新加坡联合早报最新报道，新加坡“燃油大王”林恩强和他的两名子女同意支付近36亿美元（约46亿新元）给石油贸易公司兴隆集团清盘人和最大债权人，以结束这桩民事案件，他和子女也将申请破产。在星期一（9月30日）进行的审讯，兴隆集团（Hin Leong Trading）的清盘人和最大债权人汇丰控股（HSBC）同意由法庭做出协议判决（consent judgment），林恩强与两子女将支付35亿8533万美元和每年5.3%的利息，以及其他费用。但是林恩强和子女不承认责任，而清盘人律师对此表示异议。清盘人在民事审讯期间，要求林恩强和子女对公司的所有债务承担“个人责任”。协议判决是指诉辩双方达致协议后，由法庭在双方对判决都同意的情况下，无需审讯而作出裁决。这个案件去年8月开审。林恩强和他的两名子女都将申请破产，因为他们被全球资产禁制令（Mareva injunction）冻结的资产不足以偿还所有债权人。兴隆集团的清盘人吴天鹏和曾庆德告诉《联合早报》：“这是兴隆集团清算事件的一个重要里程碑，是属于兴隆债权人的胜利。”林恩强同意支付但不承认责任林恩强在声明中说，他已向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。这意味他不承认进行欺骗性质的交易和违法董事职责。胜科热电厂（Sembcorp Cogen）和法国农业信贷银行（Credit Agricole）已经同意林恩强的提议，接受不承认责任的判决，金额为1亿4230万美元，目前判决正在办理中。林恩强已要求其他索赔人在这星期对于他的提议作出回复。林恩强在声明中指出，虽然他继续否认所有民事诉讼的指控，但不想再占用法院的时间和资源。因此他向所有索赔人提出，将同意在不承认责任的情况下做出判决。他也说：“我没有足够的资产来支付所有索赔人，因此将申请破产。”在现阶段，债权人可索回的款项额度尚不确定，要视破产程序而定，而这预计不会在短时间内完成。新加坡高庭于2021年5月批准了冻结林恩强家族约35亿美元资产的申请，这些资产包括在新加坡和澳大利亚的房地产、现金与投资、保险保单、股票，以及俱乐部会员。现年82岁的被告林恩强于1963年创立兴隆贸易，是全球最大的燃油交易商之一，当时持有公司75%的股份。他一共面对130项包括欺骗、教唆伪造文件，以及教唆伪造有值证券的罪状，指他在2019年至2020年之间，欺骗国内外多家金融机构发放逾27亿美元资金。代表清盘人的律师是德尊律师事务所（Drew & Napier）高级律师开明德（Cavinder Bull）和谢文杰，代表林恩强的律师是文达星。不过林恩强的事件还未了结，他在另一起刑事审判中被判犯有与欺骗和伪造有关的罪行，他表示将专注针对刑事案件上诉。《联合早报》此前报道，案件经62天的漫长审讯后，今年5月10日，林恩强被判欺骗与教唆他人伪造文件罪名成立，法官裁定他有不诚实意图，指示下属提呈文件，制造公司进行燃油交易的假象，欺骗银行发放超过1.5亿元资金。案件原定于10月3日下判，现延至10月15日。

印尼的锚地里就像我们农村的集市一样热闹，各种售卖水果的小木船琳琅满目，驾驶木船的大部分都是女性，对于船员来说这也是难得的一幕。站在驾驶员右侧的露天甲板上，呼吸着略带腥味的潮湿空气，看着繁忙而又混乱的印尼锚地，满满的都是生活气息，特别接地气。不要觉得这些人都是善良纯朴的当地居民，其实在印尼抛锚还是需要格外小心的，很多木船上面摆放着水果，看似在售卖水果，实际上“挂羊头卖狗肉”，她们还有一个潜在的任务，那就是“踩点”！观察着在这里锚泊的每一条船，看一看是否防盗意识很差，船型是否容易攀爬，等到夜深人静的时候，便分工明确爬到货轮上进行盗窃，有些印尼的民众甚至带着凶器直接上船明抢，因此在印尼的锚地值班还是需要格外小心的。庆幸的是我们船目前是空载，船舶的干舷是特别高的，再加上我们船头的锚链孔处直接用铁皮焊死了，不能说万无一失，其安全系数还是格外高的。印度尼西亚是一个相对比较落后的国家，自然这里的港口基础设施并不是太完善，虽然航道里面很繁忙，但是很多大型的货轮由于体积过于庞大，在印尼根本没有合适的港口停靠，只能选择在锚地里面装货，我们船旁边的一艘大型散货船就是这种情况，锚泊在一片空旷的海域内，打开所有的舱盖，由当地的一条条小驳船从港口装完货再转运到这条大船上，因为很多小驳船的船头都带有自动卸货的传送带，虽然转运的过程中很多煤炭都滑落到了海里，货损是非常大的，但是在这个相对落后的国家也只能如此了。站在驾驶台上，我无聊之际拿出高频在对讲机上与其沟通，此刻我才发现他们已经在这里锚泊装货半个月的时间了，不是因为这种方式的装货速度慢，而是效率特别低，遇到海况不好的时候，或者阴天下雨的时候驳船就无法正常过来装货了，对于大船来说只能关舱等待。这种缓慢的装货效率对于船员来说也许是一件好事，毕竟这里有信号，总比在深海里面航行舒服多了，但是却苦了船东，耽误一天就要承担高额的经济成本。望着头顶上蔚蓝色的天空，环顾着四周一条条的锚泊船，锚地里面来回穿梭的小木船，再加上甲板上船员钓鱼的嬉笑声，一切都是那么美好。似乎有一种“风再吹它的叶子，草再结它的种子，我们站着不说话就十分美好了”的意境。从驾驶台值完锚泊班，我便回到了自己的房间里，门缝里面的一张纸条吸引了我的注意，打开看了一下是我们船员的工资表，每个月的月底，大副都会把船上每一个职位的工资表打印出来，发放到每个船员的房间里，并特别强调这些工资表一定不要丢掉，因为靠港的时候会有相关的部门上船检查。看着工资表上面的工资数额和我银行卡到账的数额简直是天壤之别，但是这种情况对于我这个老船员来说早已经见怪不怪了，毕竟上了这么多条船，每一条船都是这种情况，我们实际的工资都是上船之前谈好的，每个月都会发放到我们的银行卡里面，之所以有这个数额巨大的工资单，就是为了让当地的相关部门检查，至于为什么如此虚伪？并且整个行业都是如此，我也就不得而知了。接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。正在房间里听着音乐，一阵激烈的敲门声打乱了我的思绪，女实习三副拿着自己的手机进来了，我笑着问道“怎么啦？妹”！此刻的女实习三副一副忧心忡忡的模样对我说道“哥，我们发工资了”！我笑着回答“这不是好事吗？怎么感觉你不高兴呀”？此刻的女实习三副又看了一遍手机上的到账信息说道“我的工资给我发错了”！当时我并没有多想，只是好奇地问道“怎么回事呀？发错多少呀”！此刻的女三副拿着手机短信走到我身旁递给我看了一眼说道“你看，才到账四千八百块钱”！我大概换算了一下说道“你现在是实习生，这个工资还可以呀！比我刚开始实习的时候高多了，我刚开始实习的时候每个月才五百美元”！还没有等我说完，女实习三副便拿出了那张大副发的工资单，并且严肃地对我说道“你看，哥，刚刚大副发的工资单，上面明明写到我的工资是两千四百美元，就按六块钱的汇率计算，我也得到账一万多块钱人民币呀！公司是不是分批发的呀”！听到女实习三副的这番言论，对于第一次上船的她如此单纯我还是可以理解的。于是耐心地说道“这张工资单是假的，上面的工资是国际船员的标准，用来应付检查的，实际发放的肯定比这个低很多”！虽然我耐心地解释了很久，但是较真的实习三副无论如何也想不明白，一直重复着“为什么要说谎话？为什么要做假的工资单？这不是骗人的吗”？一边说着还一边问我“你工资发了多少”？而我的工资卡绑定的是媳妇的手机，我根本不知道具体发了多少，我相信船东代表也不会亏待我的，听我这样说，女实习三副完全不相信，此刻她恰好看到我桌子上放的工资表，便拿起来看了一眼，上面赫然写着一万二千美元一个月，于是便问道“哥，你收入那么高吗”？看着她天真的模样我赶紧解释道“我的工资表也是假的，真正到账的差不多在两万多块钱人民币左右”！一边说着我一边给她解释“不仅仅是我们，所有国内的船舶公司都是这种套路，每个月都会发放一份假的工资表，真正的工资数额在上船前签合同的时候就已经谈妥了”！听完我的解释，此刻的女实习三副还是特别的不满意，一直询问我“为什么”？可是国内的整个行业就是如此，我怎么知道原因呢。经过了十多分钟的交谈，我实在解释不通了，便直接说道“你可以去驾驶台问一问你姐姐，她总不会骗你吧”！此刻的女实习三副“哼”的一声说道“我才不问她呢？她小姨是公司的领导，她肯定也不会说实话”！看着女实习三副一副较真的模样，我无奈地说了一句“如果你实在想不明白，可以去询问一下船长”！本来是一句玩笑话，没想到她真的当真了，嘴里气呼呼地说了一句“问就问，谁怕谁呀？我一定要讨要一个说法”，说完就离开了我的房间找船长去了。刚走出我的房间，在楼梯口碰到了准备去甲板上视察工作的船长，只听见女实习三副快步跑过去叫了一声“船长”，然后把刚才的疑惑给船长重复了一遍，起初船长只是认为女实习三副第一次上船询问这种幼稚的问题也是情有可原的，于是便耐心地给她讲解了其中的原因，但是女实习三副听了就是不认可，直接说道“要么让大副把我工资单上的金额修改过来，实话实说。要么就按照工资单上面的工资发放，把欠我的工资补给我”！听到女实习三副这个要求，此刻的船长似乎有点生气了，认真地说道“这么聪明的小姑娘，你怎么还不明白，工资单是不可能给你修改的，这是按照国际船员工资标准制定的，就是让检查官看的，一旦给你改了，相关部门上船检查，这可是一个大缺陷，我们船舶公司是要受处罚的，严重者要被扣船的。另外你的真实工资就是这么多，也不可能给你补发，这是你上船之前和公司协商好了”！看见女三副还是不依不饶，船长赌气地说道“我把公司领导的联系方式给你，现在刚好有信号了，你可以给他们打电话询问，再或者我们快要靠港了，你可以向相关部门进行投诉争取自己的权益”！说完之后船长便径直走开了，虽然话这么说，但是公司领导的联系方式船长自然不会轻易给一名船上的实习生。本以为这个小插曲很快也就结束了，第二天的早上我们船在两条拖轮的协助下顺利地停靠在了印尼的码头，两名身材臃肿，皮肤黝黑，身穿制服的检查官上船了，对于印尼这个地方，检查官上船无非就是索要一些东西也就万事大吉了，还是特别容易对付的，那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。当时我正在舷梯口站着玩手机，两名检查官上船之后，我便通过对讲机通知了船长，只见船长说道“先把他们带到一楼的大副办公室吧，我正在给他们准备香烟和茶叶，马上我让大副送下去”！就这样，在我的带领下，两名当地的检查官来到了大副的办公室内，刚刚坐下就要求吃饭，无奈我只能通知大厨，又重新给他们做了一餐意大利面，所谓的意大利面其实就是番茄鸡蛋拌面，并且面条还是我们在韩国购买的辛辣面，单纯的看意大利面的模样我就感觉简直是乱搭，真的是难以下口，即便如此两名检查官在大副的办公室吃的津津有味，虽然大厨给他们准备的有刀叉，两名检查官就好像在自己的家里一样随意，直接用手抓满口流油地吃了起来，吃的尽兴的时候还不忘对我说“给我们准备两杯咖啡”，没办法我又跑到驾驶台，用一次性水杯泡了女三副放在驾驶台上面的咖啡豆，端给了两名检查官。看着他们的吃态，在为这个地方管理混乱而感到惊讶的同时，也终于想明白他们俩的肚子为什么这么大的原因了。很快大副拎着礼品走了过来，笑着给他们打招呼，并主动把礼品分成两份塞进了他们上船的时候携带的背包里面，一切都是那么的自然，一切都是那么的顺利。两名检查官在我们船上停留的有一个小时的时间，正准备起身离开的时候，女实习三副拿着手机和工资单跑了过来，我当然知道怎么回事，立马用汉语说道“你干什么呀？这可不是开玩笑的，不要找事呀”！虽然我拉扯了女实习三副几下，但是并没有阻止她争取自己权益的急切心理，只见她先把手机的到账信息给了两名检查官看了一下，然后又把手里的账单递了过去，简单地说明了一下自己的情况，此刻的两名检查官也许是因为看到了女性，也许是因为自己职责所在，态度突然变得端正了起来，立马打开了挂在肩膀处的执法记录仪，记录下来了女实习三副反应的问题。正准备离开的他们，也不自觉地回过了头要求找船长，无奈我只能带他们来到了船长的房间。当船长看到这一幕之后，再加上女实习三副也在后面，也觉得特别惊讶。此刻的检查官把账单放在了船长面前的桌子上，用一口不太标准的汉语气愤地说道“怎么回事？麻烦你解释一下”！自然船长明白了怎么回事，他肯定也解释不出来，毕竟他自己的工资账单也是假的。只见船长一个劲地赔笑脸道歉，同时给我使眼色让我给两名检查官倒水。原本在印尼靠港特别轻松的一件事，很多缺陷睁一只眼，闭一只眼也就过去了，现在却变得格外被动。当船长和两名检查官说话的时候，大副示意我把女实习三副带出去，我立马领会了大副的意思，随手拉着女实习三副的胳膊笑着说道“走，我们在门外等着，不要打扰他们谈事情”！此刻的实习三副因为知道两名检查官正在为自己索要说法，也没有继续说话，便转身跟着我出来了。原本我们只是想站在门口等结果呢，可是船长的房间内一直都是说话的声音，时间一分一秒地过去了，半个小时的时间了依旧不见人出来，无奈在我的劝说下，女实习三副才愿意离开现场回到了自己的房间。中午十一点的时候，两名检查官下船了，是船长亲自送下去的，看着远去的检查官，船长愤怒极了，只听见船长说道“就没有见过这样较真的小姑娘”。说着便来到了女实习三副的房间里面，本以为船长会大发雷霆呢，谁知道船长平静地对着女实习三副说道“你先跟我来一趟驾驶台”！其实船长这样做也是有原因的，毕竟真正的三副此刻正在驾驶台呢，他当着她姐姐的面谈这件事再合适不过了，毕竟她姐姐是一名老船员了，自然明白其中的道理。来到驾驶台之后，船长瞬间换了一种态度说道“现在当着你姐姐的面，我给你好好聊一聊，昨天你给我反应工资单的问题，我已经给你解释了，你非得较真把情况反应出去，现在我明确地告诉我，此刻幸亏在印尼，一万块钱解决了，如果在发达国家，那就是船舶公司破产的危机了”！说完船长又对着女三副说道“你是一名老船员了，自然明白其中的道理，你好好给她讲一讲吧，别再给我找麻烦事了”！在女三副一声声的道歉下，船长才离开了驾驶台。而此刻的女实习三副似乎知道了自己的错误，委屈地流下了眼泪。

招商局集团原党委委员、副总经理李百安严重违纪违法被开除党籍经中共中央批准，中央纪委国家监委对招商局集团有限公司原党委委员、副总经理李百安严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，李百安丧失理想信念，背弃初心使命，对抗组织审查；违反中央八项规定精神，违规接受宴请和娱乐活动安排；在职工录用、职务晋升工作中为他人谋取利益并收受财物；廉洁底线失守，违规收受礼品、礼金，搞权色交易；毫无纪法底线，将工程建设领域权力异化为谋取个人私利的工具，大搞权钱交易，利用职务便利为他人在项目承揽、款项结算等方面谋利，并非法收受巨额财物。李百安严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予李百安开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。来源：人民网

7月18日晚间，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”或“公司）发布《自愿披露关于海外项目的公告》。公告披露，2024年7月17日，海油工程与韩国浦项制铁国际公司签署SHWE气田四期开发总包合同，海油工程作为总包商将承担设计、采购、海上运输安装及预调试总承包工作，合同金额约为5.23亿美元（约合人民币38亿元，以当前汇率计算）。SHWE气田四期开发工程项目作业水深超1000米，海油工程负责该项目的平台改造；海管、脐带缆安装；水下井口盘Manifold及海管终端FLET等水下设施安装。项目建设期限为36个月。这是中国企业首次中标千米级国际深水油气工程总包项目。该项目为第二个海油工程在缅甸海域承揽的海上工程总包项目，项目产出的天然气将输送到中国，对高质量推进“一带一路”油气合作具有重要意义。SHWE气田四期开发工程项目的作业方为韩国浦项制铁国际公司，这是一家大型综合跨国公司，涉及电池业务、绿氢业务、LNG 业务、钢铁生产、农业、油气田开发等多种业务。海油工程表示，该合同的履行对公司业绩将产生一定的影响，有利于促进公司未来业务发展。上述项目的履行标志海油工程超1000米水深总包能力得到了业主认可与信任，推动公司在海外战略落实和推进中迈出了更加坚实的一步，体现了公司持续加强海外市场开发力度、推动境外业务高质量发展，是公司战略定力的重要表现。值得注意的是，海油工程于2023年9月中标SHWE气田四期开发工程项目的竞争性前端工程设计，并凭借过硬的技术实力和管理能力，成功中标项目总包合同，开创了我国企业在国际海洋油气工程市场中提供前端设计+总包“一揽子解决方案”的先例。近年来，海油工程持续强化深水油气工程关键核心技术攻关，成功实施全球首座十万吨级半潜式生产储油平台“深海一号”能源站、亚洲第一深水导管架平台“海基二号”、亚洲首艘圆筒型FPSO“海葵一号”等多个深水油气工程建设，形成了以深水浮式生产设施设计、建造、安装、调试技术为代表的深水油气工程成套技术，拥有以5艘3000米级深水工程船舶为代表的系列化施工装备，深水工程总承包能力达到国际先进水平。官网显示，海洋石油工程股份有限公司是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司，也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一，总部位于天津滨海新区，2002年2月在上海证券交易所上市。海油工程在天津塘沽、山东青岛、广东珠海等地拥有大型海洋工程制造基地，场地总面积近400万平方米；拥有3级动力定位深水铺管船、7500吨起重船等19艘船舶组成的专业化海上施工船队。目前，海油工程以EPCI总承包或者分包的方式承揽工程合同，参与海洋油气田工程、LNG、FPSO、海上风电等项目建设，为客户提供“交钥匙”工程。合作伙伴包括中国海油、康菲、壳牌、沙特阿美、巴国油、Technip、MODEC、FLUOR等众多中外业主，业务涉足20多个国家和地区。

今年6月5日是第50个世界环境日，我国的主题为：人与自然和谐共生尊重自然、适应自然、保护自然是我们每一个人义不容辞的责任和义务保护环境 垃圾分类成为时尚陆上有垃圾分类，其实海上船舶很早就有垃圾分类了！ 今天小编就带大家了解一下船上垃圾分类记住这些知识点，乘船出行会用到哦！根据《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）和国内相关规定船舶垃圾分为A至K类，共11种A至I类垃圾适用于所有船舶J至K类垃圾适用于载运固体散装货物船舶船上使用颜色和标识来区分不同垃圾的存储容器红的、蓝的、绿的、黄的……种类很多，分类很详细船上垃圾分类和岸上垃圾略有不同是不是容易搞混了那在船上产生的瓶瓶罐罐、果皮果核该如何处理呢？接下来给您介绍几类常见垃圾的处理塑料废弃物塑料瓶、含塑料的包装等，属于塑料废弃物，通常存放于“红色”标记的容器中生活废弃物 金属罐、玻璃瓶、纸张等，属于生活废弃物，通常存放于“蓝色”标记的容器中食品废弃物果皮、果核等，属于食品废弃物，通常存放于“绿色”标记的容器中电子废弃物万一！如果您的耳机、充电宝等电子产品出了故障不能使用时，可要注意喽！这些电子产品垃圾在船上也是有归属的，应当归类于电子废弃物，通常存放于“黄色”标记的容器中船舶垃圾排放有什么要求？ 海船 船舶仅在航途中时才应允许在尽可能远的特殊区域外将下述垃圾排放入海，但不得：1. 在距最近陆地不到3 n mile （海里）处将通过粉碎机或磨碎机的能通过筛眼不大于25 mm食品废弃物排放入海；2. 在距最近陆地不到12 n mile处将未按规定处理的食品废弃物排放入海；3. 在距最近陆地不到12 n mile处将不能用通用的卸载方法回收的货物残余排放入海。这些货物残余不应包含任何被分类为对海洋环境有害的物质；4. 对于动物尸体应尽可能远离最近陆地排放入海；5. 可将货舱、甲板和外表面洗涤水中包含的清洁剂或添加剂排放入海，但须对海洋环境无害（塑料不允许排放入海）；6. 公约修正后对货物残余的相关处理要求，除谷物以外的固体散装货物应按照修正案附录I的标准进行分类，以确定其是否为对海洋环境有害物质。若固体散装货物为对海洋环境有害物质，则其货物残余为K类垃圾，若为对海洋环境无害物质，则货物残余为J类垃圾。船方应当要求托运人对其托运的货物是否对海洋环境有害进行申明，并将申明随船保存至少两年。货物残余 J类入海需距最近陆地12海里以外，K类禁止入海。 内河船舶 所有船舶垃圾应储存在垃圾收集装置中，定期由船舶污染物接收单位接收。 特殊要求 1. 从事海底矿物资源勘探、开发以及相关联的近海加工的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，禁止处理所管制的任何物料。2. 位于距陆地12n mile 外的移动平台，以及泊靠这种平台或与之相距在500m 以内的一切其他船舶，可允许已经过粉碎机或磨碎机破碎的食品废弃物处理入海。但这种已经粉碎或磨碎的食品废弃物，应能通过筛眼不大于25mm 的粗筛。船舶怎样处理船舶垃圾？ 送岸处置 由具有资质的船舶污染物接收单位接收。污染物接收单证须经双方签字确认并留存至少2年。污染物接收单证上应当注明作业单位名称，作业双方船名，作业开始和结束的时间、地点，以及垃圾的种类、数量等内容。 焚烧处置 配备焚烧炉的船舶，每次焚烧后的记录须包含日期、时间、焚烧开始和结束时的船位（船舶经纬度）、被焚烧垃圾的分类、每一类被焚烧的垃圾的估算量（以立方米计）。 粉碎排放 在距最近陆地不少于3海里处排放经粉碎机或研磨机处理后的食品废弃物。这种经粉碎或研磨后的食品废弃物须能通过筛眼不大于25毫米的粗筛。未经粉碎或研磨处理过的食品废弃物，在距最近陆地不少于12海里处排放。船上怎样管理船舶垃圾？ 垃圾记录簿 400总吨及以上的船舶和经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须配备《垃圾记录薄》。《垃圾记录薄》须留存在船舶、固定或浮动平台上的适当处所，该记录簿在完成最后一次记录后须至少保留2年。 垃圾管理计划 100总吨及以上的船舶，经核准载运15人或以上的船舶，以及固定或浮动平台，须配备垃圾管理计划，且船员均须执行。垃圾管理计划应经主管机关或认可的组织批准。 垃圾公告牌 总长在12米及以上的船舶，以及固定或浮动平台，均须张贴公告牌，根据具体情况告知船员和乘客附则Ⅴ第3、4、5和6条的船舶垃圾排放要求。最近陆地”如何理解？“最近陆地”的含义很重要，有不少船员因为不了解“最近陆地”的概念而被处罚。公约条款中的“最近陆地”并不是指海图上的实际陆地或岛礁，而是“领海基线”。领海基线也就是测量领海的起点，我国采用的是直线基线法，由各相邻基点之间的直线连线组成。领海基线靠近陆地一侧拥有广阔的海域，这种情况下，船舶在领海基线以内，而船舶离岸又几十海里，往往给船员一种错觉，下意识的将船舶垃圾直接排放入海，从而造成违法行为的发生。特别是在渤海海域，成为非法垃圾排放违法行为的重灾区。根据1958年发布的《中华人民共和国政府关于领海的声明》，渤海属于中国的内水，禁止排放各种生活垃圾。内贸航行船舶向海中排放含有固体散货残余物（允许排放的货物种类）的洗舱水，由于航程短，船舶可排放船舶洗舱水的时间较少，必须合理计划航程，要避开渤海水域，确定距离领海基线12海里之外，这就要综合考虑航行的时间、洗舱的时间以及洗舱水排放的速率。海洋与人类是“物我共生”的生命共同体，海洋自然生态系统是人类可持续发展所依存的重要支撑。保护海洋环境，呵护海洋生态，是我们每个人的职责，让我们携起手来，共建人与海洋和谐共生的美丽家园！

各签约单位、全体签约船员:本次征询旨在面向中国船东协会会员单位、签订执行《中国船员集体协议》(A类)的航运公司、船舶管理公司;以及签约《中国船员集体协议》(A类)船舶所覆盖的船员。收集签约方在履行“集体协议”过程中遇到的问题反馈和协议修改建议，为后续“集体协议”的修订、完善提供重要参考依据。征询意见重点在船员基薪调整、船员伙食标准、船员管理和权益保障等方面。联系人:林晏珩15901059456(微信同号)邮箱:linyh@csoa.cn每一位船员的坚守都藏着不为人知的艰辛：机舱40℃高温下与油污奋战，甲板上顶风冒雨值守，长期漂泊远离亲友。你们的付出值得被看见、被善待！现正式征询大家对基薪调整、伙食标准、船员管理、权益保障的意见！你心中合理的船员基薪该是多少？伙食怎么改善更合心意？欢迎大胆留言你的期望与建议～每一条声音都将成为调整依据，待遇升级正在路上，让每一份血汗都有更足回报！

我国自主设计建造的首艘大洋钻探船“梦想”号11月17日在广州正式入列标志着我国深海探测关键技术装备取得重大突破“梦想”号钻采系统国际领先最大钻深可达11000米具备4种钻探模式和3种取心方式有望助力全球科学家实现“打穿地壳、进入地球深部”的科学梦想为我国深海资源勘探、关键技术装备研发以及全球科学家开展大洋科学钻探研究提供重大平台支撑“梦想”号由国家发展改革委、自然资源部申报立项自然资源部中国地质调查局负责具体组织实施联合中国船舶集团等多家单位完成设计建造任务

台湾海峡是我国沿海重要的海上运输通道，船舶种类多、流量大，气象海况复杂多变，航路多点交叉，险情事故多发易发，是交通运输部划定的水上交通安全监管“六区一线”重点区域之一。尤其是自8月16日我国东南沿海开渔后，大量渔业船舶进入台湾海峡生产作业，商渔船碰撞事故风险加大。8月17日至18日，交通运输部所属福建海事局、东海救助局共同实施2024年台湾海峡海上巡航执法行动，增强对台湾海峡海上交通管控和应急救援能力，切实保障在台湾海峡航行、生产作业的船舶、设施和人员生命财产安全。本次行动由“海巡06”“海巡0802”“东海救115”三艘公务船艇组成的巡航编队共同执行，历时30.5小时，巡航总里程413海里，主要任务包括开展台湾海峡相关水域巡航，对福建沿海航路、锚地、海上施工作业区、商渔船碰撞高风险警示区、交通密集区、事故多发区、台湾浅滩等水域开展巡查，查处各类海上交通违法违章行为，维护通航秩序；巡查台湾海峡中部海域航路，实施交通组织和管控，点验过往船舶，现场检验海上应急搜救预案落实情况；巡查巡检台湾海峡内助航设备，现场核查船舶标识码信息，测试陆海通信传输能力，维护水上无线电通信秩序。 

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一名来自巴西的25岁男性船员因涉嫌在MSC Seashore号邮轮上强奸了一名女性同事而被捕。近日，巴西女子防卫警察局（Women's Defense Police Station）接到一起发生在邮轮上的强奸事件的报案，警察局第一时间受理了这起案件的侦办工作。警察局长Ana Luiza Nogueira称，这名女性受害者是MSC Seashore号邮轮上的一名船员，她告诉警察，事情就发生在几天前，她的同事给她下了药，继而对她进行了强奸行为。该起事件引起了巴西阿拉戈斯警察总局的高度重视，在收到报案后警方部署了一个警察小组前往港口，等待邮轮靠岸后进行抓捕。2023年3月14日，邮轮停靠在巴西的马塞奥港时，警方逮捕了这名涉嫌强奸的犯罪嫌疑人。受害人向巴西警方提出了采取紧急保护措施的请求，当地法院将予以考虑。目前受害人正在接受心理小组的帮助，目前该起案件正由巴西警方进行侦查取证工作。据悉犯罪嫌疑人和受害人都来自同一个地方巴西圣保罗，并且一直在MSC Cruises船上工作。最后我想说点啥，不管是男性还是女性，出国在外，请一定要保护好自己，很多此类案件基本上都是熟人作案，所以啊请勿随便吃喝陌生人递给你的饮品和食物。还有......最好能够与一些不能成为男女朋友的异性保持一定距离，拒绝暧昧，不然很容易让对方产生误解，继而导致一些不必要的后果（谁晓得哪个家伙会脑子一抽，一冲动就做点啥事来，冲动型犯罪往往就发生在那一瞬间，那玩意儿一上脑，就算天王老子来了也不好使）...

浙江省海运集团股份有限公司（以下简称“省海运集团”）创建于1950年10月，注册资本6.75亿元。其前身为浙江省航运公司，2001年10月成为浙江省交通投资集团有限公司的一级子公司，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业，也是新中国历史最悠久的航运公司之一。投递简历和查看完整招聘信息，进入链接：https://dhr.cncico.com:18443/noticeDetail/263846661401469912

广州正谋求航运能级再突破，重塑航运新优势。不久前，广州发布《建设广州国际航运枢纽三年行动计划（2024—2026年）》，为广州港“建设世界一流港口”、推动广州走向国际航运枢纽，拿出新一份行动方案。这也是2015年以来，广州连续出台的第四份“三年行动计划”。广州为何如此高调、持续地谋划港口发展？坐拥世界上唯一一个两千多年长盛不衰的港口，如果说航运是经济发展的晴雨表，那这一点在广州表现得格外明显。广州依港而生、因港而兴，成为千年不败的商贸之都。而近年来，广州经济面临挑战，与重庆的“第四城”之争尤为激烈；而在港口方面，2022年，广州港货运吞吐量和集装箱吞吐量双双被青岛港反超，排名均降至全国第五。港口是广州的历史基因和城市标识，也是其他城市难以比拟的基础。在世界银行发布的2023年全球集装箱港口绩效指数（CPPI）中，广州港位居世界前列、全国第三。对于广州港而言，“国际航运枢纽”仍是目标所在；而如果从港口角度审视广州发展，又能否找到新的突破口？定位之变时间回到2015年4月，广东自贸区正式挂牌成立，广州南沙纳入自贸区。几个月后，广州启动第一轮行动计划，提出举全市之力建设广州国际航运中心。2016年，广州又提出着力打造枢纽型网络城市，“国际航运枢纽”成为三大战略枢纽建设内容之一。近年来，关于广州港的发展问题，一直牵动人心。其中最引人关注的一次讨论，是因为深中通道的方案选择。伴随“东隧西桥”方案落地，一种代表性观点如隧道专家王梦恕曾撰文指出，这“将限制广州市的发展及国防交通要求，难以适应未来港口通航船舶大型化的发展趋势，制约了船舶等大型装备制造产业布局的实施，限制了大型港口集装箱机械进港”。彼时，当地正期待广州港的新一轮突破，被寄予带动广州提档升级的厚望。有人提到，广州定位为国际综合交通枢纽，修建大桥应考虑整体布局。在湾区城市的多方博弈下，更有观点认为，如何处理广州港和跨海大桥之间的关系，实际上源于如何理解广州港的重要性。而据中山大学岭南学院教授林江观察，虽然广州港很早就定下建设国际航运枢纽的目标，但建设层级较低，建设方式也多凭“惯性”，政策力度不够强。最终，这场有关广州港未来的争论以官方回应告一段落。2019年，广东省发改委在一则对省政协委员提案的答复函中指出，深中通道“充分考虑了未来船舶大型化的发展需求，充分考虑了特种工程船舶及海工装备进出需求，能够满足广州南沙港航运发展的需要”。眼下，有关广州港的定位问题更近在眼前。大湾区港口格局正在经历一轮重塑。从港口集装箱吞吐量份额变化看，2010～2022年期间，香港港口占大湾区港口集装箱吞吐量份额由35.2%降至19.9%，深圳港份额基本稳定维持在32%～36%，广州港所占份额则从18.8%提升至29.8%。从这个意义上说，广州港增长态势强劲，成为大湾区港口集装箱增长的主要拉动力。但放在全国来看，广州港货运吞吐量、集装箱吞吐量不仅被青岛港超越，身后的日照港也在加速追赶——今年上半年，其货运吞吐量与广州港的差距已不到1000万吨。这背后，是广东港口吞吐量排名整体下滑。根据交通运输部数据，2022年，广东沿海港口吞吐量下滑3.4%至17.6亿吨，被山东以18.9亿吨反超，降至全国第二。内贸之利从地理位置来看，广州港地处珠江入海口和珠三角中心地带。一面连接珠江流域得天独厚的水运资源，一面背靠广东发达制造业，令广州港成为原材料、能源等领域的重要集散中心。2001年开工建设的南沙港区进一步迈向珠三角地理几何中心位置，带动广州港从内河港转变为海港。但与国内众多世界级港口以外贸为主不同，广州港的优势在内贸，内贸集装箱吞吐量多年位居全国第一。这似乎与广州开放前沿的形象不太一致。对此，广州港有关负责人曾解释，广州自唐宋起就是全国对外贸易的最大口岸，上世纪80年代以来，船舶迅速大型化，当时黄埔港进港航道水深仅9米，无法适应船舶需求，远洋干线不得不撤离，直到2004年南沙港区一期4个深水泊位建成投产，才初步实现突破。与此同时，香港与深圳港外贸运输不断发展，恰好与广州港形成互补，在集装箱运输上，广州港逐渐成为深圳、香港港的喂给港。即便广州港近年来一直依托南沙港发力外贸、拓展航线，但并没能从根本上扭转外贸的弱势。有分析指出，一个重要原因在于，欧美客户大多采用FOB（指定装运港）贸易条款，客户会因为习惯对于发货港口形成路径依赖。而随着外贸环境愈加复杂，越来越多人注意到内贸的重要性，以及广州作为内贸大港的新优势。此前，中国宏观经济研究院研究员张燕生曾向城叔谈到，我国正在构建以国内大循环为主的双循环发展格局。从数据上看，我国外贸依存度2021年已经下降到34%，2034年很可能进一步降至24%；开放的含义也将从对外的问题过渡到经济、产业、城市和人才的国际化。“这样一来，今后究竟是广州更重要还是深圳更重要，暂时就很难说清楚了。”换句话说，依托内贸优势，广州港有望进一步提升“中心”地位。有业内专家指出，此次广州新政的重点在于港产城联动，应对外部变化的压力，把临港产业基础做起来。一方面，广州仍应坚持面向外贸、推进多元化发展；另一方面，其发力点应该放在构建内生动力机制上，比如如何更好利用临港码头不同类型的泊位、如何带动新产业集群的发展等。协同之术当然，要让广州港带动广州走向中心，光靠广州自身还远远不够。中国铁路广州局集团有限公司唐建桥2022年发表在《中国铁路》上的一篇分析文章曾指出：广州港集疏运货物运输结构不合理，其中，广州港铁路集港货物不到总集港货物的1%，铁路疏港货物占总疏港货物的10%左右。相比之下，天津、青岛、营口、大连、连云港、宁波和深圳盐田港等7个港口的海铁联运量占全国海铁联运总量的90%左右。更直观的对比体现在铁海联运吞吐量上。数据显示，2023年，青岛港海铁联运量突破220万标箱、连续9年居全国首位；宁波舟山港以超过165.2万标箱居全国第二；广州则仅为43.6万标箱，差距明显。对于大多数沿海港口而言，海铁联运的一个重要作用在于将货源腹地向内陆地区拓展，同时应对主要货源腹地货源饱和甚至下降的可能性。同样以青岛港为例，其共计建设了铁海联运的41个内陆港，其中34个来自沿黄九省（区），而去年其铁海联运集装箱货物流向区域中，沿黄九省（区）占比超过90%，均成为青岛港的有效腹地。对此，广州港已有所行动。有报道显示，到今年2月，广州港已在江西、湖南、贵川渝等省份设立32个内陆港及办事处。而要将“朋友圈”进一步转化为实际的航运往来，如唐建桥所说，需要进一步优化基础设施、信息数据、规则标准、经营人等方面的水平，同时推进联运班列扩容增效，构建以海铁联运为主干的多式联运体系。而要拓宽广州港对外影响力和资源配置能力，也离不开对内的有效协同。近年来，大湾区一直以广州、深圳两港为中心推进港口整合，以实现有序竞合发展。上海海事大学教授、上海国际航运研究中心学术委员会主任真虹曾指出，广州港、深圳港和香港港的服务对象和腹地是交叉的，今后需要更多的合作，其融合发展是打造粤港澳大湾区世界级港口群的坚实基础。林江提到的一种操作思路是，在主要港口发展货柜码头基础上，有的港口可以按照自身条件发展干散码头；此外，也可以根据货值、门类、体积等标准对不同港口进行差异化发展。但他同时也认为，目前大湾区港口群建设仍存瓶颈，协同尚需时日。眼下，广州港正逐渐找到重点。今年6月，广州港集团业务总监孙邦成在一场新闻发布会上提到广州港的几个优势门类，比如华南最大能源接卸港，以及全国第二、华南最大汽车枢纽港，同时，在全国最大车厘子、榴莲、橡胶木海运进口口岸基础上，进一步打造华南纸浆、冷链分拨中心。对于建设“国际航运枢纽”，这是否足够？在分工基础上，如何借港口群协作之力进一步做强自身？这都是广州港接下来亟待解答的问题。

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