近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：请问见习三副的资历是否可以作为签发值班水手适任证书的见习资历？答：可以。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条第七款规定：见习三副、见习二副、见习三管轮、见习二管轮或见习电子电气员资历，可相应作为申请签发值班水手、值班机工或电子技工适任证书的船上见习资历。02问：我的三副适任证书已经过期十多年，请问完成抽考后还需要实习吗？答：需要，根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定：适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。03问：我在考无限航区大管轮，英语没通过，其余科目已通过，请问可以降为沿海航区大管轮吗？答：可以。根据《《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第十七条规定：申请无限航区轮机适任考试者，自初考之日起3年内仅“轮机英语”理论考试科目和“轮机英语听力与会话”评估项目不合格的，其余已合格的科目、项目经本人申请，成绩可作为沿海航区相同职务适任考试成绩，成绩有效期自其他科目和项目全部通过之日起计算。如有更多问题想要咨询，请拨打全国船员业务咨询热线 400-8566-180 进行咨询。来源：浙江海事

1、机工全套培训（含Z01.02.07.08), 3.17。机工单独值班证3.10日上课2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),3.17。机工单独值班证 3.10日上课3、小证新培Z01.Z02.Z04组合 或 Z01.Z07.Z08组合，2025年,3.17报到4、T01更新3.6，化高更新3.2，油高更新 3.4 ;    小证基安，艇筏，高消更新2024.3.45、Z04高消新培2025.3.5上课6、Z02艇筏新培2025.3.1上课7、Z05急救新培2025.3.10上课8、油化证新培（T01.02.03) 3.6报到;   T03化高单独新培计划3.8 日上课;  油高新培2.289、GMDSS通用操作员培训每四十天一班，年后3.25 。10、Z07.08  保安意识、职责2025.3.1其他培训电话咨询：17621991825

武汉❤培训项目开班时间四小证更新10月22日/29日合格证全套初培10月26日油化证全套初培11月1日油化证更新T02/0311月11日液化气全套初培10月21日液化气更新T04/0510月21日客滚证T06-1初培10月23日海乘、厨师全套10月30日GDMSS初培10月24日驾驶G证模拟器10月20日驾驶/轮机适认证更新11月1日机工全套初培10月24日职务晋升：船长老轨大副大管12月10日职务晋升：三副/三管11月初一年制三副三管11月初海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉11月初❤江苏❤培训项目开班时间四小证更新10月22日/25日初培：Z01/07/0810月23日/26日初培：Z02 艇筏10月25日初培：水手/机工 10月23日初培：单电子技工10月20日初培：油化全套10月25日初培：液化全套10月24日初培：GMDSS11月7日更新：油化证10月22日初培：新版MLC大厨10月22日职务晋升：三副三管每月开班一年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉11月初

76000吨散2008年日本造  远洋航线 （澳大利亚，欧美航线）  需要船长         订人5月3号左右船期！76000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员      二管轮       水手（会电焊）  订人5月初国内上船！57000吨散2008年日本造 中东回国航线    需要三幅  大厨 木匠 甲板铜匠  订人5月初国内上船！13000吨散货，中日韩东南亚，需要船长，大副，二副，老轨，月中船期64000吨散货，远洋回国，需要船长，二副，五月中船期09年17000吨散货 甲二机舱  需要二管，5.15号左右船期12000吨多用途船 新船 东南亚回国航线 宁动主机   机工代二管一名   甲二大管轮一名 53169吨 主机：MAN B&W  克令吊：三菱 电子海图：FURUNO建造时间 ：2004年日本造，需要见习老轨，5月初船期2500箱位，98年德国造，圣彼得堡回国，需：船长、水头、二管、机工，5月中船期2000年日本造散货，4.8万吨，5舱4吊，中东回国，4月底，张家港船厂，机工长要求80后 76000吨内外兼营东南亚散货船    02年日本船 需要船长 需要  二管，三管，船期月底月初。报名咨询：021-60644423微信：17621991825

时光荏苒，大学时光如白驹过隙。昨日还是学生，今日已满怀激情地开始了航海生涯。经过四年航海知识的熏陶，允恭楼 “乘风破浪”的激励以及诚毅校训的鞭策下，不忘初心，勇毅前行，我结束了远洋生活中的第一个航次。 在这个航次中，我当上了船舶的美容师，跟随水手长敲锈、刷漆、做各式标识……甲板上到处留下我的足迹，学会了如何做好维护保养，如何去爱护这艘船舶；我当上了知识收割机，在进港、锚泊、靠离码头时，跟随大副学习抛锚、各种避碰技巧和避让案例，学习ECDIS、RADAR、AIS等各类驾驶台助航设备的使用；跟随三副学习消防救生业务，定期检查和维护保养各种消防设备……在船长和驾驶员的指导下专业知识日益提高。在这里，我还当上了自己的“主人”。闲暇之际，我会与海为伴，或提起毛笔去感受“行云流水，落笔如云烟”的潇洒，或去健身房感受运动的气息；或去娱乐室里博弈一场，去乒乓球室里演绎拼搏魅力，亦或三五好友下班后去厨房里大显身手一番，展示各自的家常美味，继而聊一聊人生百味。在这里，我成为了我自己。小时候的我便有着一个军旅梦，希望有一天能够成为强军路上的栋梁之材，去保家卫国，可不知是从什么时候开始我又有了航海梦，上天仿佛给我设计好了一般，让毕业后的我毅然决然的选择了女海员的身份，去大海里乘风破浪。为什么会做出这个选择呢？我想，也许是对大海的向往，亦是受第一位女船长孔庆芬、女轮机长王亚夫事迹的感染，更是内心那份对航运强国的信心，让我以另外一种方式去为祖国的强大奉献自己的一份力量。回想当初决定上船时，朋友、家人们对我的工作大多反对。我理解他们的想法，在这个女性占例居小的行业中，岸上工作可能对航海技术专业的女孩来说是更好的选择。而面对不理解的人给女性贴上的标签，以及在评论区下面不友好的言辞。我认为，我们无需被定义和标签，正如英国女作家弗吉尼亚·伍尔夫所言：一个人能使自己成为自己，比什么都重要。我们每个人都是独立完整的个体，我们不是任何人的附属品，我们就是我们自己。因而，作为有理想有抱负的女性，我们无需被定义和标签，我们可以通过个人奋斗来实现个人独立，可以按照自己的喜好和想法来选择自己的人生道路。我很感谢公司提供了这个平台，安排我们两位女生同船实习，并为我们做了周密的实习安排，让我能够尽情的去做自己，在自己所热爱的职业上发光发热。我也非常幸运加入海顺大家庭，在职业生涯伊始能遇到诸多优秀、敬业且极具包容的前辈、良师和益友。各位师傅在工作中对我们严格要求，谆谆教导，在生活上更是无微不至地照顾，对我们提出的问题也总是耐心地讲解。从他们身上，我看到了严谨的职业操守、扎实的专业知识，鼓励着我学习无止境。我将此作为契机，不断提升自己的业务能力、认知能力和应变能力，积累丰富的实践经验，为以后的航海事业夯实基础。我相信，未来在实现航海梦的这条路上将会有越来越多的女性加入其中。 “日月不肯迟，四时相催迫。”在这个属于奋斗者的新时代，人人都是梦想的筑造者。我们只需忠于自己，尽情绽放。

近日，液货舱领域“独角兽”公司法国GTT发布2024年半年度业绩。数据显示，2024年上半年，GTT实现综合收入2.948亿欧元（约合人民币23.24亿元），较去年同期增长近66%；净利润达到1.703亿欧元（约合人民币13.42亿元），相较于去年同期的8400万欧元，同比增长102.7%。GTT认为，报告期内营业收入增加是其净利润翻倍的原因之一，并将其归功于在报告期内收到的58份订单（不包括使用LNG作为燃料的船舶合同），涵盖52艘LNG运输船、4艘超大型乙烷运输船（VLEC）、1座浮式储存和再气化装置（FSRU）以及1座浮式液化天然气储卸装置（FLNG）。其中，52艘LNG运输船液货舱设计合同分别来自中国沪东中华、大连造船、招商局重工（江苏）和韩国HD现代重工、三星重工、韩华海洋等船厂。其中包括沪东中华承建的18艘27.1万立方米QC-Max型LNG运输船，交付期为2026年至2031年，这是迄今为止全球最大的LNG运输船设计。4艘VLEC液货舱设计合同分别来自HD现代重工（3艘）和HD现代三湖（1艘），交付期为2026年和2027年交付；1座17万立方米FSRU液货舱设计合同来自HD现代重工，计划于2027年交付；1座18万立方米FLNG液货舱设计合同来自三星重工，计划于2028年第一季度交付。在已完工合同方面，截至2024年1月1日至6月30日，该公司已累计交付23艘LNG运输船液货舱设计和4个陆上储罐。在积压订单方面，截至2024年6月30日，不包括使用LNG作为燃料的船舶合同，GTT手持订单量达342艘，包括325艘LNG运输船、8艘乙烷运输船、2座FSRU、2座FLNG、5个陆上储罐。在LNG动力船舶方面，截至2024年6月30日，GTT手持订单量共计56艘。GTT首席执行官Jean-Baptiste Choimet指出：“2024年上半年录得58份订单，公司核心业务的商业表现依然非常强劲。液化天然气的需求仍然很高，2024年6月宣布的两个新液化项目（Cedar FLNG 和 Al Ruwais）的最终投资决定已说明这一点，着意味着LNG运输船的需求将进一步增加。”除新增订单外，GTT研发的GTT NEXT1液货围护系统已在报告期内获得法国船级社（BV）的设计批准（DA）和英国劳氏船级社（LR）的装船准入批准（GASA），标志着该技术已做好商业部署的准备。据介绍，GTT NEXT1围护系统由完全冗余的薄膜和保温系统组成，由船舶内壳直接支撑。系统包括两个独立金属膜，各由一层保温材料支撑。与液货直接接触的主屏蔽使用1.2毫米的波纹不锈钢（采用GTT的Mark技术），而次屏蔽则采用殷瓦钢。这种模块化系统需要标准的预制组件，可以安装在任何形状和容量的船舱中。GTT NEXT1技术可以提供与Mark III Flex+技术相当的保温性能水平，其蒸发率低至0.070%/d（以17.4万方LNG船为例）。GTT称，该技术在保温性能和机械性能之间实现了“最佳”平衡。通过采用这种综合设计，可以在使用成熟材料和部件的同时，显著提高性能。

10月9日，华电煤业所属航运企业华远星海运两艘65000DWT散货船开工仪式在江苏海通海洋工程装备有限公司举行，标志着公司新时代造船梦正式启航，将为实现“再造一个华电煤业”的航运运力提升目标提供坚强保障。                                                                                                                  新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行观看更多转载,新造船双开工！华远星海运65000DWT散货船开工仪式圆满举行华远星海运已关注分享点赞在看已同步到看一看中国华电副总工程师，华电煤业党委书记、董事长杜将武出席开工仪式，宣布散货船正式开工建造并启动等离子切割机。中国华电煤炭产业部副主任董建立，华电煤业党委委员、副总经理孙军，江苏海通海洋董事长金星出席开工仪式。杜将武参观调研了船坞、涂装车间等船舶建造现场，详细了解了两艘船舶建造准备情况，并与海通海洋团队进行了深入交流。杜将武表示，华电煤业始终牢记中国华电产业协同使命，持续深化“煤电路港航”产业链建设，特别是近年来，在“再造一个华电煤业”目标的牵引下，重点项目发展、煤矿产能核增和科技创新按下“快捷键”，产业链新图谱提档升级。华远星海运新造船项目，是华电煤业聚力服务上海“五个中心”建设和长三角一体化国家战略，响应国家支持交通运输设备升级、加快高能耗高排放老旧船舶更新政策的具体行动，将加快实现运力升级换代，拓展高质量发展新空间。华电煤业与江苏海通海洋携手，将进一步加快华电煤业航运业务发展，希望双方持续加大工作互动、信息交流、平台搭建，推动双方实现高质量发展。据悉，此次开工建造的两艘65000 DWT散货船入籍中国船级社。船舶设计将通过线型优化、轻量化设计、螺旋桨与节能装置等一体化设计措施，实现对比同类型船约3%投钢量优化，进一步提升船舶能效水平。同时，船舶将配置高等级智能系统，提高船舶安全性以及营运与管理效率，降低管理成本。中国船级社江苏分社、青岛洲际海事咨询有限公司及有关单位负责人，公司有关部门负责人、华远星海运负责人参加上述活动。

10月9日，东方海外国际（OOCL）公布其第三季度业绩财报。受亚欧与跨太平洋航线运价急剧下跌影响，公司期内营收出现下滑，整体业绩承压明显。据报告显示，截至2025年9月30日，东方海外第三季度总营收为22.6亿美元，同比下降25.9%。总载货量上升0.7%，运力规模扩大4.2%，每个标准箱之整体平均航线收入较去年第三季度减少26.5%，成为营收走低的主因。营收下降主要受亚洲出发的两大东西向主干航线拖累。由于货主“提前出货”导致传统旺季提前结束，叠加市场需求疲软与运力过剩的双重压力，跨太平洋与亚欧航线运价显著承压。曾经作为东方海外“利润引擎”的跨太平洋航线，本季度营收同比锐减33.2%，报8.37亿美元；亚欧航线营收也下降38.3%，至4.79亿美元。亚洲区内/澳亚航线虽表现相对稳健，仍录得12.9%的跌幅，营收为7.66亿美元。在此背景下，规模最小的跨大西洋航线成为本季度唯一亮点，营收逆势增长25.4%，达1.8亿美元，在整体低迷中展现出区域市场的韧性。从运营数据看，第三季度东方海外总货量同比微增0.7%至190万TEU，但4.2%的运力增幅进一步加剧了供需失衡。分航线看，跨太平洋货量下降4.7%，亚欧货量基本持平，亚洲区内/澳亚货量增长1.7%，跨大西洋货量则大幅上升22.8%。累计今年前九个月，东方海外总营收为69亿美元，同比下降8.3%。尽管货运总量增长4.7%至580万TEU，但每标准箱平均收入下降12.4%，显示运价下行仍是业绩面临的核心挑战。有分析认为，东西主干航线运价快速回落过程中，如何平衡运力投放、优化航线结构，并加强对跨大西洋等潜力市场的布局，将成为航商应对周期下行的关键。

海员四大头成婚恋香饽饽！高收入加持，全网女生争相求嫁不知从何时起，海员不再是小众职业，反倒成了网络婚恋市场的“香饽饽”，尤其是海员里的“四大头”——船长、大副、轮机长、大管轮，更是成了众多女性的择偶热门。打开抖音等社交平台，随处可见女生求嫁四大头的视频，有人甚至能精准喊出四大头的职业称谓，看得出来，为了这份择偶选择，她们着实做了不少功课。这份偏爱，核心绕不开“收入颇丰”这一关键。作为远洋航海的核心岗位，四大头手握专业硬本领，肩负航行安全、船舶运营的重要职责，对应的薪资待遇也远超普通职业，高薪、稳定的收入特质，成了她们眼中实打实的“安全感”。2026年1月船员工资！本月行情延续火热势头，船员薪资涨不停！干了十几年远洋的老船长，刷到网上那些求嫁海员“四大头”的视频，我半点高兴都提不起来，心里反倒堵得慌。有人说这是海员职业被认可了，可在我眼里，这不过是冲着高收入来的流量热闹，跟真真切切的婚恋选择压根不沾边。聊聊大家最惦记的收入事儿，远洋“四大头”的工资确实不算低，就像我现在跑跨洋航线，月薪大概一万美金，折成人民币，比不少陆地工作高出不少。但这笔钱从不是白来的，全是拿常年海上漂泊、常年离乡别亲的日子换的。海员熬成“四大头”，至少要十年沉淀：从实习生考几十本证书，闯十几个国家海域，熬无数海上孤夜，应对台风、设备故障等各类突发。等站上这个位置，基本都三十多岁了，这个年纪的男性，大多已有稳定感情和家庭，真以为高收入的四大头会在网上“海选”对象？现实里，船上年轻船员找对象都难，何况站稳脚跟的他们。十几年前，海员在相亲市场更是无人问津。我当年还是三副，家里介绍的对象，一听我常年海上漂泊、聚少离多，全婉拒了。有阿姨直言：“嫁过来就是守活寡，家里有事没人搭手，图啥？”那时候的海员婚恋，唯靠真心。船上老轮机长夫妇，当年男方还是实习生，月薪仅几千，女方不顾反对嫁给他。他跑船的日子，女方独自照顾老人、养育孩子，扛下所有家事与难处。如今男方身居高位、薪资翻倍，二人感情依旧，只因他们的婚姻是共苦熬出来的，从不是工资条堆起来的。而今网上求嫁“四大头”的视频，无人提及海员常年离家的苦楚，无人谈及海上的潜在风险，更无人愿陪实习生一路成长熬出头。满口都是“四大头”，说到底，不过是觊觎现成的高收入与稳定经济条件，这份心态，本质就是不劳而获、坐享其成。婚姻从不是单方面的“摘果”，你想着坐享“四大头”的高薪，却没想过他常年缺席，家中大小事皆需你独扛；孩子成长关键期，他或许一次家长会都无法参与。这些无形的付出，远比重金数字更珍贵。有人称当下社会现实，择偶看收入实属正常。但合理的物质需求，与唯“高收入职业标签”是从，有着本质区别。若婚姻的起点是“有钱才相伴”，那一旦收入波动，或遇更优渥的选择，这段关系便极易分崩离析。干了这么多年海员，我真心盼着大家能客观看我们这份职业，也好好想想要找什么样的人过日子。要是你是真喜欢一个海员，甭管他现在是实习生还是四大头，看中的得是他这个人靠谱、有担当，而不是他能挣多少钱；但如果你只是奔着高收入找对象，那真别盯着海员——我们这份工资，是拿常年离家的孤独、各种不为人知的辛苦换的，这些苦，未必是谁都能扛的。那些只想坐享其成，不想一起吃苦付出的人，就算真嫁了四大头，也过不好日子。说到底，好婚姻哪有什么现成的福可享，全都是两个人一起拼、一起扛出来的。

11月4日，中央纪委国家监委驻交通运输部纪检监察组与上海市纪委监委联合发布消息，上海海事局原督办、洋山港海事局原党委书记、局长凌黎华因涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。此举再次彰显了党和国家对反腐败斗争的坚定决心和零容忍态度。正义或许会迟到，但绝不会缺席。在反腐倡廉的征途上，我们始终坚信，无论职位高低，法律面前人人平等，任何违纪违法行为都将受到应有的惩处。凌黎华，1991年，一位怀揣着海洋梦想的青年从大连海事大学毕业，迈入了海事管理的殿堂。这位青年，便是后来的上海海事局安全管理处处长。作为中共党员，他以坚定的政治立场和专业背景，开启了他的海事职业生涯。在海事管理领域，他长期专注于港口国监督、安全管理体系审核等关键工作。这些工作不仅要求深厚的专业知识，还需要敏锐的洞察力和决策能力。他的工作直接关系到水上交通安全和海洋环境的保护，责任重大。他的履历中，最为引人注目的是对多起重大水上交通事故的调查。其中包括“1.6东海桑吉轮与长峰水晶轮碰撞事故”等，这些事故调查不仅考验了他的专业技能，也锻炼了他在危机情况下的应对能力。在风险防控和隐患排查治理双重预防机制工作中，他展现了出色的领导力和执行力。通过这些工作，他为提升海事安全水平做出了重要贡献。他的专业成就得到了认可，成为中国海事领军人才首届入库名单人员。这是对他多年工作经验和专业能力的肯定。豪哥评论：“法律的真正目的是诱导那些受法律支配的人求得他们自我的德行。”这句话深刻地揭示了法律与个人德行的关系，也适用于海事管理领域。每一位海事工作者都应以法律为准绳，以德行为导向，共同维护水上交通安全和海洋环境的和谐。

10月17日，福建国航远洋运输（集团）股份有限公司（以下简称“国航远洋”）董事长兼总裁王炎平带队拜访中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海散”），并在当日与中远海散签署了内贸运输框架协议。中远海散董事长陈威对王董事长一行的到访表示欢迎，由衷的赞赏国航远洋近年来强劲的发展态势，双方要积极寻求合作良机，共同维护沿海内贸运输市场健康发展，探寻外贸运输合作的可能性；副总经理陈延谈到，双方基于长期的合作历史，加深业务合作关系，加强运力互换，并在未来新能源船舶建造项目上寻求合作机会。王董事长表示，与中远海散有着二十余年的合作基础，近年来合作关系更加紧密，今后愿意作为参与者和推动者，与中远海散共同推动行业健康发展。国航远洋近来聚焦船舶技改与绿色甲醇等新能源相关领域，并在逐步推进相关项目的开发，期待双方拓宽合作广度，开展全新合作模式。国航远洋副总裁徐倪伟也表示，市场需要更合理的方式方法，以实现市场生态合理化、平衡化。根据协议，双方将建立新机制、推行新规划，加速推动船货资源共享、信息资源共享，共同探讨并建立海运业务领域长期战略伙伴关系。协议的签署标志着双方在内贸沿海运输领域的深化合作，促进双方在绿色航运和低碳发展等方面的探索和实践，为推动航运业的绿色转型和高质量发展做出积极贡献。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-09-30　发布指数单位上期2025-08本期2025-09涨跌中国国际海员薪酬指数点1347.241353.626.38高级海员薪酬指数点1312.941320.517.57普通海员薪酬指数点1560.081559.06-1.02注：1、集装箱船样本包括：8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。7、薪酬水平包括月基本工资、业绩工资、社保、航行津贴等与海上航行有关的津贴和补贴。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年9月份为1353.62点。其中，高级海员薪酬指数上涨了7.57点，为1320.51点；普通海员薪酬指数下降了1.02点，为1559.06点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12158美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为804美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.09）　　2025年9月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1353.62点，较上期上涨6.38点。本期高级海员薪酬指数报收1320.51点，较上期上涨7.57点；普通海员薪酬指数报收1559.06点，较上期下跌1.02点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数小幅上涨。九月逐渐进入海员换班旺季，成为国际海员薪酬指数上涨的主要动力。三副及三管轮的紧缺仍是市场突出问题，未来还有上涨的空间。　　分职位看：本期国际海员平均薪酬多数上涨，高级海员平均薪酬全部上涨，普通海员平均薪酬有涨有跌。　　本月国际海员平均薪酬中高级海员全部上涨，上涨最明显的是大管轮，达到58美元。普通海员有涨有跌，上涨相对明显的是服务生，达到13美元,下跌相对明显的是水手及机工，均达到15美元。　　分船型看：各船型海员薪酬有涨有跌，集装箱船海员薪酬上涨相对明显。　　本月集装箱船海员薪酬多数上涨，高级海员薪酬全部上涨，上涨最多的是大副，达到73美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是服务生，达到26美元，下跌较多的是水手及机工，达到27美元。　　本月干散货船海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬除轮机长下跌40美元，其他职位均有上涨，上涨较明显的是大副，达到48美元。普通海员薪酬有涨有跌，上涨较多的是服务生，达到37美元，水手及机工薪酬有所下跌，达到5美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬三副及电机员小幅下跌，其他职位均有上涨，上涨较明显的是大管轮，达到62美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手及机工上涨3美元，涨幅较平缓，下跌较大的是服务生，达到33美元。　　本月化学品船海员薪酬多数下跌。高级海员薪酬有涨有跌，上涨较明显的是船长，达到55美元，下跌较明显的是三副，达到34美元。普通海员薪酬全部下跌，下跌较大的是大厨，达到15美元。（上海航运交易所  昝杰）

日韩 | 东南亚13120502415需：二副 2021年船，1.2万吨散杂，东南亚航线，船期6月底需：大管73000吨2000年日本造，东南亚线，苏尔寿主机，25号广州换班需：二副、二管、机工、三副2700箱位集装箱，24年下水，电喷主机，土耳其回国航线，7月初国内换班需：老轨 兼电27000吨散货，小东南亚回国，甲一机舱，7月中换班需：大管、机工09年17000吨东南亚散货，7月初船厂上需：大副、大管、新证铜匠00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线，6月底船期需：二管、三管、ETO大电五舱四吊，50000吨散货，2012年造（瓦锡兰电喷机），东南亚回国航，（国企管理）需：大管、二管DWT55000，定线大东南亚回国，船期七月上旬需：大管、替班二副5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，印度回国，6月20日左右船期需：大厨16000吨散货，中日韩俄罗斯，月底月初需：大副09年18000吨散货船，中日韩东南亚航线，四仓无吊，船期6月底国内上需：铜匠 或 机头 或 机工会电焊2010年，日本船，东南亚航线，9000吨散货，3309KW，6月下旬船期需：大副，水手8000吨多用途船，跑浙江到海参崴，近期集装箱，船期9-10天左右上需：船长7400吨散货，中日韩东南亚，月底月初/混派需：机头06年，1.3W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，下航次有可能去阿曼），6月末换班。需：二副03年，1.2W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定线回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴）需：大厨12000吨散货，东南亚回国，7月中上旬需：船长12000吨多用途（集装箱为主），中韩俄罗斯及远东，无吊，3舱3口单层甲板 3H3H Single Deck，11年国产，近期船期需：轮机长、大副2002年1月日本造集装箱船，香港籍，18053DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，6月28日需：三副2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，7月5日蛇口需：大副、水手13500吨杂货船，二层柜。97年日本造B&W主机，功率3883KW，带克令吊+巴杆吊，东南亚航线。定人国内上

7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。2024年1—6月，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。1—6月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%。高端船型订单饱满 利润同比增长近2倍据央视新闻消息，在16日公布的中国造船业数据中还有一项非常亮眼的指标，就是利润额。今年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近2倍。最新数据显示：1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。中国造船业出口额持续增长。除了订单越来越多，利润越来越高，在今年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂，全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国。我国造船出口额持续增长。