类别英文词汇中文释义船舶结构与部件hull船体deck甲板forecastle船首楼poop deck尾楼甲板main deck主甲板upper deck上层甲板lower deck下层甲板bulkhead舱壁hold货舱tank液舱ballast tank压载舱cargo hold货舱engine room机舱boiler room锅炉舱steering gear room舵机舱bridge驾驶台chart room海图室radio room报房captain's cabin船长室crew's mess room船员餐厅galley厨房laundry room洗衣间sanitary room卫生间funnel烟囱mast桅杆derrick吊杆crane起重机propeller螺旋桨rudder舵rudder stock舵杆anchor锚anchor chain锚链chain locker锚链舱windlass锚机winch绞车mooring winch系泊绞车cargo winch起货绞车cable缆绳rope绳索hawser粗缆fender碰垫gangway舷梯accommodation ladder登乘梯pilot ladder引航员梯manhole人孔scupper排水孔ventilator通风筒porthole舷窗hatch舱口hatch cover舱口盖cleat系缆桩bollard系船柱船舶设备main engine主机auxiliary engine副机generator发电机boiler锅炉turbine涡轮机diesel engine柴油机steam engine蒸汽机compressor压缩机pump泵centrifugal pump离心泵reciprocating pump往复泵bilge pump舱底泵ballast pump压载泵fire pump消防泵fuel pump燃油泵lubricating oil pump滑油泵valve阀门gate valve闸阀globe valve截止阀check valve止回阀butterfly valve蝶阀relief valve安全阀filter过滤器strainer滤器cooler冷却器heater加热器oil separator分油机purifier净化器governor调速器control panel控制面板switchboard配电板battery蓄电池alternator交流发电机transformer变压器circuit breaker断路器fuse保险丝radar雷达ARPA (Automatic Radar Plotting Aids)自动雷达标绘仪GPS (Global Positioning System)全球定位系统AIS (Automatic Identification System)船舶自动识别系统VHF (Very High Frequency)甚高频电话HF (High Frequency)高频电话MF (Medium Frequency)中频电话SSB (Single Side Band)单边带电台echo sounder测深仪log计程仪gyrocompass电罗经magnetic compass磁罗经autopilot自动舵steering gear舵机VDR (Voyage Data Recorder)船载航行数据记录仪searchlight探照灯signal lamp信号灯fog horn雾号whistle汽笛fire alarm system火警报警系统fire extinguisher灭火器foam extinguisher泡沫灭火器CO2 extinguisher二氧化碳灭火器dry powder extinguisher干粉灭火器sprinkler system喷淋系统smoke detector烟雾探测器heat detector感温探测器fire damper防火挡板fire hose消防水带hydrant消防栓lifeboat救生艇life raft救生筏life buoy救生圈life jacket救生衣rescue boat救助艇davit吊艇架embarkation ladder登艇梯EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon)应急无线电示位标SART (Search and Rescue Transponder)搜救应答器first aid kit急救箱stretcher担架defibrillator除颤器

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.14-3.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。

6.2万载重吨多用途重吊船中波“卜弥格”轮命名交付，该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。今日（8月6日），中波“卜弥格”轮在江苏口岸船厂正式命名交付，波兰驻华大使古天卫出席命名仪式，中波公司、交银金租、浦盛海运、口岸船厂等各界领导、嘉宾，共同见证新船命名交付。中波“卜弥格”轮首航将前往江苏太仓港，装载风电和变压器等中国出口设备。据中波公司介绍，卜弥格（Michał Piotr Boym）是17世纪中叶来华的波兰传教士，为中西方文化交流做出巨大贡献。2016年6月17日，国家主席习近平在对波兰共和国进行国事访问前夕，在波兰《共和国报》上发表题为《推动中波友谊航船全速前进》的署名文章，其中提到，“17世纪中叶，波兰传教士卜弥格来到中国，广泛研究中国社会、历史、医学、地理等学科，发表大量著作，是首位向西方介绍中国古代科学文化成果的欧洲人，被誉为‘波兰的马可·波罗’。”世界最大载重吨中波“卜弥格”轮是中波公司6.2万载重吨多用途重吊船系列的第6艘，该船型为全球最大载重吨位多用途重吊船。船长199.9米，型宽32.26米，型深19.3米，满载吃水13.5米，舷侧配备4台重吊，联吊最大起重能力达300吨，可灵活装载各种尺寸的重大件设备货。此外，为顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，该船型EEDI指标满足Phase3、NOx达到TierⅢ排放要求。该船型结合大载重吨和箱型结构设计，具有极佳的适货性和工程项目物资承运规模优势。2021年至2023年，中波公司“泰興”轮、“赫贝特”轮、“皮莱茨基”轮、“永興”轮、“裕安”轮等5艘6.2万载重吨船相继投入市场，在中波公司主营的北美、欧洲、南美、澳新等航线上运营，圆满完成多个中国出口整套风电、驳船、大型RTG以及工程机车等项目的运输任务，包括多个全程物流服务海运段任务，赢得了客户对中波品牌服务的赞誉。科技进步三等奖值得注意的是，在中波“卜弥格”轮命名交付前夕，中波公司6.2万载重吨船项目，因其新一代全通舱盖重吊多用途船研制，荣获中国造船工程学会科技进步奖三等奖。中波“卜弥格”轮设有5个大开口货舱，货舱舱盖顶面连续平整，有效装货区域尺寸166×32平方米，相当于12.5个国际标准篮球场。相较中波公司上一代3.2万载重吨船型，增加了2千平方米甲板面积，能多装9至12片常规尺寸风叶。与装货空间增大相匹配的，还有船舶起重能力的提升。中波“卜弥格”轮相较此前投入运营的永興型6.2万载重吨船，最小起重能力重吊从80吨提升为150吨，能够轻松实现第4、第5舱装卸更大、更重货物的任务，进一步提升仓容利用率和装载效率。中波公司在船队建设上，围绕服务客户不断精进，着力培育发展新质生产力，以海运服务特色提升品牌竞争力。随着新船相继上线，中波公司船队结构持续更新升级，拥有一支船型领先、节能环保、结构多元的世界一流多用途重吊船队。目前，中波公司主力船型载重吨位分别有6.2万吨、3.6万吨、3.2万吨、3万吨和2.8万吨，船舶最大起重能力梯度为700吨、640吨、520吨、400吨、300吨等，可以灵活应对多变的港口条件，满足不同货物装卸、配积载要求，为客户更好提供个性化服务。友好合作新篇章今年是中波建交75周年，为弘扬传统友谊，深化政治互信，拓展两国各领域、各层级交往合作，推动双边关系持续向更高水平发展，6月24日，中波两国发布《中华人民共和国和波兰共和国关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》。根据行动计划，“双方认为中波轮船公司是两国航运合作的典范，支持其继续快速发展。中波轮船公司将积极为中波贸易发展提供海运服务。”6月26日，在中国进行国事访问的波兰共和国总统安杰伊·杜达到访中波公司，与中波公司管理层举行会谈。他高度赞赏了中波公司成立73年来取得的发展成就，表示中波公司堪称波中两国精诚合作的典范，在两国的航运、经贸往来和文化交流中，发挥着十分重要的作用，并祝愿中波公司持续良好发展，在国际交通运输市场上取得更大的成功。作为由中国和波兰两国政府合资创办的新中国第一家中外合资企业，中波公司近年来坚持以双方战略锚定发展新航向，以改革创新释放发展新动能，以友好合作谱写发展新篇章，在坚定推动战略落地中，牢牢把握发展新机遇，顺势而为，乘势而上，赢得了发展先机，创造了优异业绩。新征程上，中波公司积极打造“一体两翼”发展新格局，即以航运为主体，以长三角、中东欧两大区域物流平台建设为两翼，全力打造专业化、领先型的航运物流综合服务商，推动中波友谊航船在高质量发展的新航程中全速前进，努力为新时代两国关系发展作出新的更大贡献。

2025年上半年内河培训开班计划！2025年上半年海船培训开班计划报名咨询电话： 李老师  17621991825（微信同号）

根据波罗的海国际航运公会BIMCO上周发布的周报中显示，根据国际海事组织IMO 2022年2月1日发布的no.35/rev. 第9号和第10号分别提供了截至目前为止，已经通知IMO 将海员指定为“关键工作者”的IMO 成员的名单。根据这份名单，已经有66个成员将海员定为“关键工作者”，最新列表如下所示：指定海员为“关键工作者”的会员和准会员名单国际海事组织IMO通函截图林基泽在国际航运周(LISW)发表开幕致辞时，再次呼吁更多政府将海员指定为“关键工作者”。他表示，海员的专业精神、奉献精神和个人牺牲精神在整个新冠疫情期间都表现得淋漓尽致，我们必须继续支持他们，为全球各地的人们运送货物的海员的福祉仍然是我们的首要任务。在国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）第104届会议上，也批准了一项“指定船员作为关键工作者，以促进船员上岸休假、安全及不受阻碍的跨境流动，并为此目的承认其相关文件”的决议，敦促IMO会员落实。将海员定为“Key Workers”，最终落到实处的就是海员福利待遇及权益方面的改善。那么，作为“Key Workers”的海员，到底应该享有哪些权益呢？近期，欧洲运输工人联合会(ETF)和欧洲共同体船东协会(ECSA)基于《海事劳工公约》，制定了一份海员“关键工作者”的权益清单，以协助会员（MS）在履行其关键职能时确保海事专业人员的健康和福祉。旅行方面——应确保海员如下权利：可以不受限制地往返其居住国和工作地点；可以在适用国家的地区和州之间自由移动。应共同努力，以确保实施安全的IMO海员换班和旅行的协议。应批准并实施ILOC185 –《海员身份证件公约（SID）》。如果在使馆、领事馆或高级委员会停止对海员居住国的入境服务，应当制定在抵达时签发海员任何所需签证的规定。隔离方面——应在海员到达其签证所在的司法管辖区时免除海员的检疫。医疗方面——应确保其程序符合国际船舶商会关于《船舶经营者保护海员健康的指南》。核酸检测方面——应优先考虑海员进行Covid-19检测，尤其是在海员加入其船只之前需要检测结果的情况下；必要时，应该在海员访问的司法管辖区优先考虑对海员进行Covid-19检测，并协助业界提供船上Covid-19检测的机会。福利方面——应确保海员能够使用岸上的福利设施，或确保海员福利组织可以通过招标或在适当安全措施到位的情况下安全地接近码头的船只，以确保海员福利提供者可以顺利登船。疫苗方面——在计划自己辖区的疫苗接种计划时，应确保海员可以优先获得疫苗接种；与船东和工会合作，为目前在海上的海员制定计划，以便他们能够尽早获得Covid-19疫苗。经济支持方面——应确保因Covid-19大流行而停止或减少活动，因缺乏运输、边界封闭或其他海员换班困难而无法在当地就业的海员，能够获得必要的财政支持。

8月12日，宁波远洋运输股份有限公司（以下简称“宁波远洋”，601022）发布关于向特定对象发行A股股票申请获得中国证监会同意注册批复的公告。本次认购主体包括宁波舟山港股份有限公司（以下简称“宁波港”，601018）与北部湾港股份有限公司（战略投资者，简称“北部湾港”，000582），发行股票数量为1.45亿股，双方各认购72,701,852股。根据《关于调整公司2026年度向特定对象发行股票发行价格、募集资金总额等相关事宜的议案》显示，因宁波远洋2025年度利润分配方案已实施完毕，本次向宁波港及北部湾港发行股票的价格相应调整为7.47元/股。因此，宁波港与北部湾港的认购资金总额均调整为5.43亿元。早在今年4月2日晚，宁波舟山港旗下子公司宁波远洋（601022）与北部湾港（000582）分别发布公告，宣布北部湾港拟战略入股宁波远洋。根据战略合作协议，双方合作目标在于推进国家“一带一路”建设、“西部陆海新通道战略”及“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”等国家战略，结合宁波远洋在航线布局、区位、运力等航运资源优势，以及北部湾港在西南地区的港口资源优势，深化战略合作，推动宁波远洋实现“领先亚洲、链接全球的综合航运服务商”目标，并协助北部湾港打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港。双方合作主要涵盖三大维度：业务协同与航线共享：宁波远洋将北部湾港作为华南地区唯一的母港，支持打造空箱调拨中心，并在条件成熟时推动将南宁办事处升格为华南区域公司；联合开辟东南亚、中东等外贸航线，合作打造“北部湾港—宁波舟山港—全球”多式联运产品；加大运力投入打造“两港一航”精品快线，拓展水水中转和内外贸同船业务；同时推动“散改集”“公转水”业务转型。区域市场拓展：高水平共建西部陆海新通道和渝甬快线，利用西部陆海新通道班列将航运服务延伸至川渝等内陆腹地；借助广西北部湾港国际港务集团海外投资优势，共同拓展“一带一路”沿线业务。技术与管理赋能：共享智慧港口数据平台，优化船舶调度与货物追踪；共建低碳港口设施（如岸电系统），推广环保船舶技术以提升ESG评级；建立常态化的人才互派与联合培养机制，加速智能化与绿色低碳转型的专业人才储备。

3月30日晚，中远海控发布2021年财报，以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官！——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报，紧接又来了惊人的一季度业绩，中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，日赚3个亿！为公司历史上最佳一季度业绩！3月31日晚间，中远海控抛出2022年一季度业绩预告，预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，环比增长59亿元，增幅29%左右；同比增长79%。据相关分析指出，2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现，且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润，相当于每天净赚3个亿，不仅较去年一季度同比猛增，就算是比照去年四季度的217亿元，环比也是大幅增长。公告显示，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元，同比增加约人民币121.5亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元，同比增加约人民币194.5亿元，同比增长约98%。2022年继续惊艳？2022年一季度淡季不淡，CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口（长滩、洛杉矶港口）排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间，上海港船舶排队情况也在持续，考虑到接下来即将进入旺季，以及亚洲疫情可能加剧，全球港口拥堵情况较难得到显著缓解，运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望，中远海控方面也表示，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为，需求方面，据Drewry预计，2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右，同比约增长5.4%，有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时，该公司的长协签订也正逐步落地，随着欧美长协的陆续签订，2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下，欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润，进而为公司提供较高的业绩基础。据悉，中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为：集装箱航运及相关业务占比98.27%，集装箱码头及相关业务占比2.38%，内部抵销占比-0.65%。

   因疫苗供货原因，我中心（金浜路15号、金桥路2090号）即日起暂停麻腮风（MMR）疫苗接种服务，恢复时间敬请关注中心微信公众号。在此期间如有紧急麻腮风疫苗接种需求，建议向居住地所属社区卫生服务中心咨询。    给您带来的不便敬请谅解。上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年7月26日    Due to vaccine supply, our center located at No 15 Jinbang Road and No. 2090 Jinqiao Road has to stop the service of MMR vaccination from now on. Please pay attention to our WeChat official account for the recovery time. If you need an urgent MMR immunization, please consult the local community health service center.    Thanks for your understanding.Shanghai International Travel Healthcare Center（Shanghai Customs Port Clinic）July 26, 2024

中日韩 | 东南亚13120502415需：老轨、大管、木匠、甲板铜匠（可以实习生兼）、机工 76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），定人近期上需：大管17000吨东南亚散货，2021年造，8月初船期需：船长、老轨、高证机工、高证水手、代二三管 8000吨散货，中日韩东南亚远东（不去战区），今年新船，四大头先上，船期7月中旬，预计8月10日下水定人船厂上 需：高证水手23000吨散货船，东南亚， 船期7月中旬  需：二副13年33000吨散货，东南亚，man机，船期8月初需：二管轮、水手2名、机工2名、木匠45000吨散货，2000年日本造，中东回国航线，定人7月下旬需：机头10年5.3万吨散货船，基本东南亚回国偶尔远洋，这几天上船需：机工、大副7万吨散货，2000年日本造，东南亚，7.20船期需：新证大管、代三管12000吨散货，东南亚，月底船期需：甲二老轨、大管、二副 17000吨散货，中日韩，11年，船期月底月初 需：大副2000箱，98年韩国造的，东南亚回国，7月20来号在国内上船需：老轨、水头8000吨散集多用途船，东南亚，7月下旬需：大副2011年，日本造  1.2W吨  二层柜 ，东南亚航线，8月上旬换班需：船长8000吨散货，台湾回国，全中国人需：老轨23000吨散货，小东南亚回国，全中国人，甲一需：老轨7000吨东南亚定线散杂货船，国产主机，船期7月中旬需：大电，大管8000吨散货，中日韩东南亚，全中国人需：大管12000吨散杂货船，2003年日本造，东南亚（偶尔非洲）航线，混派，计划7月14号马来换班需：老轨载重8000吨，散货船，2022年中国造，小东南亚航线，混派，计划7月10国内换班（甲二机舱/主机广柴8320）需：轮机长、大副、大管、二副、二管、三副、三管、机工长兼电，水手机工、实习水手19000吨集装箱，小东南亚回国，月底月初，11年下水，连云港定线胡志明，交社保需：二管、大副、大厨1500TEU，中东回国，24年造，7月底船期需：三副、机头3300TEU，25年造，东南亚航线，7月底船期需：大副1100TEU,23年造，俄罗斯远东回国，7月底船期需：代三管、机工兼电焊、普证机工或新证也可以考虑 1300箱位集装箱，俄罗斯定线回国，7月下旬船期 需：高证水手、高证机工、船长、二副、大管、二管、三管【油化船】25000吨，21年油化船，东南亚，五星红旗，船期8月中旬，交社保需：船长、二副、二管、三管1100箱，08年日本造，日本、国内、东南亚航线，7月20国内

25年9月20日清晨，亚丁湾风平浪静下暗藏危机——马绍尔群岛籍商船“NING FENG 316”轮上，一名中国船员突发剧烈腹痛，冷汗浸透制服，情况危急。船长崔益军立即通过国际遇险频道呼叫中国海军护航编队：“请求紧急医疗支援！”此时，第47批护航编队正护送10艘中外船舶航行。“包头舰”“高邮湖舰”闻令提速，12小时内跨越160海里抵达现场。医疗组乘高速小艇破浪靠近，攀绳登轮时，患者已出现脱水症状。随船军医迅速检查，结合远程会诊海军总医院消化科专家，确诊为急性肠梗阻，当即注射抗痉挛药物、补液抗感染，同步指导船员调整患者体位。3小时后，患者腹痛缓解，生命体征趋稳。“祖国的军舰比亲人来得还快！”崔益军攥着医护人员的手哽咽。救援后，编队留下3天用量的药品及护理手册，并留下联系方式随时指导。自2008年护航以来，中国海军已护送7200余艘中外船舶，此次救援是第47批编队的第1605次任务。160海里的航程，丈量的是大国海军的责任；舱室里的温暖，传递的是祖国永远的守候。

昨天一位三管轮跟我分享了一下他2023年跑船7个月挣了30块钱的事情，这似乎是很多年轻人选择跑船并且坚持下来的动力吧，毕竟30万块钱不算少了。今天遇到了一位目前在船实习的轮机实习生，他说看了我分享的事情之后，现在很困惑，他不想跑船，但是对于他目前的现状来说，跑船似乎又是一个不错的选择，他该怎么办？具体怎么回事，我来简单地跟大家说一说：这位轮机实习生是国内四大航校之一的20级学生，目前在一条超级油轮上实习，已经实习了差不多9个月。这位实习生读的是本科，按理说还没有毕业，但是他为什么能上船实习呢，那是因为这位轮机实习生在学校的时候报了所谓的卓越班。在这里稍微解释一下卓越班，应该是学校和船员中介公司所谓的校企合作模式，卓越班在大二以及大三上学期的时候把专业课程集中学习完，然后到了大三下学期就可以上船去实习了，一年实习期完了之后再回来考大证。相比较传统的考完大证再去实习，相当于提前了一年时间去实习，而且有了在船上一年的实习经验，考大专会更轻松，而且考过大证之后直接发三副三管轮证书。虽然还没有实习完，但是这位轮机实习生通过在船实习的这段时间发现自己很不喜欢跑船，所以不想去跑船。说实话没有几个人愿意去跑船，选择继续跑船基本上都是看在钱的份上。这位轮机实习生不想跑船，但是这位轮机实习生也讲了他的现状，他的父母中年得子，现在已经六十多岁了，没有工作，只能在家种地，给不了他太多的帮助。看了昨天那位三管轮分享的七个月挣30万的事情，他觉得以他目前的现状来说，似乎跑船也是一个不错的选择，至少暂时是这样的。他也想过考海事局公务员，但是公务员竞争非常激烈，不能保证一定能够考上。考研究生的话相对来说比较轻松一点，但是考完研究生之后，接下来读研的学费和生活费是一笔不菲的开销。所以无论是考公务员还是考研究生都要好好的规划一下，怎么样才能更合理。这位轮机实习生说他实习期在今年四五月份结束，实习完之后把大证考过。这一点很好，不管以后跑不跑船，把证书考到手总归是不会亏的。个人认为如果这位轮机实习生打算考海事局公务员，那么下船首先把大证考过，考过大证之后就立即备考海事局公务员。海事局公务员考试应该在每年的十一月份底或者十二月份初，考完大证距离海事局公务员考试也没有几个月了，好好看看书，理论考试分数越高，公务员录取的希望也就越大。如果公务员考试没有通过的话，那就去接着跑船，跑船只是暂时的选择，跑过几年船之后手里有了一定的积蓄就可以去考研了。而且在跑船的这段时间，可以在船上好好看看书，相当于一边工作一边复习。船舶放洋的时候，空余时间一大把，就看你自己怎么选择。有了一定的海上资历，再加上四大航校之一的研究生学历，到时候去一所航海类院校教书应该是相当轻松的。我在2018年遇到一位北京某中介公司派的大连海事大学的卓越班实习生，实习完之后别人直接考研，研究生毕业之后在一所航海类本科院校教书，听说过的比较潇洒。只不过人家家庭条件不错，一开始就没有打算继续跑船。对于已经读了航海类专业的同学来说，如果不打算跑船，就需要早点规划，各方面因素都考虑清楚这样才比较好。真的万不得已，跑船也是一个不错的选择。

01远洋航线13166192591船况船期需求57000吨散货远洋回国6月中旬大副、三副电机员、二管85000吨散货远洋不定线7月初三副、三管轮机工长、高证水手机工，甲板实习生船长大副、大厨二管、大电甲板铜匠64000吨散货远洋回国6月中旬新证三管或者代三管5万多吨散货不定线6月15日国内上轮机长铜匠机工实习生35000吨散货远洋月底月初大电新证三管45000吨散货不定线6月20日铜匠18万吨散货远洋不定线7月初大管大电大厨水手机工（最好会电焊）57000吨散货不定线6月底  二副大管轮水手长水手、机工服务生 56000吨散货国内-圣彼得堡6月中旬船长、大管机工、水手82000吨散货远洋7月下旬船长二副三副老轨大管二管会电焊水手02 中日韩东南亚 13166192591船况船期需求13500吨散货台湾回国月底船期全中国人三管13000吨散货台湾回国月底船期三副1510TEU集装箱中东回国7月初老轨二副机工13000吨杂货船东南亚回国18号新证大管400TEU 6000多吨跑越南海防的定人就上水手17000吨散货东南亚回国6月中旬二副大管轮机工大厨400TEU 跑越南海防6月中水手8000吨散货小东南亚6月20号代三副二副 水手 、机工 水头  、大厨11000吨散货东南亚6月底水手电焊1345箱位俄罗斯远东6月中旬机工26000吨散货东南亚6月中旬二副76000吨散货东南亚回国6月下旬大副、大管水手、高水 大厨12000吨杂货东南亚6月中旬船长大管二管16000吨散货中日韩俄定人船厂换班大副大管轮13000吨散货小东南亚回国20号广西大副、机工35000吨散货中东回国6月下旬船长、大副、二管、大电、水头、木匠甲板铜匠、大厨实习机工，60000吨散货中东回国六月底新加波接船大管三管03内贸航线13166192591船员证书办理点这里！船况船期需求 20000吨集装箱大连-鲅鱼圈-上海定线定人就上电机员要求干过电喷10000吨汽车滚装船大连，上海，宁波，航线定人就上实习三副或实习水手10万吨智能养鱼工船国内沿海作业定人就上大厨5000吨散货船南北航线定人就上船长22000吨南北航线定人就上老轨水手联系热线（微信同步）13166192591船员招聘 | 填写简历 | 求职上船

一、培训项目及报名要求(一) 普通船员年龄要求：18周岁-60周岁，身体健康，无不适宜海上作业的疾病(如心脏病、高血压、晕船症等)。报名材料：身份证原件及复印件；2寸彩色白底西服领带照片(电子档+纸质版1张)乡镇及以上医院出具的有效体检表。(二) 机驾长年龄要求：18周岁一60周岁，身体健康，能适应船舶驾驶与设备操作工作。报名材料：身份证复印件；现持有效渔业船员证书(需满1年)；-2寸彩色白底服领带照片(电子档+纸质版1张)；-乡镇及以上医院出具的有效体检表。(三) 三级职务船员(含三级船长、三级轮机长、助理船副和助理管轮、三级船长，需持有助理船副证书一年以上，三级二1轮机长，需持有助理管轮证书一年以上)年龄要求：18周岁-60周岁，身体健康，具备基础船舶管理或设备运维认知。报名材料：身份证复印件；现持有效渔业船员证书(需满1年)；2寸彩色白底西服领带照片(电子档+纸质版1张)；乡镇及以上医院出具的有效体检表。二、报名时间与地点报名时间：周一至周五，上午8:30-下午16:00(节假日除外，请按时前来报名)。报名地点：大连市旅顺口区金昌街1号，教学楼B607(船员培训中心)。三、特别说明除培训招生外，同步办理渔业船员证书升级、年审、补证及安全培训等业务，可直接咨询报名。培训开班时间:报名人数达到开班标准后，将第一时间通知学员，组织开展培训。学校地址：大连市旅顺口区金昌街1号

12月16日，厦门象屿股份有限公司第十届董事会第一次会议于2025年12月16日在厦门召开，会议选举吴捷为董事长，齐卫东为副董事长；并聘任齐卫东兼任公司总经理。个人履历董事长吴捷：男，1981年生，硕士研究生。现任公司党委书记、董事长，象屿集团党委委员、副总裁；曾任象屿集团投资发展总监、总裁助理，黑龙江金象生化有限责任公司董事长。副董事长、总经理齐卫东，男，1966年生，本科。现任公司党委副书记、副董事长、总经理，象屿集团党委委员；曾任象屿集团贸易中心常务副总经理，象屿物流集团董事长、财务负责人，贸易中心管理本部及贸易事业部总经理，厦门象屿党委书记、副总经理、财务负责人。其他任职（补充）厦门象屿同时聘任廖杰为董事会秘书；聘任苏主权、范承扬、陈代臻、郑芦鱼、卓薇为副总经理；聘任林靖为财务负责人；聘任吴银萍为证券事务代表。随着吴捷和齐卫东等一干领导人履新，厦门象屿未来的主线大概率将进一步从“做大规模的贸易与流通”转向“以供应链服务驱动产业链运营”的更高维竞争。以综合物流与数字化能力打通国内国际通道、提升对产业链的深度参与与运营边界，并在国际化布局、风险管控与盈利结构稳定性上持续强化，以支撑其向“世界一流供应链服务企业/产业链运营商”目标迈进。