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船岸联合演习:疫情下码头不给换班,船员过激行为的处理方法

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-12-02 09:17:01
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《今天说说船岸联合演习》——船员有过激行为的处理方式(真实案例)

说点题外话,我们公司平时没少做船岸联合演习,演习负责人一般是老游条,(资深船长,海务,道路一建工程师,港航一建工程师,航运学校教学资质),妥妥的学霸一枚,严格律己,他的人生规划不是只表现在言语上!耳濡目染,使我获益良多!

名言名句:航海界是个论资排辈的地方!

这话要是别的海机务跟我说,我会拿本书啪他脸上,跟一个做过跑过船,做过调度代理物供的人来谈论资排辈,瞎了狗眼!我遇到过,处理过的事情,很多,可能也是这些经历让我有点膨胀!谁也不服,但是这个海务我是服气的!

言归正传,平时的船岸联合演习,海务都会叫我过去帮忙拍照,其中就包括这次遇到的,船员过激行为!真实的案例!

船长来电:小陈,机舱实习生有点过激行为,不让别人备车,怕影响航行安全,请求在码头就给他换下去(北方港口防疫过度代理明确下不去)

我:收到,船长你和老轨先去安抚住他,不要让他出什么事,给DP回个电话,我来联系代理安排下去(在这之前老轨已经有和我谈过学生问题,心里有数,只是没想到需要紧急到这种程度)

船长:好的,小陈,另一个负责这条船的老总我已经联系了,现在联系DP!

我致电代理老总:你好,我们船机舱学生出现过激行为,影响船舶安全,请安排车辆把他接下船!

代理:反应很激烈,码头不给换员,区防疫很严格不能下(做过外贸代理,我总觉得是从城里到了乡下,每次给他们电话,开口都是先提的难度,很不愿意帮忙的那种,没办法,自己集团公司,我记得我上家公司的一条外贸船,船东打电话过来说,船上被开30缺陷,麻烦你们去搞定,二话不说,我们直接过去搞定,后面有另一条船也是,只是海事局已经给他们入了系统,搞不定,船东直接说要嘛搞定,要嘛换代理公司,后面我再也没有接触过这家公司了)!

我:必须下,要出人命了,先报警,码头出不来就叫120(以我的经验就是这么处理,很简单),后面这个老总直接和领导沟通,都不鸟我,谁让我人微言轻呢!

后面我致电学生家属,跟她说了下情况,我让他老婆给他安抚下,隐晦提出要给他换下来,但是不要做出过激行为,他老婆很明事理,还宽慰我说没问题的,放心吧,他了解他老公,后面他老婆请求我再给他个机会,我说没办法,船上兄弟被他吓到了,出于安全考虑还是先回来调整下,路费全报,中介费我去说(学生有跟她提过,中介费,还有下船再上船就很难了),后面派船有问题找我!

船长来电:小陈,学生安抚住了,不想下船,我们不敢逼他,但是出于安全考虑还是要安排下船;

我:好的,学生人在哪,麻烦把电话拿给他

学生:领导,我没什么问题的,怎么好像都很紧张

我:听我说,我也相信你没问题,但是现在你的行为已经让你的兄弟们都紧张了,所以我还是要安排你下来,调整下心态,中介费那边我会去跟中介沟通,退费或者给你重新找船都没问题,回去路费全报!(这个学生很老实)

学生:可是中介说了,我才上来没几天,回去再派船很难的,我怕没有船要我了!

我:不会的,你相信我,找不到船到时候你来找我,我手里的中介一大把,钱到位他们都能给你找到船

学生:好吧,那我下去吧(老实巴交的,听得出来,他很失落)

船长来电:学生同意了,DP要求派人陪同下去,但是我们船要开航了,是不是不要派人陪同了;

我:不需要派人,你给DP说即将开航,不建议派人陪同,有代理就行

船长:好的

代理外勤来电:区防疫办同意下船,但是码头安技部不同意

我:打120

外勤:船员下船后住哪里,出于防疫政策,没有酒店可以住

我:无语中~~~(我心想这个是我一个外地人要考虑的事情?这些小事不应该你们代理闭着眼就能处理了?)哎!我只能说拉去隔离

代理:没有症状没有人会给你隔离的

我:120带去医院,住医院不就好了,有这么难吗?有点火大

后面120带去医院,做了简单检查,人没问题,学生又致电给我,说医院检查完了,但是不给住院,我也没办法,说你没核酸,凌晨三点多,出去也没酒店接,你医院将就一个晚上吧,学生很配合,到了早上核酸出来了,我让他先出去找个地方睡一觉,医院又不让出去了,说什么有盘锦的行程码,要给他送回船上,后面我又联系代理,让代理直接给他送到动车站(当然免不了代理的一通抱怨)

整个过程除了代理那边,一切还是处理得很完美的,坐动车去大连转飞机,又不让出动车站了,说有外地行程码,学生社会经验太少了,又不跟我说,就傻傻在动车站里面等着了,后面我又教他,去找车站人员,跟他们说要嘛我打防疫办电话,要嘛你们派车给我送到机场,后面车站人员才说有专车可以送去机场,太晚过去,机票将近1400,跟我汇报了下,批了,折腾这么久,大家都累哪里,他到家凌晨1点多,至此整个事情告一段落。

还有后面和学生谈心的事情我就不说了,在此,希望他以后能越挫越勇,走出阴霾,练就更强大的自己!事后总结,我一直认为,偌大的公司,肯定会有各种各样的事情,谁的责任就不去深究了,吾日三省吾身,总结此次事件中自己的不足之处,轮机长也跟我说了他的不足之处,轮机部已开会反省,过程肯定不能只是对话中这么简单,其中的曲折就不多叙述了!


新闻资讯
爱达邮轮和100万个故事...
一变二,二变三CRUISE NEWS昨天(2026年2月8日),有幸参加了爱达邮轮"2026爱达服务年"发布会,并且在爱达魔都号上见证了爱达邮轮迎来第100万名宾客。叮!爱达邮轮获得成就——服务100万名宾客。简单看这100万,如果放在欧美邮轮巨头的辉煌业绩面前,这个数字或许只是“小巫见大巫”。但对爱达邮轮而言,这100万客人的成就,绝非简单的数字堆砌,而是其从无到有、从1到100万,一步一个脚印走来的艰辛与荣耀的见证,有着完全不一样的深刻意义。100万,是爱达邮轮在欧美邮轮巨头早已占据市场主导地位的背景下,起步便面临着巨大的挑战下,国际邮轮市场格局已定下,品牌认知度、航线网络、服务标准等方面都处于劣势下,能够从狮子老虎口中夺食的一场又一场"突围战"的战果。100万,是100万份沉甸甸的信任,这100万不是冰冷的数据,而是100万个真实的人生片段在海上交汇、流动与发光;是100万次与中国灵魂的温暖共振。故事可能是一个孩子第一次在甲板上追逐落日时发出的惊叹;故事可能是一对老夫妻在“敦煌之夜”的丝路舞影中悄然紧握的双手;故事可能是一家三代人围着餐桌,尝到那道还原了故乡味的羊肉泡馍时(魔都号的羊肉泡馍真的好吃,我朋友说的),突然静默下来的温暖瞬间;故事可能是一个年轻人在深夜酒吧里,对着海平面喊出那句从未敢言的“我爱你”;故事可能是一对情侣在深夜的甲板上仰望天空,看流星划过,许下的心愿;故事可能是一群年轻人在餐厅桌子前玩狼人杀,玩到夜不归宿,输了做蹲起;故事可能是...故事可能是.......(你有在爱达邮轮上发生的故事嘛?)100万,对爱达邮轮而言,是一个充满能量的起点;是让明天的爱达邮轮一定会比昨天的爱达邮轮变得更好的起点。100万写的多了,我都快不认识100万了(笑死...)。昨天跟邮轮旅业的朋友闲聊,聊着聊着就聊到爱达邮轮这这两年的发展。以下是朋友的原话:”最近爱达我觉得做的不错,价格也可以,服务好起来了,成熟了,我觉得性价比都有了,节目丰富,除了没有'D场,其他都还好,比较适合中国人。尤其是爱达的中餐大厨做的中餐,这可不是那些老外做的中餐能比的,那绝对是两码事儿,所以在餐饮上,爱达已经比很多邮轮更胜一筹了。我们上次还有羊肉泡馍吃,目前魔都号上70%以上的中餐,我觉得已经很不错了,更适合中国人的胃。经过这两年的摸索,爱达定调定的准确了,只要不搞那种中不中,洋不洋的东西,会越来越好”是!没错!学人家是永远都是无法超越人家,你要有自己的特色!现在的爱达邮轮真就是常上常新,每次都有不一样的体验,不会“一成不变”。爱达邮轮的目标或许从来就不是要复制一个国际邮轮巨头,成为“第二个谁”。爱达就是爱达,是用"邮轮+文化"的中国方案,在全球邮轮业刻下东方印记的爱达。中国上下几千年的文化传承,爱达邮轮需要的就是将自己变成流动的文化博物馆(目前已打造了“念念敦煌,春日漫游”、“哪吒闹海”、“国粹京剧,扬帆出海”等文化活动),让中国文化成为邮轮的核心——“让世界看看中国是怎么玩转邮轮的”。要跳出你的赛道,自己开辟新的赛道,不追逐尾灯,而是让自己成为灯塔。不是在国际邮轮的擂台上当挑战者,而是直接换个擂台,自己当擂主。目前,爱达邮轮运营三艘大型邮轮航线部署,覆盖华东、华南、华北、香港等地的多母港全年运营。“爱达·花城号”计划于2026年年底完成交付,到时会为国内外宾客带来“更秀美、更科技、更中国”的海上文化探索之旅。抱歉,文中没有提及到爱达邮轮任何一位领导和工作人员,不提是因为你们就是爱达!爱达就是你们!我不太擅长写稿子,所以想到什么写什么...我写我的,你看你的,不喜欢可以喷我,反正你说的对。
船员帮 2026-02-10
5月29日新鲜船员岗位,多地船期可选*
远 洋 航 线13120502415需:全套职务新接船,5.6万吨带吊船,远洋不定线。船期六月底需:二管、机工、铜匠、大厨57000吨散货,远洋,6月上旬需:船长、大副、新证三副、水手长、水手、新证水手、轮机长、二管、代三管5.3万吨散货,05年中国造,全球航线,计划6月初换班需:船长 6月8号,国内换班,12年韩国造,18万吨散货船 需:大副6月中旬,国内换班,16年下水,6.4万吨散货船 需:船长6月中旬,国内换班,19年下水,21万吨散货船,中澳航线 急需:机工06年日本造,21万吨散货船,近期在舟山船厂换班需:大副、三副、二管轮、机工长、机工等职务集装箱船,近几年新船,电喷主机,远洋,有合适可以出来的提前报名,船期定人安排需:船长重大件运输船24年造,新船30000吨,远洋不定线需:二副10年35000吨散货船,五仓无吊,双电子海图,这航次跑欧洲,有远洋经验,船期6月10左右需:新证水手、机工长  97年日本造载重吨28000吨散货船,所罗门群岛定线回国,航线舒适,船期6月12日左右  需:大副、轮机长、大管、二管、水手长、机工长、甲板铜匠、大厨。12年,DWT58000吨远洋散杂货航线,有网,七月初船期需:二副、水头57000吨散货,2001年日本造,远洋回国航线,订人近期之内上海上船需:大副、轮机长、大管、机工长、水手证甲板铜匠、实习生12年,DWT30000 木散两用杂货船,远洋航线有网,五月底船期需:船长58000吨散货,2008年,环球不定线偶尔回国,5月底船期需:实习水手38000吨,散货2019年日本造,电喷主机,环球不定线,混派,6月上旬船期需:大副、三副、水手、大管、大厨2006年75000国内造,不带吊,跑远洋不定线,RIGHT SHIP检查,煤改粮。6.10南沙上需:大副、大厨22000吨散货,东南亚远洋,船期月底月初   需:船长、二副、老轨、二管、机工长船期6月下旬,07年五万八载重日本造五舱四吊,电子海图,航线黑海地中海回国(可能去战区)需:老轨船期6月上旬。01年五万吨日本造中东定线回国(可能去战区)需:老轨32000吨散货,05年,传统man主机,远洋,6月中 需:机工、见习水手6月初船期,2300箱子集装箱 ,东南亚远洋需:大副09年散货,3.2万木材船,全球航线不去战区和发达国家,巴拿马旗,船期6月下旬
船员帮 2026-05-31
【2025年9-10月 - 全国船员开班计划】三副三管职务晋升,电子技工,油化证 液化气证书,1年制三副三管
山东三面荷花四面柳,一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新:Z01-2-4每周三初培:小证组合9月4日初培:油化证全套9月2日9月17日更新:油化证9月14日初培:客滚证T06-310月24日10月24日更新:T06-1/2/39月26日初培:水手、机工   电子技工 9月4日9月11日9月18日初培:大厨MLC9月10日9月16日初培:厨师、海乘9月4日9月18日初培:GMDSS9月10日9月18日10月28日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升9月中旬一年制三副三管9月中旬02.武汉晴川历历汉阳树,芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新:Z01-2-4每周二初培:小证组合9月5日初培:Z0211月8日初培:油化证全套9月4日初培:油化证9月4日初培:液化气全套9月9日更新:油化证9月15日更新:液化气9月23日初培:海乘、厨师9月5日初培:水手适认证9月18日初培:GMDSS9月17日初培:E01 英语9月5日晋升:电子电气员9月5日更新:驾驶/轮机G证模拟器9月7日初培:电子技工9月25日晋升:四大头9月15日晋升:三副、三管9月3日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼,烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新:Z01-2-49月2日9月5日更新:油化证9月25日初培:油化证9月2日初培:Z02精通艇阀9月4日初培:Z07 089月10日初培:Z01-07-089月10日初培:液化气8月28日初培:大厨MLC9月2日初培:GMDSS9月10日初培:电子技工大证9月2日初培:水手/机工/大厨全套9月10日初培:水手/机工单独大证9月3日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份04.上海落日西风见沪城,瓶山终古峙峥嵘培训计划开班时间船长大副轮机长大管轮适任证书培训9月中旬
船员帮 2025-09-01
船员故事 | 初次航海的“酸甜苦辣”
初次航海时光如白驹过隙,眨眼间在“中远美洲”轮实习已有2个多月,时间虽然不长,但航海生活的个中滋味已然尽数品尝。酸 “中远美洲”轮运营于第三国航线,长期不回国内。听师傅们讲航行于欧洲、亚洲航线时,有着无数的风趣见闻。在靠泊国内的港口时,甚至可以网购一些个人日常所需到码头一起吊上船来,而在这条不回国的航线,平时喜欢的一些小食也只能成为了“念想”,心里难免感到有些酸楚。 甜身为船舶上的“新人”,无论是在生活上还是工作中,师傅们总是特别关照我们。刚上船时,我们在内陆长大的孩子实在是有些吃不惯海鱼,船舶领导知道后,连忙把他自己从国内带来的食品分发给我们。在甲板干活时,水手长总是嘱咐我们要注意安全,每次最苦最累的活总是他和其他师傅们去干,让我们在旁边打下手。看我们累了就让我们先回去歇一会儿喝口水,此时杯中的水虽然只是普通的凉白开,但喝在嘴里却带着一丝丝的甜意。苦 第一次靠泊码头,当听到“前后分开”后,就急忙地跑到船艉,此时师傅们早已经在船尾忙活了起来。我快步走过去,却被一声呵斥打断了步伐,原来一不注意走进了黄色警戒区域内。于是马上绕开黄色区域,小心翼翼地走到了师傅们身后。看着他们忙的热火朝天,我也想上去搭把手,但每次试探着去帮忙都被师傅们制止,让我站在安全区内先学习。我手足无措地跟着人群走动,感受着热浪一波波地拂面而过,衣服也渐渐湿透。带完缆之后,回到更衣间,感觉自己就像一个旁观者,什么忙也没有帮上,汗水顺着口罩往嘴里流,又苦又涩。辣船上的业余生活是丰富多彩的。生活区内设有青年活动室,每天吃完晚饭没事时,大家都会喊着我们去打打棋牌,放松之余又增进了感情。船上还设有健身房,可以跑步、健身、游泳、打乒乓。日常的每个周末,船上都会举行聚餐活动,老师傅们会借此机会大展歌喉,一个个“海上张学友”、“船上刘德华”踊跃“登台”,献上火辣真挚的演唱。前路漫漫,不管是酸甜苦辣,作为中远海运的一份子,我会始终坚守在自己的岗位上。“既然选择了远方,就只顾风雨兼程,只要目标是地平线,留给世界的只能是背影”!
船员帮 2023-08-17
交通银行:持有船舶超450艘!1500亿!
金融赋能“新质生产力”:交通银行杨涛在北外滩论坛的三点体会与行动路径在“绿色、低碳、智能”成为航运业共识的背景下,金融如何从资本供给者升级为产业升级的加速器?在2025北外滩国际海运论坛上,交通银行副行长杨涛代表金融机构发表演讲,围绕航运业数字化、智能化、绿色化转型分享三点体会,并提出面向“十五五”时期的系统化举措。本文依据其讲话整理成文。中国航运产业的“量—质”双跃迁:数据与地标杨涛提到,今年上半年,中国造船完工量与新接订单量分别占全球总量的52%和68%,其中绿色船舶新接订单量占比达到69%,大型LNG运输船、大型邮轮与航母“三颗明珠”历史性集齐,标志着我国高端船型谱系加速完善。与“造大船”相呼应,“筑大港”亦同频推进,洋山深水港自动化码头作业效率保持全球领先,港口连通性指数持续位居世界前列,产业链要素在上海高度集聚,千亿级航运产业集群正加速成形。这些成果既为国际贸易提供硬核保障,也为中国高水平对外开放注入了新动能与新优势。金融如何“嵌入式”赋能:三点体会首先,拥抱绿色化转型、增强航运绿色金融供给已成为大势所趋。国际海事组织明确提出到2050年航运温室气体排放总量要下降50%以上,未来十年将成为低碳燃料与绿色船舶的规模化部署期。交通银行顺势而为,重点支持LNG与甲醇双燃料等低碳船舶融资,参与制定国内首个水上运输业转型金融标准,并通过全资子公司交银金租持续扩大绿色投放,近三年航运租赁投放中超过半数已符合监管口径下的绿色标准,在全球金融船东中保持领先地位。其次,顺应数字化发展潮流、提升航运金融智慧能级正在重塑金融服务边界。依托人工智能、大数据与区块链等技术,交通银行将物流流、信息流与资金流进行深度融合,推动航运金融业务线上化与自动化落地,围绕客户场景推出“航运管家(中远版)”等方案,助力企业在结算、融资与运营环节降本增效。同时,交行参与上海航贸数字化平台建设,率先落地航贸信用证再贷款与大宗商品供应链融资等业务,并以“交银航贸通”面向外贸小微群体提供全流程线上化跨境金融服务,使金融从“交易支持”走向“流程重塑”。第三,把握智能化高端制造机遇、助力航运产业链升级成为金融服务的新着力点。智能航行、智能机舱与智能货物管理等技术迭代,带动产业投资与配套需求不断上行。交通银行围绕智能船舶、无人船与高技术船加大融资力度,交银金租以“融资+融物”模式深度参与造船环节,与国内主要船厂合作的新造船项目累计金额已超过1000亿元,持有各类船舶超过450艘,航运资产余额突破1500亿元,通过“资产—资本—技术”的同频共振,从资金端、装备端与技术端共同提升产业效率与韧性。面向“十五五”的三项系统举措面向“十五五”时期,交通银行将坚持扎根上海主场,把服务上海国际航运中心建设作为关键抓手,持续提升专业化与集成化的航运金融供给能力;充分发挥全牌照综合经营优势,围绕航运产业链上下游,为企业提供覆盖股权、信贷、债券与租赁在内的综合化解决方案,打通投资银行、贸易金融与结算托管的协同链条;不断加强数字化经营能力建设,聚焦航运金融场景,打造高效便捷的一站式跨境结算、融资与风控平台,持续探索科技赋能与数据驱动的服务模式,以平台化与生态化提升金融服务的覆盖面与精度。潮起海天阔,风正一帆悬。在数字化、智能化与绿色化“三化并进”的窗口期,航运业正从规模驱动迈向效率、质量、安全与可持续并重的结构性跃迁。金融作为关键变量,不仅提供资本,更通过规则与技术的协同加速产业升级。交通银行表示,愿与产业各方协同创新、交融中外、通达四海,为海洋强国与航运强国建设、为提升我国在全球航运与贸易中的话语权持续贡献更强劲的金融动能。
船员帮 2025-10-21
天津海运职业学院油化证(T01/T02/T03)初培开班通知(2026年5月至6月)
天津海运职业学院油化证(T01/T02/T03)初培开班通知(2026年5月至6月)各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求,计划开办:油船和化学品船货物操作基本培训(T01)、油船货物操作高级培训(T02)、化学品船货物操作高级培训(T03),培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作!温馨提示:1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证(原件)、缴费时可用支付宝或微信、一张一寸照片(不限底色)。
船员帮 2026-04-10
河南港航集团增资至50亿元
据天眼查App信息,近日,河南港航集团有限公司发生工商变更,注册资本由10亿人民币增至50亿人民币,增幅400%。该公司法定代表人为吕维前,由河南交通投资集团有限公司全资持股。2025年10月21日,河南港航集团正式揭牌。该集团的组建,是河南省推动内河航运资源整合、构建现代化水运体系的重要里程碑。作为河南交通投资集团所属全资子公司,河南港航集团将着力实现河南省港航资源统一建设、统一运营、统一管理、统一服务、统一对外的“五统一”,推动“经济通道”向“通道经济”跨越发展。目前,河南港航集团已组建16家子公司,聚焦高等级航道建设、主要港口扩容、安全能力提升、智慧港航建设、现代航运和新能源船舶发展等六大任务,推动形成“港、航、城、运、贸、产”协同联动发展的新格局,着力打造具有影响力的内河航运品牌,建设国内一流港航企业,为河南高标准建设现代化、国际化物流枢纽提供有力支撑。
船员帮 2026-02-28
【船员招聘-11月25日】海员急聘,薪资上不封顶
12月10号国内换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要:大副  二管  电机员 机工长 高水 普水 大厨12月中旬换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要:船长 大副 二副 三副 大管  二管  水手长 高水  普水  机工长 大厨  服务生 1月初换班 06年日本造21万吨散货 大远洋回国航线 需要大副  二副 大管轮 二管轮  三管轮   电机员 水手 机工 1月中旬换班 24年下水 6.4万吨散货船 ME电喷 远洋不定线 需要:电机员 高水两名  普水 机工73000吨东南亚散货船,1999年台湾造,苏尔寿主机,需要老轨 三管、机工、大厨,机头、三副,大管、电机员、水手、船期月底月初76000吨东南亚航线,2002年日本造,需要船长,老轨,大管,三管,电子机工,电机员,水手,机工,12月上旬,35000吨中东回国散货船,12年造,需要老轨、二管、三管、二副、三副、机头、机工、水手、甲板铜匠,船期11月底国内上。76000吨南美回国,瓦锡兰电喷机,12年造,12月底,需要全套人选2013年,中国造多用途船,1300箱,有网,交社保,亚历山大圣彼得堡航线,常规主机,需要二副需老轨和大副:2005年国内造7.6w不带吊散货,传统主机,有脱硫塔),混派,远洋不定线(去战区有补贴),12月24 新加坡跟船需带吊经验大管、二副:01年日本造5.1w带吊散货,小混派,中东回国,12月底富查伊拉换班需大副、大管:97年日本造,2646GT杂货船,东非沿海航线(莫桑比克港口,航行就2~3天),半混派,12月中非洲换班(浅资历,断档两年,内转外也可) 咨询报名:17621991825微信同号
船员帮 2025-11-25
注册资本5000万!辽港股份+中远海运+大连恒昇合资公司揭牌
12月1日上午,由辽宁港口股份有限公司、中远海运物流供应链有限公司与大连恒昇国际船务有限公司联合出资设立的大连长港拖轮服务有限公司揭牌仪式在大连隆重举行。中远海运物流供应链(东北)区域公司董事长、党委书记李浩,总经理、党委副书记苏晨,财务总监宋阳应邀出席仪式,与辽港股份大连港轮驳分公司总经理冷冰述、党委书记田学刚,大连恒昇国际船务有限公司总经理吴航共同为合资公司揭牌,见证这一标志着船代物流与港口拖轮业务深度融合的里程碑时刻。据了解,新成立的长港拖轮注册资本5000万元,主要从事船舶拖带、港口服务、船舶租赁、劳务服务、国内船舶管理、船舶修理、港口经营等服务项目。港口拖轮服务作为长港拖轮的核心业务,目前已配备10艘(自有2艘、外租8艘)性能先进的全回转拖轮,可为各类船舶提供进出港顶推、靠离码头拖带、移泊辅助等精准专业服务。其服务网络覆盖大连及周边港口码头,特别针对恒力重工、恒力石化等重点企业的物流需求,提供专属拖轮保障服务,确保供应链物流环节高效畅通。此次合资公司揭牌,是中远海运物流供应链东北区域公司践行集团“航运+港口+物流”一体化发展战略、推动向东北最强航运物流公司转型的关键举措。项目的落地运营,不仅显著提升了东北区域公司的港口综合服务能级,精准对接了集团战略级客户的高标准多样化需求,更深化了与辽宁港口集团的资本级合作,为构建综合物流服务平台注入强劲动力。未来,合资公司将成为东北区域公司拓展海上风电安装等工程物流新赛道的重要支撑,成为开发西中岛、太平湾等新建港区业务的核心入口,同时为公司培育新的利润增长极,为东北区域航运物流高质量发展书写协同共赢的新篇章。
船员帮 2025-12-09
【招聘 船务】中化石油,招船务专员!
船员帮 2025-11-13
船员招聘【12月25日】年前大换班,新证水手机工,新证三副三管看过来
远洋航线    |    最新招聘:13166192591 船况招聘职务船期21万吨散货实习机工12月28日57000吨散货*2010新证三管(代三管)月底月初76000吨散货浅资历三副1月上旬77000吨纸浆船三副1月中旬64000吨散货*2024年二管,高证水手1月初21万吨散货*2006年三副,机工长1月10日82000吨散货环球不定线大管轮,电机员月底月初18万吨散货远洋回国船长,老轨大副,大管三副,三管电机员,机工长1月初57000吨散货*2001年大副新证二管实习水手月底迪拜上船!61000吨散货*2004年船长大副水手长月底月初11.5万吨散货船长二管12月下旬51000吨散货*2003年水手长三管轮12月底58000吨散货*2007年机工长水手12月底64000吨散货*2018年电工12月底18w吨散货*2005年老轨1月中船期82000吨散货*2022年老轨大副水头大厨船期1月7日54000吨散货*2014年船长月初船期大管三副中日韩/东南亚    |    最新招聘:13166192591 船况招聘职务船期76000吨散货东南亚回国二副,二管三管机工长实习机工12月底1000箱位中日定线大管(电喷)1月初17000吨散货中日韩甲二大管定人船厂上700箱位中日韩大副1月初5000吨杂货船中日韩大厨新证水手新证机工1月上旬76000吨散货内外兼营船长,水手定人就上12000吨集散东南亚代管轮近期上12000吨杂货船东南亚船长船期1月上旬18054DWT集装箱东南亚航线二副1月初1100TEU集装箱中日定线三副船期1月中国内南北线    |    最新招聘:13166192591 船况招聘职务船期16000吨散货09年造轮机长水手长,水手定人近期上28000吨散货12年造大管。机工实习水手定人近期上31000吨散货12年造二管,三管水手,大厨实习机工定人近期上32000吨散货12年造大副,三副水手,机工近期上
船员帮 2024-12-25
国家能源集团扩大远洋运输船队规模
7月4日,首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离,正式投入运营,标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。这是国家能源集团为深入推进国际化布局,扩大远洋运输船队规模,提高国际航运市场影响力,迈出的坚实一步。“国家能源821”轮由中船黄埔文冲船舶有限公司建造,采用黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计,船长228.9米、型宽36.0米、型深20.15米、满载吃水14米、载重量达85000吨,货舱舱容达10.6万立方米,适用于装载煤炭、矿石、谷物等多种散货。在设计上,该船采用了船体线型优化、上建降阻等节能技术,配备了高效螺旋桨、节能导管和节能帽鳍等节能装置,在同类船舶中,船舶阻力最低。“国家能源821”轮在艉部特别安装了节能导流装置,可提高螺旋桨推进效率,提高航速,降低能耗并显著减少二氧化碳排放,具有技术领先、节能环保等特点,其油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。与传统巴拿马型船舶相比,“国家能源821”轮日油耗降低约5.7吨,货舱舱容增加约16000立方米,被定位为新一代环保巴拿马型散货船,同时也是国家能源集团船队中载货量最大的远洋散货船。“国家能源821”轮于2023年8月8日开工建造,2024年4月20日下水,6月3日试航,6月12日完工。6月28日,该船在黄埔文冲船厂完成了交船仪式并正式命名,与该轮同为姊妹船的H3029G也已于6月20日成功下水,目前正处于交船的冲刺阶段,预计将于今年9月正式交付使用。两艘新船交付后,国家能源集团国际远洋船队规模将达到10艘,总载重吨达到78万,为壮大能源物资运输控制力、在国际航运市场上不断擦亮“国能”品牌提供坚强支撑。
船员帮 2024-07-08
全线上涨!船员8月份工资行情公布!
中国(上海)国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所 2025-08-26 发布指数单位上期2025-07本期2025-08涨跌中国国际海员薪酬指数点1341.461347.245.78高级海员薪酬指数点1307.791312.945.15普通海员薪酬指数点1550.411560.089.67注:基期为2016年第4季度,基期指数为1000点。中国(上海)国际海员薪酬表上海航运交易所 2025-08-26 发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长958794211211111184大副7612713792558818二副4597441252845219三副4299415849514939轮机长923790141135410430大管轮7629711692738739二管轮4592440453095227电机员4816441754525214三管轮4291415049654946水手长2186205427452646机工长2181205127452646水手1735154119111880机工1735154119111880大厨2122202424592294服务生102376711731088(上海航运交易所  昝杰)
船员帮 2025-08-27
布局西芒杜铁矿,中国宝武晋升船东!
近日,中国宝武钢铁集团(以下简称“宝武”)旗下宝船航运首艘海岬型散货船“东山”轮成功投运,不仅标志着宝武从无船承运人向船东身份的蜕变,更预示着全球铁矿石航运版图即将迎来一场深远的变革。根据宝武的介绍,宝船航运本次接收的“东山”轮,载重量为18万吨,船长291米、宽45米,最大吃水18.24米,以宝武集团内重要用户基地“湛江东山基地”命名。公开资料显示,宝船航运有限公司为宝物旗下宝武资源物流事业部下属航运公司,成立于2013年在新加坡注册,由宝武资源控股、日本邮船株式会社参股,主要为宝武澳洲铁矿石进口提供远洋运输服务。目前,“东山”轮主要服务于宝武资源澳洲“丝路粉”矿山项目的远洋运输。宝武称,下一步,该船也将为西芒杜项目的铁矿石运输提供支持,为铁矿石稳定回运提供更加可靠的解决方案,进一步保障宝武资源海外矿山项目的远洋运力。作为全球最大钢铁生产商,宝武此次从无船承运人到船东的转变,背后是其长期发展战略的深思熟虑和精准布局。一位业内人士认为,通过拥有自有船舶,宝武可以更有效地控制铁矿石运输环节,确保铁矿石资源的安全稳定供应。同时,自有船舶可以降低海运成本,提升供应链效率,增强宝武在全球钢铁市场中的竞争力。随着西芒杜项目正式交付之日越来越近,宝武完善产业链的布局显得愈发必要。根据最新介绍,西芒杜铁矿项目预计预计于2025年底交付,2026年出口。为保证中国钢铁行业的供应链,宝武在在2022年9月正式入局该项目的开发。西芒杜铁矿位于几内亚东南部,是全球储量最大、品质最高的未开发铁矿,分为南北两大区块,初期具有年产1.2亿吨高品质铁矿石能力。西芒杜铁矿项目北部区块由1号和2号矿区构成,测量、指示及推断资源总储量超18亿吨,矿石平均含铁量约为65.5%。目前,北部区块矿权由新加坡韦立国际集团、中国山东魏桥铝业(隶属中国宏桥集团)共同组成的赢联盟(WCS)持有。2023年10月,中国宝武通过宝武资源与赢联盟签署矿山合资公司股东协议,正式入股西芒杜铁矿北部区块项目,标志着该项目开发进入实质性阶段。西芒杜铁矿项目南部区块由3号和4号矿区组成,测量、指示及推断资源量约为28亿吨,平均铁品位为65.5%。南部区块由中铝铁矿控股有限公司和力拓集团共同组建的Simfer公司负责开发和运营。业内人士表示,西芒杜铁矿的投产将带来新的铁矿石供应,打破传统铁矿石生产国垄断的局面,重塑全球铁矿石供应格局。同时,该项目发将为全球航运业带来新的发展机遇。特别是对于海岬型散货船船东而言,西芒杜铁矿项目的投产将带来巨大的运输需求,有利于提升船舶运力利用率和盈利水平。根据克拉克森证券的数据,西芒杜铁矿投产后预计将导致海岬型船需求飙升。该机构认为,到2028年,西芒杜铁矿的有效产能将达到1.1亿吨。以 Frode Morkedal 为首的分析师表示:“鉴于中国对这两座矿的强大所有权,可以合理地假设,西芒杜的大部分矿石可能要经过 11,000 海里的距离运往中国,这相当于从巴西到中国的距离。”“考虑到该地区转运导致的额外装载时间,我们认为到 2028 年,西芒杜铁矿石项目有可能每年需要满负荷运行的 170 艘好望角型船舶,这超过了目前 116 艘好望角型船舶的订单量。”
船员帮 2024-06-13
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