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航运人才紧缺该如何破局?唯有升职加薪可解

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-26 09:41:08
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航运人才紧缺该如何破局?恕我直言,从上到下都不是真心想破局。不说社会地位,最基本的薪资保障都难,每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛,就这样破个锤子局。

2018年的文章,偶然翻到,没想到这会已经有缺员的苗头了,是我下得早了?我记得我们船有三个三副票的水手,一个见习三副,这么多人竟然还能搞到缺员,还不能说明什么问题吗?

我是2016年6月份上岸的,当时同一批上岸的三副,同家公司的就我所知就不下5个,宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设,也没见拿出点什么实际行动,只是一味的压榨、压榨,谈何海员强国,谈何海洋强国,海员对于国家的贡献,对于海员的歌颂,永远只流于表面文章,最简单的缺员时期,在船满180天可以免多少个税,也只局限于远洋,所以内贸船员就不配享有这个政策?内贸船员就不是船员?现在这个政策还在?格局?

国家一直在喊建设海洋强国,而不是海员强国,可见端倪,中国是世界第二大经济体,海员数量高居第一,虽然不是发达国家,但也不可避免复制他们的道路,就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员,这就得从经济落后的国家招揽船员。(个人判断的一个趋势)。

飞机出现险情机长力挽狂澜,奖励数百万元,嘉奖无数;船舶遇到险情,船员兄弟众志成城,保船保货,只是你应该的分内事。

疫情期间,可以说是航运的黄金三年,黄金时期已过,面对接下来的低迷,加上人员的过剩,又有多少人能坚持下来,本来就是冲着高报酬来的,共度时艰,说得好听,又有几个人耗的起?

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日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息,航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%,航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而,与之形成鲜明反差的是,近几年,我国航运业的人才陷入缺乏的困境。

业内人士指出,我国高校航海类毕业生数量逐年减少,前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人,而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”,就是目前海上已有的船员,也不停有人在寻求“上岸”。

航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题,成为业界关注的话题。


现状:人才缺口大

日前,江苏召开航运人才专场招聘会,3000多名应届毕业生到场应聘,而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称,报考学生减少而企业需求却在增加,是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。

“跑了20多年船,想上岸找个工作。”在招聘会上,47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气,希望可以每天回家,然而因为超龄,他失望而去。老的船员想上岸,而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船,作为航运大省的江苏,目前却面临着人才“断档”的局面。

据天津海运职业学院就业办介绍,在该校的双选会上,每个班的一次性签约率都高达86%以上,最终就业率更是会达到98%以上。

业内人士指出,从我国整个航运市场来看,目前船员市场的供应和航运企业的需求比例,也已达到了1:4,尤其是高级船员以及机工、水手,甚至出现断档空缺。

此外,船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作,致使船员中老一辈人员比例较大,船员人才青黄不接,已经趋于老龄化。以汕头为例,老一代的船长,事实上以前多由渔民转行而来,目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间,都濒临退休的年龄。

由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业,一些航运技术人员下船后,还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职,或是考取公务员,都能获得不错的发展。所以,有很多海员选择了“上岸”发展。


症结:多因素致人才缺乏

是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧,甚至打入冷宫?

从市场角度看,全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的,在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告,全球贸易总量呈整体增长的趋势,2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大,航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面, 2017年至今,全球航运业进一步触底回升,市场整体复苏向好,对人才的需求也在回暖。

对策:多管齐下补短板

对于航运人才紧缺的现状,有专家指出,已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现,亟待业界合力制定相关应对措施,解决这一难题。

去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上,有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校,如贵州、广西、甘肃等中西部地区,让更多山里孩子了解海员工作、航海文化,对航海业有基本的概念,从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一,并在今后从事航海事业。


武汉理工大学招生办工作人员告诉记者,在全国推进高考综合改革的背景下,学生的职业规划从中学就开始做起,航海类专业如果想吸引更多学生,需要学校和行业一起,做好专业宣传和引导,让更多人了解认识并加入这一领域。

此外,通过建立航海人才职业规划与支持体系,引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系,如设立船员劳动争议仲裁委员会,完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法,对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策,吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时,对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜,企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴,提高航运人才待遇,增强这部分航运人才的归属感。

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新闻资讯
天津海运学校,合格证知识更新培训开班通知(2025.7.28-7.29)
各航运公司及船员:      根据航运公司及船员培训需求,计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新,培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作!1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.如果培训Z01更新、Z02更新需准备泳裤、泳帽。3.报到时需携带身份证(原件)、缴费可用支付宝或微信。
船员帮 2025-07-08
【全国船员培训开班计划:2025年6-8月】
山东培训计划开班时间小证更新:Z01-2-46月18日/25日初培:小证组合6月17日(Z09)7月10日(Z06)初培:油化证全套6月25日更新:油化证6月25日初培:客滚证T06-36月17日更新:T06-1/2/36月20日7月20日初培:水手、机工6月19日/26日7月3日初培:电子技工6月19日/26日7月3日初培:大厨MLC6月26日初培:厨师、海乘6月26日初培:GMDSS6月25日大副大管晋升6月25日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬武汉培训计划开班时间小证更新:Z01-2-46月17日/24日初培:小证组合6月17日/24日初培:油化证全套8月1日更新:油化证6月16日7月14日初培:液化气全套7月8日8月5日更新:液化气6月24日初培:海乘、厨师7月1日初培:GMDSS6月18日初培:E01 英语7月1日晋升:电子电气员7月15日更新:驾驶/轮机6月28日初培:电子技工7月15日晋升:四大头7月21日晋升:三副、三管7月15日一年制三副三管9月3日江苏培训计划开班时间小证更新:Z01-2-4每周班初培:T02、T036月25日更新:油化证6月21日初培:油化证6月25日初培:Z02精通艇阀6月25日初培:Z04高级消防7月22日初培:E016月20日初培:Z07 086月20日初培:Z01-07-086月25日初培:液化气6月25日初培:大厨MLC每周班初培:GMDSS6月19日初培:电子技工大证7月11日初培:水手/机工/大厨全套6月24日初培:水手/机工单独大证6月24日三副三管强化班人满开班三副三管晋升定期开班二副二管三副三管扩大航区6月19日甲板部 模拟器培训6月25日甲板部 G证抽考6月25日浙江培训计划开班时间小证更新:Z01-2-46月25日油化更新6月17日初培:水手/机工6月17日安徽培训计划开班时间小证更新:Z01-2-4每周班初培:大厨MLC每周三初培:水手/机工/厨师6月25日初培:Z01-02-07-08/E016月25日辽宁培训计划开班时间小证更新:Z01-2-4每周四GMDSS培训6月下旬四大头晋升7月21日水手/机工新培训8月份
船员帮 2025-06-16
疯狂押注VLCC!长锦商船成霍尔木兹风暴最大赢家
在中东冲突持续冲击全球能源供应链、油轮市场运价急剧飙升之际,韩国船东长锦商船(Sinokor Merchant Marine)此前对超大型油轮(VLCC)的大胆布局,正迅速转化为可观收益。在冲突升级前数月,长锦商船已大规模扩充VLCC运力,使其在当前油轮市场的飙升行情中占据了极为有利的位置。低调的“船二代”据彭博社(Bloomberg)报道,这一战略由长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 之子 Jeong Ga-hyun 主导。后者目前担任 Sinokor Petrochemical 董事。这一布局被业内视为近年来全球油轮市场罕见的大规模押注之一,而且是在伊朗冲突爆发之前就已提前实施。▲长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 与父亲在韩国航运界较为公开的形象不同,Ga-Hyun Chung 在业内之外几乎保持完全低调。即便在航运圈内部,许多人也形容他为一位极为神秘的人物,总是尽量保持行事隐秘。与长锦商船打过交道的人士透露,公司关键决策往往由 Ga-Hyun Chung 本人拍板,重要合同也通常由他亲自参与谈判。在沟通方式上,他习惯通过 WhatsApp 建立大型群组,无论是向团队发布指令,还是与外部合作伙伴开展业务往来。与此同时,他也经常主动致电其他船东讨论市场走势。在工作之外,Ga-Hyun Chung 热衷柔道。一名前员工称,他几乎将全部时间投入到工作与健身之中,而在航运圈的传闻中,他在掰手腕比赛中“几乎从未输过”。冲突前提前部署VLCC过去,长锦商船在超级油轮市场一直只是相对边缘的参与者。一位曾与 Ga-Hyun Chung 共事的人表示,早年间他在业内普遍被视为较为谨慎的风险承担者。但近几年,这位年轻掌舵者的押注规模明显扩大。2024年,长锦商船曾因短时间内集中租入大量油轮而推高市场运价,当时这一操作一度令业内感到意外,但随着时间推移,市场逐渐消化了这一影响。而最新一轮布局则更为迅猛和激进。在短短数周内,公司迅速购买或租入大量 VLCC(超大型原油油轮),使其在油轮市场上的影响力达到业内人士认为“前所未见”的水平。这一举动迅速震动全球航运市场。随着船东与贸易商担忧运力紧张,全球VLCC租船成本一度飙升至历史高位,大量货主提前锁定船舶运力。同时,市场也不断出现关于这一押注规模与资金来源的各种猜测。此前有媒体报道称,这一行动部分资金来自与意大利航运亿万富豪 Gianluigi Aponte 相关的实体。更关键的是,这一布局发生在全球油轮有效运力持续收紧的背景下:一方面,越来越多油轮因制裁而退出主流市场;另一方面,一部分船舶被长期用于海上储油。同时,全球海运原油贸易规模却仍在增长。在持续收购和租入之后,到 2月下旬,一些竞争对手估计长锦商船已控制约 150艘超级油轮,相当于当时未被制裁或未被长期锁定运力船舶数量的 约40%。日收益50万美元报道称,在 2月底冲突爆发前数,长锦商船已将至少 6艘空载VLCC 提前调往波斯湾海域待命,等待装载原油货物。随着战争导致霍尔木兹海峡航运受阻,油轮需求与运价迅速飙升,这一提前布局很快开始产生丰厚回报。霍尔木兹海峡是全球最重要的能源运输咽喉之一,约承担 全球20%的海运石油贸易量。一旦航道受扰,全球油轮市场往往立即出现剧烈波动。随着中东原油出口受阻,区域内陆上储油设施迅速逼近容量上限,越来越多产油国开始将油轮用作海上浮式储油设施。彭博社称,目前长锦商船旗下部分VLCC的租金水平已达到 约50万美元/天,约为去年平均油轮运价的 10倍。而该公司在今年1月集中收购船舶时,平均每艘船的价格约为 8800万美元,这意味着若维持当前租金水平,不到六个月即可收回投资成本。知情人士透露,长锦商船目前还将多艘油轮租赁给阿联酋国有石油公司 Abu Dhabi National Oil Company(ADNOC,阿布扎比国家石油公司),用于海上浮式储油。在波斯湾内部,长锦商船的船队很快成为市场上少数仍可供租用的空载VLCC运力之一。对于急需储油空间的石油公司而言,这些船舶极具吸引力。不过,这场豪赌能否在更长期内持续成功仍存在不确定性。国际能源署(IEA)指出,这场冲突已造成“有记录以来最大的供应中断”。从长期来看,这也可能意味着海上运输的原油总量将出现下降。但在当前阶段,长锦商船无论在波斯湾内外都已获得可观收益。能源咨询公司 Enverus 石油分析师 Mr Carl Larry 表示:“好的市场位置往往既来自策略,也来自运气。”他补充称,长锦商船在油轮上的大规模押注,“确实获得了异常有利的回报”。
船员帮 2026-03-17
连云港海事学校,开班通知
小证更新10月29号,31号有班!(包换证)价格优惠,新版Mlc大厨证10月 31号油化初培 10月30号T02 t03 10月30号液化气初培1 1月2号小证初培,Z01  0708连续班10月29号02初培10月30号0708初培10月31号通用G证 11月20号水手,机工大厨全套包02和住宿体检。10月29号单独水手机工大证10月30号有班电子技工大证11月20号三副三管(甲类,丙类,)11月10号有班,需要的提前预定丁类三副三管,定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班联系电话:17621991825
船员帮 2025-10-27
中信金融(航运),2026招聘!
01公司简介中信金融租赁有限公司(简称“中信金租”)由中信银行独资设立,2015年4月8日正式开业,注册资本金40亿元,在天津滨海新区注册。中信金租是中信集团和中信银行服务实体经济、完善金融产品体系的重要战略布局。近年来,公司坚持党建引领,胸怀“国之大者”,贯彻新发展理念,统筹发展和安全,立足租赁本源,以高质量特色金融服务国家战略。公司业务投放持续攀升,经营效益稳步增长。02招聘岗位  1、招聘要求①本科及以上学历;②交通运输(船舶运输与管理)、船舶与海洋工程等相关专业优先,熟悉航运经济、船舶原理、海事法规等知识体系者更佳;③非英语专业学生一般应通过大学英语六级或同等级别及以上考试,能够熟练阅读国际海事公约、船舶技术资料、航运市场英文报告,具备良好的英语沟通能力,满足船舶租赁业务国际化交流需求;④具备敏锐的航运市场学习能力、出色的航运数据研究分析能力、优秀的组织协调能力、强烈的团队合作意识;⑤在校期间担任学生会干部、社团负责人或核心成员,或有大型校园活动统筹、项目管理经历者优先;⑥对国际航运市场、船舶行业发展有浓厚兴趣,熟悉 AIS 船舶监控系统、航运数据库使用者优先考虑。2、招聘岗位船舶业务部业务助理①船舶业务全流程实践与学习。协同资深船舶客户经理,深度参与全球航运市场前沿船舶租赁项目。全程协助 SPV 公司设立,精准对接船舶登记、FME登记、海事监管查询等事务;跟进船舶租赁SPV账户开立流程;参与船舶租后管理,动态监控船舶运营轨迹、船期履约情况,积累船舶资产全生命周期管理实战经验。②航运客户服务与关系维护。协助开展航运企业需求调研,聚焦国际航运市场运价波动、船舶供需格局、船型技术迭代等行业趋势研究,深度挖掘船舶交易数据、港口吞吐量、燃油价格指数等行业数据,整理输出兼具行业洞察与风险预警的分析报告,为船舶租赁业务决策提供数据支撑。③重点船舶项目协同推进。辅助参与船舶租赁方案设计,协调船厂、船级社、船舶管理公司等产业链资源,跟进船舶建造进度、试航验收等关键环节,推动船舶租赁项目高效执行落地,在实践中提升船舶金融领域的职业综合能力。3、工作地点朝阳区东三环中路1号环球金融中心17层4、实习时间7月至8月,每周出勤时间原则上不少于4个工作日(实习表现特别优异者,可直接参加2026届校园招聘终面环节)03招聘流程网上报名——笔试面试——录用通知——签署协议04投递方式1、官网投递(或点击阅读原文):https://xym.51job.com/wechat/vuectmjobs/#/index?id=660CF73E-D574-4B8D-8B99-7B8ABA4A9EFB&color=31BE88&prd=yddzy
船员帮 2025-06-06
正式升级!太仓这些码头船员接送服务有变化!
船员帮 2025-06-27
【船员招聘 - 3月9日】 热辣滚烫!、船员求职
 远洋航线招聘:131661962591157000吨散货远洋回国二管3月20日235000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员服务生364000吨散货远洋二管3月底414000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月中下旬二副二管高证水手高证机工东南亚航线 招聘:150000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工235000吨 散货印尼回国水手3月20日36000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬437000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬576000吨 散货东南亚回国老轨3月底61500集装箱沙特、印度航线船长/大副下周接新船二副/二管三管机头/水头水手/机工大厨714000吨 杂货东南亚回国见习电子技工3月底813000吨 散货东南亚回国二管3月下旬98000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1018000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港国内南北线 招聘:146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘
船员帮 2024-03-11
宁波港:总经理王峥退休辞职,聘任王海粟为副总经理
9月30日,宁波舟山港股份有限公司(证券代码:601018,证券简称:宁波港)官宣最新人事变动。宁波舟山港股份有限公司公告称,公司董事会于2025年9月29日收到公司董事、总经理王峥先生的书面辞职报告,王峥先生已达到法定退休年龄,申请辞去公司董事、总经理职务,同时亦辞去公司董事会战略委员会委员、ESG委员会委员职务。王峥先生辞职后,将不在人担任公司的其他职务。同日,宁波舟山港股份有限公司还宣布,董事会一致同意聘任王海粟先生为公司副总经理,任期自本次董事会审议通过之日起至公司第六届高级管理人员任期届满止,任期届满可以续聘。王海粟简历王海粟先生,出生于1971年10月,本科学历,中国国籍,无境外居留权,现任 PT NUSANTARA PELABUHAN HANDAL, TBK董事长。王先生1994年参加工作,历任招商局保税物流有限公司副总经理,招商局港口集团股份有限公司市场商务部副总经理、总经理招商局港口集团股份有限公司运营管理部/市场商务部执行总经理PTNUSANTARA PELABUHAN HANDAL,TBK 董事长等职。王先生拥有天津对外贸易学院国际贸易系国际贸易专业经济学士学位。
船员帮 2025-10-01
2026年第2期海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训通知--上海海事大学
一、培训对象:在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排:培训地点:上海市浦东新区海港大道1550号上海海事大学临港校区(以下简称临港校区)报到时间和地点:请于2026年4月24日早上8:20前到临港校区商船学院报到上课(具体教室见班级微信群通知)。培训时间:4月24日-4月30日上午8:30-11:30,下午13:10-16:10(详情见班级微信群内日程安排)。因培训涉及跳水项目,请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册(1)请先登陆海事一网通办平台(https://zwfw.msa.gov.cn);(2)点击右上角“注册”按钮,选择“自然人注册”进入注册界面(内地船员选择“以身份证核验”,港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”,台湾地区船员选择“以台胞证核验”);(3)按照要求填写个人基本信息,输入手机号码(内地)获取短信验证码并输入,点击“注册”按钮进行注册;(4)注册成功后,点击“首页”下方 “船员业务”,选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认,并生成个人帐户。(5)进入船员电子申报系统后,点击“船员综合信息查询”,找到右侧“上传照片”按钮,并根据要求上传照片。
船员帮 2026-03-31
真相!揭秘海员频繁离职的13个原因
随着全球航运业的发展,所需的海员数量越来越多,但是与之相反的是,全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘,越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作,既便在海上,也有越来越多的人退出海员群体。于是,这不得不倒逼业界思考:是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢?海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢?通过分析发现,一些原因是比较常见和明显的,但也有一些原因是令业界比较吃惊的,我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因,因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式,但几年后,尤其是婚后,他渴望更稳定的生活方式,尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因,但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首!2.繁重的工作压力不可否认,船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台,海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库,与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外,许多海员还表示,船上人管理层力管理不善,滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑,已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作,尽可能地远离职相关的政治,但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难,而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外,船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道,尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀!4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后,突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时,沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初,船上的生活似乎并不糟糕,刚到船上的新鲜感,但随着时间的推移,一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制,很多船上缺乏健身器材,娱乐设施,没有网络,使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注,需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实,但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活,而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活,错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻,这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光,也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时,海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时,人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而,无法处理个人问题及其对家庭的负面影响,会导致持续的担忧状态,从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时,工作极其困难。此外,对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因,许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗,但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生,也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中,工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格,具有讽刺意味的是,船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足,极大地影响了海员的健康。此外,一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况,不得不求助公司,最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大,尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间,但是有哪条船在正常的执行呢?9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而,在过去几年中,海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加,加上疫情不允许海员下地接收地气。此外,许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货,让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾,但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会,但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验,理论知识过硬,对英语要求高,良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点,从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且,在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨,航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点,正在减少船上的船员人数,更换中国海员,聘用外籍海员,以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加,而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道,而工作负荷的更高,心理承受压力更多,使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难,尤其是对管理层面的高级海员而言。过去,由于此类法律,许多海员被吊销证书,扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲,因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先,海陆薪金差距逐渐缩小,薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余,而半个世纪过去,海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平,海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下,船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税,这消磨了船员的工作热情,加了船员的流失。除了上述原因外,海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而,上面提到的是最常提到的。
船员帮 2023-06-21
PSC|定义和常用缩略语
一、 定义1. Clear grounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据:船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据,或船长或船员不熟悉 有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention.缺陷:发现的不符合有关公约要求的一种状况船员帮pro,赞3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 5. More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the particulars of the certificates.详细检查:当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检 查。6. Port State Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competent authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control inspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官(以下简称检查官):经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监 督检查,并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formal prohibition against a ship to continue an operation due to identified deficiencies, which singly or together, render the continuation of such operation hazardous.停止作业:由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险,而对继 续进行此项作业的正式禁止。8. Substandard ship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is substantially below the standards required by the relevant convention or whose crew os not in conformance with the safe manning document.低标准船:船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不 符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate that has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of the ship, its crew and its equipment correspond.有效证书:有关公约的一个缔约国直接签发的,或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的, 包括准确和有效的日期,符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiency before departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-up detention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 (MARPOL)95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 (详细说明)注:这里引用的是东京备忘录的行动代码,其他备忘录的情况大同小异。
船员帮 2023-04-26
95后女船员!梦想成为白响恩式的杰出女船员
在学校时,她是航海技术专业中唯一的女孩;在船上,她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上,几乎快忘记了踩在土地上的感觉,可是当问她是否后悔当初的选择时,她果断地说:“不后悔,当一名女船员是我自始至终的梦想,成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬,毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业,一个几经波折,却不改初心,坚持在海上追梦的女孩;白响恩,中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员,赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员,我不信,我相信只要心中有梦想,脚下有行动,一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强,乐观,执着,快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈,追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年,赵淑芬填高考志愿时,她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生,风吹日晒,很辛苦。但在赵淑芬的劝说下,家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月,怀着船员梦的赵淑芬来到了学校,在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业,我告诉他是航海技术,他以为我答错了,我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道,“当时那位老师还看了我的通知书,看到真的是航海技术时,他对我赞许地点了点头,后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后,赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生,她是唯一的女生。“不过大学比较包容,大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业,但基本也能接受,而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质,赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长,参加了一个又一个志愿者活动,并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号;在大学生科技文化艺术节中,获评“优秀演员”;在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖;在党校学习中,获评“优秀学员”称号。当一名船员,专业技能必不可少,赵淑芬深知这个道理,她非常努力学习专业知识,参加海船船员基本证书培训与考试,大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证;大二,她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走,赵淑芬似乎感觉到,在不久的将来,她将会登上日思夜想的远洋船舶,和它一起乘风破浪,在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的,现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好,部分同学在校招前就签约了实习单位,只待考下三副适任证书,就可以去上船,正式开始自己的海员之路了。大二下学期时,很多船舶公司提前到校做宣传,赵淑芬也去咨询了几家公司,结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝,要么就建议她不上船,让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船,如果不能上船,我做其他工作不也是一样?”赵淑芬回忆道,她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后,学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了,如果不能上船,还有必要考三副吗?此时,赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中,她错过了三副考试的报名,最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿,赵淑芬成功拿到了教师资格证,可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗?”无数个深夜,躺在床上的赵淑芬睡不着,一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心,在考教师资格证期间,赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会,希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人,招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司,公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实,赵淑芬高兴不已,虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识,又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试,毕业前两个月,她考下了水手证,毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后,赵淑芬在老家当了几个月的教师,后来为专心准备三副考试,她辞职备考。2020年底,赵淑芬终于考下了心心念念的三副,满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行,更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春,最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月,赵淑芬开始为上船做准备,接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间,我非常激动,已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活,如何在甲板上做保养,敲锈、刷漆,如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事,异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船,去感受真正的航海生活。”5月,赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮,她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上,赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备,根据公司综合管理体系中的各项规定,认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫,因为经常在太阳底下工作,第一个月,我就黑了三个度。”赵淑芬笑道,“但我还是很喜欢我的工作,同大船一起乘风破浪,一次次将货物安全送达,我感觉自己不仅是随船航行,更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍,“偶尔会经过海盗区,我们会申请专职的船舶保安,为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人,船上的同事都很照顾赵淑芬,不仅传授她专业知识,分享工作经验与技巧,在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜,有新鲜果菜时,同事们总是让她多吃,还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验,很多工作都无从下手,好在她非常勤奋好学,不仅能积极主动地去学习,并在实践中去巩固知识,还能举一而反三,没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说,有一次,海上乌云密布,狂风怒吼,急浪不断,风力近十级,由于当时船是空载,受偏横风横浪影响,摇晃得特别厉害,横摇接近30度。此情此景,很多老船员都心生畏惧,没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静,不仅没有大喊大叫,而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶,我以前觉得女孩子不适合上船,赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子,但赵淑芬并不觉得很孤单,这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作,还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性,她有时也有一丝愧疚:“我们航线以东南亚航线为主,非常热。因为我在,船上的同事们,即使再热,也会穿戴整齐,但纯男性工作的货船,他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情,换员不方便,已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作,也不知道自己何时能下船,但她没有抱怨,反而更加坚定地说:“我喜欢这个职业,我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员,未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”
船员帮 2022-05-15
以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟…
海员现在船上的条件怎么样?本人所在为外派油轮,跟印度船员和菲律宾船员混派。跑船也有十年多了,要说条件最大的改善应该是前两年船上有网了,一天200MB,以后可能还会增加。虽然说只能发个微信聊聊天,并不能看视频,刷快手抖音,但是相比起最早那几年发电子邮件来说,已经很满足了。上船的目的都一样,就是为了挣钱。这些年也跟很多同行聊过,油轮和液化气的工资相对来说要高,但是很辛苦,各种检查。感觉跑船是分人的,有的兄弟就是适合跑船,有的兄弟喜欢陆地,宁可工资少点,但是也很快乐。而且这么些年,自己的亲身感受是,船上的条件倒无所谓,工作也始终在那里,需要花费精力的或者说有时候更头疼的是人际关系。尤其是跟四大头的关系。但是高级船员头疼的是怎么管理好下边的兄弟。所以,处理各种关系,个人感觉更复杂点。目前还没有跟咱们全套中国人同过船,因为是外派,菲律宾人居多,他们在船上还是比较听话的,自己也有自己的语言,所以有时候说自己的事也互相听不懂,耳朵根子比较清净。干完活,加完班就回自己房间,看电影,听音乐,有时候写写日记,去健身房跑上几十分钟。比较简单。如果船上的大厨是中国人的话,或者说会做中国饭菜,那肯定吃的不用愁。但是跟外国人混派,大厨都是菲律宾人,吃饭需要适应。我一般上船后。每个月的体重都是下降的,因为一天三顿,基本都是米饭。炒菜更是没有,更多的是蔬菜沙拉。早晨牛奶果汁香肠。外国人的饭菜,听着可以,吃起来不给力。呆一段时间后,就隔三差五吃方便面了,不管是康师傅,还是菲律宾韩国的,能吃上泡面也算一种幸福啊!干混派的苦逼生活。干油轮的话,如果能上VLCC,一般航线比较长,舒服点,大风大浪基本没影响。但是下地只有偶尔在卸货港。所以,能耐得住寂寞的可以跑VLCC,否则就跑阿芙拉型或者其他的小船。关于喝酒,我们这边现在不让喝了,啤酒也不行。油轮这边有点严格。不过有那种酒精度是0的假啤酒。自己糊弄自己。。。不过其他类型的船上,比如散货和集装箱船,目前好像还没有听说过禁酒的。合同期就分公司了。我们这边一般都是半年。高级船员四个月。其他公司有8+-1的。反正我是一般超不过七八个月,即使工资高点,也想着合同结束就休假,因为油轮感觉压力大。工作责任重。船上的条件总起来说,可以。本人老家也是农村的,以前甚至现在,有时候帮家里收小麦,玉米,还打过零工,最终感觉还是船上好点吧!比较简单,事少。家里也比较支持,对了,这点很重要。如果婆媳关系不好,或者媳妇不会持家,经常瞎花钱的,即使船上干的再好,后方不稳定也不行啊。找一位平凡踏实的媳妇比较重要!本人还是一名二副,外派油轮的一大特点就是提升费劲,跑十年船的兄弟们大多数应该都是大副或大管了。因为我们公司也有印度人和菲律宾人,对咱们国人提升还是很难很慢。所以,各有利弊!最后,还得提上面一点,跑船分人,只要你跑过了,你才知道这工作适合不适合你。但是以前一位船长说过,凡是在船上干的,都是家庭一般的兄弟们。如果家里有大几百万或者上千万,也没人会跑船。如果真想试一下,就找个差不多的学校,比较靠谱的中介,培训试试。不试怎么知道呢?说的不好,还望各位兄弟高抬贵手!
船员帮 2024-01-21
定了!注册验船师,11月考试!
中华人民共和国海事局关于2025年度注册验船师资格考试的公告根据《人力资源社会保障部办公厅关于 2025年度专业技术人员职业资格考试计划及有关事项的通知》(人社厅发﹝ 2025 ﹞ 1号)要求,2025年度注册验船师资格考试(以下简称“资格考试”)将于 2025年 11月 8 日至 9 日举行。现就资格考试有关事项公告如下:一、报名时间2025年 8月 1 日至 8月 30 日。报名人员可登录注册验船师资格考试考务系统网站(以下简称“资格考试网站”,网址:https://cspur.msa.gov.cn)实施网上报名。亦可登录中国海事局官网(http://www.msa.gov.cn),进入到中国海事一网通办平台实施网上报名。报名人员用户注册、报名、缴费、准考证打印、票据下载等操作参见附件《注册验船师资格考试考务系统考生操作指引》。为避免错失考试资格,报名人员应在规定报名时间内及早提交报名材料。二、考试级别、科目、范围及方式(一)考试级别。按照《人力资源社会保障部关于降低或取消部分准入类职业资格考试工作年限要求有关事项的通知》(人社部发〔2022〕8号)的相关要求,注册验船师资格分为 A级、B级和 C级三个考试级别。(二)考试科目。资格考试分为 A、B、C三个级别,每个级别均设科目一《船舶检验法律法规》、科目二《船舶检验专业基础(环境与人员保护)》、科目三《船舶检验专业基础(安全)》和科目四《船舶检验专业能力》。其中,A级科目二、科目三和科目四的考卷中,设有测定应考人员船舶检验专业英语能力的试题,这类试题分值占各科目总分值的比例为 10%至 20%。参加 A、B、C三个级别注册验船师资格考试补考的人员,按照相应级别原科目顺序参加补考。如补考科目一的人员参加科目一《船舶检验法律法规》的考试;补考科目二的人员参加科目二《船舶检验专业基础(环境与人员保护)》的考试;补考科目三的人员参加科目三《船舶检验专业基础(安全)》的考试;补考科目四的人员参加科目四《船舶检验专业能力》的考试。(三)考试范围。本年度 A、B、C三个级别的考试范围为《注册验船师资格考试复习指南(2024版)》和 2025年调整的考试内容。《注册验船师资格考试复习指南(2024版)》电子版可在中华人民共和国海事局网站(https://www.msa.gov.cn)通知公告栏目下载,纸质版已由人民交通出版社股份有限公司发行(联系电话:010-64981400)。2025年调整的考试内容如下:1.A级科目一考试范围中删除5.1船舶等效免除管理项下所有考点,新增《船舶检验监督管理规定》(海船检〔2024〕33号)、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》(海船规〔2024〕28号),考试要求的知识层级均为掌握。2.A级科目三考试范围新增 SOLAS公约第 XV章载运工业人员船舶的安全措施,考试要求的知识层级均为理解。3.A级科目四考试范围新增《载运工业人员船舶安全国际规则》(IP规则),考试要求的知识层级均为理解。4.B级科目一考试范围中删除 5.1船舶等效免除管理项下所有考点,新增《船舶检验监督管理规定》(海船检〔2024〕33号)、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》(海船规〔2024〕28号),考试要求的知识层级均为掌握。5.C级科目一考试范围中删除 5.1船舶等效免除管理项下所有考点,新增《船舶检验监督管理规定》(海船检〔2024〕33号)、《中国籍船舶和海上设施等效免除管理规定》(海船规〔2024〕28号),考试要求的知识层级均为掌握。6.C级科目二考试范围新增《内河浮动设施检验规则(2024)》(MSA 2024年第 3号公告),考试要求的知识层级均为掌握。7.C级科目四考试范围新增《内河浮动设施技术规则(2024)》(MSA 2024年第 4号公告),考试要求的知识层级均为掌握。(四)考试方式。考试方式为纸质闭卷考试。考生 30人以上的省份原则上应当设置考试地点,考生人数较少的省份,考区直属海事管理机构可以合并考试地点。三、报名及免考条件(一)报名条件。1.工学类、理学类专业。(1)A级。①取得甲类专业(船舶与海洋工程、轮机工程、船舶电子电气工程、海洋渔业科学与技术、航海技术、能源与动力工程、电气工程及其自动化,下同)大学本科及以上学历、学位。②取得乙类专业(甲类专业以外的其他工学类、理学类专业,下同)大学本科及以上学历或学位,从事船舶检验及其相关工作(船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验,相关设计图纸、技术文件的审查,船舶设计,船舶修造,船用产品生产、检测,海事管理,渔政渔港船检管理,船舶驾驶,轮机管理,电气管理,消防检测,无损探测,测厚;下同)满 1 年。(2)B级。①取得甲类专业大学本科及以上学历、学位或者乙类专业博士学位。②取得甲类专业大学专科学历或者乙类专业大学本科学历、学位或者乙类专业硕士学位,从事船舶检验及其相关工作满 1 年。③取得乙类专业大学专科学历,从事船舶检验及其相关工作满 2 年。(3)C级。①取得甲类专业大学本科及以上学历、学位。②取得甲类专业大学专科学历或者乙类专业大学本科及以上学历或学位,从事船舶检验及其相关工作满 1 年。③取得乙类专业大学专科学历,从事船舶检验及其相关工作满 2 年。④取得甲类专业中专学历,从事船舶检验及其相关工作满3年。2.非工学类、理学类专业。取得其他类专业(非工学类、理学类专业)大专及以上学历或学位,申请参加 A级、B 级、C 级考试的人员,除应满足相应等级的学历、学位要求外,其从事船舶检验及其相关工作的年限在乙类专业基础上相应增加1年。(二)免考条件。在经主管机关批准设立的船舶检验机构工作,并于 2006年12月 31 日前已经满足下列条件的,可免试相应级别科目二《船舶检验专业基础(环境与人员保护)》和科目三《船舶检验专业基础(安全)》2个科目,只参加相应级别科目一《船舶检验法律法规》和科目四《船舶检验专业能力》2 个科目的考试。1.取得原交通部颁发的相应级别《中华人民共和国验船人员适任证书》或原农业部颁发的相应级别《中华人民共和国验船师资格证书》后,并从事本级别船舶检验工作(船舶和海上设施、集装箱或渔业船舶检验,相关设计图纸、技术文件的审查,下同)满4年。2.未取得前款规定证书,但满足下列相应级别条件之一的:(1)A级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中,连续从事船舶检验工作满10年。②评聘为工程类或工程研究类高级专业技术职务,累计从事船舶检验工作满8年。③被外国驻华船舶检验机构聘为该机构验船师后,从事船舶检验工作满5年。(2)B级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中,连续从事船舶检验工作满8年。②评聘为工程类或工程研究类中级专业技术职务,或取得原交通部或原农业部统一组织的全国船舶专业技术资格考试中级资格证书,累计从事船舶检验工作满6年。(3)C级。①在海事管理机构或渔业船舶检验管理机构中,连续从事船舶检验工作满6年。②评聘为工程类或工程研究类初级专业技术职务,或取得原交通部或原农业部统一组织的全国船舶专业技术资格考试初级资格证书,累计从事船舶检验工作满4年。四、报名材料首次报名人员应在“资格考试网站”中如实填报基本信息和提交本人报名材料。非首次报名人员基本信息发生变动的,应重新填报。(一)最近6个月内的1寸免冠正面证件照。证件照尺寸为 62.5px× 87.5px,底色为白色,照片格式为“JPG”格式,像素为 295px×413px。(二)身份证原件的扫描件。身份证件须为有效期内第二代居民身份证(含临时身份证)。采用证件双面彩色扫描,文件大小在50KB至512KB之间。(三)学历、学位证书或等效证明材料原件的扫描件。需要对证书或等效证明材料所有页面进行彩色扫描,文件大小在50KB至512KB之间。等效证明材料,即由中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国(境)外学历学位认证证书。教育部留学服务中心国(境)外学历学位认证系统网址为:http://zwfw.cscse.edu.cn。(四)从事船舶检验及其相关工作经历证明原件的扫描件。按照报名条件需要提供工作经历证明的,工作年限按截至2025年7月30日计算。工作经历证明应包含报名人员姓名、身份证号码、聘用单位及岗位名称、工作年限、人事部门联系电话等信息,并由出具单位加盖公章、人事部门负责人签字。非船舶检验主管部门或船舶检验机构出具的工作经历证明,还需提供能反映工作单位的社保材料等。对于出具工作经历证明确有困难的,应提供个人情况书面说明和能证明其工作经历的真实材料,如船员证书和服务簿,或职称证书和社保材料,或劳动合同和社保材料,或劳动合同和退工单等,供相关考区审查。上述材料均应为彩色扫描,格式为“PDF”,文件大小在50KB至512KB之间。(五)用于申请免考的证书或证明材料原件的扫描件。申请免考2个科目的报名人员,还应提供于2006年12月31日前已经达到免考条件的证书或证明材料原件的彩色扫描件。如:原交通部颁发的与申考级别相适应的《中华人民共和国验船人员适任证书》,原农业部颁发的与申考级别相适应的《中华人民共和国验船师资格证书》或工程类(工程研究类)与申考级别相适应级别的专业技术职务评聘证书,本人累计从事船舶检验工作经历证明。用于申请免考的从事船舶检验工作经历证明文件,应由外国验船公司中国总部、中国船级社总部、省级人民政府船舶检验主管部门或省级船舶检验机构出具。上述材料均应为彩色扫描,格式为“PDF”,文件大小在50KB至512KB之间。五、考试时间及科目六、考试资格确认、报名缴费及考位安排(一)考试资格确认。报名人员提交报名材料后,应在报名期限内及时确认考试资格审查结果。如需更换或补充报名材料的,报名人员应在报名截止时间前,按照审查意见准备完整、合规的材料,并一次性提交,以避免因提交不及时导致报名失败。(二)报名缴费及考位安排。已通过考试资格审查的报名人员,应在 2025年 9月 1 日至 9月 21 日登录“资格考试网站”,完成报名缴费。初考报名费用为每人次 345元,补考报名费用为每人次 170元。缴费一旦完成,报名费用概不退还。报名人员在缴费时应明确是否需要报销凭证。需要凭证的,应准确填写票据抬头、电子邮箱等信息,电子票据自行下载。考区直属海事管理机构原则上根据考生意向安排考位,不能满足考生意向要求的就近安排。七、准考证打印报名人员完成报名缴费后,应在2025年10月31日至11月9日通过“资格考试网站”下载并打印准考证。八、成绩公布与证书发放(一)成绩公布。考生答卷由注册验船师资格考试办公室组织集中评阅。考试成绩经人力资源社会保障部会同交通运输部确定后公布,考生可在成绩发布之日起30日内登录“资格考试网站”查询成绩。考生需要对考试成绩复核的,可在成绩发布之日起十个工作日内向交通运输部海事局提出申请,交通运输部海事局将根据相关规定统一组织成绩复核。(二)证书发放。对在连续两个考试年度内通过全部4个科目考试的人员和在一个考试年度内通过2个应试科目考试的免试部分科目的人员,颁发人力资源社会保障部统一印制、人力资源社会保障部与交通运输部用印的相应级别的资格证书。资格证书由考生本人持身份证明原件,向报名地的直属海事管理机构领取。九、香港、澳门和台湾居民报考事宜香港、澳门特别行政区永久性居民中的中国公民和台湾居民,可以报名参加资格考试。(一)报名提交材料。香港、澳门特别行政区居民和台湾居民应如实填报以下信息:1.个人照片(具体要求同本公告第四条第一款)。2.身份信息。(1)香港、澳门居民:有效的中华人民共和国港澳居民居住证或港澳居民来往内地通行证原件双面的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。(2)台湾居民:有效的中华人民共和国台湾居民居住证或台湾居民来往大陆通行证原件双面的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。3.毕业证书或学历学位认证证书相关信息。(1)香港、澳门和台湾居民持大陆高等学校毕业证书报名的,可直接上传本人学历或学位证书彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。(2)持香港、澳门、台湾高等学校或者国外高等学校学历学位证书报名的,应同时上传中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国(境)外学历学位认证证书的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。学历学位认证的办理方法,可以查阅教育部留学服务中心有关认证系统网站。教育部留学服务中心国(境)外学历学位认证系统网址为:http://zwfw.cscse.edu.cn。4.本人从事船舶检验及其相关工作的经历证明原件的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。(二)考试地点。香港、澳门和台湾居民可通过“资格考试网站”自由选择各省市考区的考场。建议香港、澳门特别行政区的报名人员选择广东省考区内的考场参加考试,台湾省的报名人员选择福建省考区内的考场参加考试。(三)其他。其他有关香港、澳门特别行政区居民和台湾省居民参加资格考试的具体要求,与本公告中其他相关要求一致。十、外籍人员报考事宜凡遵守中华人民共和国法律、法规,恪守职业道德,具有完全民事行为能力,有意愿参加注册验船师资格考试的外籍人员,可通过“资格考试网站”选择上海海事局或海南海事局考区报名,在上海或海南的考场参加考试。外籍人员在境外的从业经历,可视同国内从业经历。(一)报名提交材料。外籍人员应如实填报以下信息:1.个人照片(具体要求同本公告第四条第一款)。2.身份信息。(1)有效的中华人民共和国外国人居留证或居留许可原件的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。(2)有效的外国人护照原件的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。3.毕业证书或学历学位认证证书相关信息。(1)外籍人员持大陆高等学校毕业证书报名的,可直接上传本人学历或学位证书彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。(2)持香港、澳门、台湾高等学校或者国外高等学校学历学位证书报名的,应同时上传中华人民共和国教育部授权开展学历认证服务的机构出具的《中国高等教育学历认证报告》或国(境)外学历学位认证证书的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。学历学位认证的办理方法,可以查阅教育部留学服务中心有关认证系统网站。教育部留学服务中心国(境)外学历学位认证系统网址为:http://zwfw.cscse.edu.cn。4.本人从事船舶检验及其相关工作的经历证明原件的彩色扫描件(文件大小在50KB至512KB之间)。(二)其他。其他有关外籍人员参加资格考试的具体要求,与本公告中其他相关要求一致。十一、其他注意事项(一)报名人员应当认真阅读《注册验船师资格考试考生守则》《专业技术人员资格考试违纪违规行为处理规定》等相关文件(可在“资格考试网站”查阅)。报名缴费完成即视为全部认同并承诺遵守上述文件中相关要求。(二)资格审查期间,如发现报名人员对提供的学历学位、工作资历证明或其他相关辅助证明材料存在弄虚作假行为,一经确认立即取消其当年度报名资格,且3年内禁止其参加资格考试。(三)对于连续多年参加 A级、B级或 C级全部4个科目考试的人员,如上一年度为新考但未全部通过的,本年度可选择补考、上一年度各科目合格成绩本年度继续有效,或选择新考、上一年度考试成绩全部作废;如上一年度为补考且未通过的,本年度应重新参加新考。(四)考区考务政策及报名相关事宜可向报名地的直属海事管理机构咨询,咨询电话可通过“资格考试网站”查询。其他考务工作可向中国海事服务中心咨询,咨询电话:010-65299295。
船员帮 2025-06-16
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