一、各培训班培训时间安排： 二、培训对象：1、具有大副资历18个月的船员，可参加船长培训班；2、具有大管轮资历18个月的船员，可参加轮机长培训班; 3、具有二副资历12个月的船员，可参加大副培训班; 4、具有二管轮资历12个月的船员，可参加大管轮培训班.其中：（1）只要具有6个月无限航区资历的学员就可以报考甲类船员职务晋升培训。（总时间需首先满足要求）（2）2020年11月1日以后非运输船资历不能作为申考运输船服务资历。（3）参加航区扩大的船员需有6个月相应资历，吨位/功率提高的学员需有12个月相应资历。（4）如有重复资历的情况，请务必提前准备好航海日志或轮机日志的复印件（需有船章）。请务必确保资历真实有效且满足海事局报考要求，如因资历不实导致的一切后果由学员自己负责！

联系电话:13014979424 (尹老师)   微信:15735004143合格证更新QQ群：526116816小型海船驾机员群：1002682782合格证（四小证、精通艇筏、高级消防等）培训：398434113GMDSS通用操作员群：992613772

孟加拉湾（Bay of Bengal），位于印度洋北部，西临印度半岛，东临印度海外领地安达曼群岛—尼科巴群岛，北临缅甸和孟加拉国，南在斯里兰卡至苏门达腊岛一线与印度洋本体相交，通过缅甸海的马六甲海峡与暹罗湾和南中国海相连，是东南亚地区的主要贸易路线之一。此外，孟加拉湾也是世界上最繁忙的航线之一，每年有数千艘船只通过这个海湾，运输着大量的货物和石油。它是世界上最大的海湾，面积约达2,172,000平方公里，是世界上最重要的海洋生态系统之一。PART 01丰富的油气资源孟加拉湾盆地为南亚地区主要含油气盆地之一，以天然气资源为主，已探明天然气可采储量为6377亿立方米，盆地内发现的凝析油和石油很少，其可采储量仅为11.83百万立方米。孟加拉湾盆地待发现的天然气资源量居南亚地区第三位，丰富的油气资源对石油公司具有极大的吸引力。在孟加拉湾周边可以划分出三个主要的沉积盆地：孟加拉盆地、克里希纳—哥达瓦里盆地和科罗曼德尔盆地。这些盆地都含有油气资源，其中克里希纳—哥达瓦里盆地的石油储量超过4亿吨，天然气储量在3400~4250亿立方米之间。孟加拉湾盆地整体勘探程度很低，也是世界上油气勘探成功率较高的盆地之一。孟加拉湾盆地反映大型构造转换带地区的石油地质特征，巨型海底扇及其他不同区带的油气成藏特征存在差异性和多样性。PART 02重要的地缘战略门户孟加拉湾因其在东南亚的战略地理位置而在全球地缘政治中发挥着重要作用。它是为在贸易、安全、经济和文化事务中建立合作而设立的区域组织东盟和南亚区域合作联盟的中心。孟加拉国、印度和中国与马来西亚、印度尼西亚和泰国签订了多项海军协议，以预防孟加拉湾水域的恐怖主义和海盗活动。近年来，中国加大了对孟加拉国和斯里兰卡等周边国家的投资力度，通过“一带一路”倡议，中铁在德玛大桥铁路连接线项目建设工程上的巨额投资引起了广泛关注。此外，汉班托塔港的资产和经营管理权也已移交给中国招商局集团，中国企业获得该港口70%的股权并租用港口及周边土地。这一系列举措让孟加拉湾再度成为国际政治关注的焦点。PART 03主要港口吉大港 BDCGP吉大港 ( Chattogram / Chittagong ) 位于孟加拉国最大港口城市和人口第二大城市。在孟加拉湾东北岸，距戈尔诺普利河下游右岸的希达贡达丘陵脊上河口16公里。天然良港，建于十六世纪。港区主要码头泊位有11个，最大水深约10m。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业。谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力为4万吨，磷酸盐储存能力为12.7万吨，集装箱场地面积为1.4万平方米。另有9个河上泊位，可用于干货船过驳作业。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。主要出口货物为黄麻、棉花、蛋品、纸张、豆饼及畜产品等。进口货物主要有谷物、煤、水泥、化肥、木材、糖、盐、油、车辆及机器等。加尔各答港 INKOL加尔各答港(Kolkata Port)是印度第二大港，全印度经济、交通和文化的中心之一。位于印度东北部恒河三角州胡格里河左岸，濒临孟加拉湾的北侧，因主要出口黄麻，又有“黄麻港”之称。装卸设备有各种岸吊、抓斗吊、重吊、集装箱吊、装船机及拖船等，其中，重吊最大起重能力达200吨，拖船功率最大为1618kW，还有直径为150～304.8mm的输油管。码头最大可靠8万载重吨的船舶。有铁路线可直通码头。装卸速率：煤炭每小时1500吨，原油平均每小时600吨，矿石每小时装3000吨。主要出口货物除黄麻外，还有煤、矿石、茶叶、废钢、皮张、棉花及糖等主要进口货物有石油、盐、面粉、水泥、钢铁、谷物、橡胶、机械、化工品、木材和烟草等。仰光港 MMRGN仰光(yangon)港口是缅甸第一商港，也是世界主要的稻米输出港之一。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。普吉港 THPHU泰国印度洋岸普吉岛东南部港口。该地区属东7区。允许进港船只最大吃水13.72米。水的载重密度为1025。该地区为半日潮。11－4月盛行东北季风、5－10月为东南季风。无领航站。船只与港口通讯联系用无线电甚高频16频道（24小时服务）。特殊港口规则：夜间抵港船舶一般将在次日晨办理卸货手续。工作时间07：00－12：00、13：00－18：00、19：00－24：00、01：00－06：00。有修船小艇、遣返和医疗条件。无淡水、燃料供应。港口距最近的火车站－素叻他尼280公里、距最近的机场35公里。每年进出口总吨位：一般货物出口7万吨，进口2000吨；干散装货进口1万吨。一般货和散装泊位码头长60米，宽12米，吃水在平均低低潮时为7.32米。在此码头每一端(约182.88米以外)有系留浮标。油轮泊位：在AOKAM的一个系留泊位是由4个浮标组成的，长120米，宽50米，吃水在平均低低潮(MLLW)时为8.53米。科伦坡港 LKCOL科伦坡港(Colombo)又名科伦坡港人工港，斯里兰卡商港、北印度洋航站，位于该国西南岸。科伦坡港是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。科伦坡港港区面积达到24000平方米，共有2个港区入口，港口水深在9米到11米之间，条件优良，适宜停靠大型、超大型船只，可同时停放40艘超大型船只及若干中小型船只。装卸设备有各种岸吊、汽车吊、门式集装箱吊、铲车及直径为254~609.6mm的输油管等，其中集装箱掉最大起重能力为35吨。装卸效率：燃油每小时500吨，原油每小时1000吨。码头最大可靠6万载重吨的船舶。铁路线可以直通码头进行装卸作业。码头还有专用的卸粮设备，可将面粉直接装进工厂，每小时卸200吨。在港外6nmile的海上泊位可泊最大18万载重吨的油船。主要出口货物为茶叶、咖啡、可可、椰干、香茅油、橡胶、椰油及皮张等。主要进口货物有石油、煤、大米、铁器、棉制品、水泥及化肥等。孟加拉湾以其独特的地理位置、丰富的自然资源和重要的战略价值，成为世界十大海湾中不可或缺的一部分。随着区域合作的不断深化和“一带一路”倡议的推进，孟加拉湾的未来发展潜力无限，它将继续在全球经济和政治舞台上发挥其重要作用。同时，保护孟加拉湾的自然环境和生态系统，确保其可持续发展，也是我们共同的责任和挑战。

据壹航运获悉：本周一（5月27日），法国达飞向客户发布公告称：该公司所租用的一艘运力为8814标箱、船名为“NORTHERN JUVENILE”轮的大型集装箱船，在驶离新加坡港后不久，发生起火事件！综合达飞官方公告，以及船讯网为壹航运提供的船舶航线轨迹图分析，自5月26日发生起火事故，直到5月29日发稿时，过去3天该轮一直在距离巴生港约600海里的事发海域滞留，预计该起起火事故严重程度极高！达飞公告称：自2024年5月26日以来，该公司所租用的“NORTHERN JUVENILE”轮起火时间发生在5月26日，位置是在印度洋、距离巴生港约600海里，目前船东正在努力确保船上船员的安全，并进行消防工作。达飞特别提醒客户，“NORTHERN JUVENILE”轮的船东已签署LOF救助合同 （这是船东为后续宣布共同海损比较常规的流程之一）。相关救援人员目前正在前往接船的途中。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：7月23日、30日、8月6日值班水手:7月23日G证:7月25日Z02、Z04、Z05:7月底值班机工:8月一年制三副:9月7日适任证书再有效:9月21日船长、大副、轮机长、大管轮:11月初一年制三管轮:11月底报名电话：17621991825

当地时间2023年3月5日，招商轮船旗下海宏香港超大型油轮“凯路”轮( NEW SOLUTION )在巴拿马外海成功救助一艘渔船，船上4名巴拿籍船员全部获救。  船上时间3月5日0443时（北京时间3月5日17时43分），“凯路”轮收到美国海岸警卫队救援飞机“PYTHON”的紧急救援呼叫。经确认，距离“凯路”轮西南65海里处，一艘渔船因主机故障，已在海上漂航22天，船上4名受困船员急需救援。接获险情后，船长立即向公司报告有关情况，同时启动应急救助预案，展开综合分析与评估，制定营救方案。船上时间0500时，全体船员集合完毕，船长简要通报救援情况，海宏香港同步成立应急指挥小组，跟进指导此次救援行动。船上时间0513时，“凯路”轮向救援飞机报告即将前往受困渔船所在海域实施救助，同时与巴拿马搜救协调中心SEARCH AND RESCUE DEPARTMENT（以下简称“巴拿马SAR”）建立通信联系。船上时间1153时，经过6个多小时的航行，“凯路”轮值班驾驶员与遇险渔船取得联系，继续行驶2个多小时后，在雷达上发现遇险渔船，此时两船相距6.5海里。船上时间1430时，船长谨慎操纵“凯路”轮调整航向航速，遇险船缓慢贴近“凯路”轮左侧。当天海面有薄雾，能见度低，经过船员们三个多小时的合力救援，1752时，4名遇险船员被安全营救上“凯路”轮。船上时间3月6日1506时，“凯路”轮将获救渔船拖带至巴拿马SAR指定地点，4名获救人员安全下船。完成人员和船舶交接手续后，巴拿马SAR代表向“凯路”轮全体船员表示由衷的感谢，这场与时间赛跑的救援行动划下圆满的句号。招商轮船“凯路”轮大海无情，人间有爱。“凯路”轮全体船员凭着良好的职业素养和迎难而上的精神，团结协作，成功完成救援行动，以跨越种族国界的无私大爱彰显了招商航运人的大爱情怀与责任担当。

港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

船员考试评估的目的是通过选拔向社会输送优秀的航海人才，只有充分发挥考试评估作用，不断强化考试评估权威，确保考试过程客观公正、考官队伍素质过硬、考风考纪严肃端正，确保每一位考生遵守考试纪律、坚持道德底线，才能营造公平公正的考试评估环境，切实把好高素质船员队伍建设的入口关。3月5日，辽宁海事局船员考试中心组织开展社会考生船长和高级船员适任评估，执法人员在航海英语听力与会话评估过程中发现3名考生存在违纪作弊行为。经查，3名考生将违规携带的针孔摄像机藏于衣领下方，将违规携带的蓝牙耳机置于考试专用耳机内，考试过程中通过摄像头偷录考试试题传输至考场外，考场外人员将试题答案通过蓝牙耳机告知考生。监考人员在考生交卷摘下耳机时发现其行为异常，及时跟进后缴获违纪作弊工具。根据考场规则及船员违法计分办法，取消该3名考生申考职务下所有考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时违法记分8分。本次违纪作弊呈现出三个特点01工具隐蔽借助冬季考试时外套较厚、颜色较深等特点将违纪作弊工具藏于其中，以逃避入场安检设备。02内外配合违纪作弊考生与考场外人员里应外合，通过电子设备传输试题与答案，违纪作弊悄无声息。03手段翻新与传统打小抄、传纸条等违纪作弊方式不同，本次考生的违规作弊方式越来越现代化，多种电子产品同时登场，助长了不正之风，也给船员考试组织管理秩序造成负面影响。辽宁海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和应尽的义务。本次处理违纪作弊考生，有助于营造公平公正的船员考试环境，进一步形成对危害考试评估和考场纪律行为的高压震慑态势。接下来，辽宁海事局将采取以下措施防范作弊行为：❗进一步细化考试违纪处理流程和相关记录格式范本，规范违纪考生处理程序。❗以考前会议形式重点强调常见违纪方式及违纪工具，分工明确，责任到人。❗加大考生身份核实、考试现场巡查、违规电子产品查处力度，一经发现违纪作弊考生将第一时间严肃核查处理，坚决维护风清气正的船员考试环境。

一位LNG船员的航海初体验Orion Jessica 是我的职业生涯的第一条船。初次登上这艘船舶，期待又焦虑。期待的是我将代表CMLNG的船员登上LNG船去实习，焦虑的是面对国际化配员，担心语言障碍。很庆幸，这几个月下来，我在船上很适应，现正在向成为一名专业的LNG海员而不断努力和进步。一、与国际船员友好相处踏上舷梯后，第一眼看见了俄罗斯籍大副和乌克兰籍实习生，他们用热情直接打消了上船前焦虑。经过简单沟通与交流后，一把接过行李直接将我带回到房间，这样，也算开启了我航海生活。房间是名副其实的移动海景房，干净且整洁。贴心的大副为我准备了一些基本的洗漱用品后，同时告知我在房间的注意事项。由于第一次和国际船员直面交流，没有完全听懂，他们很耐心，很用心，一个字一个词的解释以及手语的应用，直到我听懂理解为止。最为感动的还是在吃晚饭时，在我的饭桌前摆了一瓶来自中国的辣椒酱，内心有股暖流涌动。二、克服交流障碍的Tips初次上船，沟通成为了阻断学习和进步的第一大障碍。首先，要磨耳朵。面对大杂烩一样的英语环境，要去适应来自五湖西海的口音，只有适应口音了，才会听明白他们表达的意思；其次，大胆表达。不管表达的清不清楚，意思能不能明了，只有将自己内心想法表达出来，才能有机会让其他人听懂我们的意思；虽然这中间可能会存在一些误会，也可能自认为会觉得比较愚蠢，但实际上，国际友人不会嘲笑我们，他们的英语也是在工作中磨炼出来的。只要自己保持谦逊的态度，虚心请教，他们非常乐于告诉你怎样去学习，怎样去适应，他们也会把自己刚工作的经历和困难和你分享；最后，交谈过程中注意话题引导。由于船上人员国籍较多，比如乌克兰籍，波兰籍，俄罗斯籍等，涉及到国际问题不要过多交流，以免引起不必要的麻烦。三、工作和学习是首要任务在这里，要从航海小白转变为专业的航海家。首先，在船前辈们会教你一些简单的工作，比如驾驶台设备的使用和维护等。我第一次去驾驶台十分紧张，那些课本上的设备和仪器活灵活现了，既熟悉又陌生的感觉，俄罗斯籍三副很贴心地给我详细介绍各设备，还给我沏了中国的绿茶，让我放松下来。第一次的经历使我受益匪浅，书本上的理论和航海家的实践，使我想到一句话：纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。其次，对于驾驶学生，真心地劝说一句，避碰很关键！当我上去驾驶台不到一周时，三副便让我背诵避碰第一章，瞬间脑袋嗡嗡响。之前上船前有想过需要通过各种测试，但没想到第一关就是背诵避碰。整整花了一下午时间，去读那些晦涩难懂的航海术语，去熟悉记忆那些中文背后的英文。皇天不负苦心人，最终顺利通过测试。过来人的建议，可以携带一些航海英语，航海学和避碰等书籍上船，遇到不确定的知识去翻阅书本是很有必要的。四、丰富多彩的生活西餐是我们的标配，自助餐形式，每天两个荤菜一个素菜一个主食一个汤，还有新鲜的水果、果汁等。船上有健身房、娱乐室，在澳大利亚还打过几次篮球，总而言之，在船上总会找到属于自己的兴趣。无惧山高路远浪滔天，决定灿烂，山无拦，海无遮。我深爱着这片蓝天与大海，我坚信，播种后用心浇灌，花自会盛开。

台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。

SallyAnnC轮（S 轮）装载木材，2015 年 3 月15 日，1620 时当船上准备按计划开展应急演练时，在集合点发现大副未到场，船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开，向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长，随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何，轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口，随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后，二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所，随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计，但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救，4名船员穿着自给式呼吸器（SCBA），并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）进入，并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出，1720 时轮机长被抬出，1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏，二副恢复呼吸但失去意识，轮机长和大副死亡。船员帮pro，赞23请注意，该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问，可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常，在未采取任何防护措施（没有通风，也未配戴呼吸装备），并且未通知船上其他人员（有可能仅通知了轮机长去排水）情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测，仅为 4.5%。经分析认为，船舶航行在热带水域，舱内气温高，木材中含有木屑，且舱内通风不畅，造成氧气消耗，二氧化碳富集。经调查，该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序，但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro，赞25吸取的教训： 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序，特别是进入封闭处所；大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南；货舱通道入口处，以及盖子内外均无警示标识；现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险；如果现场只要有一人能站出来说不，就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响，在船上等级制度下，船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养

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我们船正航行于印度洋，这里是夏天，外面环境温度非常高，我们机舱的温度达到了47℃，只要一出集控室不到5分钟，浑身湿透。我们只想着待在集控室不想出去，突然配电板啪的一声，机舱监控报警，不详的预感涌上心头，怎么回事啊？就因为大管轮的一个操作，空调马达烧毁，被罚1000原来轮机长发现房间热了，空调风口没风了，估计是空调风机及压缩机马达都停了，就打电话给大管轮，叫大管轮去看看是什么原因。大管轮到空调间，打开空调压缩机马达的起动箱，发现是过载保护开关过载跳闸，使压缩机马达及空调风机失电。大管轮在没有通知电机员的情况下，自己习惯性地将过载保护开关复位，重新启动空调压缩机马达及风机。可是在启动之后，集控室的空调压缩机马达的电源主开关跳闸，断电报警，也是我们在集控室乘凉的时候的事。船员帮pro，赞8现在大管轮正和电机员在现场检查，打开马达及压缩机的连接部分，马达及压缩机分别进行盘车检查，马达正常，压缩机盘不动车，压缩机故障。检查马达三相绕组，对地绝缘，马达接线柱及马达轴承。马达绕组有二相相间短路，对地绝缘为0。检查控制箱主接触器，由于马达相间短路（相当于电源短路）闭合时产生大电流，主接触器触头烧毁，主接触器报废。船员帮pro，赞13这可咋办，这边这么高的温度，没有空调怎么受得了，船上也没有马达的备件，只能向公司汇报，申领备件供船，幸好公司给力，让我们紧急在斯里兰卡供了一台新马达，两三天之内能做到这样已经非常厉害了，为公司点赞！这么高的温度我们也才坚持了几天，要是时间长估计大家都不行了，根本睡不着。当然不幸的是，大管轮被公司一顿痛批，还被罚款了。船员帮pro，赞16其实大管轮不应当去给过载保护复位，应当通知电机员去检查。电机员首先应将马达与压缩机（泵）的连接部分打开进行盘车检查。对马达的三相绕组，对地绝缘，接线柱，马达轴承，进行检查测量。控制箱到马达的电源线拆开，控制箱送电检查测量主接触器闭合以及保险丝情况有没有缺相。上面检查都正常，控制箱到马达的电源线接上，马达到压缩机（泵）的连接处接上。起动马达压缩机（泵），用钳行电流表测量马达的三相电流是不是在正常范围之内，如果正常，过载保护仍过载，调整或更换过载保护开关。其实大管轮的做法大多数轮机员也包括电机员也是常干，经常因为检查不到位给公司造成很大的经济损失，也给船舶带来不安全。马达过载保护开关断开一定是有原因的，不要不检查就去复位。

天津理工小证开班计划9.11-12小证更新（ZZ01+ZZ02+ZZ04）当天考核Z04+Z059.13-9.16+9.19培训Z049.19-9.22培训Z059.23-9.27培训Z049.24-9.27培训Z05Z04+Z05考试时间，9.28-9.29Z02预计国庆节前后开班有需要，联系17621991825（微信同号）