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中日韩东南亚13120502415基本船况+职务需求12000吨散货，东南亚，船期11月初，需：船长、三副5000吨散货，中日韩，甲二船，需值班，船期11月中旬，需：船长7000吨散货，中日韩台湾，甲一船，全中国人，船期月底，需：二副13000吨散货，台湾回国，甲一机舱，全中国人，船期10月底，需：大管、二管、三管、机工09年17000吨散货，东南亚，船期11月底国内港口，需：二副、大厨、机工13年33000吨散货，东南亚，船期11月中旬国内港口上，需：大副、机头代三管6000多吨400TEU，06年船，跑东莞海防定线，船期月底月初，需：船长、大厨1200TEU的集装箱船，跑俄罗斯远东回国，2023年造，甲一机舱，功率4400kw。船期10月下旬，需：大厨、机工53000吨散货，东南亚回国，船期11月中旬，需：船长1.8万吨箱子船，98年造，目前菲律宾回国航线，需：高证水手09年国产12000吨散货，小东南亚回国，二层柜+吊。船期11月中旬，需：老轨、二副11年国产12000吨散货，小东南亚回国，二层柜+吊。船期11月下旬，需：船长、二副、二管、大厨24年7500吨集装箱，青岛-日本，船期10月25日国内上，需：水手、机工16000散货，中日韩俄罗斯，船期11月下旬，需：老轨、大副、二副、水头、水手、机工、大厨2020年22000吨散货，中日韩俄罗斯，没吊国产船，电子海图，除了实习生，都是中国人，船期10月底，需：二副8500吨22年散货，中日韩俄罗斯，船期11月中上旬，需：大副8000吨散货，小东南亚回国，船期月底，需：老轨、大管、机工兼电7000吨中日韩散杂货船，船期11月中旬，需：船长、代大管、水头、新证机工1100TEU东南亚航线，四大头和厨师是中国人，其他为越南和缅甸船员，船期11月初日本船厂接船，需：集装箱船长、大副、电喷老轨、大管17000吨杂货船，东南亚回国，会电气焊，船期10月底，需：水头2024年下水，1350标箱，国内-韩国，全套中国人。定人就上，需：船长2001年韩国造，74000吨散货，无吊，东南亚，全套中国人，船期11月初，需：船长、三管

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净利率36.9%领跑，30艘新船在路上！海丰国际上半年净赚6.80亿美元截至2026年8月20日，在已披露可比中期业绩的九家主要班轮及综合物流集团中，海丰国际上半年净利润暂列第四。其收入规模和航线覆盖明显小于全球头部航商，但从衡量收入转化为利润能力的集团净利率来看，海丰国际以36.9%位居样本首位，展现出极强的盈利效率。透过财报可以看到两大业绩亮点：一是高利润转化能力与稳健财务结构继续得到验证；二是航线和挂靠数量收缩后，货量、运价及物流收入仍然增长，30艘在建支线型集装箱船正为下一阶段的亚洲网络扩张蓄力。8月19日，海丰国际控股有限公司（SITC International，下称“海丰国际”）公布2026年中期业绩。上半年集团实现收入18.42亿美元，同比增长10.7%；毛利润7.33亿美元，同比增长9.5%；期内利润6.80亿美元，同比增长7.4%；归属于公司股东的利润为6.77亿美元，同比增长7.4%；每股基本盈利0.25美元。董事会宣派每股1.50港元中期股息，较去年同期的1.30港元增长15.4%。净利润暂列第四，36.9%净利率居首横向对比集运行业其他同行业绩，海丰国际上半年的净利润并非已披露航商中的最高值。按照截至8月20日能够取得可比半年数据的九家主要班轮及综合物流集团口径，马士基、达飞集团和长荣海运的集团净利润仍高于海丰国际，海丰以约6.80亿美元暂列第四。不过，考虑到船队和市场规模，我们按照按期内利润除以收入计算，海丰国际36.9%的集团净利率在这一样本中排名第一，领先于排名第二的万海航运。上述排名反映的是集团财务结果，不能直接等同于集装箱航运分部盈利能力。马士基和达飞拥有规模庞大的物流、码头及其他业务，各公司采用的会计准则和税务结构也不完全相同。达飞数据由第一、第二季度相加得出；台湾地区三家航商按照2026年8月13日1美元兑32.218元新台币换算，HMM按照1美元兑1413.90韩元换算，赫伯罗特按照欧洲央行当日1欧元兑1.1534美元换算。东方海外已经公布上半年46.75亿美元航线收入，但未同时披露净利润；截至发稿，中远海控尚无完整的上半年净利润可供纳入，MSC没有公开的可比中期财务数据，ONE的财年区间也与自然年度上半年不同，因此均未列入这份净利润排序。海丰国际的收入仅相当于马士基集团的6.4%，净利润却达到马士基的48.2%。这一对比不能代表规模、全球网络或者综合竞争力，却能直观呈现海丰将收入转化为利润的效率。其上半年毛利率为39.8%，较去年同期下降0.4个百分点，集团净利率仍达到36.9%，毛利与净利之间仅相差2.9个百分点。财务结构在其中发挥了一定作用。海丰上半年财务费用由846.6万美元降至699.5万美元；合营企业利润贡献由1334.8万美元增至1681.0万美元。期内所得税费用为1193.5万美元，相当于6.924亿美元税前利润的1.7%。这一比例是根据报表计算的当期实际税负，不能视为公司的法定税率，但它确实是海丰净利润率长期高于多数同行的重要财务因素。利润增长也没有依赖资产处置收益抬升。上半年海丰出售一艘船取得约620万美元收益，去年同期相关收益约1380万美元；银行利息、投资收益及金融资产公允价值收益合计1657万美元，同样低于去年同期的1978万美元。在这两项非主营收益合计减少约1080万美元的情况下，集团净利润仍增加约4700万美元，说明主要增量来自毛利润扩大、合营企业贡献和融资成本下降。更重要的是，该公司第二季度的经营提速更加明显。根据公司一季度和中期公告倒算，海丰第二季度完成箱量约111.61万TEU，环比增长30.4%；实现收入约10.70亿美元，环比增长38.5%。若假设半年平均运价为按箱量加权计算，第二季度隐含平均运价约838.8美元/TEU，较一季度的766美元上涨约9.5%。这组测算没有包含单季利润，却表明上半年的增长动力主要集中在第二季度，与多家班轮公司披露的旺季提前、亚洲出口需求走强和即期运价回升相互印证。资产负债表继续提供高分红和扩张空间。截至6月底，海丰持有现金及现金等价物2.12亿美元、三个月以上银行存款7.20亿美元，合计9.32亿美元；计息银行借款仅3312万美元，现金及存款约为银行借款的28倍，流动比率由1.7倍升至2.5倍，公司口径下的资本负债比率维持为零。按公司披露的中期股息总额5.19亿美元测算，本次派息约相当于归母净利润的76.7%。2025年海丰经营活动现金流净额已经达到14.01亿美元，高于当年12.23亿美元的归母净利润；2026年中期的低负债和高分红延续了这一财务特征。

海上服务资历是船员在船任职的工作记录，用于表明船员在船任职职务以及任解职情况，是船员职务晋升、保持证书有效及申请船员适任考试的重要依据。近期，我们在证书审核过程中发现极少数船员或中介机构存在投机取巧、资历造假的行为。那么，伪造海上服务资历将会受到怎样的处罚呢？1、根据《中华人民共和国行政许可法》第三十一条：申请人申请行政许可，应当如实向行政机关提交有关材料和反映真实情况，并对其申请材料实质内容的真实性负责。2、根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第十一条：参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。船员帮pro，赞13资历造假会面临哪些处罚呢？1、使用虚假资历未取得证书的：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条：隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。船员帮pro，赞192、使用虚假资历取得证书的：（1）根据《中华人民共和国海上交通安全法》第九十八条：以欺骗、贿赂等不正当手段取得船员适任证书的，由海事管理机构撤销有关许可，没收船员适任证书，对责任人员处五千元以上五万元以下的罚款。（2）根据《中华人民共和国船员条例》第五十四条：船员适任证书被吊销的，自被吊销之日起2年内，不得申请船员适任证书。 （3）根据《中华人民共和国船员违法记分办法》：船员帮pro，赞14伪造船舶服务资历，或者提供虚假材料申请船员证书的，对责任船员记8分。

【船员招聘 急招上船】 远洋/回国航线（船期紧张，速联系！）73000吨 东南亚线船舶：1999年台湾造，苏尔寿主机急缺：机工长、二管轮 1月上旬 上船 → 速滴滴！35000吨 中东回国线船舶：2012年造急缺：船长、二管轮 12月底国内上船 → 最后机会！76000吨 东南亚回国线船舶：2002年日本造急缺：大管轮 1月上旬 → 位置不多！76000吨 南美回国线（新船好条件）船舶：2012年造，瓦锡兰电喷主机急缺：二副、二管、三管、电机员 1月上旬 → 热门航线速报！ 内贸航线（随时上船，说走就走！）30000吨 内贸船急缺：三管、水手、机工、实习生 定人随时上 → 想走就走！16000吨 内贸船急缺：水手、机工 定人随时上 → 快速安排！紧急联系电话： [13120502415]报名方式： 直接回复“岗位+姓名+证书”，或立即致电咨询！ 温馨提示：远洋船位紧张，年前大换班即将告捷！内贸船随时可安排，适合想立即上船的兄弟证书齐全者优先，待遇从优机不可失，时不再来！要上船的兄弟赶紧滴滴，晚了就没位了！ 

全球首艘智能研究与实训两用船首次试航5月11日由大连中远海运重工有限公司新制的大连海事大学智能研究与实训两用船“新红专”轮开展首次出海试航。该轮是大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，是该校服务交通强国和海洋强国战略的重要支撑平台，也是该校“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果。“新红专”轮船长69.83米，宽10.9米，航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人，是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，可实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台。相对于常规船舶，该船设有智能设备实验室和多媒体教学实训室，满足科研人员的研究和学生的实训需求，能够达到虚实融合实训效果，具有较为先进的智能化教学水平。为保障船舶试航安全大连海事局高度重视、主动作为全方位提供安全保障组织大连海事大学、大连中远海运重工有限公司、大连港引航站、大连港轮驳公司召开“新红专”轮试航工前会，共同审议试航安全保障方案，完善船舶试航区域、路线、应急预案等内容，全方位确保方案的严谨性和可行性，为试航的顺利进行奠定坚实基础。坚持静态审批与动态监管相结合，开辟绿色通道，第一时间审核船舶试航相关资料，切实优化流程，提高审核效率；运用CCTV、AIS、VTS等手段，安排专人负责全程动态监控，及时播发航行安全信息。开展试航前安全检查，通过与技术人员沟通交流，进一步了解远程遥控与自主航行功能，结合海事安全检查重点，判断船舶试航状态，积极排查隐患、规避风险，全力保障船舶航行安全。下一阶段，海事部门将继续发挥专业优势，统筹做好安全监管和服务保障各项工作，护航更多航运科技创新成果转化，加快形成新质生产力，在助力大连建设国际知名的船员教育培训中心和船员人力资源配置中心展现更大担当和作为。

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中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-02-28　发布注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-02-28　发布China Crew's Remuneration index 是中国（上海）国际海员薪酬指数的英文名称，该指数由上海航运交易所发布。2023年2月份，该指数为1482.82，较上月的1514.49下降了31.67点。该指数衡量中国国际海员的薪资水平，包括三个组成部分：中国国际海员薪酬指数、高级海员薪酬指数和普通海员薪酬指数。2023年2月份，高级海员薪酬指数为1419.03，较上月下降了25.34点，普通海员薪酬指数为1879.06，较上月下降了71.02点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，最高薪酬职位是油轮船长，每月薪资为11,959美元，而最低薪酬职位是干散货船上的服务员，每月薪资为799美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.02）2023年2月28日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1482.82点，较上期下跌31.67点。本期高级海员薪酬指数报收1419.03点，较上期下跌25.34点；普通海员薪酬指数报收1879.06点，较上期下跌71.02点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数下跌，其中普通海员薪酬下跌幅度较大，国际海员薪酬总体继续呈下降趋势。春节假期过后，国内海员过剩，多数企业选择下调工资应对市场变化，导致本月国际海员薪酬指数继续下跌。分职位看：本月国际职位薪酬全线下跌。高级海员平均薪酬除电机员下跌51美元，其他职位下跌均超过100美元，下跌幅度最大的是船长，达到176美元。普通海员平均薪酬跌幅最大的是机工，达到138美元。分船型看：本月集装箱船薪酬全部下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到206美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到155美元。本月干散货船薪酬均下跌。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到141美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到120美元。本月油轮海员薪酬普遍下跌。高级海员薪酬均下跌，其中下跌最明显的是轮机长，达到239美元。普通海员薪酬除服务生上涨47美元，其他职位均下跌，下跌最明显的是机工，达到120美元。本月化学品船海员薪酬全线下跌。高级海员薪酬跌幅最大的是轮机长，达到196美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手和机工，达到121美元。

泰国集装箱航运公司Regional Container Lines（RCL）再次订购了3艘7000TEU集装箱船，总金额达2.715亿美元。据RCL的中期财务报表披露，这些新船的交付时间安排在2026年底至2027年初。其中，前两艘船，单价均为9100万美元，预计在2026年第四季度完成交付。而RCL还选择行使了第3艘船的购买权，该船的价格为8950万美元，并计划在2027年第一季度交付使用。RCL透露，相关合同已于6月20日正式签署，但关于造船厂的具体信息则未予公开。值得一提的是，近两年，RCL已投资9.33亿美元，用于购置一系列全新的集装箱船。早在2022年3月至5月期间，该公司就订购了首批4艘7000TEU船舶，总投资额为3.28亿美元。此外，RCL还斥资2.66亿美元，购买了2艘11714TEU的大型船舶，并计划于今年接收。值得关注的是，其中一艘名为“Ussama Bhum”轮的11714TEU船舶（建造于2024年），预计将由日本的今治集团于本月交付，并将在RCL的长途航运服务中发挥重要作用。今年初，RCL再度出手，在中国中船黄埔文冲船厂增订了6艘4400TEU船舶，并预定在2027年接收，这一举动无疑进一步丰富了其订单储备。目前，该公司正通过出售部分老旧集装箱船的方式，逐步实现其船队的更新换代。

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2024年7月1日上午，海丰国际和大鲜造船隆重举行了“海丰民和”轮新造船命名交船仪式。海丰国际首席执行官薛明元先生，大鲜造船株式会社首席执行官 Kwon Min Chull先生, 西贡新港公司副总经理裴文奎先生，西贡新港公司市场经理杜秋红女士以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际首席执行官薛明元先生代表船东致辞，裴文奎先生为船舶命名，新船教母杜秋红女士为新船砍缆、掷香槟礼，祝福新船在远航新征程中乘风破浪，启归平安，货满顺达。“海丰民和”轮交付后，将很快加入运营船队，提升公司整体营运竞争力，并为客户提供更加优质完善的服务。

台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。 

既然选择航海，便只顾风雨兼程。海员是勇敢者的冒险，大海散发着神秘的美丽，吸引着年轻的水手乘风破浪，同样也感受漂泊的孤独。近期小编收到一篇服务于宁波海运的实习生张志勇的实习随笔，笔下既是海员的生活也是年轻海员的浪漫！“这是我的小生活”作为一名甲板实习生，对航海事业很是向往，在2021年年初接到森海公司上船通知的时候，内心十分激动，回家收拾好行李动身出发浙江嘉兴上船，在上船前一天晚上激动的睡不着觉，总是担心会不会适应船上生活呀，上船需要带什么，会不会晕船，能否搞好人际关系，能否适任船上的工作，这些问题一直纠结着我。刚上船毋庸置疑就是先接触船上的人，上船第一感觉就是同事们都很热情，帮忙拿东西，嘘寒问暖，领导也很照顾，船长作为全船领导人，生活中就像我们的长辈一样，嘱咐教导我们安全第一。第一个航次开始了，让我经历了一次大风浪，摇的很厉害，头晕脑胀，不过慢慢也就习惯了摇来摇去的航行了，所有的事都是第一次干，跟着水头熟悉甲板，驾驶台跟着值班水手学习操舵，靠离码头在船尾跟着二副学习。在伙食这一块，船上有一个很好的大厨，刚上船的时候我兼职做了一小段时间服务生，我是大厨的小徒弟，每天跟大厨一起备菜，闲余时刻，跟大厨谈谈心，拉拉家常，跟大厨相处像兄弟一样，船上的伙食很好，大厨每天变着花样做菜，让我们在胖的道路上越走越远。大海是美丽的，航行时间长了也是孤独的，一般在船上自己会给自己找点乐趣，靠港会给亲朋好友打语音视频，和同事们看电视,下象棋，好吃的东西会一起分享，抛锚的时候,吃过晚饭会钓鱼，一起遛甲板出去吹海风，学会调节自己很重要。船上生活和陆地生活方式不太一样，只要自己勤快肯学，在船上会相处的很融洽，既来之则安之，自己给自己找乐趣，会发现航海生活别有一番滋味，既然选择航海，便只顾风雨兼程。