据安通控股官方微信公众号，2025年8月13日，招商港口副总经理、湛江港集团董事长胡绍德一行到访安通控股，这表明胡绍德已履新湛江港集团董事长一职。此前，8月11日，招商港口（001872）发布公告，聘任胡绍德为副总经理。原湛江港集团董事长刘彬已于日前就任辽港集团总经理、首席执行官。湛江港是新中国成立后第一个自行设计建造的深水海港，是全国沿海25个主要港口之一，21世纪“海上丝绸之路”的合作支点港，西南沿海港口群的主体港，中西部地区货物进出口的主通道，中国南方能源、原材料等大宗散货的主要流通中心和区域性集装箱运输中心。湛江港拥有40万吨级航道，是华南沿海地区通航条件和原油、铁矿石接卸条件一流的港口。湛江港集团是由招商港口、湛江市、中国宝武集团等股东合资经营的大型港口企业，在霞山港区、调顺岛港区、宝满港区和东海岛港区拥有生产性泊位36个，包括40万吨级散货泊位、30万吨级油泊位、25万吨级铁矿石泊位、15万吨级煤炭泊位、15万吨级通用泊位、15万吨级集装箱泊位等大型专业化泊位，以及粤西首家保税物流园区，年通过能力1.08亿吨。2024年，湛江港集团完成货物吞吐量1.07亿吨，其中集装箱吞吐量132万TEU，同比增长3.6%，创年度集装箱量历史新高。胡绍德长期任职于招商港口总部，并担任招商港口多家参控股企业的高管，具备丰富的运营管理经验，此次赴任湛江港集团董事长，是其首次担任地方港口集团“一把手”职务。附胡绍德简历：1977年4月生，注册会计师、中级会计师，毕业于厦门大学会计系会计学专业，获管理学硕士学位。现任招商港口副总经理、湛江港集团董事长、宁波舟山港股份有限公司董事、香港现代货箱码头有限公司董事、澳大利亚 Port of Newcastle 董事、吉布提港有限公司副董事长。历任招商局国际有限公司企业规划部功能经理、企划与商务部高级项目经理，吉布提港有限公司副财务总监、执行财务总监，招商局控股（吉布提）有限公司副总经理兼财务总监，吉布提多哈雷多功能码头有限公司副财务总监，法国 Terminal Link S.A.S.董事，招商局港口集团股份有限公司财务管理部/资本运营部副总经理、财务管理部/资本运营部总经理、深圳分公司总经理、财务共享中心总经理、运营管理部（工程管理中心）总经理、运营管理部/市场商务部总经理。

12月24日上午8时，厦船重工承建交银金租租赁有限责任公司的7500车LNG汽车运输船系列船2号船“海河口”轮(XSI463D)命名交付，为年度完美收官再添一笔浓墨重彩。教母/厦门港口局党组书记、局长任国岩、交银金租航运租赁部总经理范琳娜、中远海特副总经理顾卫东、厦门市外办党组成员、副主任姚建洪、福船集团副总经理/厦船重工党委书记黄如堂、福建船政党委副书记/厦船重工董事长林勤、厦船重工总经理王能华、美国船级社（ABS）及厦船重工相关领导共同出席了仪式。教母任国岩女士为船舶命名为“海河口”，该船将从上海出发，首航欧洲。这艘船将由中远海运特运合资子公司广州远海汽车船运输有限公司运营。该船是继7月份首制船“辽河口”轮之后在厦船重工交付的该系列7500车位汽车船第二艘，总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，续航力12000海里。船舶各项性能指标国内领先，推进系统设计成单机单桨，采用LNG双燃料主机、单艏侧推、电动RORO系统。符合氮氧化物和硫氧化物排放最高标准，满足IMO EEDI第三阶段指标、欧盟拆船公约等最新要求，具有卓越的安全环保性、适港性。全船拥有13层车辆甲板7500个标准车位，其中包括4层可升降甲板，可装载乘用车、卡车、工程机械等各型车辆，甲板之间的内部联接通过固定/活动坡道实现。“海河口”轮首航将投入欧洲航线，从上海装载国内各主机厂的汽车前往欧洲。首个航次将装载奇瑞、比亚迪、上汽、一汽、长城、江淮和宇通等品牌的4000余台车辆从上海出发前往欧洲，计划挂靠布里斯托尔（BRISTOL）、泽布吕赫（ZEEBRUGGE）、德拉门（DRAMMEN）、哥德堡（GOTHENBURG）以及不来梅港（BREMERHAVEN）等港口。“海河口”轮是厦船重工深耕滚装船制造领域多年来交付的第31艘汽车运输船，更是在绿色高端船舶制造领域的又一力作——第4艘以LNG为动力的超巴拿马型汽车运输船。回首建造历程，本船的成功交付，凝聚着各方的心血与汗水。离不开船东上海交银金租、船租家中远海特及远海汽车船、美国船级社和现场监造双希海事的鼎力支持；离不开全体员工的日夜奋战，攻克难题；离不开政府各主管部门的关心和帮助。各方携手同心，铸就海上重器。近年来，中远海运特运积极打造“三核三链”之汽车物流产业链，着力构建世界一流的绿色高效汽车运输船队，合作订造了一批LNG双燃料汽车船，在2024-2026年陆续交付并投入运营，届时将形成约30艘专业汽车船队规模，持续提升汽车运输能力和经营水平，为全球客户提供更加绿色、高效的物流解决方案。连同“海河口”轮在内，远海汽车船今年已经接收了7艘新造LNG双燃料汽车运输船，船队规模达到13艘。自2022年成立以来，远海汽车船不断“招兵买马”壮大船队规模，预计至2026年将接入全部LNG双燃料汽车船24艘，形成30艘船的专业汽车船队规模，可实现年汽车承运量约70万辆，打造世界一流的专业化汽车运输船队。

全球货代50强——海运榜      在Transport Topics公布的海运货代榜单中，中国货代企业再次表现亮眼，共有12家中国货代企业进入全球海运货代TOP50，其中中外运（Sinotrans ）以430.9万TEU箱量位列全球次席，仅次于榜首的德迅（Kuehne+Nagel）；空运50强榜单中，共有10家中国货代企业上榜，其中6家为中国内地企业，3家为中国香港企业，以及1家中国台湾企业。TOP 50 海运货代的具体排名及标准箱承运量情况：

公司简介上海中船海员管理有限公司成立于2003.随后获得交通部颁发的船员外派许可证，自成立至今，公司在致力于为我们的客户提供最佳的派员方案的同时，严格守和执行国际公约 STCW,SOLAS,MARPOL和 MLC 的标准和要求。如今中船海员已跻身于5个最大的中国海员劳务公司之中。公司派遣了约100条全套中国船员班子，此外约150名经特殊挑选和培训，英语好的高级和普通船员，被单独或分组派遭上船，与各国船员共同工作，根据不同客户的要求和各种船舶的类型，公司为其建立了独立的船员库。所派船舶包括铺管船，铺缆船，起重船，风电安装船，三用拖轮，海上钻井平台辅助船，科考船，散货船，集装箱船，杂货船，木材船，化学品和油轮等。   最新招聘1： 高薪急招 | 老轨$9500+ / 大副$7600+，全英文面试，不去战区船型航线：2000TEU集装箱船，俄罗斯-巴西航线，船期定人定港核心待遇：轮机长 $9500 | 大副 $7600（资历好还能谈）。团队环境：四大头+三小头均为中国船员，沟通顺畅；普通船员为缅甸/越南/孟加拉籍，工作氛围好。硬性要求：需有2条以上混派集装箱船经验，且能通过全英文面试（面试通过率高）。2： 波斯湾单油船急招 | 招全部职务，日补$100（拿满月），去战区船况与航线：48000吨单油船，2004年造，航线为波斯湾内高额补贴：战区补贴 $100/天（按实际在战区天数计算，波斯湾内航线通常可拿满月）。招聘范围：全部职务（船长、老轨、大副、大管、二副、二管、三副、三管、水头、机头、大厨、水手、机工等）近期船期，速来锁定！“兄弟们，肥差来了！想去‘热点’捞金，还是去‘大船’养老？路线任选，船东绝对靠谱，这波福利必须接住！” 13120502415 咨询请加

跑船到底好不好，十个人里面估计有九个人说跑船不好，还有一个人犹豫不决。当然跑船的确有很多不好的地方，但是再怎么不好也还是有很多人选择跑船，毕竟跑船可以赚钱养家，还有就是看你自己怎么考虑。最近有一位实习三副（其实也就是驾驶实习生）跟我分享了一下他跑船经历，他跟我说他跑了快一年的船，感觉在船上工作还是比较轻松的，而且船上吃的也很不错，更重要的是船也不怎么晃，没有感觉到晕船。虽然在他眼里跑船有这么多的好处，但是他也说了有一点是不好的，我来具体的跟大家简单的说一说到底不好的一点是什么：这位实习三副上的是一条散货船，已经下船休假了，他本来打算直接在船上实习一年，但是没有办法，被强制下船休假了。据他说他们船跑的基本上是国内到澳大利亚的定线，好像澳大利亚澳大利亚海事安全局（AMSA）对船员连续在船工作时间有要求，不能超过11个月，所以他在船十个月多一点的时候被安排休假了。据这位实习三副说，他刚下船的这条船跑澳大利亚航线基本上不怎么拨钟，而且基本上都是风平浪静，没有上船之前听别人所说的拨钟睡不着以及晕船的情形。而且他在船上十个多月，跟着大副、二副以及三副轮流当过班，也去甲板干活一段时间，他感觉很轻松，每天最多8个小时的时间。这位实习三副还说，他们船每天伙食费9.5美元，船上有两个厨师，估计是一个大厨和一个服务生或者二厨，不可能是两个大厨。厨师一天三餐都做的非常好，而且菜色变化多样，大家吃的都很开心。不得不说这位实习三副运气真的是太好了，跑澳大利亚回国航线应该是远洋航线里面最舒服的，拨钟少且海况好大家都知道的。另外在船上遇到好的大厨准确的说应该是勤快的大厨也是不容易，所以说这位实习三副运气不错。虽然这位实习三副说了这么多跑船的好处，不过这位实习三副也抱怨了在船上有一个不好的地方。那就是有一次他们船在有一个港口外面下锚了差不多快一个月的时间，船上的淡水不是很足够，所以船上限制淡水的使用。说到限制淡水的使用，感觉这位实习三副有一些不爽。他说刚开始下锚的时候没有怎么限制大家使用淡水，最后不知道怎么回事，下锚时间突然变长了，所以船上开始限水，而且是严重限水，每个人每天只给两桶淡水，大约30升多的没有，这30升的水需要刷牙洗脸和洗澡，甚至还要洗一下衣服。另外房间冲厕所是没有淡水的，生活区外面放了两个大桶，里面装满海水，要冲厕所那就自己拿着桶过去打水过来冲。这位实习三副说他在船上比较喜欢运动，在限水期间由于洗澡不方便把运动都停了，感觉浑身不怎么自在，反正那段时间比较难受。不知道有没有船员朋友也同样遇到过限水的问题，反正我跑船以来从没有遇到过限水，可能跟我跑的是集装箱船有关吧。因为跑集装箱船，都不怎么下锚，航行时间比较多，造水机都有在造水。碰到有的跑远洋航线的船，造水机很大，一天甚至能造30吨水以上，有的时候水柜满了需要把造水机停掉。即便是近洋航线，造水时间不长，但是可以经常加水，有的时候甚至一个月就会加一次水。对于这位实习三副所说的跑船不好的地方，也就是限水，这个只是个别情况吧，不能代表全部。而且这位实习三副才跑了一条船，算是刚刚入了这个行业，跑船到底怎么样，估计等他跑了几条船之后感觉就不一样了。

1月26日，招商局能源运输(海南)有限公司揭牌暨香港明华与海南澳斯卡粮油签约仪式在海南洋浦经济开发区举行。招商轮船总经理王永新，洋浦经济开发区工委委员、管委会副主任冯楠，洋浦经济开发区管理委员会港航首席运营官王坚敏，海南澳斯卡国际粮油有限公司（简称海南澳斯卡粮油）董事长张慧共同揭牌并见证签约。招商轮船财务总监娄东阳，总经理助理、香港明华总经理苑博出席活动。王永新表示，自2021年洋浦管委会与招商局集团航筹办开展战略合作以来，取得丰硕成果：招商局能源运输(海南)有限公司完成13亿元实缴增资，外运集运海南公司贡献税收3,100万元，集装箱船舶转籍洋浦港，招商气运17.5万立方米LNG首制船“海韵”轮投入运营……此次揭牌标志着招商轮船在海南自贸港的战略布局全面深化，招商轮船将以洋浦作为支点，持续加大航运主业投入，助力海南建设西部陆海新通道国际航运枢纽。当日，招商轮船所属香港明华与海南澳斯卡粮油签订战略合作协议。苑博与海南澳斯卡粮油副总经理李斌代表双方签约。此次合作是香港明华与海南澳斯卡粮油建立长期稳定合作关系的新起点，双方将依托海南自贸港政策优势，持续深化资源协同，创新业务模式，共同拓展粮油供应链服务，实现共赢发展。招商轮船企业规划管理部总经理刘春庭，香港明华、外运集运、海南澳斯卡粮油有关负责人出席活动。来源：招商轮船

8月28日，洲际船务集团控股有限公司（证券代码：02409.HK，证券简称：洲际船务）在港交所发布截至2026年6月30日止六个月中期业绩公告。2026年上半年，宏观经济整体向好，叠加地缘政治冲突进一步推升航运运价中枢整体上行。面对市场环境，洲际船务积极优化船队组合及运力配置，通过出售老旧船舶、引入较年轻及多元化船型，并有序拓展油轮及化学品船业务，以提升船队运营灵活性及服务覆盖范围。得益于此，洲际船务航运分部收入实现稳步增长；与此同时，综合海事服务分部凭借集团全球前十大船舶管理公司的行业地位及专业化管理能力，管理船舶数量稳步增长，分部收入持续提升，整体财务结构保持相对稳健。核心财务指标大幅上扬，双板块业绩实现稳步攀升2026年上半年，在航运服务及综合海事服务双业务线的共同作用下，洲际船务实现总收入2.0735亿美元，较2025年同期1.3737亿美元同比增长50.9%；毛利4448.1万美元，同比增长61.6%；整体毛利率由去年同期20.0%提升至21.5%。期内录得净利润2945.4万美元，同比增长27.9%；公司股东应占溢利 2835.2 万美元，同比大幅增长 44.7%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）7000万美元，同比上升54.9%。公告披露，2026 年上半年全球经济保有韧性，但受中东地缘冲突、贸易政策不确定性等因素干扰，干散货、原油及成品油海运市场行情同步回暖，油轮运价涨幅远超干散货。其中干散货市场上行主要受益于全球工业、基建及粮食贸易需求回升；原油与成品油运价大幅上涨，则更多由中东局势紧张带来的航线绕行、航程拉长、保险费用增加以及能源贸易流向调整所致，两类市场呈现分化发展的格局，运价上行利好散货及油化品船东经营收益。分业务板块看，航运服务板块收入1.2745亿美元，同比增长58.3%；综合海事服务板块收入7990.3万美元，同比增长40.5%。洲际船务海事服务平台持续为船东、租赁公司、合营伙伴及其他产业链客户提供技术管理、船员管理及其他相关海事服务，并支持集团扩大服务覆盖及深化客户合作。船管实力领跑，运力、服务、绿色布局多维突破国内大宗商品进口利好干散货运价，霍尔木兹海峡局势则造成我国原油进口下滑；2026 年干散货、油化品船新船订单升温，航运行业短期偏保守、长期向多元化绿色转型。伴随欧盟相关碳排放法规落地，船舶合规成本上涨，第三方船舶管理服务的市场需求有所提升。就经营情况而言，洲际船务在航运服务板块坚持轻重资产结合策略，搭配自有、光租、长租受控船舶以及短期租入船舶开展运营，夯实经营发展根基。洲际船务以自有、合营及长期租赁可控船舶作为核心盈利支撑，保障业绩稳定增长;同时灵活配置短期租入船舶，适配不同货种、航线及客户合约的经营需求。短期租船模式无需大额资本投入，可快速响应市场行情波动、提升运营灵活性。这种轻重结合、长短搭配的船队结构，既能助力企业提升盈利水平、发挥规模经营优势，也能最大限度保留经营弹性，有效对冲市场变化风险。截至2026年6月30日，洲际船务合计控制船舶38艘，通过合营公司投资船舶15艘，合计53艘，综合运力183万载重吨，较2025年同期148万载重吨增长23.6%；船队平均船龄下降至3.8年，持续完成老旧船舶出清与新船导入。船队涵盖干散货船、油轮、化学品船、硫磺船、船员交通船等船型。报告期内集团订立超过40项租入船舶合约，涉及运力约 29 万载重吨；受控船舶平均利用率96.08%，租入船舶利用率达到100%。报告期内，洲际船务处置2艘自有船舶及1艘合营船舶，录得资产处置收益约1480万美元；同时接收二手船舶、通过投资及光租新增多艘船舶，新增运力350995载重吨。在建船舶合计28艘，包括自有及光租15艘、合营13艘，涵盖散货船、化学品船、MR成品油轮、LNG加注船、电动集装箱船，预计2026下半年至2028年合计新增运力854600载重吨。此外，洲际船务于报告期内签署4艘散货船新船订单，并通过合营企业签订1艘LNG加注船建造合约，布局清洁能源加注赛道。综合海事服务是洲际船务集团的核心能力平台，并非单一管理费业务。自2012年进军船舶管理领域以来，集团现已成长为领先的船舶管理服务提供者，为船东、融资租赁公司、造船厂、干散货贸易商，以及航运及物流企业提供覆盖船舶全生命周期、量身定制的船舶管理及其他海事增值服务，主要包括船舶技术管理、船员管理、商务支持、保险安排、船舶买卖支持、新造船监理、船舶物资供应等服务，业务覆盖船舶由建造、交付、营运至资产处置的主要环节。洲际船务具备管理各类船型、不同规模及多船旗国船舶的成熟能力，服务船型涵盖乾散货船、油轮、化学品船、杂货船、集装箱船、汽车运输船、风电运维船、纸浆船、气体船、海工船等。凭借深厚的行业运营积淀，洲际船务位列劳氏日报评选的2025年全球十大船舶管理企业、榜单全球第九，也是前十当中唯一一家中资船管企业，该荣誉是市场对集团服务能力与行业影响力的持续认可。报告期内，洲际船务船舶管理续约率高于94%，持续处于高位的续约率充分彰显出较强的客户粘性，也印证了洲际船务船舶管理业务已经构建起稳固的竞争壁垒。此外，洲际船务自2019年布局拓展的造船监理业务实现长足发展。截至报告期末，集团累计为超过340个造船项目提供监造服务，项目覆盖散货船、集装箱船、多用途船、油轮、化学品船、海洋工程船、汽车船、LPG船、LNG加注船、超大型液化气运输船、渔业养殖船、风电安装船、客滚船、沥青船等众多船型；期内有多艘经其监造的多用途船按期交付并投入运营。深耕数字化与ESG建设，推进绿色合规转型随着在管船舶规模与业务服务范围持续扩大，洲际船务不断加深技术、船员、采购、维修、合规及数字化资源的共享协同。新增受托管理船舶，不仅能够带来海事服务收入的增长，也有助于集团沉淀营运数据资源、拓宽船员与技术人才网络、优化采购及供应商管理效率，同时为后续开展资产合作、拓展各类交叉增值服务创造更多机遇。数字化方面，洲际船务依托自研SMP船舶管理系统以及Seacon‑AI大模型，落地船舶隐患排查、碳排放核算、设备预警等功能，推动船舶管理业务线上化运行。ESG层面，集团全部在营船舶已满足IMO的EEXI、CII相关要求，搭建GREEN FUTURE排放管理系统，组建国内首个欧盟FuelEU合规池，并且和山东港口青岛港签署绿色能源加注业务合作协议。优化船队结构，拓宽海事增值服务展望未来，短期地缘政治、运力供给增速变化或将给运价带来压力；中长期，全球环保法规持续收紧，存量老旧船舶更新将带来市场机遇，矿产贸易、新能源运输需求带来新增业务空间。航运业务方面，洲际船务将继续动态调配受控船舶与租入船舶组合，随新船交付持续降低船队船龄，适配日趋严格的碳排放监管；借助合营、融资租赁模式，推进LNG加注船等高附加值船型落地，控制资本沉淀的同时扩大可控运力规模。海事服务业务上，洲际船务计划深化数字化工具应用，拓展造船监理、船舶环保改装等增值服务，扩大LNG加注船、油化品船等高复杂度船型管理规模；依托自身船队和碳排放管理能力，输出FuelEU合规池等合规解决方案，拓展高端客户资源。同时持续跟踪甲醇、氨等替代燃料技术迭代，择机布局新能源船舶相关业务。

孟加拉湾（Bay of Bengal），位于印度洋北部，西临印度半岛，东临印度海外领地安达曼群岛—尼科巴群岛，北临缅甸和孟加拉国，南在斯里兰卡至苏门达腊岛一线与印度洋本体相交，通过缅甸海的马六甲海峡与暹罗湾和南中国海相连，是东南亚地区的主要贸易路线之一。此外，孟加拉湾也是世界上最繁忙的航线之一，每年有数千艘船只通过这个海湾，运输着大量的货物和石油。它是世界上最大的海湾，面积约达2,172,000平方公里，是世界上最重要的海洋生态系统之一。PART 01丰富的油气资源孟加拉湾盆地为南亚地区主要含油气盆地之一，以天然气资源为主，已探明天然气可采储量为6377亿立方米，盆地内发现的凝析油和石油很少，其可采储量仅为11.83百万立方米。孟加拉湾盆地待发现的天然气资源量居南亚地区第三位，丰富的油气资源对石油公司具有极大的吸引力。在孟加拉湾周边可以划分出三个主要的沉积盆地：孟加拉盆地、克里希纳—哥达瓦里盆地和科罗曼德尔盆地。这些盆地都含有油气资源，其中克里希纳—哥达瓦里盆地的石油储量超过4亿吨，天然气储量在3400~4250亿立方米之间。孟加拉湾盆地整体勘探程度很低，也是世界上油气勘探成功率较高的盆地之一。孟加拉湾盆地反映大型构造转换带地区的石油地质特征，巨型海底扇及其他不同区带的油气成藏特征存在差异性和多样性。PART 02重要的地缘战略门户孟加拉湾因其在东南亚的战略地理位置而在全球地缘政治中发挥着重要作用。它是为在贸易、安全、经济和文化事务中建立合作而设立的区域组织东盟和南亚区域合作联盟的中心。孟加拉国、印度和中国与马来西亚、印度尼西亚和泰国签订了多项海军协议，以预防孟加拉湾水域的恐怖主义和海盗活动。近年来，中国加大了对孟加拉国和斯里兰卡等周边国家的投资力度，通过“一带一路”倡议，中铁在德玛大桥铁路连接线项目建设工程上的巨额投资引起了广泛关注。此外，汉班托塔港的资产和经营管理权也已移交给中国招商局集团，中国企业获得该港口70%的股权并租用港口及周边土地。这一系列举措让孟加拉湾再度成为国际政治关注的焦点。PART 03主要港口吉大港 BDCGP吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉湾东北岸，距戈尔诺普利河下游右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世纪。港区主要码头泊位有11个，最大水深约10m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业。谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力为4万吨，磷酸盐储存能力为12.7万吨，集装箱场地面积为1.4万平方米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。主要出口货物为黄麻、棉花、蛋品、纸张、豆饼及畜产品等。进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、盐、油、车辆及机器等。加尔各答港 INKOL加尔各答港(Kolkata Port)是印度第二大港，全印度经济、交通和文化的中心之一。位于印度东北部恒河三角州胡格里河左岸，濒临孟加拉湾的北侧，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊、装船机及拖船等，其中，重吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1618kW，还有直径为150～304.8mm的输油管。码头最大可靠8万载重吨的船舶。有铁路线可直通码头。装卸速率：煤炭每小时1500吨，原油平均每小时600吨，矿石每小时装3000吨。主要出口货物除黄麻外，还有煤、矿石、茶叶、废钢、皮张、棉花及糖等主要进口货物有石油、盐、面粉、水泥、钢铁、谷物、橡胶、机械、化工品、木材和烟草等。仰光港 MMRGN仰光(yangon)港口是缅甸第一商港，也是世界主要的稻米输出港之一。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。普吉港 THPHU泰国印度洋岸普吉岛东南部港口。该地区属东7区。允许进港船只最大吃水13.72米。水的载重密度为1025。该地区为半日潮。11－4月盛行东北季风、5－10月为东南季风。无领航站。船只与港口通讯联系用无线电甚高频16频道（24小时服务）。特殊港口规则：夜间抵港船舶一般将在次日晨办理卸货手续。工作时间07：00－12：00、13：00－18：00、19：00－24：00、01：00－06：00。有修船小艇、遣返和医疗条件。无淡水、燃料供应。港口距最近的火车站－素叻他尼280公里、距最近的机场35公里。每年进出口总吨位：一般货物出口7万吨，进口2000吨；干散装货进口1万吨。一般货和散装泊位码头长60米，宽12米，吃水在平均低低潮时为7.32米。在此码头每一端(约182.88米以外)有系留浮标。油轮泊位：在AOKAM的一个系留泊位是由4个浮标组成的，长120米，宽50米，吃水在平均低低潮(MLLW)时为8.53米。科伦坡港 LKCOL科伦坡港(Colombo)又名科伦坡港人工港，斯里兰卡商港、北印度洋航站，位于该国西南岸。科伦坡港是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。科伦坡港港区面积达到24000平方米，共有2个港区入口，港口水深在9米到11米之间，条件优良，适宜停靠大型、超大型船只，可同时停放40艘超大型船只及若干中小型船只。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率：燃油每小时500吨，原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等。主要进口货物有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。孟加拉湾以其独特的地理位置、丰富的自然资源和重要的战略价值，成为世界十大海湾中不可或缺的一部分。随着区域合作的不断深化和“一带一路”倡议的推进，孟加拉湾的未来发展潜力无限，它将继续在全球经济和政治舞台上发挥其重要作用。同时，保护孟加拉湾的自然环境和生态系统，确保其可持续发展，也是我们共同的责任和挑战。

武汉瑞亚海事 近期培训计划11月17号Z010204T06-1知识更新11月20号Z01基本安全（水手 海乘 厨师全套）可报11月22号Z02救生艇阀12月6号Z04高级消防12月13号Z05 精通急救12月19号Z06医护12月13号Z09 保安11月19号Z07/Z0811月22号厨师MLC11月17号E01国际英语11月20号 水手全套11月24号T06-1 客船初学11月19号江证签注培训 

大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了，等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题，大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

7月2日，马士基母公司AP Moller Holding宣布达成协议，将其子公司马士基供应服务公司 (Maersk Supply Service A/S) 出售给挪威供应航运公司DOF Group ASA。根据介绍，DOF集团将收购马士基供应服务公司的全部股份，部分以现金（约11.1亿美金）支付，其余部分通过发行新的DOF股份。交易完成后，AP Moller Holding将间接持有合并后公司25%的股份。交易预计将于2024年底完成。作为交易的一部分，DOF集团将获得马士基供应服务公司的22 艘船舶，包括8 艘作业支持船（CSV）、13 艘三用工作船（AHTS） 船和 1 艘电缆铺设船。值得注意的是，马士基母公司AP Moller Holding在出售该公司时依然保留了其风电业务部门，并将其作为一家独立海上海运公司，专注于不断增长的全球海上风电安装市场，新公司命名为马士基海上风电公司（Maersk Offshore Wind）。马士基从传统能源向新能源的转变马士基供应服务公司 (Maersk Supply Service A/S) 的交易标志着马士基集团八年来从传统能源服务转向其他领域的战略转变的结束。2016年开始，航运公司马士基（A.P. Moller-Maersk）逐步剥离了非核心业务），马士基石油公司（Maersk Oil）和马士基钻井（Maersk Drilling）等业务均被出售或被其他公司合并。同样，马士基的油轮运输业务马士基油轮（Maersk Tankers）也被出售给母公司AP Moller Holding。马士基集团一系列石油相关的业务发展全部基于1962 年马士基集团获得的在丹麦北海海域进行石油和天然气勘探和生产的特许权。马士基近年来一系列产权变更同样与其绿色新能源战略息息相关。据了解，但马士基供应公司 (Maersk Supply) 迟迟未剥离，是因为前些年在海上支援船市场低迷期间，没有买家收购。随着利率和资产价值的提高，近期市场好转，意味着该公司的石油和天然气船队逐步具备吸引力。去年，马士基以6.85亿美元的价格将马士基供应公司 (Maersk Supply) 出售给了家族控制的母公司AP Moller Holding。马士基海上风电公司此次，马士基母公司AP Moller Holding保留的马士基海上风电公司 (Maersk Offshore Wind) 是一家新成立的公司。Michael Reimer Mortensen被任命为新公司的首席执行官，他将负责运营新建造的风力发电安装船。他曾担任马士基供应公司的首席商务官和丹尼亚船舶管理公司的前董事总经理。AP Moller Holding表示：“全球海上风电市场继续保持大幅增长，这得益于欧盟和美国的雄心勃勃的目标，即到 2030 年海上风电总装机容量至少达到 90GW，到2050年达到 400GW以上。海上风电部署需要加快速度才能满足这些需求，而马士基海上风电公司可以将安装时间缩短约 30%，这意味着更快的能源输送和更低的安装成本，从而实现更好的总体安装经济性。”目前，马士基的第一艘风电安装船（WIV ）正在建造中，预计将于2025年交付。该船交付后将在Equinor旗下位于北美的Empire Offshore Wind风电场运营。AP Moller Holding的首席财务官将作为马士基海上风电公司的主席，他表示：“凭借我们在海上行业的长期地位，以及我们为绿色能源转型做出贡献的雄心，我们将马士基供应服务公司的海上风电安装业务分离为一个独立部门。通过这样做，我们旨在加速实施其创新的安装理念，以满足行业对更快安装流程的需求。”

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7月7日，大连市人民政府、长兴岛经济技术开发区管委会、恒力集团有限公司签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年钢材加工量180万吨、年产量710万载重吨的建造能力，进一步拓展超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船、海上浮式生产储油轮、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务，打造现代化、智能化、绿色化的一流船舶与海工装备制造产业基地。龙船此前报道，恒力重工前身为STX（大连）造船有限公司，曾是中国最大的外资船厂。大连STX成立于2006年，2015年12月20日宣布破产清算。在经过多次拍卖失败后，恒力集团旗下恒力重工集团有限公司于2022年7月以21.1亿元的价格成功收购STX大连造船等名下闲置资产。从2022年9月完成资产交割起，恒力重工实现25天装备制造板块投产、52天精密铸造板块投产、150天园区面貌焕然一新，十年的闲置资产重获新生。2022年第四季度，恒力集团向恒力重工下单建造4艘2万载重吨散货船，标志着恒力重工正式重启造船业务。2023年年初，恒力重工产业园全面正式运营。2024年4月18日，恒力重工交付正式重启造船业务以来建造的第一艘船舶——61000载重吨散货船，标志着该公司已完全具备现代化的船舶建造能力。自重启以来，恒力重工将订单重心放在散货船市场，同时也在不断拓展造船领域，并于2023年9月从恒力集团手中承接2艘30.6万载重吨超大型原油运输船（VLCC），标志着该公司实现重要飞跃。7月3日，恒力重工宣布与新加坡韦立国际集团签订6艘32.5万吨超大型矿砂船（VLOC）建造合同，标志着恒力重工正式进入VLOC建造领域。

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