海员的首要任务之一是保持船上的身体健康，但最新的海员幸福指数报告显示，海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数，2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说，在调查中，海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。除了饮食问题，还缺乏锻炼此外，海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映，由于长时间的工作，他们经常太忙或太累，无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出，尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备，但由于缺乏明确的规定，解释权留给了公司。令人鼓舞的是，海员们正在努力克服我们无法控制的问题，例如空间问题，但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间，每一点改进都很重要。然而，正是这些调整在整个行业的协同作用，才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享：船员伙食篇自从开始跑船之后，很多人都问我船上吃的怎么样，特别是我的父母，关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍，每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱，儿行千里母担忧，他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样，今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情：远洋汽车船跑船十多年来，总体来说在船上伙食还是不错的，远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元，过年过节比如元旦，春节三天，端午节，中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船，船公司是禁止船上分伙食费的，所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端，反正伙食费足够，所以有些大厨就变得有些偷懒了，早餐所吃的包子馒头等，直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着，等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行，锅贴葱油饼也是现成的，要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物，熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅，水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果，由于船上不分伙食费，所以很多大厨都做了四菜一汤，至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。，赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的，都是有些是有限制的，像鱼这样的一般是一人一条或者一块，鸡腿这些的是一人一只，而对于大虾一般的也会规定每个人的数量，大一点的水果一人一个或者一块，对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，除了上面所说的早餐跟平时不一样，晚餐也会有很大的不同。比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后，港口管理的比较严格了，外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候，船上都会加菜，而加菜基本上以生猛海鲜为主，像龙虾，鲍鱼，帝王蟹，生鱼片，石斑鱼这些都有可能出现。过年三天，连着加菜大家可能不一定吃得下去，所以一般的船改为加菜一天，另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候，一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情，船员在船上生活本来就比较枯燥，烧烤可以增加一点乐趣，自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多，菲律宾籍船员特别喜欢烧烤，有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱，还可以自己做点宵夜吃一下，公家提供的有土司面包，鸡蛋，方便面等等。船员帮，赞30以上就是我遇到的船的船员伙食，可以说吃的不错，也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行，吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样？其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨，如果大厨用心去做，那么船上船员吃的就很好，而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生，就只有一个大厨，所以做成这样也情有可原。

5月18日国际海事妇女日当天，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布正式推出“Shefarer Program”（下称“Shefarer”），旨在持续提升女性在航运业中的比例。赫伯罗特与合作伙伴Jebsen PTC、中英船舶管理（德国）有限公司（Anglo-Eastern Ship Management (Germany) GmbH）以及Marlow Navigation Co. Ltd共同商定了一系列措施，以吸引更多女性投身航海事业，并为她们在船上的职业发展提供定向支持。该计划的核心举措之一是大力培养青年人才。未来，赫伯罗特新招收的实习生中，女性学员的比例将至少达到20%。这一目标同样适用于国际船员储备通道，尤其是面向菲律宾年轻人才的选拔与培养。该计划的另一个重要组成部分是引入特定的“Shefarer”船舶。在这些船上，将有多名女性海员以不同职务和级别共同工作。其目的是让船上的女性不再被视为“特例”，而是船员队伍中的自然一员——无论是作为实习生、驾驶员、轮机员、加油工还是船长。此外，赫伯罗特还将在未来几年投入运营的所有新造船中，加装独立的更衣室、淋浴间和卫生间，进一步改善女性海员的海上工作与生活环境。赫伯罗特船队董事总经理Silke Lehmköster表示：“通过‘Shefarer计划’，我们正在构建切实可行的机制，帮助更多女性进入航运业，并在海上实现长期职业发展。混合性别船员队伍有助于增进船上的沟通、协作与相互尊重。我们的目标是提升女性在海上的能见度，并在整个船队中为她们创造更多的职业机会。”目前，女性占赫伯罗特船员总数的5.71%。此外，目前有四名女性船长在赫伯罗特任职，占公司船长总数的4.6%。赫伯罗特表示，“Shefarer”是其长期战略的一部分，旨在提升航海职业的吸引力与可见度，同时吸引有才华的年轻人加入航运业。2024年，同为班轮巨头的达飞轮船早已启动一项女性海员计划——“She sails: Empowering at Sea by CMA CGM”（下称“She sails”）——计划在2026年前招募500名女性海员。在该计划启动一年后，达飞去年成功实现船上女性海员人数翻番。截至2025年年底，“She sails”已使达飞船队中的女性海员从200人增至403人，增幅达101%。借此势头，达飞现已设定到2030年底实现1000名女性海员在航的雄心目标。

据台媒报道，3月4日，位于台湾省台北市的台湾大学举行校园招聘会，航运业在疫情后逐步复苏，急需人才，航运公司纷纷高薪招聘应届毕业生。据称，台湾省航运公司由于近2年发放了超高年终奖，因此吸引了不少求职者的目光。万海航运因应船队规模、航线版图扩大，开出高薪征才，工作人员高举“月薪11-18万元新台币起”（约合2.4-4万元人民币）的牌子，吸引了不少同学停下脚步聆听工作介绍。据报道，万海航运一般员工起薪4.7万元新台币（约合1万元人民币），甲级实习生最低5万元新台币起（约合1.1万元人民币），乙级水手/副机匠/见习大厨起码有7万元新台币起跳（约合1.5万元人民币），水手长/加油长13万元新台币起（约合2.9万元人民币），若是甲级实习生最低5万元新台币起（约合1.1万元人民币），最高船长及轮机长31万元新台币起（约合7万元人民币），薪资开得相当高。当然最吸引人的还是年终奖与分红，但这个要看公司业绩。此外，非航海相关专业有意往船员职业发展，可报考万海航运与海事大学合作的学士后专班，成为万海船员。长荣海运也不遑多让，海勤三副三管平均起薪有17万元新台币（约合3.8万元人民币）。长荣海运表示，此次预计招募包括客服、财务等13类应届生岗位，正式任用后每月薪资约4.7万元新台币（约合1万元人民币）。长荣海运因前两年的超高年终奖一举成为航运业的焦点。2021年，长荣海运给员工发放40个月年终奖和10个月年中分红。2022年将年终奖升级到45个月，优秀员工甚至能拿下52个月。折算下来，相当于员工工作一年即可领4年薪水。

据广船国际官微消息称，7月18日，中国船舶集团旗下广船国际为中船租赁和地中海航运集团建造的16000TEU集装箱船6号船举行命名交船仪式，这是华南地区建造的首批大型集装箱船的第6艘船，命名嘉宾将该船命名为“MSC JULIETTE”（MSC 朱丽叶）号。该系列船共订造8艘，船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，可运载16520个标准集装箱，是粤港澳大湾区建造的最大集装箱船。该型船安装脱硫塔并预留LNG动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，满足最新的环保排放标准，是一款绿色环保、高效节能的大型集装箱船。

1、渔区避让渔船注意事项是什么？What are the precautions for avoiding fishing boats in fishing areas?Not only strictly abide by the Collision Regulations, but also pay attention to the illegal behaviors of fishing boats; 2) Keep away from dense fishing grounds as much as possible; if it is unavoidable to pass through dense fishing grounds, safety measures such as increasing lookouts and standing by engine must be taken in advance; 3) When avoiding fishing boats in fishing areas, follow the principle of "avoiding nearby ones first, then distant ones, and avoiding one by one", and be careful not to cause another close-quarters situation due to evasive actions; 4) Recognize the lights and shapes displayed by fishing boats, and it is strictly forbidden to pass between pair-trawling boats; generally, the way of passing ahead of the bow is chosen when avoiding trawling fishing boats; the principle of passing astern is generally adopted when avoiding fishing boats sailing normally; 5) When taking evasive actions, also pay attention to whether the maneuverable water area of the ship is safe enough.1）既要严格遵守《避碰规则》，还要注意渔船的违规行为；2）尽可能远离渔场密集区，若不可避免要穿越渔场密集区，务必事先采取增加瞭望人员、备车航行等安全措施；3）渔区内让渔船要 “先近后远，一条一条让”，要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成；4）要认清渔船所显示的号灯号型，严禁从对拖船之间穿过；避让拖网渔船一般选择过船头的方式；避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则；5）在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。2、如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作？How to monitor the pilot's ship maneuvering in narrow waterways?Be familiar with and master the maneuvering elements of the ship: such as ship length, distance from the bridge to the bow, distance from the bridge to the stern, ship width, ship draft, position of the ship's center of rotation, ship's stopping distance, advance, kick, and the ship's rudder response time, etc.; 2) Before arrival, carefully study and record the relevant information of the navigation area to be sailed: including the course and distance of each voyage segment, current direction, current speed, navigational marks, distance between navigational marks, leading marks, positions of shoals/dangers and obstacles, etc.; 3) Make full use of effective means such as vision, hearing, radar and AIS to maintain a proper lookout, so as to have a full understanding and correct judgment of the situation, and report the corresponding situation to the pilot if necessary; 4) Monitoring: Pay attention to the pilot's mental state, supervise whether the pilot's rudder orders and engine telegraph orders are correct, and supervise whether the helmsman's steering meets the requirements; use all means to check the ship's position and navigational marks; if any difference or doubt is found between the actual situation and the collected information, ask the pilot in time to clarify and confirm; if there are changes such as navigational mark movement or waterway direction change, mark them with a pencil on the relevant parts of the chart in time; when turning or changing course in the waterway, use the center of rotation theory to ensure that the ship will not run aground or collide; when meeting ships in the waterway, not only ensure sufficient safety distance for the ship, but also pay attention to avoiding causing another close-quarters situation or the ship deviating from the safe water area and leading to accidents; when maneuvering in narrow waterways, keep in mind the good seamanship of "prefer to use the engine, use small rudder angles, and generally not use large rudder angles".1）要熟悉并掌握本船的操纵要素：如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等；2）在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料：包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩 / 危险物和障碍物位置等等；3）要充分利用视觉、听觉、雷达和 AIS 等有效手段进行正规的瞭望，以便对局势有充分的了解和正确的判断，必要时向引水员报告相应的情况；4）监控：留意引水员的精神状态，监督引水员的舵令和车钟令是否正确，监督舵工的操舵是否符合要求；要利用一切手段核对船位和航标，若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员，以得以澄清和确认，如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识；在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故；在航道交会船时，既要保证船舶有足够的安全距离，也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生；狭窄航道内操船要牢记 “宁用车，用小舵，一般不用大舵” 的良好操船船艺。3、引水员引航时船长应注意什么事项？What should the master pay attention to when the pilot is conducting pilotage?When the ship is under pilotage by a pilot, the master's responsibility for managing and navigating the ship is not relieved. The master and the pilot shall exchange information on navigation methods, local conditions and ship performance. The master and the duty officer shall cooperate closely with the pilot and keep checking the ship's position and movement at all times. The master shall point out the pilot's wrong operations in a timely manner and correct them if necessary;When the master temporarily leaves the bridge in a non-dangerous voyage segment, he shall inform the pilot and designate an officer to be responsible. If the duty officer has doubts about the pilot's actions or intentions, he shall ask the pilot to clarify; if doubts still exist, he shall immediately report to the master and take necessary measures before the master arrives;During the pilotage, the master is fully responsible for the safety of the ship; designate personnel to place the specified gangway, ensure the safety of the pilot when embarking and disembarking, and the safety of the ship;The master and the pilot shall exchange information on navigation methods, local conditions and ship performance. The master shall correctly and in detail introduce to the pilot the main maneuvering performance, maneuvering technical data, current draft and height above the waterline of the ship. He shall understand the pilot's engine telegraph orders, command signals, operational intentions, methods and steps, and clearly inform the duty officer and helmsman to ensure the safety of the ship;The master shall carefully study the Sailing Directions and charts in the navigation area in advance, especially have a clear understanding of dangerous sections and matters needing attention, and design a safe route;Request and supervise the duty officer to maintain a proper lookout, pay attention to observing the waterway, harbor, navigation characteristics and the pilot's guiding methods, and immediately inform the pilot if there is any doubt;Carefully supervise the pilot's operations; if improper operations are found, correct them immediately; if the pilot refuses to accept, the master has the right to stop him, and if necessary, terminate the pilotage, take over the operation himself or replace the pilot;The master shall meet the pilot's requirements regarding pilotage work; otherwise, he shall be responsible for the consequences arising therefrom; however, the master shall understand that the pilot is employed by the shipowner to assist the master in maneuvering the ship, so the master's full responsibility for managing and navigating the ship is not relieved;The master shall correctly sign the relevant pilotage documents and pay pilotage fees, shifting fees or tugboat fees and other relevant fees.船舶由引航员引航时，并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船舶船位和动态随时进行核对，船长对引水员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正；船长在非危险航段暂离驾驶台时，应告知引航员，并指定驾驶员负责，如负责值班的驾驶员对引水员的行动或意图有所怀疑时，应要求引水员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并在船长到达之前采取必要的措施；在引航过程中，船长全权负责船舶安全；指定人员安放好规定的软梯，保证引航员登离船时的安全以及船舶的安全；船长和引水员应交换有关航行方法，当地情况和船舶性能等。船长应正确、详细地向引航员介绍本船的主要操纵性能和操纵技术数据，现行水尺和水线以上高度等资料。应了解引航员所用的车钟口令、指挥信号、操作意图、方法和步骤，并向值班驾驶员和舵工明确交待，以确保船舶的安全；船长应提前认真研究航区内《航路指南》和海图，尤其是对危险地段和应注意的事项应心中有数，设计出安全的航线；要求并督促值班驾驶员认真瞭望，注意观察航道、港湾和航行特点及其引领方法，遇有疑问，应立即通知引航员；认真监督引航员的操作情况，如发现操作不当，应立即纠正，若引航员不接受，有权加以制止，必要时终止其引领，改由自己操作或更换引航员；船长应满足引水员在有关引航工作上的要求，否则应负责由此引起的责任；但船长应明白，引航员是船东雇来协助船长操纵船舶的，所以不解除船长管理和驾驶船舶的全部责任；船长应正确签署有关的引航单证，缴纳引航费，移泊费或拖船费等有关的费用。4、能见度不良情况下的行动规则Rules of Conduct in Restricted VisibilityPreparation for fog navigation: Be familiar with the International Regulations for Preventing Collisions at Sea, relevant laws, regulations, port rules and inland navigation rules, and other provisions and requirements regarding navigation and fog navigation; fully master fog information, navigation area characteristics, tidal current conditions, navigation density, ship characteristics and positioning conditions, pay attention to observing the movement rules of nearby ships, and be ready for ship fog navigation or take corresponding actions at any time; based on the latest information such as weather forecasts, meteorological faxes, navigation warnings and fog navigation alerts, conduct necessary internal communication in advance, inform the duty engineer of the weather conditions and the power and equipment requirements of the main and auxiliary engines, inform the deck department to maintain silence and increase lookouts, test the status of navigation equipment, and prepare various safety assurance measures for fog navigation;Navigation in fog: 2.1 According to the current environment and situation of restricted visibility and the characteristics of the ship, adjust the ship's speed in a timely manner to ensure that the ship sails at a safe speed at all times, so that appropriate and effective collision avoidance actions can be taken and the ship can be stopped within a distance suitable for the current environment and situation. 2.2 Take all available means to strengthen and maintain a proper lookout, carefully observe changes in lights, water horizon, radar ranging, etc., judge whether the visibility is deteriorating and whether there is a collision risk for the ship. 2.3 When the visibility is less than 5 nautical miles and may further decrease, the duty officer shall immediately report to the master, and seize the opportunity to determine the ship's position, observe and record the nearby sea conditions and ship movements; inform the engine room to prepare the main engine and other equipment, maintain VHF listening, adjust the radar to the best working state and use it correctly, and often use AIS to understand the movements of nearby ships; regardless of day or night, navigation lights must be turned on and the bridge door must be opened to maintain effective auditory lookout. 2.4 When the visibility drops to 3 nautical miles or less, it is regarded as restricted visibility, and fog navigation safety assurance measures must be fully implemented. The duty officer shall focus on the following: If the master is not on the bridge, immediately ask the master to come to the bridge; before the master arrives at the bridge, the officer shall stand by engine and ensure that the engine can be maneuvered at any time; adjust the ship's speed to maintain a safe speed; switch from autopilot to manual steering; sound fog signals in accordance with the rules; conduct radar plotting and systematic observation; increase lookouts if necessary; use AIS to understand the status of nearby ships; use VHF to contact nearby ships to coordinate collision avoidance actions. 2.5 When navigating through complex waters such as coastal areas, dense ship areas, port entry and exit, and narrow waterways, assign personnel to stand lookout at the bow. The lookout personnel shall promptly report the observed or heard situations and doubts to the bridge. 2.6 Use VHF Channel 16 to issue the ship's fog navigation alert during the gap between communications, including the ship's name, time, position, course, speed, intention, and remind passing ships to pay attention. 2.7 When the visibility is poor, fishing boats are dense, collision avoidance is difficult, the waterway is complex, positioning is difficult, and the master is not sure about the navigation safety, to ensure the ship's safety, the master has the right to anchor or heave to at an appropriate location if conditions permit, and report to the marine affairs supervisor of the company's ship management department.Collision avoidance actions: 3.1 Unless it is determined that there is no collision risk, if the master or officer hears the fog signal of another ship that seems to be ahead of the ship's beam, or if a collision risk with another ship ahead of the beam cannot be avoided, the ship's speed shall be reduced to the minimum speed that can only maintain its course; if necessary, stop the ship completely, and must navigate with extreme caution until the ships have passed and cleared each other. 3.2 When avoiding an approaching ship in fog navigation, if conditions permit, take avoidance actions early (take actions when the distance is more than 6 nautical miles), widely (DCPA greater than 2 nautical miles), and significantly (use a large rudder angle for obvious course change); avoid continuous course changes with small rudder angles. After taking avoidance actions, closely observe the effect of avoidance until the ships have passed and cleared each other. 3.3 When another ship is detected by radar, promptly determine whether a close-quarters situation is forming and/or there is a collision risk. If so, take avoidance actions as early as possible; if the action includes a course change, try to avoid: except for the overtaken ship, turn to the left for ships ahead of the beam. Turn towards the ship that is abeam or abaft the beam.Anchoring in fog: Turn on the lighting of all decks, sound the fog signal for anchored ships; when a collision risk with an approaching ship is found, increase the sound of the siren "· ─ ─ ·" to warn passing ships. Pay close attention to the movements of nearby ships, and assign sailors to ring the bell at the bow and stern and beat the gong respectively. When accompanied by severe sea conditions, poor anchor holding ground, high navigation density, crowded anchorages, etc., the master shall be on duty on the bridge and stand by engine.1、雾航准备：熟悉《国际海上避碰规则》和相关法律﹑法规、港口规章及内河航行规则等有关驾驶和雾航的规定及要求；充分掌握雾情资料﹑航区特点﹑潮流情况﹑通航密度﹑船舶特性和定位情况，留意观察附近船舶行动规律，随时准备船舶雾航或采取相应行动；根据天气预报、气象传真、航海警告、雾航警报等最新信息，提前进行必要的内部沟通，向值班轮机员通报天气状况及主副机动力和设备需求，通报甲板保持肃静和加派瞭望人员等，试验航行仪器状况，准备雾航的各项安全保障措施；2、雾中航行：2.1 根据当时能见度不良的环境、情况和本船特点，及时调整船速，确保船舶在任何时候都以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住。2.2 采取一切可用手段，加强并保持正规瞭望，细心观察灯光、水天线、雷达测距等变化，判断视线是否恶化，船舶是否存在碰撞危险。2.3 当能见度低于 5 海浬且有进一步降低的可能时，值班驾驶员应立即报告船长，并抓紧时机测定船位观察并记录附近海面情况和船舶动态；通知机舱做好主机和其它设备的准备，保持 VHF 守听，将雷达调整到最佳工作状态并正确使用，经常用 AIS 了解附近船舶动态，不论白天、夜间必须开启航行灯、开启驾驶室门以保持有效的听觉瞭望。2.4 能见度降至 3 海浬及以下时，被视为能见度不良，必须全面实施雾航安全保障措施。值班驾驶员应重点注意：如船长不在驾驶台，应立即请船长上驾驶台；船长抵驾驶台前驾驶员应备车航行并确保随时机动用车；调整船速保持安全航速；改自动舵为手操舵；按章鸣放雾号；进行雷达标绘、系统观测；必要时增派瞭望人员；使用 AIS 了解附近船舶状况；使用高频电话 VHF 联系附近船舶以协调避让行动。2.5 当航经近岸、船舶密集、进出港、狭窄水道等复杂水域时，应派员瞭头。瞭头人员应及时将发现或听到的情况及疑点报告驾驶台。2.6 使用 VHF16 频道在通话空隙中发布本船雾航警报，内容包括船名、时间、船位、航向、航速、意向并提醒过往船舶注意。2.7 当视线恶劣、渔船密集、避让困难、航道复杂、定位困难，且船长对航行安全无把握时，为确保船舶安全，在条件许可情况下，船长有权择地锚泊或滞航，并报告公司船管部海务主管。3、避碰行动：3.1 除已断定不存在碰撞危险外，船长、驾驶员听到它船雾号显似在本船正横以前，或与正横以前的它船不能避免碰撞危险时，应将航速减到仅能维持其航向的最小速度，必要时把船完全停住，且必须极其谨慎地驾驶，直至驶过让清。3.2 雾航中避让来船，在条件允许情况下，应早让 (距离 6 海浬以上时

海事服务网CNSS获悉，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“公司”）5月6日晚间发布公告称，公司于近日收到公司副总经理兼董事会秘书陶健先生递交的书面辞呈。陶健先生因退休原因，向公司提出辞去其所担任的副总经理兼董事会秘书职务。辞职后，陶健先生将不再担任公司任何职务。陶健先生确认与公司董事会之间无任何意见分歧，亦无任何与辞职有关的事项须提请公司股东注意。根据《公司法》及本公司《公司章程》等有关规定，陶健先生的辞呈自送达本公司董事会之日起生效。公司董事会对陶健先生在本公司任职期间，为公司经营发展、规范治理等方面做出的贡献深表感谢。同日，公司发布公告，根据《公司法》《公司章程》的有关规定，经履行董事会秘书有关提名程序、董事会提名委员会审核，董事会同意聘任王洁女士为公司董事会秘书，任期自公司本次董事会审议通过之日起至第八届董事会届满之日止。鉴于王洁女士尚未取得上海证券交易所董事会秘书资格证书，其已预报名参加上海证券交易所最近一期董事会秘书任职培训，待取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书并经上海证券交易所备案无异议后，聘任正式生效。由于王洁女士亦为本公司总会计师，在聘任正式生效前，董事会特别指定王洁女士代行公司董事会秘书职责。陶健简历陶健，男，1964年出生，汉族，中共党员，硕士研究生，高级经济师，1986年参加工作。曾任中国船舶工业贸易公司副总经理，中国船舶工业集团公司海工部副主任，中国船舶工业股份有限公司副总经理兼董事会秘书；现任上海外高桥造船有限公司董事、中船澄西扬州船舶有限公司董事、中船澄西船舶修造有限公司董事。王洁简历王洁，女，1970年出生，中共党员，高级会计师（研究员级）。1993年毕业于上海财经大学工业统计专业。曾任沪东重机股份有限公司、上海中船三井造船柴油机有限公司、中船海洋动力技术服务有限公司、南京中船绿洲机器有限公司监事，沪东重机有限公司副总会计师，中船动力研究院有限公司、中船瓦锡兰（上海）有限公司以及中船海洋动力技术服务有限公司财务负责人，上海沪临重工有限公司、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中船动力（集团）有限公司总会计师，沪东重机有限公司、中船动力研究院有限公司、WinGDLtd董事。现任中国船舶工业股份有限公司总会计师，上海外高桥造船有限公司总会计师，正茂集团有限责任公司监事。

公司简介青岛洲际船务集团总部坐落青岛，国内头部专业船舶管理企业，BIMCO、中国船东协会会员单位，全球布局 150 余艘自有及管理船舶，涵盖远洋集装箱、散货、杂货、近洋沿海多条船队，下设专业船员外派子公司，海事局正规甲级船员服务资质，船源充足、换班体系完善，多年来为上万船员提供稳定航海就业通道。公司自有岸基船员管理团队，青岛本部一站式对接上船、换证、休假、续船全流程，无中介转包，薪资发放透明有保障。招聘岗位：1，需要高证机头，普证水手（会操吊），2012年下水，53000吨环球散货，有吊， 8月底9月初船期，全套中国人.2，需要二副，机工长，三管，水手，2011年国内造 18万吨远洋散货，传统主机，船期8月中旬  船期，全套中国人。3，需要电机员，三管，2018年日本造，64000吨环球散货，带吊，电喷主机，全套中国人，星链网络，8月中旬换班。4，需要： 机头，2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，混派，8月底9月初国内上。5，需要：船长， 电工，二管，2500箱集装箱 98韩国造，东南亚航线，传统主机，全套中国人，8月底船期。6，需要 船长 2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，混派，8月底9月初船期。任职要求：持证船员：持有对应航区有效适任证书、四小证、健康证全套证件，资历真实完整，无海事违规记录；服从船舶管理，责任心强，团队意识良好，有远洋连续上船资历者优先安排优质船舶。薪资与全套福利薪资优厚按时发放：船东统一结算，管理级、操作级、普通船员薪资行业中上标准，海龄越高薪资涨幅可观；船上全包食宿：独立船员舱室，空调卫浴齐全，免费一日三餐，在船基本零开销；完善保障：统一投保在船意外险、雇主责任险，保障航行安全；稳定船期：船队规模大，下船快速安排续船，缩短待派空档，不闲置船员；一站式配套服务人性化休假：按合同周期安排回国换班，青岛、国内多港口上下船，换班流程简化。公司郑重承诺正规资质直营派遣，杜绝虚假船期、乱收费；上船签订标准化劳务协议，权责清晰；青岛总部可实地考察，所有航线、薪资、船期如实告知。简历填写17621991825 应聘请加

11月10日，马士基中南美航线“马士基哈利法克斯”（MAERSK HALIFAX）轮靠泊山东港口青岛港前湾港区81泊位，这标志着山东港口青岛港迎来全球首艘“万箱级”甲醇双燃料集装箱船，将进一步提升青岛港在现代航运业的国际影响力，加快建设世界一流海洋港口。“马士基哈利法克斯”轮船长367米，宽53.5米，全船满载量为14000标箱，将在青岛港装出口集装箱5532标准箱，显示出中国外贸出口形势旺盛。据悉，“马士基哈利法克斯”轮于今年7月份进船厂开始为期3个月的改装，这是全球海事业从传统燃料向低碳燃料的巨大转变，这次改装项目的顺利交付验证了将现有大型集装箱船改装成绿色甲醇船是建造新船之外的有效替代方案。另外，该船还配备了岸电设备系统，能够实现在港岸电能源供应，目前该轮已经向码头申请岸电连船作业。今年5月份，该轮曾靠泊青岛港，时隔半年，携带全新“身份证”的“马士基哈利法克斯”轮再次选择靠泊青岛港。为了做好船舶装卸作业，青岛港主动与船公司沟通，提前做好出口箱收箱计划安排并提前安排好岸电接电工作，确保该船首航青岛港顺利。目前，青岛港建设有高低压岸电设备，实现泊位岸电100%全覆盖。组建专业化接电队伍并投用高压岸电电缆延长机器人，今年1-10月份接电量954万kWh，同比增幅328%。10月份以来青岛港以“新”增“质”，依托创新一流的直靠率，一流的装卸效率，一流的口岸环境、一流的绿色服务持续打造新质生产力。10月18日，太平船务在青岛港QQCT开通中东航线，10月24日，天敬海运在青岛港上线东南亚航线，10月29日德翔海运上线中非洲航线，一个月开通3条国际集装箱干线再创年度月开航线最高纪录。据交通运输部数据，青岛港今年1-9月份，集装箱完成吞吐量2413万标准箱，同比增长8.0%。

山东9月7通用GMDSS初学，余59月8水手机工初学，6号入学报到。合格证更新010204每月开晋升三副，三管，一年制三副三管。济宁海员体检可预约安排证书办理 上船就业安排

1、小证更新（基本安全、艇筏、高消）8.28/9.4/9.11/9.25/10.9/10.16/10.23/10.302、艇筏更新（Z02更新）8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.313、高消更新（Z04更新）8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.314、客滚1更新（T06-1更新）9.28/10.19/11.16/12.215、客滚2更新（T06-2更新）9.28/10.19/11.16/12.216、客滚3更新（T06-3更新）9.29/10.20/11.17/12.227、油高更新（T02更新）10.21/11.15/12.218、化高更新（T03更新）10.23/11.17/12.219、油化证初培（T01T02T03）9.4/9.20/10.10/10.2410、油高新培（T02）9.4/9.20/10.10/10.2411、化高新培（T03）9.4/9.20/10.10/10.2412、Z04高级消防9.21/10.16/11.13/12.1113、Z05精通急救9.26/10.23/11.20/12.1814、Z06船上医护9.21/10.16/11.13/12.1115、Z09保安员9.10/10.23/11.20/12.1816、GMDSS证8.29/10.10/11.11/12.1317、国际/国内海乘  (Z01 Z07 T06-2 自选E01)8.31/9.7/9.14/9.24/9.2818、国际/国内厨师     (Z01 Z07 MLC/Z01 Z07 Z08 E01 MLC）8.31/9.7/9.14/9.24/9.2819、水手/机工/电子全套     （Z01 Z02 Z07 Z08 大证）8.31/9.7/9.14/9.24/9.2820、小证组合初培（含Z01 Z07 Z08 Z02 E01,须搭配Z01组合）8.24/8.31/9.7/9.14/9.24/9.28

培训报名材料需哪些？ 身份证原件及正反面复印件，适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书（如有）的原件及复印件，近期二寸白底免冠照片1张，其他培训机构需要提供的材料等。

8000吨，2012年，小东南亚航线，船期月底月初，需要船长，大管，二副，水手机工 大厨 33000吨散货，远洋，需要船长，大厨。7.10新加坡。混派57000散货，11年日本造，远洋不定线 二副、水手长、水手、机工、服务生 6月底 16000散货，中日韩俄罗斯线 大管轮、机工 6月底 大厨17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副、大管轮 6月底 12000吨杂货船，东南亚回国，需要甲一老轨，7月中，混派12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线，五星旗  需要甲二轮机长一名（值班），甲一二副一名，高水一名，新证水手一名，  厨师一名，新证机工/见习机工一名  下月中下旬接船37000吨散货，东南亚回国，需要船长，全中国人，月底船期2.6万吨散货，东南亚航线，需：三管、机工、新证机工，船期6月末18w散货，远洋回国，需要二管 机头，机工。7月底64000吨散货，远洋回国，需要，二管，水头，机头，机工， 7.1840000吨散货，远洋回国，需要 高证机工，新证机工，代三管，月底月初14000吨散货，09年国产 ，广柴 6G32，需：大管，船期7月初12年26000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，船期下个月，回国就换，新船下水7800吨中日韩俄罗斯航线，需要试航大副，后期直接跟船，船期七月份2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要大管（甲二），定人就上35000吨散货，12年造，中东回国，需：船长、大副、二管、大电、水头、 机工 木匠、，船期6月下旬76000吨散货，04年日本船，东南亚回国，需：老轨 水手  大厨，船期月底月初咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

武汉学校开班时间四小证更新4月1日/3日/8日合格证全套 初培4月9日Z01 基安新培4月9日Z02 艇筏新培5月8日Z04 急救新培3月29日Z05 急救新培5月17日Z06 医护新培4月26日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培4月20日4月21日Z09 保安员 新培4月20日E01 英语新培4月26日CS01 新培厨师及膳食服务人员4月5日/19日油化T01  新培3月29日5月7日油化T02  新培4月10日5月18日油化T03  新培4月20日5月29日液化T04  新培4月9日5月7日液化T05  新培4月15日5月14日油化T02、T03 更新4月15日5月13日液化T05  更新4月19日5月17日T06-1 新培5月1日T06-1 更新3月29日新版MLC大厨证6月3日GDMSS初培4月5日G证模拟器4月19日驾驶模拟器04 11规则4月2日5月8日驾驶/轮机适认证更新4月26日6月4日值班水手 全套新培4月9日值班机工 全套新培5月28日船长老轨大副大管4月9日/16日7月11日8月15日三副 三管 职务晋升6月13日三管、三副：考前评估强化班6月2日/4日大管 老轨 大副 船长：考前评估强化班6月10日/13日一年制三副三管9月1日一年制三副三管 沿海9月1日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证：上海-南京上海-芜湖上海-武汉4月2日下期：5月7日下期：6月11日内河：大证培训4月9日内河：油船、化学品船更新5月13日6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL5月8日内河：BCC5月22日内河：船长、大副二副、三副5月9日