37000吨散货，东南亚回国，需要船长，全中国人，月底船期11000吨散货，22年国产船，中日韩小东南亚航线，两仓无吊，混派。需要船长(会自引自靠，资历好，工资可谈)  6月底国内上。6000多吨的集装箱跑惠州到越南海防定线，06年主机陜柴，要个老轨兼电值班，4.6万  04年散货船，航线国内到圣彼得堡定线，混派，船期预计7月底， 需要船长，老轨，大副大管，二副二管，水头机工， 大厨急急急    电机员  大厨    6月24日船期，56000散货，五舱四吊，06年，日本造，回国航线，有网12000吨多用途船 新船  东南亚回国航线，五星旗  需要甲二轮机长一名（值班），甲一二副一名，高水一名，新证水手一名，  厨师一名，新证机工/见习机工一名  下月中下旬接船2.6万吨散货，东南亚航线，需：三管、机工、新证机工，船期6月末57000散货，06年日本造，有网，远洋回国航线，6月24号国内上，需要电机员、大厨、机工33000吨散货，远洋，需要船长，大厨。7.10新加坡12000吨杂货船，东南亚回国，需要甲一老轨，7月中，1350TEU，2024年造，俄罗斯远东回国航线，偶尔会跑中东，要个大副二副，水手，机工兼电工，实习水手，需要机工具体看资历可谈，7月底船期1500TEU，2024年造，埃及回国，会过红海有补贴，需要机工、二副，大副，UEC主机，甲一机舱。7月船期。1100TEU, 06年国产造，伊朗小东南南亚航线 不回国，要个集装箱大副 2500TEU，02年日本造，欧洲定线回国，主机曼恩，甲一机舱，要船长，大管，650TEU，06年国产老船，甲一机舱，3824KW，陕柴主机，需要船长、大副、老轨。二管。越南定线回国，需要有实力的机舱人员。薪资可谈。业务OK，有做过老船的，混派。6. 1060TEU,98年日本造，主机曼恩, 9988kw, 北非航线，要四大头。月底宁波上船 混派俄罗斯船员。7.1660TEU, 2000年日本造，俄罗斯新罗西斯克回国航线，要个资历集装箱船长，有相关过红海苏伊士黑海的经验，薪资，具体优秀者可谈。8.1560TEU，97年日本造，主机曼恩，10643KW，欧洲定线回国，7月底船期，需要四大头，混派俄罗斯船员电话微信 ：17621991825

日前，全球首艘8万吨级通海养殖工船“森海先锋”号在河北秦皇岛完成交付，这是全球首个获得中国船级社完全入级认证的通海型养殖工船，标志着我国在深远海智能化、规模化养殖装备领域实现突破。这艘“海上巨无霸”是由一艘巴拿马型散货船改造而成，总长224.9米，型宽32.2米，型深18.5米，拥有7个大型养殖舱，水体近8万立方米。这艘船能抗17级风浪，设计寿命20年以上。它最大的创新，是在船体侧舷和底部科学开孔，让舱内养殖水体和大海连通，实现自然换水。“森海先锋”号可以像移动牧场一样南北巡弋，躲避台风、赤潮灾害，利用分舱养殖和不同海域环境，预计每年可以在黄海到东海深远海产出2280到2800吨优质鱼类。来源：央视新闻

8月13日，国家能源集团航运有限公司召开干部大会，宣布集团党组任命决定：张志文同志任国家能源集团航运有限公司党委书记、董事长，彭程同志任国家能源集团航运有限公司纪委书记、党委委员。该公司官方网站已经更新相关信息：而根据北京交通大学7月23日官网发布的消息，时任国能集团新朔铁路有限责任公司董事长张志文带队到该校进行了调研，并与该校领导座谈交流。官方资料显示，国家能源集团航运有限公司（以下简称航运公司）是国家能源集团2022年底开展航运产业管控优化后建立的航运资产管理运营平台，目前管理天津国能海运有限公司（以下简称天津海运）、国能（武汉）航运有限公司（以下简称武汉航运）和国能远海航运有限公司（以下简称远海航运）及远海航运所属企业。航运公司设立于2023年3月22日，注册资本金10亿元，具备国内水路运输资质、水路运输代理资质、国际无船承运人运输资质，主营沿海及沿江航运业务，兼营国际远洋运输业务，主要为集团内部电厂、煤炭经营分公司提供海上及长江中下游保供运输服务，同时为外部神华煤用户提供海上及长江中下游运输服务。以管理全口径统计，航运公司现有船舶62艘、347.7万载重吨，年运能8000万吨，运力载重吨居国内沿海干散货船队第二位。在建船舶9艘，53.8万载重吨，投运后年运能1300万吨。截至2023年12月末，航运公司总资产94.17亿元，总负债14.32亿元，净资产79.85亿元，资产负债率15.21%。船队规模排国内沿海散货第二位，年运输量排沿海散货第一位。目前国能集团已经批准了一批大约30艘的新造船计划，该计划包括建造一批内贸运输船干散货船、远洋干散货运输船以及内贸兼营的干散货船舶。

大管轮见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况。对大管轮主管设备做一个综合性评述，并提出自己的对策2000大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。    机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自己管理的团队去付出行动，解决排除故障，从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。    机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如船舶抵港前2天，机舱同时出现问题的工单有这些：一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。    面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。专题二、列举主机汽缸油使用注意事项1000  近年来，随着高增压、长冲程船用柴油机的广泛应用，以及高粘度、低质和高硫份的燃料油大量使用，使得主机气缸润滑和汽缸油的使用问题，成为我们轮机人员必须面对和认真处理的重要课题。 要使处在高温、高压和高速运动部件之间获得良好润滑，主机气缸润滑本来就比较困难。加之气缸内工作环境的特殊性：首先是工作表面高温导致汽缸油黏度降低，氧化变质加快，并使缸壁上的部分油膜蒸发；其次是因活塞在缸套中的往复运动，使得仅在活塞行程的中部才有可能形成液体动力润滑，而在上、下死点处是不可能的。特别是在上死点处，此处温度最高，气压最大，一般仅能吸附一层油膜来保证边界润滑。同时重油的使用对气缸润滑产生了更加不利的影响，这主要是由于低质重油中的高硫份、高灰份、高残碳及高沥青值所引起的。高硫份会对汽缸造成酸性腐蚀；高灰份则会形成更多的固体磨料；高残碳及高沥青值将使气缸中的结碳增多，造成粘环及堵塞气口；这都是我们在主机的日常保养工作中经常遇到的问题。因此，我们对于气缸油的选择及使用就有着较为严格的要求。 气缸油的使用注意事项：在日常保养工作中较为重要的便是检查气缸油的总碱值是否足够。有条件的话应在填料箱中取残油样送检，若残油仍呈碱性，则说明所用的气缸油是合适的。气缸油总碱值是否合适的直观检查方法。若气缸油的碱值偏低，则镀铬缸套被硫酸腐蚀的地方会出现白斑；铸铁缸套被硫酸腐蚀的地方会发暗；部位多数集中于各注油点之间。 气缸油的注入量。在这个问题上我们首先要纠正“多多益善”的观念。注油太多，不但浪费，而且会使活塞顶部、环槽、气口和排气阀处积炭增多，引起活塞环和排气阀粘着；同时注油太多还会使气缸油沉积于活塞下部空间，当活塞环严重漏气时导致扫气箱着火。长时间低负荷运行主机时的气缸油注油量调整。在这里我们要消除一个误区，一般在这种情况下我们认为主机燃烧不良，为预防“摩擦加大”而人为地加大注油量；而实际情况正好相反，在保证气缸润滑的前提下，我们应适当地减小注油量，原因是这样可以使扫气箱和排气管中的积垢减少。现在许多的船用主机将气缸油注油量调节机构与燃油控制机构连接起来就是为了达到这个目的。 气缸油的注油定时。光有了合适的注油量但没有合适的注入时间配合，仍是达不到最好的润滑效果。大量的试验和经验显示，当活塞上行至缸套上的注油点位于第一、二道活塞环之间的位置时，定时向气缸注油对气缸的润滑最为有利。但实际上随着高增压、长冲程柴油机的推广使用，为避免注油点长时间与高温、高压燃气接触，多数注油点的位置都布置在活塞行程的靠下部位，且为两排分布。这是理论与实际的一种折中方案，虽不是最理想，但有效地解决了气缸的润滑问题。专题三、从大管轮角度谈谈对轮机人员。特别是新船员的情景意识的培养1000  情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕性，是指在一个特定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏锐地察觉和了解周围情况的变化及影响，能正确考虑和计划好即将面临的局面，能随时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发生前将其破断的能力等。情景意识是安全的一个重要组成部分，情景意识越高，船舶安全系数就越大。轮机人员的情景意识是在轮机管理过程中，对设备的运行状态，天气情况，自身状况的准确感知和正确理解，并能够预测设备和系统的发展趋势。情景意识是一个过程，它包含三个阶段：感知—理解--预测。情景意识高的轮机人员能够通过对设备和系统的细微变化做出专业判断，从而提前采取措施，避免故障的发生。轮机人员的情景意识对保持机舱安全常态意义重大。对情景意识的培养，可以从以下几个方面着手：提高轮机部领导的情景意识。轮机长的情景意识高低，决定轮机团队整体的情景意识。一个安全意识很强的轮机长必然会营造一个具有良好安全意识的工作氛围 。“安全”是轮机团队所有成员的共识，轮机长是轮机部的“头雁”，要善于引导轮机团队向着这个共同的目标前进。树立良好的工作态度。良好的工作态度是轮机人员形成探究式管理方式的驱动力。探究式管理方式是指轮机人员在工作中不放过任何蛛丝马迹，对异常症状抓住不放，直到搞清楚为止。良好的工作态度还有助于激发轮机人员对工作的积极性，自觉遵守劳动章程，减少人为事故的发生。紧急情况的预想与训练。首先，轮机人员在轮机管理工作中要做一个有心人，要养成“触景生情”的思考模式。比如，当你值班巡回检查经过汽缸油断流报警装置时，脑子里应该马上会想到，如果汽缸油断流报警了，我该怎么办。这个问题提出后，后续的行动以及故障排查方法等都能够预想到。一旦汽缸油断流警报真的出现了，你的预想方案就可以帮你迅速做出正确反应，避免主机拉缸事故的发生。其次，轮机长在轮机部的安全教育和训练中，要有意识地增加一些情景意识方面的训练内容。轮机长在平时的管理工作中要注意观察轮机人员的行为和做法，对一些具有代表性的不安全行为要在正式会议中提出来，让所有人都引以为戒。在安全教育过程中，还可以假设一些故障征兆，引导轮机人员如何感知这些征兆，发表对故障处理的看法。加强案例研究。案例研究是提高轮机人员情景意识的一个不可缺少的重要环节。轮机设备种类繁多，工况变化多样，一个轮机人员不可能经历所有的故障，如果将众多轮机人员经历的故障汇集在一起来学习研究，大家都会变成经历丰富的轮机员。通过案例研究，可以增加轮机人员的经验积累，避免同样的事故不在自己身上发生。研究的案例可以是轮机人员亲身经历的，也可以是公司事故通报上的案例。总之，海员是一个特殊职业群体，船舶在海上孤立无援，轮机设备的一切故障都靠轮机人员自己解决。学会在工作中保持较高的情景意识，可以减少或避免故障的发生，提高轮机设备的安全，降低航海风险。专题四、谈谈值班人员在值班期间如何分配注意力600 注意力是指人的心理活动指向和集中于某种事物的能力。俄罗斯教育家乌申斯基说注意力是心灵唯一门户，只有注意到某个事物，才能去记忆与思考。注意力有两个基本标准：一是专注性，即是否把精力完全集中到正在注意的对象上；二是持久性，即保持注意的时间长短。注意力是心理活动或者意识在某一时刻所处状态，表现为对一定对象的指向与集中。它作为一种心理现象，始终伴随着学习的全过程，学习不专心，注意力不集中时，大脑中有好多个兴奋中心，它们之间会相互干扰，影响学习效果。如果集中了注意力，就会容易地记住事物，效率就会提高。因此，集中注意力从根本上来说决定学生是否能搞好学习。轮机与环境的关联，轮机与人的干预之间的关联缺乏足够的认识。在轮机管理工作中对设备出现的一些故障征兆不能及时感知，当然就无法采取有效的预防措施。同时，轮机管理是需要经验积累的。轮机设备种类繁多，运行环境变化多端，轮机设备的故障也多种多样。如何才能掌握设备的这些纷繁复杂的变化，这离不开经验的积累。这里的经验不光是自己亲身经历的故障，同时还包括吸取别人的经验和教训。有了这样一些经验的积累，才能提高我们对故障征兆感知能力，同时也能提高我们的应变能力。对于值班轮机员来说，他的职责是监管整个机舱，由于机舱设备繁多，所以值班轮机员要解决好注意力分配问题。过多地将注意力集中于某个点，必然会影响到对机舱其他设备的监管。而注意力过于分散，又会忽略一些关键设备的监管。影响值班轮机员注意力分配的主要原因有：机舱噪音；同时做几件事；疲劳和压力；消极想法；厌烦或失去兴趣等等。专题五、根据见习船舶的具体情况，详细说明如何获取气缸磨损率。600气缸轴向磨损呈上大下小的锥形，但气缸上口因与活塞环无摩擦而形成明显台肩，手感明显。气缸颈向磨损在气缸上部呈不规则椭圆形。第一缸前壁与最后一缸后壁磨损大于其它气缸。选择紧挨缸口下面的台肩处的横断面活塞下行至最下端时，最下边一道油环所接触处的横断面（气缸套下端以上10mm左右处）。在活塞行程中间部位的横断面。步骤一 安装、校对量缸表：将百分表的杆部插入量缸表赶上端的孔内，当表杆与传动杆接触，表针有少量顶动即可，并使微分表面与活动测杆同一方向，同锁紧螺母把微分表固定。按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母。把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺。稍微旋动接杆，使量缸表指针转动2mm(2圈），即有2mm的压缩余量。组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因气缸磨损极限6级，每级0.25mm,6级为1.50mm的目的是在同一缸径中，不管怎样磨损都能测量到。使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。为使测量正确，重复校零一次。步骤二 测量：用干净软布擦净缸套表面。一手拿住隔热套，另一只托住管子下部靠近本体的地方。把量缸表活动测量头一端先压入气缸后，再使接杆一端进入气缸内，前后摆动。测量时，便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直，才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时，即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。步骤三 读数：百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。测量时，表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径在增大；表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径在减小。若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。步骤四 记录数据：将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位，沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置，共测六个数值。

唐山港股份（601000）于12月11日晚间发布公告，公司选举陈立新为公司第八届董事会董事长，并为公司第八届董事会战略委员会委员及主席、提名委员会委员，任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会任期届满之日止。陈立新简历：陈立新，1973年出生，大学学历。陈立新于1993年7月参加工作，1993年5月加入中国共产党，2008年任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司安保中心副主任，2010年7月任秦皇岛港公安局副局长，公司安保中心党总支书记、主任，2012年5月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事、总经理，2014年6月任唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长、总经理、党委副书记，2017年4月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任，唐山曹妃甸煤炭港务有限公司董事长，2018年2月任秦港股份生产业务部部长、生产调度指挥中心主任、秦港股份党委委员，2019年任秦港股份副总裁，2019年5月兼任秦港股份安全总监。2023年2月任曹妃甸港集团、曹妃甸港股份党委书记、董事长。

南通象屿海装股份有限公司，拟上市2025年8月27日， 厦门象屿股份有限公司（股票代码：600057）发布公告，宣布控股子公司南通象屿海洋装备股份有限公司（以下简称“象屿海装”）已通过董事会审议，拟申请在全国中小企业股份转让系统（即“新三板”）挂牌，这一决定标志着象屿海装正式迈向资本市场，进一步推动其绿色智能转型和市场化治理的进程，为公司未来的可持续发展注入新动能。上市控股结构与经营状况根据公告，象屿海装是厦门象屿股份有限公司的控股子公司，厦门象屿持有其 51%的股份。其余股东包括：南通尹宗船舶工程有限公司：持股 25.94%南通旺哲船舶工程有限公司：持股 20.76%南通市通宝船舶有限公司：持股 2.30%此外，公告披露的近两年来象屿海装的财务状况，明显看出2024年业绩全面好转，司的营业收入突破了5亿元人民币，净利润保持强劲增长，净资产也由负转正，表现出公司在经营上的稳定性和成长潜力。项目2023年度2024年度同比变化营业收入 (亿元)47.495459.3156增长净利润 (亿元)6.93675.4409略微下降资产总额 (亿元)35.292465.1565大幅增长净资产 (亿元)-4.88613.7428由负转正每股净资产 (元)1.55每股收益 (元)2.26厦门象屿表示：“象屿海装申请新三板挂牌事项符合公司整体战略规划，有利于其进一步完善法人治理结构和治理水平，促进其业务发展，提升品牌影响力及行业竞争力。象屿海装申请新三板挂牌事项不会影响公司对象屿海装的控制权，挂牌后，公司仍将是象屿海装的控股股东，不会对公司财务状况、经营成果及持续经营能力构成重大不利影响。”上市前期铺垫象屿海装自2016年12月成立以来，专注于船舶制造与海洋装备领域，目前以生产环保节能系列散货船、中小型不锈钢化学品船以及其他高附加值船为主。其拳头产品64000DWT系列散货船市场和中小型不锈钢化学品船占有率表现突出，建造速度和产品质量均处于行业领先地位。2024年，象屿海装以4.4亿元收购江苏宏强船舶重工的核心资产，为公司带来新的生产基地和强大的产能支撑。随着产能的释放，象屿海装的年产能预计将提升60%，这一扩张将为公司未来的成长提供强有力的支持。据克拉克森数据显示，截止到2024年底，象屿海装在中国船厂中排名第七，是中国中型船厂的领先企业。中国船厂排行榜来了！2025年6月，象屿海装完成了公司名称的更改与股份制改革，正式由“南通象屿海洋装备有限公司”更名为“南通象屿海洋装备股份有限公司”。此外，公司的注册资本也由2024年的2亿元增至3.6亿元，为公司未来的资本运作与发展奠定了坚实的基础。当时的改名与资本增资更好地适应了市场化治理与资本化运作的需求，是象屿海装走向更高层次治理和市场化转型的重要标志。风险提示与未来展望公告同时提醒投资者，象屿海装申请新三板挂牌仍需经过全国股转公司的审核，整个流程的时间和结果存在不确定性。公司承诺将严格遵循法律法规，及时披露相关进展，确保投资者能够在透明、公正的环境中作出决策。目前，象屿海装正积极推进挂牌事宜，预计不久后完成所有法律和财务准备工作。在此过程中，厦门象屿对子公司的长期战略支持，为公司稳步迈向资本市场提供了坚实保障。上市后，象屿海装的资本结构将更加优化和灵活，助力其持续拓展市场空间，提升综合竞争力。更为重要的是，挂牌新三板将为公司加快智能化生产和绿色转型提供资金与资源支持。启东象屿作为其全资子公司，已规划未来投资5亿元进行生产设施的智能化升级，这不仅将提升造船效率和环保性能，也进一步巩固象屿海装在高端船舶市场的领先地位。

即日起，中心出入境人员体检接种业务咨询电话号码变更为：0311-88266228。原咨询电话0311-86613566停止使用。感谢您对中心工作的关注与支持！特此公告。河北国际旅行卫生保健中心（石家庄海关口岸门诊部）2024年8月20日

为反制美国对中国采取海事、物流和造船业301调查措施，10月14日，商务部宣布对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施，自2025年10月14日起施行。根据《关于对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施的决定》，美国对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施，严重违反国际法和国际关系基本准则，严重损害中国企业合法权益。韩华海洋株式会社在美相关子公司协助、支持美国政府相关调查活动，危害我国主权、安全、发展利益。依据《中华人民共和国反外国制裁法》第三条、第四条、第六条、第九条、第十条、第十五条，《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》第三条、第五条、第八条、第十条规定，经国家反外国制裁工作协调机制批准，中方决定将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司Hanwha Shipping LLC、Hanwha Philly Shipyard Inc.、Hanwha Ocean USA International LLC、Hanwha Shipping Holdings LLC和HS USA Holdings Corp.列入反制清单，并采取以下反制措施：禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。同日，商务部新闻发言人就对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施答记者问有记者问：近日，商务部宣布对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司实施反制，请问有何考虑？答：美东时间10月14日，美国开始实施对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，严重违反国际法和国际关系基本准则，严重损害中国企业合法权益。韩华海洋株式会社在美相关子公司协助、支持美国政府对中国海事、物流和造船业开展301调查并采取措施。中方对此强烈不满、坚决反对。为维护自身主权、安全和发展利益，根据《中华人民共和国反外国制裁法》等相关法律法规，经国家反外国制裁工作协调机制批准，中方决定将韩华海洋株式会社5家美国相关子公司列入反制清单，禁止我国境内的组织、个人与其进行有关交易、合作等活动。中方敦促美方及相关企业尊重事实和多边经贸规则，遵守市场经济和公平竞争原则，尽早纠正有关错误做法，停止损害中方利益。据了解，出现在制裁名单的Hanwha Philly Shipyard Inc.（韩华费城造船厂）前身是Philly Shipyard，韩华海洋母公司韩华集团在2024年底以1亿美元将其收购并更名。该船厂不仅用于承接新项目，还提供包括维修、大修和改装在内的多项服务，韩华集团计划将其打造为美国海军造船和维护维修（MRO）业务的重要基地，并已宣布投资50亿美元扩建升级。同在此次制裁名单之内的Hanwha Shipping LLC近期向韩华费城造船厂订购12艘新船。资料显示，韩华费城造船厂拥有美国国内最大的船坞，占地48万平方米，其业务广泛覆盖政府项目与商业项目两大板块，涵盖造船、维修和保养等各个领域。该船厂专门建造用于沿海运输的商船，建造了美国约50%符合《琼斯法案》的大型商船，包括油轮和集装箱船。在商务部宣布对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施之际，交通运输部发布《关于启动航运业、造船业及相关产业链供应链安全和发展利益受影响情况调查》的公告。根据公告，为保障我国航运业、造船业及相关产业链供应链安全和发展利益，依据《中华人民共和国国家安全法》《中华人民共和国反外国制裁法》及实施规定、《中华人民共和国国际海运条例》等法律法规，交通运输部会同工业和信息化部等部门对我国航运业、造船业和相关产业链供应链安全和发展利益受美301调查影响或可能影响情况，相关企业、组织或个人是否存在实施、协助、支持美国在航运业、造船业及相关产业链供应链对我国采取歧视性限制措施的行为，及其他相关事项开展调查。后续根据调查情况适时出台相应措施。值得注意的是，这是我国近期针对美国船舶海工企业的又一次制裁。9月25日，商务部在宣布将3家美国企业列入不可靠实体清单，将3家美国实体列入出口管制管控名单，其中包括3家涉船企业：亨廷顿·英格尔斯工业公司、萨罗尼克科技公司、国际海洋工程公司。其中，亨廷顿英格尔斯工业公司是美国最大国防造船企业，旗下拥有纽波特纽斯造船厂（NNS）和英格尔斯造船厂（IS）两大船厂。萨罗尼克科技公司是一家美国国防技术公司，致力于为海军和海上部队研发和制造智能自主水面舰艇（ASV），产品涵盖多种规格。国际海洋工程公司是一家油田工程服务和产品提供商，主要为海上能源行业提供工程服务和产品，其技术还应用于国防、物料搬运、航空航天、科学及可再生能源行业，业务范围涵盖远程操作潜水器（ROV）、特种油田水下设备等。

4月28日，山东烟台成立海上无人机执法联盟（简称“联盟”）。联盟以“海上执法”为定位，实现多部门无人机协作，自此烟台海域无人机执法从“各自为战”迈向“跨部门协同作战”新阶段。烟台海事局相关负责人介绍，当前烟台海域各涉海单位无人机执法存在各自为战、资源未实现有效共享等问题。联盟成立后将打造协同应用平台，建立资源清单与联络人制度，在成果共享、应急联动、能力共建等方面开展实质性合作。联盟将定期组织案例复盘、技术交流和联合演练，推动成员间在飞手培训、空域协调、新装备应用等方面经验共享，逐步构建覆盖烟台海域的无人机协同应用能力，力争为全国涉海无人机协作输出“烟台经验”。据悉，联盟由烟台海事局牵头成立，其成员单位包括执法单位、科研院所及相关企业，共配置各类无人机84架，基本覆盖整个烟台海岸线和管辖水域。无人机海上执法能力实现了由点到线再到面的跨越。成立仪式现场，烟台海事局、交通运输部北海救助局、中国科学院烟台海岸带研究所、烟台出入境边防检查站、烟台海警局、山东省海洋与渔业执法监察局第三支队、烟台市海洋发展和渔业局、中国地质调查局烟台海岸带地质调查中心、烟台市公安局海岸警察支队、烟台港集团有限公司等10家涉海单位共同签署合作协议。现场还设置了无人机装备展示区，多家单位及部分无人机企业集中展示了海上执法无人机的最新装备与应用成果。成立仪式结束后，各单位联合开展“五一”节前重点水域海空联合立体巡航活动。巡航期间，各单位密切配合，依次开展无人机护航重点船舶安全出港、锚地船舶空中巡航、渔船作业区低空巡查识别，以及岸基指挥中心实时数据传输互动等。现场各单位主力执法机型悉数亮相，展示了红外成像、激光测距、喊话器、探照灯等多种挂载在海上执法中的实战效能。联盟成立后，烟台辖区具备无人机应用能力的其他涉海单位均可申请加入。

统计显示，2025年全球新订造的集装箱船运力，达到创纪录的633艘、508万TEU，超过2024年创下的历史最高纪录。根据行业分析机构Linerlytica的统计数据，随着近期赫伯罗特在中国订造8艘4500TEU型船订单落地，2025年全球新订造的集装箱船运力，已达到创纪录的633艘、508万TEU，超过了2024年创下的477万TEU的历史最高纪录。此外，由于陆续还有船公司在中国船厂下单，2025年全球集装箱船订单量将继续增长。各国船厂集装箱船订单量统计Linerlytica的统计还显示，以TEU计算，中国船厂承接了2025年集装箱船订单量的72%。知名船舶经纪公司百力马（Braemar）也表示，船公司在中国船厂下单的势头丝毫没有放缓的迹象，目前唯一的限制因素是，船厂是否有可用的船台。在2025年集装箱船订单量创下历史新高后，也推动全球集装箱船订单量攀升至1161万TEU，相当于当前全球集装箱船队规模的34.8%，这也进一步引发了对运力过剩的担忧。BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示：“从供需平衡的角度看，我们认为集装箱船订单规模令人担忧，尤其是如果船公司恢复红海/苏伊士运河航线，对集装箱船的需求将大大减少。预计未来5年，集装箱航运市场都将出现供过于求的局面。”

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中秋月圆，坚守在岗位的船员兄弟们，虽无法与家人共度佳节，但在船舶上也有很多温馨时刻，下面跟着我一起走进中远海运白羊座轮，听听船员们的第一个海上中秋故事吧。丁亚军（一水）：“我被大副赶出了驾驶台”那晚与往常一样，我吃过饭便匆匆给爸妈发了一个微信，然后到驾驶台值班。驾驶台不能带手机，我心里总惦记着爸妈有没有回复消息。驾驶台窗外清冷的月光下，入秋后的凉意分外鲜明。“亚军，你下去用手机跟家人联系联系吧，过节了，也报个平安。我替你值一会班。”大副穿戴整齐来到我身旁，已然做好值班准备。“大副，刚才我已经给他们发过微信了，不用您替我……”没等我话说完，就被大副拽了出来，“赶”下了驾驶台。“赶紧回去给叔叔阿姨连个视频，我也是从你这时候过来的，刚上船谁不想家？”在大副的一再催促下，我便不再坚持。跟爸妈通过视频后，我赶紧到驾驶台去接班，大副挺拔的身姿在铺满月光的驾驶台里是那么亲切、那么温暖。黄豹子（二副）：“中秋节会餐，至今难忘！”第一次在海上过中秋。大厨早早地就忙活起来，为船员兄弟们准备了丰盛的美食和自制月饼，让我们离家千里也能感受到家的温馨。晚上会餐时，船舶三长亲切为船员们送来节日祝福。大家感受着船舶大家庭的温暖与快乐，也能领悟到“我的船舶我的家”的家国情怀。吃过晚饭，船舶又组织起了热热闹闹的中秋晚会。节目和游戏环节穿插进行，舞台虽小也抵挡不住兄弟们的热情。笑声、掌声、欢呼声不断，精彩纷呈、热闹非凡，为中秋节日里的船舶增添了别样的节日气氛，丰富了船员们的文化生活，让我们既体会到船舶特有的文化生活，也充分感受到船舶这个大家庭的温馨。杨金（机工长）：“中秋佳节我学会了坚守”我在海上度过了好多个中秋节，虽然不能跟家人一起度过，但也使我懂得，船员职业与陆地上有很大差别，要耐得住寂寞，学会坚守。虽然远离故乡亲人，但船员们的坚守换取的是船舶和货物安全。过节时，大家团聚在一起享受着丰盛的美食和美好的生活，这些货物没准就是我们船舶运输过来的呢？所以说，船员职业虽平凡普通，但创造的价值很伟大，我作为船员感觉很自豪。秦亮（三管轮）：“中秋我在海上做月饼”从小到大我吃的月饼都是买来的，第一次自己动手做月饼，还是在船上。记得那年中秋，船舶组织我们做月饼，大副从网上专门定制了一批月饼模具，在大厨的带领下，船员们一块和面、擀皮、包馅……一个个面团在船员手中不停地“跳跃”，饼皮与馅料融为一体。模具挤压定型后，放入烤箱烘焙加热，带有“乘风破浪”“船和人安”“船行四海”等字样的特色月饼便新鲜出炉了。大家品尝着自己做的月饼，欢声笑语中传递着海员兄弟们特有的节日温暖。

7月5日上午，扬州中远海运重工为希腊船东Safe Bulkers建造的8.25万吨散货船首制船 “PEDHOULAS FARMER”轮（船体号N1138）在上海举行命名仪式。该船是扬州中远海运重工承接国内外船东9艘同型散货船建造项目的首制船。新船教母Efrossini Hajioannou，Safe Bulkers总裁Polys Hajioannou，Cass Technava总经理Faidon Tomazos，Helix 1966总经理Elias Frangoulis，英国劳氏船级社大中华区总裁邓守荣，中远海运重工副总经理孙英水等领导和嘉宾共同出席命名仪式，一同见证这一重要时刻。82.5BC散货船是中远海运重工有限公司自主设计建造的新一代卡姆萨尔型散货船，拥有完全自主知识产权。该船结构满足HCSR规范要求，满足船舶能效设计指数（EEDI）Phase 3 标准，满足最新海事规范和各类环保要求，在航速、油耗、载重吨等综合性能方面达到世界一流，充分满足船东对安全、经济和环保的需求，是一型安全可靠、经济节能、低碳环保、设计先进、具有领先竞争优势的船舶产品。项目成功建造命名，标志着中远海运重工在产品自主研发道路又前进了一大步。在项目研发和设计建造期间，重工设计研究院与扬州中远海运重工技术本部深化一体化建设，全面提升自主设计能力，团队成员通力合作，在性能指标、有限元计算分析、轴系自主详细设计等关键设计能力上取得突破进展。项目“82.5BC基本设计团队”“82.5BC经营详设团队”在经营接单、研发设计中，立足岗位，团队协作，持续提升精益设计水平，在自主详细设计能力提升、降本增效、技术创新等方面取得显著成效，为企业高质量发展提供价值创造，团队分别成功荣获中远海运集团2022年度先进集体和2021-2022年度“青年文明号”。

小证知识更新：9月18日、25日水手、机工:10月适任证书再有效:10月27日一年制三副、三管:11月16日（非航海类全日制大专及以上毕业生）船长、大副、轮机长、大管轮:12月15日联系电话/微信：17621991825