招聘单位：舟山市旅游客运服务有限公司一、招聘岗位及任职要求：船长1名1、持有丁类未满500总吨或以上船长适任证书、客船证书；2、性别：男，年龄50周岁以下；3、要求身体健康，无传染性疾病，无犯罪记录和无邪教组织不良记录；4、工作认真细心负责，有较强的企业荣誉感和团队精神；二、工资待遇及工作地点1、工资待遇：年应发工资20万左右，含五险一金，享受公司其它福利待遇。 2、工作地点：舟山普陀山三、招聘办法具备条件者，公司将公开进行面试、实操，择优录用。简历表填写：请点击！报名时间及方式1、报名时间：即日起至10月17日止2、报名方式：应聘者通过电子邮件将本人简历、身份证、学历证书、资格证书、无犯罪记录证明及相关资料发送至937052388@qq.com 或携带报名资料到舟山市旅游客运服务有限公司（普陀山普济路9号）党群人事部报名。3、联系电话：0580-6063850，联系人：陈女士。                               舟山市旅游客运服务有限公司                                          2025年10月13日  

上海海事局官网日前更新后显示，此前担任浙江海事局党组书记、局长的邱铭已任上海海事局党组书记、局长。邱铭，男，汉族，1970年4月生，中共党员，大学本科学历，管理学硕士学位。曾任上海海事局纪检组组长、党组成员，浙江海事局党组书记、局长。主持局党组和行政业务全面工作。

2月16日上午，全球顶级装载量、具有完全自主知识产权的2.4188万标箱集装箱船“OOCL SPAIN”（东方西班牙）轮隆重命名。这是南通中远海运川崎船舶工程有限公司继2018年完成2万标箱系列集装箱船自主设计建造之后又一力作，进一步奠定了中国超大型集装箱船建造在世界第一方阵的重要地位。“船舶设计领域的明珠”2.4188万标箱超大型集装箱船是目前市场上最大的集装箱船，是国家高技术船舶名录产品和江苏省重大科技成果转化项目，堪称“船舶设计领域的明珠”，全球只有极少数船厂具有该船型的设计建造能力。这艘被命名“OOCL SPAIN”（东方西班牙）轮的2.4188万标箱集装箱船，是南通中远海运川崎为东方海外（国际）有限公司所属东方海外货柜航运公司建造的6艘同型船中的第一艘，是在此前交付的国内最大2万标箱系列船基础上，基于船东要求和市场需求自主研发的新一代船型。“东方西班牙”轮船长399.99米，型宽61.3米，型深33.2米，载重量达22.8万吨，甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度，是目前世界上尺度最大的船舶之一，堪称“海上城堡”。该船的研发，融合了最新技术成果及智能化手段，通过船体低阻线型优化，船舶智能能效管理和安全管理系统搭载，大型永磁轴带发电机、高效节能系统以及极厚高强度止裂钢的设计应用，达到安全、节能、环保、载箱量大、智能化程度高等技术优势，综合性能达到国际先进水平，能效指数EEDI优于基准值50%以上，远超国际海事组织（IMO）Phase3阶段要求，单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平，是中国自主研发设计的新一代高性能超大型集装箱船的杰出代表，也是赋能中远海运集团航运主业、服务“一带一路”国家战略的主力船型。该系列船的连续建造，对国家级“高技术船舶与海工装备”先进制造业集群建设，具有重要的引领和示范效应。“东方西班牙”轮是东方海外第一艘突破2.4万标箱运力的船舶，3月份交付后，将正式投入亚欧LL3航线运营，为中远海运船队更好的“承运全球”增添力量。设计、建造超万箱级集装箱船，很能体现一个国家的船舶配套、建造水平。此前，在大型集装箱船设计建造方面，南通中远海运川崎一直处于国内领先地位。自2000年起，从时为中国最大的第五代5400标箱集装箱船建造起步，到后来的1万标箱、13386标箱、2万标箱，一马当先，逐个实现国内同型船“零”的突破，攻克了超大型船舶“船型优化”“节能环保”“强度分析”“结构优化”“焊接工艺”等多项技术难题，在国内首次形成一套完整的设计与制造技术体系，为我国振兴船舶工业、建设海洋强国、践行“海上丝绸之路”及“智能制造”提供了有力支撑与工业实践，创立了一个世界知名的中国船舶制造业品牌。南通中远海运川崎的“超万箱级集装箱船设计与制造关键技术”多次在航海科技届拔得头筹。前不久，其“2万标箱超大型集装箱船绿色、智能、安全关键技术研究与应用”，再次入选交通运输部“重大科技创新项目”，入列“重大科技创新板块”。来源：南通日报

储气罐船是专门用于运输气态物质的船舶。然而，与名称相反，气体油轮的内容物以液态形式运输。因此，储气罐船是指所有设计和建造用于装载、储存和将气态石油或液态化学物质从一地运输到另一地的船舶。从燃料运输的角度来看，天然气运输船与被认为运输液态石油基物质的油轮占据着同样重要的地位。那么，它们与传统油轮有何不同呢？油轮所载的物质是原本处于液化状态的物质，如原油、汽油、柴油、植物油、煤油等。另一方面，气体运输船则载运原本处于气态的物质，但通过船舶以液化形式运输。特殊手段。稍后我们将详细了解这些特殊手段。根据尺寸、类型和所载内容的种类，油轮有多种类型。根据所载货物的不同，油轮大致分为原油运输船和成品油运输船。原油油轮运载原油、未精炼或自然提取形式的石油物质，而精炼油船主要运输精炼或加工后的石油产品以备使用，如汽油或柴油。乙根据船舶尺寸，油轮可分为多种类型，如小型油轮、超大型原油船（VLCC）、巨型原油船（ULCC）等。 然而，为了更好地了解储气罐的设计和构造，必须首先更多地了解其所运载内容物的类型及其化学性质。气体载体的类型液化气体液化气体是在环境或大气条件下以气体形式存在，但在受控或专门设计的条件下可以转化为气体的物质。它们富含碳氢化合物并且具有高热值，这对于将物质作为燃料来说是必不可少的。尽管我们对液化气体的广泛化学了解不多，但了解蒸气压是很有必要的。蒸气压是在给定温度下封闭系统中气态物质在其液体上方施加的平衡压力。同样，它也是液体物质蒸发成气体的趋势的量度，并且与温度成正比。物质的蒸气压等于大气压时的温度称为物质的沸点。例如，在室温下，在一个密闭容器中装满一半的水，水的蒸气压就是上面空间中的水蒸气对下面液面所施加的压力。随着温度升高，该蒸气压成比例增加。在100摄氏度时，水开始转化为水蒸气；因此，这就是水的沸点。此时，水的蒸气压等于大气压。因此，简单地说，气态物质只有在一定的温度和蒸气压以下才能以液态存在。根据 IMO（国际海事组织）规定，符合液化气体资格的物质在 37.8 摄氏度的温度下对于所有实际用途的蒸气压至少超过 2.8 巴。因此，只有在这些情况下，给定的物质最初才能以气态形式存在，并且需要特殊的手段来维持其液态。否则，它本身就会被误认为是液体物质！例如，丙烷的蒸气压约为 13 巴，而氨的蒸气压约为 14.7 巴。因此，它们往往以气态形式存在，只需要特殊的手段就能以有限体积的液体形式储存。液化天然气运输船LNG，即液化天然气，是一种主要的气态物质，在燃料经济性中占有重要地位。液化天然气是一种通用气体，用途广泛，从家庭到工业再到商业。它主要来自地下储量、油田，有时还来自海底。 所以，在海运之前，需要将其液化，这可以通过复叠工艺或制冷工艺等多种方式来完成，具体细节我们这里不讨论。液化天然气运输船的主要成分是甲烷，其含量从 70% 到几乎 99% 不等。据报道，液化天然气运输船每年运输近 8000 万吨货物，由于全球需求不断增长，运输量不断增加。目前注册的液化天然气运输船已超过200艘。液化石油气运输船它们构成了天然气油轮船队的大部分。目前有超过 800 艘船舶注册为液化石油气运输船或液化石油气运输船。这些主要是丙烷、丁烷、丁二烯、丙烯和无水氨。每年通过海上运输近 4500 万吨液化石油气。 天然气液体运输船 这些船只运载甲烷、乙烷、液化石油气、汽油和原油等液态气体。

九江船员培训2025年4月近期可以报的班次：4月8日：E01（非航行值班英语）培训。4月9日：Z02（精通艇筏）培训。4月10日：Z01.07.08.大厨，值班水手机工一条龙培训（可单报水手，机工）。4月14日：MLC（海上厨师）培训。4月22日：基本安全Z01.07.08.海上大厨，值班水手机工一条龙培训。内河水手机工满4人开班。电话微信：17621991825 欢迎咨询！

2024年5月22日，澎湃新闻从江苏天鼎船业有限公司（下称：天鼎船厂）相关负责人彭先生处获悉，南京市江北新区法院将于6月14日开庭审理该公司提起的行政赔偿诉讼。天鼎船厂于2019年8月被南京市浦口区政府桥林街道办事处强拆。法院判决认为，桥林街道办未经法定程序进行调查认定，直接组织相关人员拆除涉案建筑，属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为，依法予以撤销，但鉴于该行为已实际发生，并不具有可撤销性，依法应确认其违法。此前，天鼎船厂于2022年5月就向南京江北新区法院提起行政赔偿诉讼，希望法院节约司法资源、减少当事人诉累直接判赔损失金额。但法院认为，应由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查，在查明事实的基础上，按照全面赔偿和公平合理的原则，综合考量其他同类项目的补偿方式和标准，先行处理并作出行政赔偿决定。2023年11月3日，桥林街道办作出《行政赔偿决定书》，决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。天鼎船厂认为赔偿金额与公司的资产不符，遂再一次向江北新区法院提起行政诉讼。被拆厂房。法院：街道办强拆行为超越法定职权、违反法定程序天鼎船厂相关负责人彭先生介绍，2002年，天鼎船厂作为招商引资项目被引进，登记在南京市浦口区桥林街道双云村开展经营。2018年，南京市委及市政府根据江苏省第一环境保护督察组反馈的督查意见，制定了《南京市贯彻落实江苏省第一环境保护督察组督察反馈意见整改方案》，将“桥林十里造船带”列入《长江岸线保护与开发利用三年计划》。2019年3月，浦口区政府制定了《2019年浦口区长江沿岸专项整治实施方案》（下称《实施方案》），将天鼎船厂列入拆除范围。彭先生称，按照《实施方案》的要求，应由浦口区拆迁中心进行拆除补助政策和标准制定，然后由桥林街道完成调查摸底、提交数据及拆除项目的资产(房产)评估工作，并负责专项拆除的具体工作。但2019年8月9日凌晨4时许，在前述相关前置工作并未完成的情况下，桥林街道办组织人员将天鼎船厂强拆。天鼎船厂遂将桥林街道办起诉至南京江北新区法院。桥林街道办辩称，天鼎船厂内建筑系违法建筑，其拆除行为合法有据。2021年6月20日，江北新区法院作出一审判决，确认桥林街道办2019年8月9日拆除天鼎船厂厂房、设备、构筑物的行政行为违法。判决书显示，江北新区法院认为，结合现场强拆情况及本案其它证据来看，足以认定天鼎船厂厂房、设施等的拆除行为系由桥林街道办为履行整治拆违拆除工作主体责任而组织实施。根据相关法律法规，负责浦口区区划范围内的相对集中处罚权工作、对辖区内涉嫌违法的建筑有调查、查处等职权的单位系南京市浦口区城市管理行政执法局，并无相关法律法规或规章赋予桥林街道办对辖区内涉嫌违法的建筑进行调查、处理的相应职权。法无授权不可为。本案中，桥林街道办亦未经相关法律、法规规定的程序进行调查认定直接组织相关人员拆除了涉案建筑，该行为属于超越法定职权、违反法定程序而为的行为，依法应予撤销。但鉴于该行为已实际发生，并不具有可撤销性，依法应确认其违法。桥林街道办不服，上诉至南京中院。2022年1月27日，南京中院认为一审判决认定事实清楚、适用法律正确、程序合法，判决驳回桥林街道办上诉，维持原判。船厂提行政赔偿诉讼，法院认为应由街道调查后先作出赔偿决定法院确认桥林街道办强拆违法的判决生效后，天鼎船厂立即向江北新区法院提起行政赔偿诉讼，请求桥林街道办赔偿其各项损失。彭先生称，该公司曾于2018年委托评估公司对公司财产进行评估。2018年9月10日，评估公司出具《评估报告书》，评估价为1.33亿元（评估基准日期为2018年6月30日）。彭先生认为，因公司已被强拆，标的已灭失，桥林街道办应依据《评估报告书》赔偿。江北新区法院审理后认为，桥林街道办强拆天鼎船厂已被生效判决确认违法，根据《国家赔偿法》相关规定，桥林街道办对拆除过程中造成天鼎船厂的合法的直接损失应当依法予以赔偿。根据《实施方案》的要求，桥林街道办有义务对天鼎船厂拆除项目资产进行调查摸底、评估,但桥林街道办并未全面完成相关工作。现双方对于被拆除的厂房、设备、构筑物的数量及权属、赔偿标准等各执一词，为体现法律法规以及相关政策的连续性、一致性和公平性，并有利于最大限度地维护天鼎船厂的合法权益，本案应当由桥林街道办继续对天鼎船厂的资产等情况进行全面调查，在查明事实的基础上，按照全面赔偿和公平合理的原则，综合考量其他同类项目的补偿方式和标准，先行处理并作出行政赔偿决定。2023年3月30日，江北新区法院作出判决，责令桥林街道办在判决生效3个月内作出赔偿决定。天鼎船厂上诉称，该公司的诉讼请求是被拆厂区的价值损失，对于该项争议一审法院应当就赔偿的价格作出明确的评析，并直接判令桥林街道办给予一定数额的赔偿款，但一审判决将赔偿的决定权交给了桥林街道办，赔偿多少由桥林街道办决定，如此一来本属于给付之诉的赔偿案件，被一审法院处理成了履职之诉的行政案件，如果一审判决生效以后，双方还会产生新的争议，届时又要耗费司法和行政资源，使得一场行政赔偿诉讼循环往复。此外，一审判令桥林街道办作出赔偿决定，实质上是让桥林街道办履行征收补偿的职责，该判决与最高法院案例“不能以补偿代赔偿”的司法精神不符，会助长行政机关违法行政的作风。2023年8月14日，南京市中级法院作出判决，驳回天鼎船厂上诉，维持原判。认为街道办赔偿金额不能弥补损失，船厂二提行政赔偿诉讼将开庭2023年11月3日，桥林街道办作出《行政赔偿决定书》，决定向天鼎船厂赔偿3408万余元。《行政赔偿决定书》显示，2020年，浦口区水务局牵头起草了《浦口区2019年度长江岸线专项整治“以奖代补”导则》，并通过了区委常委会审议，评估单位根据前述导则，并参照相关规定，对天鼎船厂进行评估，并出具了评估报告。本机关（注：指桥林街道办）决定按照法院生效判决，依据评估报告，给予天鼎船厂未登记房屋、装修、附属物、苗木、停产停业损失等共计3408万余元。彭先生认为，桥林街道办“以奖代补”“以补代偿”，赔偿金额远不及该公司遭受的损失，也印证了其此前的担忧。无奈之下，天鼎船厂再次提起行政赔偿之诉。5月22日，彭先生收到江北新区法院传票，显示该院将于6月14日开庭审理此案。

近日，国际海事组织（IMO）向成员国通报了我国签发船员电子证书的情况（通报函及电子证书样本详见附件），我国无限航区船员电子证书可在境外应用。现就有关事项通告如下：一、证书范围无限航区船员电子证书与纸质证书具有同等法律效力，证书范围包括：船员适任证书、培训合格证、海船船员适任证书承认签证、海船船员培训合格证承认签证、海船船员健康证明、海船船员特免证明、船上厨师培训合格证明、船上膳食服务辅助人员培训证明。二、获取及核验（一）电子证照获取方式。1.登录海事通APP，通过“我的-电子证照”菜单查询并获取。2.登录海事“一网通办”平台，通过“信息公开-便民查询-电子证照查询”菜单查询并获取。（二）电子证照核验。电子证书可通过扫描证书所附二维码进行核验，或登录中华人民共和国海事局官网证书在线查询系统（https://dzzz.msa.gov.cn/certQuery）进行核验。如遇境外港口国检查（PSC）质询或被境外船东询问，可提供本公告及附件。三、其他相关事项（一）自2026年2月1日起，签发机构停止主动签发纸质证书。船员确有需要纸质证书的，仍可按规定向签发机构申领。（二）使用过程中遇到问题的，可咨询全国海事服务电话400-80-12395。特此通告。

1.2W杂货船，船期6月下旬。东南亚航线偶尔外放，外放有外放津贴。需要大副水手（1+2），二管，带三管13年国内造1300箱位，台湾到菲律宾，需要机工和机头，近期国内船厂上，需要老轨。64000散货，21年日本造，远洋不定线 二副 水手 机工（电焊） 实习水手  6月中旬 16000散货，10年，中日韩俄罗斯线 厨师 5月底 17000散货，09年24年内改外，中日韩俄罗斯线 大管轮 二管 6月中旬 52000吨散货，2001年日本造，中东回国，需要老轨大管，定人就上12年37000吨东南亚航线，需要二副。不带吊07年11000吨日本船，有吊，需要代三管，要求会电气焊急需：73000吨散2000年日本造 东南亚回国  需要三管轮 订人月底船期！76000吨散2000年日本造 远洋回国    需要船长  订人下月初船期！57000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员 机工长 订人中东迪拜上船！1100TEU06年日本造，欧洲定线回国，要个英语好的集装箱经验的大副。船，是大混派，船上2个中国人。1345TEU跑俄罗斯远东，需要船长，机工，实习水手，大厨。船期在六月中1200TEU要个跑俄罗斯远东，要个二副。定人定船，最近就上11000散货船。中日韩俄罗斯。需要代三管，月底月初船期12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名（需要值班电工熟悉），甲二大管轮一名，代管轮一名，高水一名，不同船 2005年日本造，7.6万吨散货船（中南亚为主）要个水头6月上中旬国内上！          2011年，1.2万吨油化船（拉沥青），东南亚线，要个二管，工资5000，5月26日国内上 76000吨，02年散货，内外兼营，东南亚回国，船长 二管，三管月底前国内。57000吨散货，远洋，需要甲板铜匠，月初换班 13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长， 27号左右船期联系电话021-60644423微信号：17621991825

中国海洋大学船舶中心科考实习船远洋船舶职务船员招聘启事根据工作需要，按照公开招聘、全面考核、择优录用的原则，中国海洋大学船舶中心拟面向社会公开招聘“东方红”科考实习船队远洋船舶职务船员4人。现将有关事宜公告如下：一、岗位职责及招聘条件二、招聘程序1.网上报名应聘者登陆中国海洋大学招聘网(http://hr.ouc.edu.cn/)报名系统进行网上注册报名，报名截止时间：2024年10月31日。应聘者使用身份证号码注册账号，填写真实准确的个人信息。注册完成后，请以账号登录进入，在首页“招聘职位列表”中选择要应聘的岗位，点击“申请职位”，确认后系统将自动弹出“简历编辑”页面，请详细填写各项信息，填写要求如下：（1）“基本信息”须严格按照系统规定的格式或范例填写完整。（2）“学习经历”应自高中起填写。毕业院校属于“国内科研院所”“国内其他高校”及高中毕业学校的请先选择学校类型，然后在“其他院校”栏填写毕业学校名称（请特别注意，请务必填写学校名称）。（3）“附件上传”处请上传：个人简历、身份证、大学及以上毕业证和学位证（境外取得学历学位者须同时上传教育部留学服务中心出具的《国（境）外学历学位认证书》，境内应届毕业生上传《就业推荐表》）、职业资格证书、职称证书（证明）、计算机水平证书、英语水平证明材料、填入系统的获奖证明材料、个人照片等电子版材料（附件格式：后缀为*.pdf文档或者*.jpg图片格式的文件，文件字迹务必清晰、方向向上，每个附件大小不超过1M，不可压缩）。简历信息务必准确完整，并上传全部要求附件，信息不完整、附件不全或者不清晰者，视为放弃应聘资格。（4）简历填写完成，确认无误后，点击“保存”，并在“我的职位申请”下选择职位后点击“提交申请”，“状态”显示为“个人申请”即为报名成功。请务必提交简历，否则视为未报名。报名成功后，可在“我的应聘职位申请”下查看申请职位审核状态。友情提示：（1）提交简历前，请在“我的应聘职位申请”下预览简历，仔细核对，确认无误后提交，简历一经提交不能修改。（2）因个人原因造成申报材料信息不完备及不符合要求的，取消报名资格。（3）请务必保证电子邮箱地址准确无误，相关信息将通过电子邮件通知，请及时查收邮件。（4）请在Windows系统环境下操作，建议使用谷歌、搜狗浏览器登陆系统。如出现网页不能打开、注册无反应、注册显示账号已存在等问题可能是浏览器不兼容导致，可尝试切换浏览器模式（兼容模式和极速模式切换）、更换浏览器。如不能解决，请联系中国海洋大学人事处。2.学校组织初审，综合考察。3.根据综合成绩确定拟录用人员，公示无异议，经学校审批后录用。三、管理方式与待遇录用人员采取派遣方式管理，劳动关系由派遣公司管理，待遇参照学校同条件事业编制人员执行。四、有关说明1.本次招聘采用网上报名方式，报名期间不接收书面报名材料。2.应聘者应如实填写相关资料，报名材料有与实际情况不符者，一经查实，取消应聘资格。3.初审结果和考察通知会在中国海洋大学人事处网站（http://rsc.ouc.edu.cn）公布，请注意关注网站通知。请保持手机、电子邮箱等联系方式畅通。未通过初审人员不再单独通知。五、联系方式中国海洋大学人事处联 系 人：周老师  郑老师联系电话：0532-66782838邮    箱：zhaopin@ouc.edu.cn中国海洋大学船舶中心联系人：吴老师联系电话：0532-66782793邮    箱：wjl@ouc.edu.cn中国海洋大学人事处2024年9月18日  

10月8日上午，浙江海港智慧能源有限公司揭牌仪式在环球航运广场举行。浙江省海港集团、宁波舟山港集团党委书记、董事长，宁波舟山港股份有限公司董事长陶成波，集团党委委员、副总经理江涛出席仪式并为智慧能源揭牌。智慧能源的揭牌，是集团贯彻落实党的二十届三中全会和省委十五届五次全会精神的重要举措，是深入实施“双碳”行动、加大绿色能源应用的创新实践，对推动港口新旧能源高质量转换、促进传统港口向绿色智慧港口迭代升级、加快推进集团“双一流”建设具有重要意义。作为集团新能源建设的主抓手，智慧能源以统一平台主体、统一建设标准、统筹经济效益、统一维修保养为战略主旨，统筹集团新能源建设和运行维保，提升港口绿色能源开发建设水平，打造“绿色港口，零碳目标”和“统筹管理、对标一流”的专业化智慧型能源企业。自今年6月注册成立以来，该公司积极拓展业务领域，推动舟山综保区码头光伏项目获批，并牵头成立“慧电通”公司运营“宁波-义乌”新能源重卡运行线路项目，为后续发展奠定了坚实的基础。下一步，智慧能源将着力建设港口风光储氢项目、打造新能源重卡示范线，并通过搭建智慧能源管控平台、参与绿电市场交易、建立智慧化电力运维体系等举措，持续挖掘更多应用场景，加快构建绿色低碳交通用能体系，以实际行动为集团“双一流”建设赋能加劲。资料来源：浙江海港

\咨询电话：021-60644423    微信：17621991825

北京时间今天（6月11日）凌晨、美国当地时间6月10日下午，联合国安理会高票通过一项重要决议，呼吁在加沙地带实现“立即、全面和彻底”停火，以尽早结束持续8个月的巴以冲突！值得特别注意的是，该决议由号称“以色列盟友兼代言人”的美国提出，并且在15个安理会成员国中，获得了包括中国在内的绝大多数成员的高票通过（14票赞成，0票反对）▲停火决议获得高票通过中国在表决中投下赞成票。中国常驻联合国代表傅聪在表决后的解释性发言中指出，美国领导人于5月31日宣布了关于加沙停火的倡议，美方随后在安理会提出决议草案。付诸表决的草案仍然存在不少模糊之处。中方对主要当事方是否接受停火倡议、三阶段安排能否顺利过渡仍然有合理关切。同时中方注意到决议草案表示，如果第一阶段谈判超过六个星期，只要仍在谈判，停火就将继续，有关方面将努力确保谈判进行，直至达成协议。作为提案国--美国表示以色列已经接受了停火倡议。中方理解，这就意味着停火一旦实现，将不会再重启战端。傅聪表示，立即实现永久停火，这是中方和安理会成员连续几个月来的强烈呼吁，也是深陷苦难中的加沙民众最迫切的期盼。从制止更多杀戮、缓解人道灾难的迫切需求出发，中方对决议草案投了赞成票。傅聪强调，安理会的所有决议都具有法律约束力，都应该得到全面有效执行。中方希望提案国为推动实现立即永久停火作出真诚努力。中方将继续同各方一道，推动早日平息加沙战火，推动巴以问题早日回到落实“两国方案”的正确轨道上来。除了以色列，哈马斯也表示欢迎该停火决议除了提案国-美国表示以色列已经接受了停火倡议之外，当地时间6月10日晚，巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）发表声明，对联合国安理会表决通过呼吁在加沙地带实现停火的决议表示欢迎。哈马斯表示，决议中提到的相关停火内容和原则符合哈马斯及加沙民众的要求，哈马斯愿意就此与相关斡旋方合作，与以色列进行间接谈判。运价期货应声暴跌、船公司股票跌停今天（6月11日），受联合国安理会涉巴以停火决议通过的消息影响，欧洲运价期货出现集体暴跌，其中EC2408单日下跌超240点，EC2410和EC2412分别暴跌14.2% 以及15.63%除了暴跌的欧线运价期货，今天全球主要班轮公司的股票同样出现罕见大跌，包括中远、阳明、长荣、东方海外和万海在内的多家船公司股价今天盘中跌停或触及跌停！值得注意的是，不仅外部资本市场对疯涨后的海运市场不看好，多家船公司的大股东也都选择“用脚投票”--高位抛售所持船公司的股票！据壹航运获悉：以色列亿万富豪Idan Ofer旗下公司Kenon Holdings近日高位抛售以星航运ZIM 500万股股票，套现1.1亿美元！Idan Ofer’s company Kenon Holdings is selling a large number of shares in the Israeli container carrier Zim.而在美国纳斯达克上市的美森轮船，也在股市遭到大股东 Hsbc Holdings PLC 抛售，套现数百万美元！

风浪的特点俗话说，无风不起浪，那就是说，海上有风必然会引起波浪。由于风吹动海水形成的波浪，被称为风浪。因此，在航海上或者海洋学中，风浪不是风吹和浪打的意思，而是一个专业的术语名词。下面这个图显示的就是风浪：风浪最明显的特点，就是形态上表现为不规则，乱七八糟的样子，用专业名词来说，就是波峰线短。除此之外，风浪通常会形成白色的像泡沫一样的浪花，同时波峰显得比较陡峭。风浪的形成过程实际上，风浪的形成是很好理解的。风的本质是大气流动，但这种流动是不均匀的。又因为月球引潮力的存在，海平面本来就有一定的扰动而并非完全水平不动。当不均匀的风吹到不完全水平的海水表面时，海水表面上的一部分水质点又被吹起来，就形成了涟漪，有了涟漪海面就更加的不平坦。从流体力学的角度上说，海面涟漪引起的凹凸不平，导致了风速在其各自的位置上是不同的。凸起的部分风速大，压力小，该位置水质点就上升；凹陷的部分风速小，压力大，该位置水质点就下降。这样一来又加剧了海面的凹凸不平现象，形成了更大的涟漪。在大涟漪的迎风面，受到的风力较大，而在其背风面受到的风力较小，水质点的扰动将继续增大。而风还在继续不停地作用在这些大涟漪上，结果，在风力不断的推动下导致大涟漪不断增大，风浪就此形成。就是常说的风吹浪起。因此，只要风速大于波速，风浪就会不断的增大。如果忽略潮汐作用和潮流的存在，风浪刚开始形成的时段，可以看作水质点仅存在上下和水平小范围波动，传播的只是波，而水质点并未随着波的传播改变太大的位置。理想状态下可以看作是，水质点仅有上下波动而传递的仅仅是波的形式，而水质点本身并没有在风向上发生位移。风对海面的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动。表面海水一旦开始流动，地转偏向力和摩擦力马上发生作用。表面海水在风力、地转偏向力和下层海水的摩擦力以及风对海浪迎风面施加的压力，迫使海水向前移动，便形成风海流，也就是航海学中提到的风生流。涌浪的特点俗话说，无风三尺浪。这里的浪指的就是涌浪，而不再是风浪。风浪必须有风才能形成的波浪，风浪必须依靠风，而涌浪则不依靠风。涌浪就是从其他海面传来的波动，或由于风向改变或风力减小停息之后遗留下来的海面波动。下面这个图显示的就是涌浪：涌浪的特点是波峰线长，波面光滑没有浪花，传播的距离长，而且对于船舶航行来说，具有较大的破坏性。涌浪的形成过程涌浪一般是由风浪带来的，可以看作是老去的风浪。当风力变小逐渐停息了之后，由于惯性作用，风浪仍然沿着原来的风向继续向前传播。风停了，风浪上的水质点就得不到之前风力产生的能量，而空气摩擦阻力的存在消耗了波的能量，如果再遇到浅水区，海底地形的阻挡进一步消耗了波的能量，此时波的表面比较光滑，因此被称之为涌浪。当然，风浪在前进的过程中，如果风向发生了改变，也能使得风浪演变成涌浪。涌浪的危害大有经验的渔民都知道，不怕风浪怕涌浪。经验丰富的海员更加懂得涌浪的危害是很大的，它不但能引起船舶产生很大的横摇角，威胁船舶的动稳性，还可能引发船体的参数横摇。但是，涌浪的威力可能还是被低估了。据海洋领域权威机构统计，30%左右的海难事故，都和大风浪有密切的关系，而可能说不清楚具体原因的事故占有较大的比例，而这个比例可能与涌浪密切相关。在某些情况下，涌浪也不都是强弩之末，其对船舶航行安全是威胁是巨大的。尤其是对大型集装箱船，可能造成较大的莫名其妙的短时剧烈横摇。因此，航运界应该严密重视涌浪带来的危险和危害。船员和船公司应当密切关注航次任务所在海区的天气预报，使用良好的船艺做好抛锚避风等各种预案。在不确定的情况下，或者不熟悉的航行区域，船公司尽量使用气导航线，花钱保平安。谢谢。