要求大学英语六级425分及以上招录流程海事精彩，“职”等你来山东海事人充满昂扬奋发、力求向上的斗志   秉承万众一心、通力合作的精神展望新未来、开启新征程   山东海事期待您的加入Let's go联系我们咨询电话：0532-58761595通讯地址：山东省青岛市巫峡路21号海事大厦邮     编：266002邮     箱：sdmsarjc@sd.msa.gov.cn山东海事局网站：www.sd.msa.gov.cn中国海事局网站：www.msa.gov.cn国家公务员网站：www.scs.gov.cn

作为全球航运领域的领军企业之一，商船三井（MOL）近日宣布了一项重要的燃料转型决策——将其在中国订购的最新一批Newcastlemax型散货船的燃料系统从液化天然气（LNG）改为氨燃料。这一举措不仅标志着商船三井在航运业低碳化方面的战略调整，也反映出其在应对全球航运业环保要求日益严格的背景下，积极寻求技术创新和能源转型的决心。环保驱动的燃料切换，迎接绿色航运新纪元据透露，商船三井已向青岛北海船舶重工（Qingdao Beihai Shipbuilding）下单建造四艘新型210,000载重吨（DWT）Newcastlemax型散货船，预计这些船只将于2027至2028年间交付。这些船只原计划使用LNG作为主要燃料，但在最终的设计方案中，商船三井决定改用氨燃料。这一选择将使其新船具备更低碳排放的特性，从而符合全球航运业日益严格的环保要求。随着这四艘新船的加入，商船三井在青岛北海船厂的Newcastlemax型散货船订单将达到11艘。此前，商船三井已经在该造船厂订购了七艘Newcastlemax型船，其中四艘于2022年订购，三艘于2023年订购，这些船只设计为LNG和传统燃料双燃料船，以适应市场上对绿色航运的需求。然而，面对全球气候变化的挑战及未来更为严格的排放标准，商船三井选择在最新订单中切换至氨燃料，这一决定无疑凸显了公司对未来低碳航运趋势的敏锐洞察。氨燃料：航运业的未来选择氨作为一种低碳燃料，近年来受到航运业的广泛关注。与传统燃料相比，氨的燃烧不产生二氧化碳（CO2）排放，因此被认为是实现航运业脱碳目标的潜在关键。然而，氨燃料的应用仍面临一些挑战，包括氨的生产、储存、运输以及发动机适配等技术难题。尽管如此，随着全球范围内对碳减排要求的提高，越来越多的航运公司开始积极探索氨作为替代燃料的可行性。商船三井并非首家采用氨燃料的航运公司。到目前为止，比利时海事公司（Compagnie Maritime Belge）、东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、Berge Bulk和KLine等企业也纷纷宣布在其新建船只中使用氨作为燃料。据悉，航运公司选择氨作为燃料，主要是受到全球矿业巨头（如必和必拓、福蒂斯丘和力拓）推动低碳航运的需求影响。这些矿业公司正在寻求租用以氨为燃料的大型散货船，以减少运输过程中的碳足迹。航运行业的燃料转型趋势根据克拉克森航运情报网（Clarksons Research）的数据，目前，全球航运业正在大力推动低碳和零碳技术的研发和应用。2024年初以来，大型散货船的订单量已达到136艘，其中17艘为LNG双燃料船，8艘为甲醇双燃料船，另有部分船只采用了氨双燃料系统或具备使用氨的能力。随着氨燃料技术的逐渐成熟，预计未来几年，将会有更多航运公司跟随商船三井的步伐，逐步采用这一新型燃料，以满足日益严格的环保法规。商船三井的未来展望：应对挑战与机遇商船三井目前运营近900艘船舶，其中干散货业务涵盖了273艘船舶，包括80艘大型散货船。尽管该公司在2024年上半年报告的净利润增长超过50%，主要得益于集装箱船和能源市场的强劲表现，但其干散货业务却受到了巴拿马型散货船市场疲软的影响，未能达到预期的增长。面对市场的不确定性，商船三井已经作出相应的调整，积极推动船队的绿色转型，以期在未来的航运市场中占据有利地位。展望未来，商船三井预计，在铁矿石和铝土矿的需求强劲支撑下，好望角型船市场将在2024年剩余时间内继续保持坚挺。然而，由于购船的一次性成本增加、运营成本上升以及上半年财报的调整，该公司预计其干散货业务的利润将出现整体下滑。商船三井的燃料转型举措不仅是应对全球环保法规和市场需求的必要步骤，也体现了其在航运领域的创新精神与远见。在全球航运业正朝着绿色、低碳、可持续的方向发展之际，商船三井通过氨燃料的应用，迈出了坚实的一步，标志着航运巨头对未来低碳航运市场的积极布局。

渤海大学关于非航海类三副/三管轮/管理级船员岗位适任培训的通知渤海大学航运学院船员培训中心计划近期开展非航海类三副、三管轮/管理级（大副、大管轮、船长、轮机长）岗位适任培训班，即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、管理级船员适任岗位培训（一）报名相关事宜1.学员需满足5年内相应航区、等级、职务符合海事主管机关要求的海上服务资历，满足船员健康体检标准。2.船长、大副、轮机长、大管轮培训时间3-4个月左右。3.预计开课时间：2026年11月23日。4.培训教材及题库：开班前自愿预订。5.住宿：校园内外有公寓出租，费用约500-1000元/月。6.培训费：大副/大管轮/船长/轮机长培训费为8800元，报名以实际缴纳培训费为准。7.考试及保险费：适任考试费795元、保险费100元。（二）培训学员需提供材料身份证正反面、合格证正反面、适任证书正反面、服务簿首页及资历页、任解职登记信息截图、海员证和护照原件及复印件（首页+出入境证明页），二寸白底照片2张。（三）资历维护学员参加培训前，须通过海事一网通办平台或海事通APP完成船员服务簿资历填报及资历证据管理工作,即近5年内存在对应有效任职资历；同步上传任职相关的服务簿、海员证、护照影像资料，填报的资历信息须与服务簿记载内容保持一致。网址：https://cspur.msa.gov.cn（四）招生规模船长40人*2，大副40人*2，轮机长40人*2，大管轮40人*2。（五）报名注意事项报名学员请详细阅读《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2020年第11号）文件中有关申请海船船员适任证书的培训、海上任职资历和适任考试要求，并认真核对培训前海上服务资历，确保完全符合培训报名的各项条件。经海事局审核确定不满足报名条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。培训为全日制脱产培训，学员需保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果，培训费用不予退还。（六）培训地点及联系方式渤海大学航运学院船员培训中心老师：17621991825

06威廉·基德苏格兰航海家、海盗、私掠者，被人们称为“基德船长”（Captain Kidd）。在1690年前后的英法战争期间他成功地维持了美国与英国之间的贸易航道。在大同盟战争期间，基德奉命捕获了一艘敌方私掠船，之后他也获得当地总督的许可证，在加勒比海地区进行武装私掠活动，很快被官方宣布为海盗，并在几年后下狱。在狱中精神失常。1701年5月23日，威廉·基德被执行绞刑死亡。07约翰·拉科姆18世纪早期的著名海盗，由于他常穿的衣服的布料，常被称为棉布杰克或白棉布杰克（Calico Jack），“杰克”是其本名约翰的昵称。作为海盗旗的倡导者，棉布杰克其实并没有什么传奇的海盗事迹，他最著名的事迹就是与安妮·波妮和玛丽·里德的结盟以及他的悲惨死法。皇家总督伍兹·罗杰斯的海盗搜捕队攻击“棉布杰克”的船时，安妮和玛丽当时都在船上。在战斗中，“棉布杰克”临阵脱逃，和同伙躲藏到货舱里，把安妮和玛丽留在甲板上对抗英军。1720年，杰克被捕，后被处以绞刑，而且身上被涂满了焦油示众。08霍雷肖·纳尔逊英国风帆战列舰时代海军将领及军事家，在英国军事史上与马尔伯勒公爵及威灵顿公爵齐名。纳尔逊在长达35年的海军生涯中，长期漂泊在大洋上，身经大小战斗不下百余次。他作战英勇顽强，在军事上敢于破除旧教条，突破传统的战略战术原则，善于在战斗中发挥独创和主动精神，这也就是他所说的“纳尔逊风格”。他在1805年的特拉法尔加战役击溃法国及西班牙组成的联合舰队，迫使拿破仑彻底放弃海上进攻英国本土的计划，但自己却在战事进行期间中弹阵亡。2002年，BBC举行了一个名为“最伟大的100名英国人”的调查，纳尔逊位列第9位。09巴塞洛缪·罗伯茨海盗黄金时期最成功的海盗之一，巴塞洛缪·罗伯茨控制的范围从非洲一直到加勒比海的广泛海域。在短短的四年中，他的海盗舰队最多时共拥有400艘海盗船。罗伯茨以冷血著称，劫船后从不留下活口。他完善了亨利摩根的海盗法典，并在自己的队伍里严格贯彻。罗伯茨以疯狂的掠夺出名，不仅掠夺商船，连海军也从不放过，他的旗舰“皇家财富”号，就是抢来的法国军舰。据说他一生掠夺了数百艘船只，其横行的地域延伸到巴西甚至更远的纽芬兰岛和西非地区，数量可以与亨利·摩根媲美，在整个海盗史上也是数一数二的。1722年2月10日晨，在非洲，几内亚沿海地区的一次激战中，一块弹片炸开了罗伯茨的喉咙，他当场毙命。海盗史上最后一位伟大的船长巴塞洛缪·罗伯茨结束了他那“快乐而短暂”的一生，随着最后一位主角的退场，“30年海盗黄金时代”也在历史舞台上缓缓降下了它的帷幕。10费迪南·麦哲伦葡萄牙探险家、航海家、殖民者，为西班牙政府效力探险。生于葡萄牙波尔图，卒于菲律宾群岛马克坦岛。早年参加葡萄牙远征队，曾到过印度马拉巴尔海岸、马六甲海峡和马鲁古群岛等地。后移民西班牙。在西班牙国王支持下，进行向西环球航行。1519年9月20日率船队从西班牙桑卢卡尔港启航，向西南到巴西海岸，再南驶，经南美大陆和火地岛之间的海峡（后名为麦哲伦海峡），入当时称为南海的太平洋，在横渡南海的航行中船队未遇到一次暴风雨和巨浪，麦哲伦和船员称之为太平洋，此名沿用至今。1521年3月16日到菲律宾群岛，4月27日在与马克坦岛土著人的冲突中被杀。1522年9月8日船队中的维多利亚号回到出发地。这次航行是人类历史上第一次环球航行，以实践证明了大地球形说的正确。

说到汽车，大家必定兴致勃勃，闭着眼睛都能说出各种各样的汽车品牌。那么，问题来了，汽车生产出来后，怎么运往世界各地？相比于陆运空运，海运无疑更具优势：成本低、安全性高、运输量大……那么，问题又来了，你了解汽车海运么？世界第一艘汽车专用运输船诞生于上世纪六十年代。汽车运输从最初的杂货船运输阶段逐渐步入目前的专业汽车船运输阶段；船型也从原来的PCC船（纯小车运输船舶）和RORO船（高车运输船舶），发展到现在的高低车混合型专业汽车船PCTC。中远海运特运是国内最早进入汽车内外贸同时兼营的专业运输领域的航运公司。★早在上世纪七十年代，广州远洋（新中国第一家国有远洋运输企业，中远海运特运的前身）就参与组建国家买造船专业机构，在日本船厂订造了新中国第一批滚装船。——1978年11月，广州远洋从丹麦购进第一艘多用途滚装船嫩江轮,后从日本接进3艘新造滚装船“赤峰口”“三江口”“关河口”轮，建立起滚装船队。——1980年2月，广远公司监造组在日本监造三艘滚装船。——1992年4月19日，“赤峰口”轮执行我国首次参加联和国维持和平行动任务，运载物资1500多吨去柬埔寨磅逊港，成为我国最早参加执行联合国维持和平任务的船舶。★2003年，公司与NYK合资成立中远日邮汽车船运输有限公司,并接入“GIGAWAVE”、“SANBRUNO”轮，经修整更名为“富康口”、“富源口”轮，这是当时国内最年轻、承运能力最大、硬件设备最好的汽车运输船。——2003年3月9日，“富源口”轮首航，标志着公司正式进军汽车运输专业领域。——2005年，首次开通中国-波斯湾航线，“富泉口”轮首次运载国产汽车出口。——2006年，与国内17家主机厂签订战略合作协议。——2009年，开通中国-地中海航线。——2009年6月，中远日邮滚装船“富瀚口”轮首次装载中国重汽217辆重型车辆开往非洲。——2011年2月16日，中远5000车位新型汽车专业运输船首制船——“中远盛世”轮在舟山命名交付。图为“中远盛世”轮与“中远腾飞”轮在德国汉堡港“相遇”——2011年，开辟南美东航线，创造中国单船单港装载6061辆装货纪录。★2016年，中国远洋海运集团成立后，中远海运特运于2016年12月成立新集团旗下唯一专业滚装运输业务平台——广州中远海运滚装运输有限公司。新公司整合了原中远、中海两大集团汽车船板块业务，整体实力大幅提升，一举跃升为国内最大专业汽车船公司。——2018年9月22日，特运汽车船常安口轮满载各类车辆2665辆驶出广州南沙港汽车码头开往上海港，创造了公司内贸汽车船单船载货量历史新高。长期以来，中远海运特运汽车船队始终秉持“服务客户最优”的理念，不断提升服务品质，与广大汽车厂商结成战略合作伙伴，在内外贸商品车运输业务上开展稳定合作，树立了良好的市场口碑。——2019年1月，中远海运特运所属滚装公司接连获得（丰田）同方环球2018年度船公司“综合评比第一名”“最佳船期遵守奖”“最佳业务对应奖”三项大奖，成为2018年度唯一被（丰田）同方环球同时颁发三个奖项的船公司，继续保持了内贸滚装服务的标杆地位，公司也因此获得2019年丰田船期的优先选择权。 

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中远海运集团排名第212位，马士基排名第262位，DHL排名第124位。7月29日，2025《财富》世界500强排行榜（Fortune Global 500）发布。该榜单根据全球企业2024年营业收入进行排名，沃尔玛继续排名首位，亚马逊保持第二，中国国家电网公司位列第三，排在第四和第五位的分别是沙特阿美和中国石油。此外，中国共有130家企业上榜，上榜企业数量仅次于美国，位居第二。在航运物流领域，中远海运集团、马士基、DHL（敦豪集团）上榜，且排名相比上年均有所提升。中远海运集团 第212位中远海运集团以648.6亿美元的营收，位列榜单第212位，上年排名第267位。自2016年重组以来，中远海运集团已连续10年上榜《财富》世界500强。马士基 第262位马士基以554.8亿美元的营收，位列榜单第262位，上年排名第289位。DHL 第124位2025《财富》世界500强完整榜单排名公司名国家1沃尔玛美国2亚马逊美国3国家电网有限公司中国4沙特阿美公司沙特阿拉伯5中国石油天然气集团有限公司中国6中国石油化工集团有限公司中国7联合健康集团美国8苹果公司美国9CVS Health公司美国10伯克希尔－哈撒韦公司美国11麦克森公司美国12大众公司德国13Alphabet公司美国14埃克森美孚美国15丰田汽车公司日本16中国建筑集团有限公司中国17Cencora公司美国18壳牌公司英国19摩根大通公司美国20开市客美国

我曾经也是个大龄青年，记得那时候有同事给我介绍她老公船上的轮机长，我想都没想就一口拒绝了。 那时的我啊，完全不能理解为啥要找个常年飘在海上的老公。想着结婚后家里有啥事儿他也管不上，有了孩子还得自己一个人带，想想都觉得麻烦。那时候年轻，看事情都是凭着自己的主观感受来。 可过了些年，看到我同事的日子，还真让我挺羡慕的。她老公现在已经是外轮上的船长了，年薪能有百万呢！这在我们这个小地方，可真是一笔不小的数目啊。 我就问同事，这二十年你们总是分开着，你不会觉得孤独寂寞吗？她听了哈哈大笑，说：“只要他每月准时转钱，寂寞个啥呀？”说完，她又笑了起来。 同事跟我说，夫妻之间刚结婚那几年可能会腻腻歪歪的，但之后慢慢就只剩亲情了。老公出海后，她自己在家带着女儿，还能和自己的爸妈住在一起，每天下班回家有爸妈和女儿在，日子过得也挺舒心的。 她还说啊，他们几乎没机会吵架，老公一年回来一次，休息两个月，那对她可真是好得不得了。小别胜新婚嘛，家里啥事儿他都会屁颠屁颠地去做，至于吵架，每天恩爱都来不及呢，根本就没空吵。 总之啊，她觉得船员老公挣钱多，对老婆好，这两大优点，足以抵消他们长年分开的寂寞感。 百万年薪啊，在我们这儿真的挺可观的。同事还说，她老公准备再过两年就上岸，不出海了。他们已经实现了财富自由，接下来可以去周游列国，也可以归农为乐，享受余下的人生。 现在想想，我年轻的时候是不是真的太天真了呀？总觉得夫妻就应该天天黏在一起，有什么事儿都能一起面对。但其实啊，每个人的生活方式都不一样，只要自己觉得幸福就好。 不过我也在想啊，像我同事这样的情况，真的是普遍存在的吗？那些做船员的老婆们，是不是都和我同事一样觉得挺好的呢？还是说也有她们的烦恼和无奈呢？毕竟长年分开，真的不是一件容易的事情啊。 那对于我们这些还没有结婚的人来说，又该如何选择呢？是选择一个能天天陪伴在身边的人，还是选择一个有潜力但可能会经常不在家的人呢？这还真是个让人纠结的问题啊。 你们说呢？大家觉得做船员的老婆到底是好还是不好呢？

对于初入航海生涯的海员来说，选择船上哪个部门是攸关职业发展的关键部门。甲板部？还是轮机部？虽然船上甲板部和轮机部都服务船舶整体平稳运行，但两个部门的具体工作职责和分工却大不相同，晋升路线也不一样。虽然我们不能妄然对哪一个部门更好做出论断，但是在院校理论学习阶段和面临职业选择时，根据个人专长特点和发展规划在两个部门之间做出选择是非常有必要的。怎么选择呢？通常来说，选择是进入甲板部还是轮机部工作，船员们最好要考虑六个方面的问题：晋升路线、薪酬结构、工作经历、发展前景、就业机会、岸上发展。接下来，我们分别围绕这六个方面来展开探讨甲板部和轮机部的不同之处。▲甲板部船员▲轮机部船员晋升路线甲板部和轮机部两个部门工作职责不同，晋升路线也不同，下面是两个部门船员各自的晋升路线和职务名称：甲板部：实习生（二水，一水）三副 二副 大副 船长轮机部：实习生（wiper，机工）三管轮 二管轮 大管轮 轮机长但值得注意的是，船长是一艘船舶的最高指挥者，负责全船各部门的工作，对其他部门所管设备的技术管理进行全面监督和指导。薪酬结构就薪酬结构来看，虽然早些时候两个部门的船员存在一些差异，当前也会有些许差异，但整体差别不大。两个部门中相对应级别的船员薪酬近乎齐等，从甲板部的普通水手和轮机部的机工，到甲板部的船长和轮机部的轮机长，两部门对应职级的薪酬基本出入不大。工作经历两个部门工作人员的职务和职责性质不同，甲板部船员的主要任务是船舶驾驶，航行靠泊值班作业，甲板货仓等保养，货物装卸等。而轮机部船员主要负责主机，副机，锅炉，各种机械，泵浦等的保养维护，保证其正常运行。船上工作的大分工，使得甲板部船员和轮机部船员在船上有完全不同的工作经历。当然，这两个部门都很重要，船舶的平稳运行取决于两个部门之间的协同配合。船员是选择甲板部还是轮机部的工作，实质上就是在船舶导航侧和主副机侧之间做出选择，看完这篇文章后，船员根据自己情况决断。发展前景如上所述，甲板部和轮机部的工作都很重要，没有甲板部，货物没办法装卸、船舶不能安全航行；没有轮机部，船舶发动机和各种机械故障没法排除，船舶不能如期完成航行任务。在船舶上，对这两大类船员的需求不会消失，即便智能船舶时代真的到来，船上各种智能设备的功能实际上也是分为这两大部分的。况且目前我们不能绝对断定智能船舶就真的不需要船员了。实际上大多数业界人士都认为，即便智能船舶时代到来，船上完全实现无人也是不现实的，因为只要是设备系统，包括智能设备，就需要有人为来排除和解决其故障。所以从这个角度来说，甲板部和轮机部两个部门的船员是船舶航行中必要的两大类人力资源，只不过可能智能船的投入会使一艘船上所需的两类船员数量有所缩减，但不会消失。就业机会对于刚刚踏入航海领域的年轻人来说，这两个部门的就业情况基本相差无几，因为航运业对这两类人才的需求几乎是均等的。可能刚毕业的学生会出现一时间找不到对应甲板部或轮机部工作的现象，但情况很快会好转。因为航运业是一个有着繁荣和萧条周期的周期性行业，市场的起伏主要取决于世界经济贸易的形势。繁荣期到来，伴随着更多的贸易，对更多的船只和更多船员产生需求，无论甲板部还是轮机部的船员，就业机会都会大增。而相反，当世界经济形势不景气的时候，“城门失火，殃及池鱼”，航运业也会相应进入衰退和低迷期，此时无论是工作机会还是薪资方面，都会不尽人意。岸上发展对于那些想考虑岸上工作的甲板部和轮机部船员来说，职业生涯中岸上转型的可行性也是需要考虑的。甲板部更容易“上岸”？还是轮机部船员更容易“上岸”？这个问题对于两个部门的船员来说，其实都存在一个共同的答案，就是——经验和资历丰富的管理层船员更容易获得岸上发展的机会，无论是轮机长还是船长，都会比普通的水手和机工更容易在岸上获得良好发展，更容易在航运公司找到相应的管理岗位工作，包括运营经理、船舶经纪人、租船部门等。比如轮机长可以到船舶管理公司做机务主管，也可以进入研究所或高校院所，从事设计、振动、维护等方面的研究和教学工作。并且，由于他们在船上严格执行精确工作的经历，以及长期处理大型主辅机、锅炉等机械设备的经验，比较受岸上一些需要进行设备维护工作岗位的青睐。例如豪华酒店就倾向于雇佣来自商船的轮机长负责酒店的机械装置维护，而且薪资水平也较船上有竞争力。还有一点，如果对未来研究感兴趣的船员想寻求岸上发展，可以通过在航运院所获得MBA学位的途径，来改善自己在岸上的工作选择范围和机会。因为具有商船船员背景的MBA应聘者往往具有一种优良的职业素质，他们会将船上对船员人身安全、对船舶安全、对船东财产的那份强烈的责任感迁移到岸上工作中，并且在工作中具备很强的纪律性和执行力。因此有时即使他们的GMAT成绩略低一些，应聘方也愿意优先选择他们。无论是甲板部船员还是轮机部船员，凡是上岸转型成功的，基本都是建立在多年海上航行的丰富经验和资历基础之上的。所以建议两个部门的船员都能坚持在海上获得足够积淀后再上岸发展，因为这样的资历将成为自己从船上跳到岸上的跳板，否则缺少这样的跳板，你可能会弹跳失败而搁浅在岸滩上。最后小编想说的是，甲板部和轮机部船员对于一艘船舶来说都至关重要，前者就如船舶的“眼睛”和“手”，而后者就如船舶的“心脏”，它们共同保障船舶内外的正常运行。所以，不管你选择两个部门中的哪一个，都是航运业人才体系的宝贵疙瘩。

今天，是全世界劳动人民的节日，五一国际劳动节，在此，向在各行各业闪闪发光的劳动者致敬！在这个被阳光洒满的“五一”国际劳动节，有那么一群人，他们舍弃了小家的温馨，坚守在各自平凡的岗位上。虽然没有华丽的舞台和炫目的灯光，但他们的朴实与坚韧，却构筑了一幅幅最真实、最动人的奋斗画卷。这，就是海员。不间断的维护保养是保持设备处于最佳工作状态，延长使用寿命的有效途径.吊货索是起货设备的重要部件，检查维护尤其重要，通过涂抹钢丝油延长其使用寿命，保持整个设备的正常使用投稿人：张波在跑船人眼里，他们没有四季，只有两季：勤奋劳作就是旺季，简简单单就是淡季！投稿人：刘在尚“我是一名实习生，毕业于江苏海事职业技术学院，目前是一名见习三副，在某轮上实习。Summer sea是我航海生涯的第一站，我想我是幸运的，在船上遇到了很好很棒的兄弟们！船长、大副、二副、水头以及其他的兄弟们，他们从未嫌弃我是个萌新小白，耐心的教导我，从最基础的甲板业务开始学习，再到驾驶台业务的学习，以及如何成为一名合格的船舶驾驶员！上船快八个月了，我学到了很多懂得了很多，也成功的把在学校学到知识运用到现实的工作中，让我深刻感受到了实践的重要性！我记得在今年一月初，我遇到了上船来的最困难的一次洗舱工作：矿改粮，零下好几度的低温、恶劣海况，让我们洗舱工作难上加难，但是我们拥有一个非常优秀的甲板团队，在船长和大副的指挥下，甲板的兄弟们一次次挑战自我，白天干完晚上干，下雪干下雨干，船摇也得干，因为靠港验舱的日期迫在眉睫，紧赶慢赶，终于在靠港前洗完舱，并成功的通过验舱！船长大副长舒一口气，我们也是极其高兴，不枉大家那八九个日夜的努力！岸上的人们都羡慕着说我们跑船的工资高，可又有谁知道，我们都是背井离乡的人，一去就是八九个月，工作危险系数更是高排世界前列！世界若是没有了航运，一半的人会挨饿，一半的人会受冻！这句话由前联合国秘书长所说，足以证明航运对全世界经济贸易的影响力！恰逢五一劳动节，我想对大海上的跑船兄弟们说一声：为我们各自的家庭、祖国！加油！航安！！！”