美国近期再度对俄罗斯进行了新一轮制裁，其中包括四家航运公司及其多艘船舶也将受影响。美国方面表示，“这一行动是针对俄罗斯能源行业的进一步打击，旨在惩罚俄罗斯对乌克兰的侵略行为以及其使用化学武器。”本次制裁措施包括对几乎200个目标实施数百项制裁，其中包括四家俄罗斯航运公司及其船队。这些船运公司涉及的船舶被指控参与支持Arctic LNG 2项目。Arctic LNG 2项目是一个重要的能源项目，涉及从西伯利亚北部提取天然气，并通过东北航道上的冰级船舶运输。美国的制裁旨在干扰该项目及其相关的能源、金属和矿业生产。被制裁的航运公司包括两家运输项目所需技术设备的船舶运营商，以及两家为项目提供后勤支持的船舶运营商。美国国务院表示：“Arctic LNG 2项目一直依赖于外国服务公司的技术和海运后勤支持，今天的行动旨在进一步促使为Arctic LNG 2项目提供实质支持的实体负责。”此外，新一轮制裁还包括对新加坡Red Box Energy Services公司实施制裁，该公司拥有两艘运输LNG模块的重型起重船。这些制裁措施旨在削弱俄罗斯的收入，以减少与该国的贸易对乌克兰战争的贡献。美国对俄罗斯的制裁是对俄罗斯侵略乌克兰及使用化学武器的回应，旨在通过经济手段施加压力，使其改变行为。受到制裁的公司及其船舶名单如下：Red Box Energy Services：Audax（建于2016年）Pugnax（建于2016年）CFU Shipping：Hunter Star（建于2018年）Nan Feng Zhi Xing（建于2022年）Eko Shipping：Arctica 2（建于2002年）Bering（建于2003年）MYS Flora（建于2009年）MYS Dezhneva（建于2008年）Barents（建于2003年）Andrey Osipov（建于1994年）Mikhail Britnev（建于1995年）Mys Shmidta（建于2003年）Mangazeya（建于1979年）Transstroy（Transstroy）：Arctica 1（建于2001年）Mys Zhelaniya（建于2008年）Vasily Lanovoy（建于2016年）煤炭相关公司：此外，美国对西伯安煤炭公司（Sibanthracite）集团内的12家实体进行了制裁，这是俄罗斯最大的冶金煤生产商之一。被制裁的实体包括：GDK BAIMSKAYA有限责任公司：开发巴伊姆斯卡亚铜矿项目，是世界上最大的未开发铜矿之一。KARALVEEM股份公司：一家俄罗斯金矿公司。RAZREZ KUZNETSKIY YUZHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ MALINOVSKIY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ VOSTOCHNYY有限责任公司：西伯安煤炭公司集团内的一家俄罗斯煤炭开采公司。RAZREZ KOLYVANSKIY股份公司：西伯安煤炭公司集团内的一家主要煤炭开采公司。值得一提的是，美国对数家中国企业实施制裁。美国方面称这些企业涉及开发和供应对俄罗斯实体具有双重用途的航空航天、制造和技术设备。这些制裁针对的是向俄罗斯国防工业基地提供关键物品的生产和出口商，其中一些向美国指定的俄罗斯实体出口商品。被制裁的中国企业包括：根据环球网报道，中国驻美国大使馆发言人刘鹏宇称，中方坚决反对美国对中国实体实施非法单边制裁。报道称，对此，刘鹏宇告诉塔斯社记者，“中方坚决反对美国的非法单边制裁”。“中俄之间正常的经贸交往符合世贸规则和市场原则，不针对第三方，也不应当受到第三方的干扰和胁迫。”他说，“我们将继续维护中国企业的正当合法权益。”报道还称，刘鹏宇说，在乌克兰问题上，中方始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈，推动政治解决。他还说，中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。对于“美方指责中国通过贸易支持俄罗斯经济及其国防工业基础”有关问题，中国外交部发言人汪文斌4月26日在记者会上说，美方一边出台大规模援助乌克兰法案，一边又对中俄正常经贸往来进行无端指责。这种做法极其虚伪，也十分不负责任。汪文斌说，乌克兰危机的根源在于欧洲长期积累的地区安全矛盾，只有兼顾各方合理安全关切，通过对话谈判建立均衡、有效、可持续的欧洲安全框架，才是解决问题的正确之道。中国不是乌克兰危机的制造者和当事方。我们始终秉持客观公正立场，积极劝和促谈。向中国甩锅推责，解决不了问题，也缓解不了有关方面在乌克兰危机中的被动局面。汪文斌还说，解铃还需系铃人。我们奉劝美方，不要再试图向中方甩锅，而应当为政治解决乌克兰危机做出实实在在的努力。中方从不拱火浇油，更不趁机渔利，也不接受甩锅推责。我们将继续站在和平一边，站在对话一边，站在公正一边，为早日结束危机发挥建设性、负责任的作用。同时，我们也将坚定维护自身的正当合法权益。

全球最大上市造船公司即将扬帆起航。9月18日晚间，中国船舶集团有限公司旗下两大千亿市值上市公司中国船舶、中国重工共同发布重组交易预案，由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工，金额高达1151.50亿元，是近十年A股资本市场最大规模的并购交易。1151.50亿元！中国船舶将通过换股吸收合并中国重工中国船舶工业股份有限公司（中国船舶）与中国船舶重工股份有限公司（中国重工）的公告显示，本次交易的具体方式为：中国船舶以发行A股股票方式换股吸收合并中国重工，中国船舶为吸收合并方，中国重工为被吸收合并方，即中国船舶向中国重工的全体换股股东发行A股股票，交换该等股东所持有的中国重工股票。中国船舶本次换股吸收合并发行的股票种类为境内上市人民币普通股（A股），每股面值为人民币1.00元。截至本预案摘要签署日，中国重工的总股本为22,802,035,324股，参与本次换股的中国重工股票为22,802,035,324股。参照本次换股比例计算，中国船舶为本次换股吸收合并发行的股份数量合计为3,044,071,716股。本次换股吸收合并中，中国船舶拟购买资产的交易金额为换股吸收合并中国重工的成交金额（交易金额=中国重工换股价格×中国重工总股本），约为11,515,027.84万元。本次交易构成中国船舶和中国重工的重大资产重组。本次换股吸收合并完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。吸收合并双方的业务将得到全面整合，实现规模效应及协同效应，存续公司的资产总额、营业收入等将显著提升，业务及经营规模扩大。此前，中国船舶和中国重工在9月2日宣布，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。中国船舶和中国重工从2024年9月3日起开始停牌。据了解，中国船舶由中国船舶工业集团有限公司持股44.47%，中国重工由中国船舶重工集团有限公司持股34.53%，而中船工业集团与中船重工集团均由中国船舶集团有限公司100%持股。2019年，经国务院批准，国务院国资委同意中船工业集团、中船重工集团实施联合重组，新设中国船舶集团，由国务院国资委代表国务院履行出资人职责，中船工业集团和中船重工集团整体划入中国船舶集团。2021年10月，中船工业集团100%股权、中船重工集团100%股权划转至中国船舶集团的工商变更登记办理完毕，中国船舶、中国重工的实际控制人分别由中船工业集团、中船重工集团变更为中国船舶集团。本次换股吸收合并完成后，中船工业集团持有存续公司中国船舶的股份数量为200,743.61万股，持股比例为26.71%，为存续公司的控股股东。中国船舶集团合计控制存续公司的股份数量为370,470.67万股，控股比例为49.29%，为存续公司的实际控制人。本次交易完成后，存续公司的控股股东仍为中船工业集团，实际控制人仍为中国船舶集团，最终控制人仍为国务院国资委，均未发生变更。打造世界一流船舶制造企业，引领全球造船业发展本次交易是中国船舶和中国重工贯彻落实党中央、国务院深化国企改革指导思想的重要举措，有助于推动存续公司内强质地、外塑形象，完善国有上市公司产业布局，提升资产质量和运营效率，实现国有资产保值增值，成为建设海洋强国的支撑力量。当前全球船舶工业迎来复苏，全球造船完工量、新接订单量、手持订单量等指标持续改善提升，船舶制造企业迎来发展的关键机遇。根据克拉克松和中国船舶工业行业协会数据，2023年全球造船完工量为8425万载重吨，新接订单量约为1.07亿载重吨，手持订单量约为2.14亿载重吨，同比增长5.17%、29.73%和17.61%。其中，中国相应指标占比分别为50.20%、66.60%和50.00%，市场份额继续稳居世界第一。2024年上半年，全球新造船市场成交2920万修正总吨，同比增长27.6%，较近五年同期均（2019-2023）增长49%。全球新造船交付1979万修正总吨，较近五年均值增长18.3%。截至 2024年6月底，全球手持订单1.34亿修正总吨，同比增长 3.4%。主力船型构成亦发生变化，高附加值船型占比提升，气体船、油船、客船保持同比增长。客船市场明显回暖，大型邮轮订单不断释放。2024年6月，克拉克森新造船价格指数收报187.23点，环比增长0.4%，同比增长9.5%，新造船价格从2020年10月的125点攀升至2024年6月的187点，涨幅接近50%。国家相关部门相继颁布《加快建设交通强国五年行动计划（2023-2027 年）》等行业相关政策，瞄准现代航运等重点目标，着眼我国船舶工业转型升级需求，全面推动船舶制造业高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，提升重大技术装备制造能力和质量水平。在此背景和形势下，我国核心造船企业发展迎来了由大向强的决胜期、深化改革的攻坚期、创新开拓的关键期。在此历史机遇之下，中国船舶和中国重工均为我国船舶制造行业的龙头企业，本次交易能够进一步整合双方的优势资源、充分发挥协同效应，助力存续公司抓住船舶工业转型升级机遇，打造世界一流的船舶制造企业，成为全球造船业发展的引领力量。另一方面，中国船舶和中国重工作为我国舰船装备的重要研制单位，长期以来承制了多种先进海军装备任务，已成为我国海洋国防科技建设的主体力量，为我国先进海军装备的提升做出了重要贡献。随着新形势下国防科技建设对先进海军装备的需求日益提升，本次交易能够进一步深化中国船舶、中国重工的研制体系整合，加强国防科技建设任务保障能力。本次交易通过换股吸收合并方式规范中国船舶与中国重工之间的同业竞争。交易完成后，存续公司将成为我国规模最大的船舶制造企业。本次交易有利于增强存续公司主业核心竞争力，助力存续公司核心主业做大做强，增强资本运作反哺产业发展的能力并提升存续公司投资价值。解决同业竞争实现优势互补，推动“中国船舶”走向世界据了解，中国船舶产品线贯穿船舶海工装备产业和海洋科技应用产业两大板块，涵盖造船、修船、海工以及机电设备四大业务，具有完整的船舶行业产业链，下属4家子公司分别是江南造船、外高桥造船、中船澄西、广船国际。中国重工为舰船研发设计制造上市公司，主要业务涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业及其他等五大业务板块。所属大连造船、武昌造船、北海造船等均为国际知名的现代化造船企业。同时，在船舶配套领域，中国重工拥有大连船推、大连船阀、武汉重工、重庆红江、江增重工等多家舰船核心配套企业。大型船用螺旋桨、船用阀门、船用主轴、中低速柴油机曲轴曲柄、柴油机高压共轨系统、大型船用增压器等产品市场份额领先，实现了船舶配套领域多项关重件的自主研发生产。公告指出，在本次重组前，中国船舶聚焦船舶海工装备和海洋科技应用领域，主要业务包括造船业务（军、民）、修船业务、海洋工程及机电设备等，主要产品为军用舰船、集装箱船、散货船、液化气船、大型邮轮、军辅船、特种舰船、海工辅助船及其他机电设备等。中国重工主要从事舰船研发设计制造业务，涵盖海洋防务及海洋开发装备、海洋运输装备、深海装备及舰船修理改装、舰船配套及机电装备、战略新兴产业等，产品主要包括航空母舰、水面舰艇、常规动力潜艇、军辅船、公务执法装备等军品和散货船、集装箱船、油船、气体船、海工船、科考船等民品。二者业务领域重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶作为存续公司，将大幅减少同业竞争，切实维护中小股东权益，进一步巩固与突出其船海主业。存续公司将整合双方资源，优化船舶制造板块产业布局，发挥协同效应，有效提升存续公司核心功能、核心竞争力，全面推动船舶制造业向高端化、绿色化、智能化、数字化、标准化发展，打造建设具有国际竞争力的世界一流船舶制造企业。本次交易将有效推动中国船舶与中国重工船海业务的专业化、体系化、协调化整合，实现优势互补。中国船舶、中国重工下属骨干船厂已在多年发展中形成了各具独特竞争优势的产业与产品，本次重组将统筹优化骨干船厂产业发展布局，深化核心技术资源整合，充分释放各大船厂在各自优势船型领域的生产效率，进一步提升中国船舶制造业在全球的影响力，推动“中国船舶”标准走向世界。本次交易完成后，存续公司将强化精益管理、聚焦价值创造、提升管理效率，通过对经营、生产、采购、技术、资金等整合，持续优化造船能力和主建船型布局，全面提升其市场竞争能力。存续公司的市场优势将进一步提升，规模优势进一步发挥，产能优势进一步释放，从而更好发挥科技创新、产业控制和安全支撑作用，提升产业链、供应链韧性，加快培育船舶新质生产力，提高长期经营质量与效益。本次交易将强化存续公司集中经营能力，增强下属各船厂的高端船型制造能力，促进存续公司船海产品向高端化转型，打造“中国船舶”的品牌名片。本次整合将充分发挥协同效应，推动存续公司针对不同船厂特点进行差异化品牌统筹管理，倾斜资源推动下属各大船厂建立主建船型的竞争优势和壁垒，进而提高中国造船业在国际标准制定的话语权，提升中国船舶在全球造船行业的品牌溢价。9月19日，中国船舶、中国重工复盘。截至午间收盘，中国船舶股价报35.32元/股，上涨1.2%，总市值为1579.66亿元；中国重工报4.77元/股，下跌4.22%，总市值为1087.66亿元。

海洋网联船务（ONE）今日（25日）宣布，计划在未来数周内进行领导层交接。公告显示，Till Ole Barrelet将于2026年5月1日加入ONE，出任候任首席执行官，并于2026年7月1日正式接替Jeremy Nixon担任首席执行官。届时，Nixon将转任高级顾问一职。ONE表示，自2018年4月ONE成立以来，Nixon及其管理团队带领着原日本三家航运公司——川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）——完成整合转型，打造出如今这家统一的全球集装箱航运公司。在他的领导下，ONE已发展成为集装箱航运业的重要力量，运营着超过260艘船舶，运力突破200万标准箱。Barrelet在航运和物流领域拥有超过20年的经验，此前他担任ESL阿联酋航运（Emirates Shipping Line）首席执行官。他在船东业务、航运金融、集装箱运输以及亚洲、中东、欧洲和非洲的贸易拓展方面拥有深厚专长。为更好地推动ONE下一阶段的发展，ONE将重组执行管理团队架构，新团队将由首席执行官及来自各部门的七名代表共同组成。新的执行管理团队将与另外六名区域负责人一起，向首席执行官汇报。这一扩大的领导架构将促进ONE全球矩阵式组织内更为紧密的协作。ONE代表董事兼董事会主席田村城太郎表示：“Jeremy Nixon对ONE的贡献是卓越的。作为公司的创始首席执行官，他带领ONE从零起步，一手塑造了我们的企业文化和市场地位。我们衷心感谢他以卓越的领导力和远见，将ONE打造成为一家具备韧性且财务稳健的公司。”他补充道：“经过全面的筛选，Till Ole Barrelet无疑是引领ONE开启下一篇章的最佳人选。他过往的卓越业绩、深厚的行业洞见以及战略眼光，与ONE的增长愿景、对运营卓越和客户服务的承诺高度契合。”Jeremy Nixon表示：“从成立第一天起就领导ONE，是我职业生涯中最具意义的篇章。我与一支卓越的团队携手，共同打造了一家真正独特的企业。我们共同取得的成就——驾驭前所未有的挑战、投资于可持续技术、建立卓越服务的文化——让我深感自豪。如今，是时候交由新的领导者接棒了。我对Till Ole Barrelet带领ONE迈向未来的能力充满信心。”Till Ole Barrelet在获任时表示：“我很荣幸在这个关键时刻领导ONE。Jeremy Nixon留下了一份宝贵的遗产，奠定了强大的文化、卓越的团队和坚实的运营基础。凭借日益现代化的船队、稳健的财务状况和成熟的运营能力，ONE已做好准备应对行业逆风。我将致力于延续ONE卓越服务的传统，实现其增长愿景，并全力推进‘ONE2030’战略规划的各项优先事项。”

为做好2026年海船船员适任考试工作，便于船员及时获得考试及报名信息，现转载上海海事局2026年（4月）海船船员适任考试计划如下。上海海事局2026年（4月）海船船员适任考试计划表说明：1、考生请访问中华人民共和国海事局网站（www.msa.gov.cn）的“一网通办”进行注册报名，也可至上海海事局政务中心现场办理（地址：上海市虹口区杨树浦路18号5楼）。2、报名时间窗口：报名开始日09：00至报名结束日17：00。3、初考考生报名后，两日内考试资格审核通过后，请及时完成缴费；补考考生报名后，无需资格审查，即可完成缴费。未及时完成缴费的考生，视为放弃报名。4、自2025年7月1日起，上海海事局船员评估中心全面取消纸质准考证。考生携带有效身份证件即可进场考试，请考生牢记本人考试时间和场次信息，切莫错过考试。一楼候考室设有电脑，以方便考生查询考试信息。5、自2025年8月1日起，上海海事局对社会船员理论考试提供“敏捷考位”服务，即每月第一个完整周的周二至周四，安排六场考试。考生报名时，可自行选择考试科目以及考试时间。每月第二完整周周一开始，即开放次月理论考试报名，报名成功即可确定考试时间以及场次信息。6、上海海事局船员考试中心地址：上海市虹口区密云路483号。

公司简介本公司深耕浙江航运行业多年，长期与本地正规优质船东深度合作，专注散货船远洋、近洋船员外派与船舶管理服务。从业以来始终坚持无套路、无乱收费、船期真实、待遇透明的服务原则，口碑稳定靠谱。   最新招聘船期1：23000吨散货船船况：10年船龄，船况良好，运营稳定招聘岗位：高机（普机亦可上岗）薪资福利：伙食标准1300元/月，正常退伙400-500元/月，福利实打实上岗时间：本月底/下月初，快速上岗船期2：27000吨五星红旗散货船航线：东南亚不定线，航线成熟稳定船况：10年船龄，正规国旗船，管理规范换班地点：国内港口换班，出行方便招聘岗位：资历船长、电机员（无需持证，资历达标即可）、资历大管轮、水手、机工上岗时间：10月初船期3：7500吨散货船航线：中日韩近洋航线，航程短、靠港频繁、舒适度高人员配置：全中国人团队，氛围融洽，无沟通障碍招聘岗位：机工上岗时间：本月底船期4：23000吨散货船航线：东南亚回国航线，回本快、航线优质招聘岗位：老轨、机工上岗时间：10月初换班船期5：5000吨货船（08年船）航线：中日韩俄+小东南亚航线，航线覆盖面广，作业稳定船况：部分混派，运营多年，靠谱稳当招聘岗位：轮机长、二副上岗时间：10月初船期6：8600多吨散货船（09年船）航线：中日韩俄+小东南亚航线人员配置：全套中国人班子，管理人性化，工作氛围好招聘岗位：船长、轮机长、二副、二管上岗时间：10月初统一换班上岗报名咨询方式以上所有船期真实有效、实时空缺，岗位招满即止，不预留名额！想要了解具体薪资明细、船况实拍、上岗要求、报名流程，或者匹配专属岗位，可直接联系我！联系方式：13120502415应聘请加

【 船员帮Pro 】 船员求职简历填写、公司招聘信息发布据外媒的报道称，澳大利亚政府在当地时间周一表示，它拒绝了一家牲畜出口商的请求，即让一艘载有约14000只绵羊和1500头牛的船只绕航非洲前往以色列的请求。这些动物已经在船上呆了一个月的时间，这引起了动物权利倡导者的强烈抗议，他们将它们的待遇比作酷刑。1月5日，牲畜运输船“MV Bahijah”号从澳大利亚驶向以色列，但由于也门胡塞武装的袭击威胁，该船放弃了直接穿越红海的通道，并被澳大利亚政府要求回国。这艘船已经在西澳大利亚海域等待了一周的时间，等待政府决定是否可以返航。  船员开班，南方北方都有班！最近几天，船上的数百头牛被卸下，但澳大利亚的生物安全规定意味着任何下船的动物都必须进行隔离。澳大利亚农业部表示，它不同意出口商的绕行申请符合澳大利亚或以色列当地的监管要求，也对船只绕行的运输方式是否能确保它们的健康表示怀疑。该公司没有透露这一决定的更多细节，但表示这些动物目前的健康状况仍然良好。船员帮pro，赞13该公司表示：“船上牲畜的下一步安排是出口商做出的商业决定。”“该部门随时准备评估未来的任何申请。”“这些牛羊已经在船上待了至少26天。”澳大利亚皇家防虐待动物协会首席科学官苏珊·福勒说，当务之急是卸下所有牛羊。但该国农业协会的哈塞尔表示，下船会给这些动物带来更大麻烦。小证更新，人去人不去任你选,培训~办证更简单！英国广播公司报道称，澳大利亚拥有世界上最严格的生物安检规定之一。澳大利亚牲畜出口商委员会首席执行官马克·哈维-萨顿表示，从船上下来的所有牛羊都将被隔离、重新出口或在澳屠宰场被宰杀。“它们基本会被无限期隔离，直到找到市场。”他说，除非动物变胖、船装不下了，它们才会被卸货。船员帮pro，赞39澳大利亚是活体动物的主要出口国，去年运送了50多万只羊和50多万头牛。政府计划在未来几年禁止活体羊的出口。在上周，另一艘载有约6万只牲畜的牲畜运输船离开澳大利亚，前往约旦红海港口亚喀巴。路透社无法联系到牲畜运输船“MV Bahijah”号的牲畜出口商Bassem Dabbah。该船管理公司Korkyra Shipping也没有回应有关此次事件的置评请求。

重磅！Seaspan将总部迁往新加坡，100艘船舶改挂新加坡船旗据航运媒体Shipping watch援引多方消息确认，全球最大独立集装箱船东 Seaspan 将于 10月1日 起把总部从香港迁往新加坡，并计划将旗下约100艘船舶改挂新加坡船旗。业内人士指出，这一决定与即将于10月14日生效的美国所谓《301调查》相关“港口费用”政策密切相关。规避美国港口新规，香港身份成“负担”美国贸易代表办公室（USTR）此前公布的《301调查》结果明确规定，自10月14日起，将对“中资船东”以及运营中国建造船舶的船舶征收港口费用。由于Seaspan总部位于香港，其船舶在美国港口或将被认定为“中资控制”，从而必须缴纳高额费用。报道称，为规避这一影响，Seaspan选择将总部迁至新加坡，并同步完成船旗转移。据称Seaspan已在新加坡确定了初步办公场所，显示其战略重心转移的决心。且根据最新消息目前已有约60艘船舶完成换旗手续，预计10月1日前总数将达到100艘。这一举措不仅使Seaspan的船舶在美国政策框架下避开“中资”身份，也让新加坡船舶登记册和海事监管机构（MPA）获得一次前所未有的船队扩张机会，亦即新加坡船旗船队规模将大幅扩张。香港遭遇打击，新加坡获重大利好Seaspan此举被认为是香港航运业的又一次重大打击。近年来，香港港口正面临业务持续下滑，当地政府也一直在努力吸引并留住航运企业。然而Seaspan的“出走”，无疑进一步削弱了香港作为国际航运中心的地位。反观新加坡，此次接收的船队规模极其庞大，使其船籍船队无论在数量还是影响力上都将显著提升。航运业的连锁反应如果Seaspan迁址与船队换旗消息为真，也将成为行业对美国301调查做出反应的最新案例。ShippingWatch还报道称，一些欧美船公司已开始调整融资结构，减少与中资银行的合作，转而寻求日本租赁或贷款。哥本哈根散货船东XO Shipping更是公开表示，正在逐条审查合同条款，以防范新规带来的潜在影响。分析人士指出，美国此番以《301调查》为法律框架、由USTR推动实施的措施，将加速国际航运业在“美元主导”与“人民币及其他金融工具”之间的分化。而Seaspan作为全球最大船东的战略选择，无疑将成为这一转变的标志性事件。目前，Seaspan尚未就总部迁址与换旗事宜作出公开评论。新加坡海事及港务管理局（MPA）首席执行官Ang Wee Keong在9月23日新加坡举行的Marine Money Asia大会上，对相关传闻未予置评。香港海事当局同样未就此事回应。然而可以确定的是，这一事件既凸显了美国新政对国际航运格局的深远影响，也预示着新加坡在全球航运版图中的地位将进一步强化。香港航运业则面临新的挑战与考验。

开班通知！各位学员及各船务公司请注意 我校5月23日-6月6日  新增开班  本港海船三等水手适任培训 有培训需要的学员即日起可进行报名名额先到先得，预报从速！

厦门海隆对外劳务合作有限公司成立于1988年，是福建省属国有企业，隶属于福建省港口集团，公司以经营海员对外劳务合作为主，兼营与船舶服务相关的业务。公司与台湾、香港、新加坡、加拿大、英国、美国、法国、德国、塞浦路斯等境内外三十余家大、中型船公司建立了长期稳定的船员劳务合作关系，是大陆向台湾地区派遣商船船员最多的外派机构，外派规模位居全国同行前三名。公司立足厦门、辐射全国，分别在福州、上海、青岛、武汉等地设立下属机构，拥有两个专业的海员培训中心——厦门市海员培训中心及福建航运学校。公司拥有近8000人的船员队伍，并拥有一支年轻、综合素质高、勇于拼搏、充满活力，具有强烈的团队意识和大局观念的管理人员队伍，目前管理人员120余人，平均年龄35岁左右。【工作地点】厦门市思明区思北路口写字楼——临近鼓浪屿，市区好地段！【招聘岗位】船员主管 1名【岗位职责】负责与船东、船船管理公司沟通协调，保持和船东、船管及船上的良好互动；负责船舶走访及落实船上的各项事宜。【招聘条件】（1）与海运集团管理的各级法人单位签订劳动合同的员工（含全资、控股公司）（2）学历要求：大学本科及以上学历；（3）专业要求：航海类；（4）工作资历要求：具有一年以上船舶工作经验；（5）熟练掌握办公软件，具备良好的英语听说读写能力；（6）责任心强，耐心细致，吃苦耐劳，服从性好，沟通能力好。【福利待遇】★ 年薪面谈，国企平台，拥有良好的薪资晋级制度和稳定的发展前景★ 良好的工作环境，以人为本的企业文化及和谐向上的工作氛围★ 提供全面、多样化、规范化的培训，提高员工综合素养★ 5天7小时工作制（享受周末双休、国家法定节日假）,带薪年休假、婚假、产假、丧假、病假★ 提供员工宿舍、工作午餐、加班用餐、通讯补贴★ 五险一金★ 员工关怀：年度健康体检、生日礼品、结婚礼品、节日慰问品★ 符合政策要求的员工，可落户厦门联系人：高女士，电话：0592-2388287【录用办法】根据应聘对象预留的联系方式通知本人面试结果，被录用者将在海运集团及厦门海隆公司官网予以公示5个工作日。                                                                                                                                   2025年7月9日                                 

2021年11000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二二管，要求会电，船期六月份。76000吨散2000年日本造 远洋回国航线（混派）  需要： 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船！76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船！57000吨散，2012年下水 中东，东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班！12000吨集散两用船 新船，东南亚回国航线，全船配员，需要二副，高证值班水头电气焊熟悉，高证水手，甲二大管，机工代二管，机工代三管， 见习机工各一名，六月中旬船期2013年韩国造5.6万吨需要船长（业务精，英文熟练，去过美国，欧洲，澳大利亚，管理条理清晰，责任心较强）计划7月初的船期，工资市场价，这周定人！3.3万散货，2013年日本造，，全球不定线，中菲混派（Top4是中国，其他是菲律宾），需要船长  6月中3万吨散货，2012，东南亚航线，需要铜匠高证，机舱实习生（轮值服务生）。6月中上船期8w吨远洋散货，6月下旬至7月上旬，3条船换班，需要电喷大电、大厨、水手机工多名，有回流资历，山东或周边人。82000吨散货，远洋回国，需要大厨，6月中21w吨散货，21年，远洋，需要电喷大电，6月中船期33000吨，08年，俄罗斯拉煤回国航线散货船，需要三副，船期6月初。联系方式：微信号：17621991825

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月9日、16日、23日G证:4月船长、大副、轮机长、大管轮:6月水手、机工:6月

以“集聚港航铁空 链接外贸货主”为宗旨的“第四届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会”（ISL Expo 2026），将于2026年4月22日-24日，在上海跨国采购会展中心盛大举行。ISL Expo自设立之初就明确提出“立足上海、放眼国际”，依托上海国际贸易中心与国际航运中心的双重区位优势，ISL Expo 2026通过全球推广、资源整合等多重举措，全面升级国际化能级，为全球供应链物流企业搭建高效对接平台。截至目前，已有包括全球集装箱船运力排名第一的瑞士企业地中海航运（MSC）、CHI MA HTT LOGISTICS（越南）、YIWUGOU（M）SDN. BHD.（马来西亚）、CTE LINKS SDN. BHD.（马来西亚）、世智国际物流（马来西亚）有限公司、瑞狮国际物流集团、三川（日本）物流株式会社等国际知名港航物流企业，签约本届展会，彰显了展会在全球港航物流供应链领域的吸引力。其中，MSC已连续4年参展，展位号为1-T095。MSC成立于1970年，发展至今，业务范围已覆盖全球五大洲的155个国家和地区。凭借由公路和铁路资源、海运及空运组成的全球性综合运输网络，目前，MSC在300多条贸易航线上停靠520个港口。截至2025年年底，MSC的船队规模已超过900艘，年运载量约2700万TEU。除国际航运巨头外，来自亚洲多个国家的物流供应链企业，也纷纷锁定本届展会席位。马来西亚展商阵营亮点十足，截至目前，共有4家马来西亚企业参展。YIWUGOU（M）SDN. BHD.（展位号2-B527）专注于为跨境电商及贸易企业提供海运清关、进口报关、仓储分拨、末端配送协调等综合物流服务，以马来西亚为节点，为客户提供高效、稳定、透明的进出口物流解决方案。据了解，该公司拥有成熟的海运清关能力和大型电商与零售客户服务经验，并拥有稳定渠道与专业操作团队，确保客户高时效、高准确度的物流体验。成立于2014年的CTE LINKS SDN. BHD.（展位号2-B651），从仓储服务商转型为第三方物流服务提供商，可提供国际空运及海运、报关及货运代理、安全集装箱自助仓储、集装箱运输、仓储、货物装卸、项目货物装卸、熏蒸及植物检疫、海运保险等服务。其拥有自己的运输和物流系统、货运代理团队，可为客户提供全面的物流解决方案。世智国际物流（马来西亚）有限公司（展位号2-B610）成立于2007年，母公司为REGIONAL SYNERGY，专注于跨国空运、海运服务。作为马来西亚领先的货运代理及物流公司，巴生港多家主要货运代理及拼箱公司，均为其长期客户。该公司在巴生港北港与西港码头内，拥有自有保税仓库，具备处理国际空运、海运至全球各主要目的地的全方位专业能力。瑞狮国际物流集团（展位号2-B568）成立于 2008 年，专注于国际物流领域的综合服务，业务覆盖海运、空运、多式联运、仓库与配送、报关以及第三方中转贸易等全链条物流服务，凭借专业团队，可提供满足各种需求的国际物流解决方案。同时，瑞狮支持中文、英文、粤语、闽南语等多语言沟通，便于不同语言背景的客户对接。此外，来自越南的CHI MA HTT LOGISTICS（展位号2-T280）成立于2009，至今已在仓储、车站、进出口、物流、国际陆路、水路、铁路运输等领域，积累了16年的经验。其在峙马-爱店口岸，投资建设了专属进出口货物仓储系统与集结地点，可高效衔接中越边境物流需求。总部位于日本大阪的三川（日本）物流株式会社（展位号2-B293），主要经营日本换单、清关、陆运等业务，服务范围覆盖北海道、关东、关西、九州等日本全境。其秉持“诚信、优质、高效、安全”的企业精神，配备专业的服务团队，高效协同，结算速度快，客户跟踪及时，可为中国货代企业提供日本代理服务。据了解，为了增加展会的国际影响力，吸引更多国际展商及观众参与，ISL Expo 2026组委会特别启动了全球推广计划：不仅亮相了2025年越南河内FIATA全球大会，与全球物流企业及行业协会面对面交流，还赴泰国、日本等周边国家，开展专项推介，并通过海外社交媒体账号，持续发布展会动态，期待更多国际企业参展参会。ISL Expo 2026由中国航务周刊、中国交通运输协会航运物流分会、中国交通运输协会快运物流分会、上海航运五十人发展研究中心、国际航贸物流平台（ISEA）共同主办，展出总面积预计为20000平方米，将吸引专业观众25000人，其中外贸货主买家3000人。ISL Expo的定位是“集聚港航铁空 链接外贸货主”，旨在打造“外贸货主买家数量领先的物流展会”。据介绍，第四届展会的货主论坛，将涵盖光伏、家电、工程机械、钢铁制品、轮胎、冷链、汽车及零部件、家具、跨境电商、医药、化工、半导体、动力电池及储能柜、智能制造（工业机器人）、消费电子等15个行业，货主相关活动超过20场。在未来3-5年内，逐步将展会同期货主论坛覆盖范围拓展至30个热门行业，在为国际物流服务和需求方搭建对接平台领域，成为业内绝对的领先者。此外，展会举办期间，还将举办丰富的物流论坛等同期活动，集聚大批优质货主企业、供应链上下游企业以及业内知名专家学者，参展的物流企业可以快速拓展货主直客资源，与参展、参会的同行洽商合作，还可以与专家面对面交流，获取最权威的市场分析与研判。2026年4月22日-24日期待相聚上海跨国采购会展中心共享商机，共谋发展

6月7日，河北港口港航发展股份有限公司（以下简称“河港港航发展”）创立大会在唐山市曹妃甸区召开，河北港口集团党委常委、副总经理杨文胜出席会议并讲话。河北港口集团、中国石油化工股份有限公司等四家发起人股东代表、中介机构代表等参加了会议。河港港航发展的创立是河北港口集团坚决贯彻习近平总书记视察河北重要讲话精神，认真落实省委省政府全面深化国企改革决策部署的重要举措，是服务国家战略和区域经济发展，坚定不移打造港口核心竞争力、发展新质生产力的新突破，标志着河北港口集团携手中国石化，在向海发展、向海图强征程中又迈出了坚实一步。杨文胜代表河北港口集团对一直以来支持和帮助河港港航发展创立的各方股东表示感谢，并介绍了公司筹备创立的基本情况。他对河港港航发展提出三点要求，一要坚决贯彻落实集团“三突破、一覆盖、一首批”决策部署，树立长期思想，发扬“四千”精神，始终保持“抢闯争拼”的工作作风，不断深化改革，大力推动管理创新和体制机制创新，外拓市场，内抓管理，强化港口生产服务保障，为集团转型升级和高质量发展提供有力支撑。二要坚持新发展理念，坚定不移走“智慧化、绿色化、市场化”发展道路，立足当下、着眼长远，努力将公司打造成为国内领先、国际一流的港航发展综合服务平台。三要把握好时机，全力做优做强主业，确保利润持续、稳定、高速增长，以优异业绩回报股东。河港港航发展主要负责人主持会议并表示，将在各方股东大力支持下，在集团上市工作专班指导帮助下，坚定信心、攻坚克难、全力以赴开展后续各项工作，如期实现上市目标。同时，将充分发挥板块整合重组的资源优势，实现一体化管理、专业化运营，增强市场综合竞争实力。会上，河港港航发展新任独立董事代表、监事代表分别进行了发言。延伸阅读集团决策启动港航服务板块重组及上市相关工作河港港航发展前身唐山曹妃甸拖船有限公司成立于2010年3月16日，注册资本人民币44530万元，主营业务包括国内船舶管理业务、港口货物装卸搬运、船舶租赁、船舶拖带服务等，拥有拖轮27艘，服务泊位80个。2023年10月，集团决策启动港航服务板块重组及上市相关工作，旨在以曹妃甸港区、京唐港区和秦皇岛港区的拖轮业务为基础，将集团港航业务优质资产进行重组整合，与中国石化强强联手共同创立河港港航发展，开启河北港口集团港航发展新篇章。项目启动后，集团上市工作专班按照集团统一部署，倒排工期，挂图作战，争分夺秒，全力推进，开展了尽职调查、合规规范、名称预核准、减资缩股、股改及重组方案制定及国资审批、评估备案等一系列卓有成效的工作，取得了重要阶段性成果，为河港港航发展创立及下一步推进上市奠定了坚实基础。