船长，在船上代表着权力，更代表着责任。船长就像一个家长，什么事情都得管，什么事情都得操心。一个好船长，需要经常了解船上情况，包括船舶状况和人员状况，把可能发生的问题遏制在萌芽中。 所以说，做一个好船长不容易。 一个好船长，在船应该如何做好船舶管理呢？ 一、扎实的业务能力和知识积累必不可少船长的业务能力高低，会直接影响到船长在全船船员面前的威信。如果一个船长业务能力、英语水平、专业技术、航海经验等不足以服众，多数会让其他驾驶员瞧不起。如果是新证船长，当上述各方面能力还有所欠缺的话，就要想办法从其他方面团结船员，跟船员尤其是其他TOP4 处理好关系，获得他们的全力支持。  二、自身行得端、做得正船长要想服众，首先自己要行得端，做的正。如果一个船长连自身都做不好，让船员瞧不起，说话就没有底气，说了也没人去真正服从。打个比方：船长自己整天醉醺醺的，却要求船员不要饮酒，船员肯定不服气，当面听从了，背后也会嘀咕，人人心中都有一杆称。三、尽量为船员多考虑，为船员争取利益船长在把握船舶实际状况及船东情况的前提下，尽量为船员争取应得的利益，这里不是提倡无理取闹，胡乱要钱，而是要根据公司规章制度，与船东和管理公司委婉商讨并申请费用，不能威胁船东。  比如，船员的节日福利待遇、船员的加急洗舱费用、船员特殊区域补贴、船员维护保养费用等等，船长为船员的努力争取应得利益，船员们会心存感激，会自然营造出团结和谐的工作氛围，自然而然就会支持船长的工作。这样，船长说话就会有威信，这种威信是自己建立的，不是高压强权争取的。遇到老实的船员高压强权可能好用，遇到有性格的船员，就会有反抗，试想船长如果被船员当面驳斥或反抗，威信就会扫地，所以船长应避免此类事件的发生。四、守住原则，船员的钱不去碰有的船长被船员举报动用伙食费买个人物品，私贪娱乐费、甚至贪污船员伙食费，劳务费等。身为船长，工资是全船最高的了，没必要为了那点儿蝇头小利去自毁声誉。船员们一天天在船上那么辛苦，身为船长又怎么好意思贪船员兄弟那点小钱。船长要想获得船员的尊重，首先要尊重自己，对自己的职位有敬畏之心，维护好一个船长应有的形象和声誉，形成个人独有的人格魅力，才能做好一船之长。五、特殊情况，船长应做出表率如果遇到船上突发或特殊情况，船长应第一时间做出表率，带领大家一起努力应对和解决，而不是连现场都不到。比如，船舶设备抢修时，船员都很辛苦，船长可以到现场慰问一下，给大家发几罐可乐，这时船员哪怕再累，也会觉得心暖；船舶保养时，通常船东要求比较高，船员工作强度很大，船长哪怕到现场做半个小时，表明的是一种态度，你不需要多说什么，船员也会理解船长的急切心情，这时大家都会很努力工作，不会偷懒耍滑。六、船长的责任不推不让当船上发生事故时，有的船长怕事，都怨别人没做好，把自己的责任推得一干二净。试想，船长是一船之长，无论船上发生什么事情，身为船长又如何能推脱责任？还不如主动承担相应管理责任。当然，这里不是说要船长不管什么事情都自己承担，而是要看当事船员的责任性质，确实不合格的船员也应该报告公司，公司以后聘用时酌情考虑。七、建立正确的船员沟通渠道有的船上，工作安排混乱，甲板有什么工作，水头直接找铜匠，大管轮那边还不知道自己的人被拉到甲板干活去了。船上工作有分工，部门内部的工作需要统筹安排，部门之间的工作更需要相互协调，此时应尽量通过部门领导协调，不应由底下的人私下沟通安排工作。甲板有工作，要报到大副处，由大副跟大管轮商量协调，或部门领导之间协调，必要的时候上报到船长。领导之间协调好后再去下达，就可以避免船员之间的矛盾，比如大副让水手去找大管轮帮忙干活，大管轮肯定不乐意，他会想，你水手还来安排我去工作吗？所以，船上管理有序是非常必要的，避免很多工作中产生的矛盾。八、有序管理好船员船长应团结轮机长做好全船管理，船长和轮机长的关系会影响到全船的氛围，同时，船长还需注意调节轮机长与大副之间工作安排。由于船长是甲板出身，经常会指导甲板部工作，尽量不要越级下达命令，比如甲板部，大副有自己的工作安排，船长突然插手安排工作，可能会让水手感觉船长是不是对大副有意见，会影响内部团结，也打乱大副的正常工作计划。当然船上重点工作，船长应该予以监督，需提前与老轨、大副协商做好相关工作安排。九、船上避免拉帮结派船长应从自身做起，避免拉帮结派，要一碗水端平，做到对事不对人，有事说事，事情过了以后，不要旧事重提，更不能秋后算账，不要打击报复，不要经常聚众饮酒，时间久了，船员就自然而然形成一个小圈子，会影响船员团结的。十、船长的管理应与时俱进船长的管理方法不是一成不变的，应根据本船船员的特点去调整，比如全是中国船员，应根据船员的性格品行去管；而外籍船员，要用制度去管。中国船员由于独生子女越来越多，个性越来越强，高压已经不适合船上管理了，需要因人而异，先调整好船员的心态再谈管理。这种形势下，船长的耐心和细心都是最重要的，如果一个船长在船能够营造出一个和谐的生活氛围，让船员有家的感觉，那么这样的船员管理就是成功的。

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

本月船员工资整体呈小幅微涨态势。受暑期换班淡季影响，国际航线的二管轮、三管轮极为紧缺，基本找不着人。船员招聘，求职上船点这里！每年一度的暑期换班淡季，今年也如期而至。说到底，这源于船员们在春节回家的执念与假期陪伴家人之间的两难选择。换个角度想，船员兄弟要是这时候出海，春节大概率没法休假回家；既然春节注定无法团聚，倒不如晚几个月再出发，还能陪孩子好好过个暑假，多些时间陪伴家人。这种情况每年都差不多，时间长了就有了所谓的“换班淡季”。弄明白原因就知道，船员招聘要走出淡季，得等今年秋天孩子们开学，也就是说整个8月都会是这样。船员开班，报名培训点这里！现在活跃的船员少，对那些需要换船员的公司来说肯定不是好消息。船公司要是急着换船员，一般得适当给船员涨点工资，这也是为啥现在是淡季，工资却没降的原因之一。有船管公司都无奈地说，三管轮根本找不着人。其实不光是三管轮，船上各个岗位都缺人：三管轮没有，二管轮也少，大管轮同样缺人。整个机舱里，到处都缺人手。眼尖的小伙伴早就发现了——咱们工资表里，二管轮、三管轮的工资居然比二副、三副还高，妥妥的“工资倒挂”现象啊！这背后其实是市场供需在“说话”。现在二管轮、三管轮岗位特别缺人——不少人觉得学轮机太苦太累，机舱太吵，天天跟机器打交道，浑身油污脏兮兮的，宁愿选驾驶岗位，也不愿意干轮机。供需一失衡，二管、三管的人数比二副、三副少了一大截，工资自然就跟着“水涨船高”，才有了这种倒挂现象。按这个趋势看，这种工资倒挂的情况可能还会持续一阵子。想问问正在学船的学员们，还有在海上跑了多年的老伙计们：现在选轮机还是驾驶，你们心里更倾向哪条路？从长远看，哪个方向更有奔头？单说赚钱，眼下轮机岗占优，但以后会不会变？还有，对自己现在的职位工资，大伙儿都还满意吗？来聊聊呗～

冥冥之中，仿佛有天意。偶然读到这句“有多孤独，就拥有多自由”的话，瞬间点燃了沉睡在内心的小宇宙。 作者实拍插缆绳要说孤独、寂寞这类，海员这个行业可真是实力担当，可又怎么样呢？世间的事，难道就这最难过了吗？没有最惨，只有更惨。想想那些处于水深火热中的行业，这是不是小巫见大巫了呢？每月一顿小烧烤记得初入职场，几经沉浮选择了现在的这个行业，也是带着梦想和期盼走进这个大门。用现在流传的那句话讲：不忘初心。一转眼十来年过去了，回首走过的路，驶过的海，看过的朝阳和尝过的风味，岂一个“难”字形容。船上的生活，与其说是固定的流程，倒不如说是三点一线：工、食、觉。记得有一段时间流传其甚广的那首打油诗：浪花带走了我的梦想，锚机抛掉了我的青春，机器的轰鸣是我的呐喊，汽笛的高呼是我最后的“反抗”。雷达啊，你不断旋转地搜索着目标，你是否可以告知我下一步的方向……航向人的无奈和苦楚，字里行间跃然纸上。这是一种生活。美年达敬大海除了消极，还是消极，让人都感觉到永无出头之日一样。难道，生活就这样沉沦吗？不是的，就算是裂缝，也有阳光会照射进来！小杨忘洋兴叹孤独，等于自由。初识它，全身鸡皮疙瘩都起来了。这种感觉，上一次还是在看恐怖大片的时候。谁让你不快乐，谁让你不享受生活，谁让你不充实人生，谁拉着你不许你“离开”？答案是没有谁。巧了，造成这个群体中一部分人“受缚”的原因是什么呢？这，是一个值得思考的问题。要快乐，就去追求快乐；要精彩，就去创造精彩；要完美人生，就去书写美好；要，就要行动。坐等，只是徒增烦恼而已。毕竟，把自己的一切寄托在外事外物上，也许并不是一个好的主意。我轮杨大幅自由，多么让人痴迷的样子。自由，可以理解成独处的状态。在一个人的空间里，做一点自己的事，做一点有意义的事，做一点让自己幸福的事，多么难得的一刻。不是吗？感谢孤独，让人寻找到自由。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（5.16-5.17）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新需准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期64000吨散货远洋不定线船长、大副大电、二副三副1月中下旬57000吨散货远洋不定线船长、     三副 老轨 、大管轮 二管轮 、代三管  电机员、    机工长 水手*2 、机工*3 大厨  1月下旬76000散货远洋不定线会电焊水手机工长1月底76000吨散货南美回国老轨瓦锡兰电喷船定人就上53000吨散货中东远洋回国船长、二副三副、老轨大管、二管代三管、大电水手、机工大厨2月22日5万吨散货环球不定线铜匠、水手大副、大电机工1月下旬54000吨散货远洋不定线船长、大管老轨、机工二副、二管大电、大厨电机员1月底2月初38000吨散货远洋大厨 1月下旬12000吨散货东非定线回国二副定人安排82000吨散货远洋船长、三副水手、机工大管、二管机头。大电大厨1月底93000吨散货远洋不定线大电1月底日本换18万吨散货远洋船长、三副二管、水手2月份21万吨散货大远洋回国大副二管1月20号江阴换6万吨半潜船远洋航线大管二管机头1月下旬6400吨冷藏船南太大管、二管高水、高机水手、实习水手2月初接船

苦撑，也没啥大不了的。。。 ——献给第16个中国航海日 世上无难事，只要肯舍得。。 这是一位从业30年，十几年资历的船长的文章，无可非议人类是陆生动物，并且是群居，不应该在海上生活，或者说，不应该长期在海上生活，因为违背五行相克相生的原理，会造成神志不清，身体崩溃。可是任何事情讲事实和真相，讨论我们职业的人要睁开眼睛看见，那些天天在追求“真相”的人也不能装着视而不见。--海上生活的人，甚至长时间以船为家的渔民和船员，身体往往比陆地上的人更加结实抗揍。但凡一切有理性头脑，有良知的人们，都应该为自己身为船员而感到高兴。中国船员也完全有理由为自己感到高兴，感到自豪，并对这种来之不易的职业万分珍惜，不要轻言放弃。-其实这世上没有人说：我对大海毫无兴趣，更别提热爱。如果没有看神秘星球，或者神奇自然之类的记录片，相信去过山区，或者5A风景区兜过圈，对比深沉广阔海洋—陆上所有景区都不算风景， 海洋是森林，景区只能说是路边的野花而已，不然就不会出现百川归海，面对大海，春暖花开一说了。真正漂在海上，远离陆地的时候-强调的是远离，你会发现广漠无际的海洋更加迷人，古往今来，多少又多少伟人征服过这星球上任何一块陆地（南极冰川除外），但是对于海洋，他们只能是俯首跪拜，让拿破仑皇帝之心破灭的并不是欧洲联军，而是在流放路途中那无际的海洋。只有勇敢水手才算上真正的男儿，从航海时代开始，郑和船队，麦哲伦和达伽马船队，再到哥伦布船队，一代又一代的水手以船为家并乐此不疲。的确，世界是属于勇者的。 别相信坐水牢换取报酬这一说，这世界精英很多，剩下绝大多数都是凡夫俗子，凡夫俗子是需要薪水报酬养家的，如果忽略具有普遍意义的事实，专从负面的局部观察，并从中推导出具有整体意义的“水牢”结论，是某些性格有缺陷的人习惯方法论，表面逻辑完整，实则以偏概全，极不可靠是的，船员是勇敢者，同时也属于凡夫俗子，整天面对潜在的风险毫无畏惧。茫茫大海，昼夜不停的机器轰鸣，从上船到下船，十几个糙脸汉子在这朝夕相处，来自不同地方，各自故事都平凡但都很感人，所谓的孤独寂寞都是自作多情。没有听说船员因长时间孤独寂寞得抑郁，反而船员因岁月的沉淀变得越来越深刻。读万卷书不如行万里路，气质可以用文化来熏陶，但是深刻需要岁月沧桑的沉淀。现今异域观光成为奢望，哪怕仅仅几个小时飞机路程，成本和自己的收入无法匹配，说走就走的勇气不是每个人都有，即使有，也是理想很饱满，钱包很骨感。 船员已习惯，异域的风光在视野之内，所谓的好美景，也是闲的DT的人们平时里向往的心情而已，真身临其境时，还不是低头刷抖音。平静的海面以及船过海面长长的尾痕很美很美。每朵浪花都是一弯彩虹。 人生就是一趟旅程，没错，船员职业是把这旅程进行的很彻底，即使短暂的停留也是为下一航次开始做准备。说到家庭，作为船员，有多么的对不起自己的妻子，恋人关系时已经彼此包容，结婚后都忙于家庭建设，每年肯定会有几个月不在一起啊，这早已经习惯，哪有那么多矫情，这世界多少海嫂，还是海嫂身份。那些天天在一起的，贪图安逸的反而劳燕分飞。所以千万别看衰别人职业，自以为是徒劳无益，贬低我们，你也高大不了。至于我们的孩子，哪怕小时缺少父爱，不怎么优秀，但是在长大后会往往更加独立突出，更有创造性安全感。中国的发展，带来多少留守孩子，孤寡老人，我们的国家因此变的不安全了吗？远的不说，蒙古这国家没有一位船员，也没有航运公司，他们的生活水平和质量世界排名第86位，中国排在第16位。美国是没有多少船员，在美国生活安全系数排在第37位，船员的孩子还算不上留守，只是和父亲在一起时间少而已。船员是很无奈，当孩子出生时，生日，节日时，在万里之外某个经纬度的海面上风雨飘摇（感谢网络，现在可以视频），这一切的一切都可以补偿，在一起时多么的珍惜快乐。难道不是么？或许有人说，船员在船6个月8个月就休假了，剩下的叫失业人员过日子。身背着家庭经济压力的你，休假了舒缓的心情不能持续多久的。没错，久了矛盾就会产生，就别提舒缓的心情了，职业释然。有个普遍现象，一定年纪一定海龄的老船员休假时间稍长，在家就待不下去，原因很简单，陆地越来越让人乏味，每天自己身边很热闹，呼来喝去的，但是缺乏默契，倍感孤独无聊。以前处的比较好的同学发小在一起，但却发现已经回不到从前了。我关心的是儿时的经历有多难忘，而尔关心是现实生活有多艰难，只有心照不宣的默契，才会有心心相惜的情谊。24小时随时待命，没有节假日，枯燥的工作，机器的轰鸣震动，摇晃，颠簸，疫情，海盗，无休止的检查，这要靠什么撑着你抗到了今天？你脑子里第一答案是钱，呵呵，有道理，可是船员的薪水真的拿不上台面的。是责任，是作为男人尊重自己家庭的一种责任，是以自己的汗水换来养家糊口的资本责任让我死抗到底，我从不掩饰自己的职业，甚至认为海员职业非常伟大，这星球的洋面是需要中国人的声音和船队，西方船队已经沉默，现中国船队到处都是，你看到这里可能觉得很好笑，然并卵。 人有旦夕祸福，的确船员的海上生活环境很特殊，发生意外很困难马上送医救治，这就需要自己格外小心规避风险，所以相对而言，船上很安全，反观陆地，却时常发生意外，条件再及时往往都无可救药。也许你的福报深厚，在岸几十年安然无恙，但在经历了半生尔虞我诈生活之后，退休了也许你还会担心纪检会找上你。我想象不出有讨厌这职业的理由，所以选择死扛到底。记得有人吐槽老师，“如果你恨一个人就鼓励他去做老师吧”，让老师的头衔折磨他一生，活着，税负沉重，物价猛升，各行各业的人都在吐槽自己的工作，加班，薪水。然而，深夜躺下来请扪心自问-自己是不是又苟且了一天，没有老板愿意白白付你薪水还考虑你的心情。 军人，警察，医生，教师，演员，正面报道报纸上很容易发现，三教九流，找不到的职业，但是假如只是假如没有船员，地球人类会消失十之八九，这话肯定没错，尤其现在世界，不需要用这样的伪命题来刷存在感，所以英国把海员定位“KEY WORKERs”.也许我们其实就是个临时修理工，车夫一样的货物押送人员。为什么比出租车公交车司机，他们能正常上下班?其他交通管理者：火车驾驶员，飞机驾驶员？比收入比地位？呵呵，你整天比比比，最后被比的人设全无。我们看看过去航海家的座右铭吧，他们神一样的存在，在陆地的身份也是让人仰视的，因对海洋深怀抱负，至今还给我们带来多大的便利，哥伦布船长的名言：世界属于勇者的，除非你有勇气到达看不到岸边的地方，否则你永远不可能跨越大洋。体面的工作和安稳的家庭，是每个人都追求，这是一种信仰。因为对体面的理解不同，永远会有民主，公平，掺杂在里面，竞争非常残酷。但只要在船上，在海上，工作中的矛盾相对非常少，几乎所有工作都写在体系里。长时间在尔虞我诈的环境中，无论身体怎样的健康，心理也一定会有缺陷。的确，每一份职业都不容易，哪一行都有不为人知的辛酸，赚钱谋生总是苦累的。几十年海上生涯，每每提到某个港口的零星片段，记忆犹如昨天，每一个港口都是不同的，他们犹如亲人一样镶嵌在海边，给海员带来短暂的安宁和慰藉。除了儿时的快乐还在记忆力无法抹去，随着年龄的增长，记忆功能逐渐消退，但是快乐的事往往保留，上船和下船的港口不会忘记，等泊位时钓到各种鱼的愉悦不会忘记，记忆中和同事挥手道别的快乐心情依然在空中回荡。百年修得同船度，同事憨厚的笑容依稀记得，联系方式一直存在手机里舍不得删除。不需要抵触检查，访船，船上环境确实需要安全检查的，但是非常气不过的是装，明明已经关系到船舶安全的问题回避反而在无足轻重的小事上纠结不放。对比欧美的检查很坦然，对于国内的检查真是负能量不断。国际航行的船舶，五星红旗更是一种象征，船不可能无缺陷，即使硬件过关，不信你问问他规则，日本港口很少给NK船记缺陷，美国很少给ABS记缺陷，英国很少记劳氏缺陷，但是祖国不同，往往CCS五星旗船每次都放大检查。后来我想明白了，那是祖国的检查官对船员的职业是一种怜悯，也是对CCS的不信任。 抛开负能量，让我们闭上眼睛思考几秒钟，除了当下，我还能干什么？是坚持还是放弃？有梦想，让它继续飞扬，也许有一天真实现了呢。 多少次又多少次希望科学家能赶紧把时光机发明出来，让过去可以重来，，让自己过去犯的错不存在，时光真的很锋利，它轻易地把我的一个个五彩斑斓的梦想削的一个不剩，就这样一片又一片消失远去，变得遥不可及…          生活是残酷的，曾经年少时强身健体，做英雄气概的梦想豪情万丈。“将军百战声名裂，向河梁，回头万里，故人长绝，易水萧萧西风冷，满坐衣冠似雪。正壮士，悲歌未彻，啼鸟还知如许恨，料不啼清泪长嘀血，谁共我，醉明月”曾经也艳羡“采菊东篱下，悠然见南山”的田园生活；“莫道男儿心如铁，君不见满山枫叶，正是离人眼中血。”不是冷血无情，是生活就是这样，必须服从，丰富的精神食粮渐渐变得贫乏消失，反而让人依依不舍，无可奈何。生活都不容易，富强，民主，自由，公平，正义，和谐，团结，--国家的理想并为之奋斗，凡夫百姓拥有其中之一都是幸福的。躺赢不会拥有幸福，国家靠外贸，外贸少不了航运，航运需要海员啊。不知从何时起，拥有金钱越多媒体越献媚，对为国家理想实现而奋斗的前线人员视而不见，关心很少。是道德走错了路？--没有什么可写的，有回馈吗？都是为了能赚些钱养家啊， 是的，选择赚钱方式不同，远离年迈的父母还有兄弟姐妹，远离了妻子还有朋友，舍弃了亲情爱情还有友情，努力赚钱，也错过了太多！海上有四季，寒暑转换太频繁，太多太多的风景无心欣赏，太多太多的朋友淡出视线，太多太多的苦与累，心酸与落寞想要倾诉，却无从说起这份职业是特殊，每天和你相伴的只有无边的大海，一片又一片海，每一朵浪花都是一道美丽彩虹，偶尔会遇到觅食的海鸥，亦或是歇脚的鸽子，都是为了生存啊。 疫情不知道何时结束，即使全世界都在祈祷它早点消失，寄希望于药物和疫苗都是盲目乐观，因为病毒本身是在不断变异强化的，这一点科学家都心知肚明，隔离是最好的防控。太多太多的无奈，可以关闭商店，旅馆，影院，公交，地铁，民航，银行，，政府都可以关闭，但是唯一至今没有关闭的是港口—航运对国家多么的重要。 我们也是逆行者，家里的人同样牵肠挂肚，有谁因长在疫情区往返而崩溃？我们没有那么好的防护，想多了，待遇也没有因逆行有任何改变。自己已经十多年没在家过年算什么，连自己的父母去世也没能陪在身边，说时脸上带着笑，心中泪水在喷涌。生活所迫，再苦逼也是情非得已！涂老师对幸福的解释是这样的：幸福夫妻就是一起吃，一起睡，有说有笑，一起慢慢变老。这是睁眼瞎说的，千万别信啊，船员不能做到吗？休假时可以啊，老婆，有人说，最长情的告白是陪伴，我也想要陪伴，想要和你，现在是工作的时间无法陪伴！高晓松说，生活不止眼前的苟且，还有诗和远方，当下苟且的人太多太多，疫情是残酷的，诗和远方都要等到疫情结束才会重启希望。                     国家善待自己的国民，公司善待自己的船员，国民中的一小撮船员够苦逼了，千万别让他们到最后一无所有，职位有高低，生活在折叠的世界很正常，你高大，但是别贬低别人，因别人情非得已，不能放弃。。

今天给大家介绍的船上的“虎”，是一位船长，他叫刘思聪，他获评2021年郑和航海风云榜“杰出海员”榜项。中远海运 刘思聪船长2020年6月份，一艘服务于东南亚航线的集装箱船迎来了一位新船长。此时新冠病毒正在全球肆虐，东南亚港口码头工人及工作人员疫情防控意识非常淡薄，不戴口罩，随地吐痰、乱扔杂物等行为十分普遍，这给全船人员的健康带来很大威胁。该船长一到任就面临着疫情防控的严峻考验。船长发现以上问题后立即组织值班人员规范码头工人的行为，在舷梯口张贴防疫要求，并与港方交涉要求工人严格遵守。积极与代理及集团驻外机构联络，尽量选择以无线电的方式联检办关，最大限度避免港口人员上船进入生活区。同时这位船长还向上级主管单位倡议：为其船舶提供新冠病毒抗体检测试剂，一旦发现个别船员发生疑似感染症状，船方自力就能对疑似感染者或者全体船员进行抗体检测，这样就可以第一时间排查并隔离感染者，避免群体感染事件的发生。在他的倡议下，新冠病毒检测试剂被成功送到船上，他经过研读说明并结合船上实操经验，撰写新冠病毒抗体检测试剂使用操作步骤和注意事项，供全船队参考使用。在这位船长的领导下，这艘奔波于东南亚的船舶一次次经受住国内外各港口疫情的考验，安全靠离码头80余次，实现安全航行65823海里,载货1526331吨、78410TEU；并无缺陷通过PSC，FSC等各类检查，圆满完成了生产运输任务。儿时的刘思聪对语文课本里描述的“美丽富饶的西沙群岛”心向往之，想着长大后有一天能驾驶着大船到南海去看看。高中毕业时，为了圆自己的航海梦，他毫不犹豫地在高考志愿表中填报了大连海事大学的航海专业。2003年刘思聪从大连海事大学航海学院毕业加入到原中国海运集装箱船队工作。2011年任职大副并兼职船舶保安员的刘思聪发现，一段时间内航运业保安事件频发，其他多艘船舶由于保安工作不到位发生违法事件而被港口当局滞留，严重影响船舶正常营运。当时船舶保安工作主要是靠人工巡逻来完成的，但船舶越来越大型化且伪装手段层出不穷，所以人工巡逻的弊端越来越明显。他根据这种现状深入思考解决办法，发现当时陆地上的大厦商场都开始在安装监控摄像系统，他想如果能把监控系统引进到船舶保安工作中来，既可以弥补人工巡逻无法保持实时监控的缺陷，又可以在船上发生保安事件时留存证据，且在一定程度上减轻了船员的劳动负担。有了这个想法后他马上查找资料，细化船舶监控系统摄像头的数量及规格要求、安装部位、数据存储和回放设备、遥控操纵设备等技术要素，通过上海市总工会“安全生产金点子”平台提出《摄像监控系统在船舶保安中的应用》这一具有建设性建议的“金点子”，后被上海市总工会采纳并获得“优胜奖”。他的这一举措也在一定程度上推动了船舶CCTV监控系统的推广使用进程。2012年由于公司战略发展需要，计划新造一批集装箱船舶，急需驻厂监造船东，由于公司人手紧张，并且船厂的工作环境相对较差，很多人监造意愿不强。当公司征询刘思聪是否有意愿做驻厂监造时，正值他的爱人需要他的照顾和陪伴，但他没有犹豫，而是尽力说服了妻子，取得了家人的理解和支持。到船厂以后，他所面临的首要任务就是要迅速完成由操船管船向造船验船转型。他学习研究造船工艺规范和标准，向船检和技术部门请教，仅用了一周时间就能熟练完成识图工作，船厂里经常看到他奔波于船厂的每个系列分段制造车间和船坞。有的分段内部空间十分狭小，横向纵向结构密集且人孔较小，为了保证造船质量，他经常在分段内做出匍匐、侧卧、仰卧等高难度姿势确保每一块钢板、每一个构件、每一条焊缝都达到施工工艺标准。在监造工作中他结合船上的实际操作经验，对4700TEU、10038TEU系列船舶提出几十项合理化整改建议并出具改单，为船舶出厂后的安全营运创造良好条件。刘思聪在江南船厂、沪东中华船厂做驻厂监造三年期间，出色完成了公司八条4700TEU系列、10038TEU系列船的监造任务。时至今日，刘思聪已在海上工作了18个年头，他从一名初出茅庐的实习生逐渐成长为能够胜任操控管理大型集装箱船的船长。强烈的责任心和事业感是他身上最鲜明的标签。由于他出色的工作表现，2020年被上海海事局评为“最佳船员”，2021年被郑和航海风云榜评为“杰出海员”。

一、培训班上课时间二、本期小证知识更新对象，证书即将过期以及过期不超过8个月，如果最终报名人数过低，无法开班，所有培训人员转移到下一期（费用可退）。

近日，招商局港口（舟山）滚装码头有限公司汽车滚装泊位，宁波舟山港舟山甬舟集装箱码头有限公司4号、5号泊位通过对外启用验收正式对外开放，舟山口岸服务能级实现新跃升。招商局港口（舟山）滚装码头，是舟山市首个专用于汽车出口的码头，主要为7万总吨商品汽车滚装泊位1个以及相应配套设施，年设计通过能力为商品汽车60万辆，零部件19万吨。据该公司总经理李海平介绍，正式启用后，公司将紧跟新能源汽车发展大势，加强与相关企业沟通对接，大力拓展国际国内两个市场。宁波舟山港舟山甬舟集装箱码头，是舟山市集装箱进出口业务的主阵地，随着该码头4号、5号泊位开放，码头可新增集装箱接卸能力160万标箱，总接卸能力突破450万标箱。据了解，由甬舟公司开发建设的金塘大浦口集装箱码头工程，是推进宁波舟山港一体化战略决策的起步和示范工程，是舟山港域内第一个现代化大型专用集装箱码头，已建成2个10万吨级、3个7万吨级（可兼靠15万吨级船舶）码头泊位。目前，大浦口集装箱码头能力提升工程建设正在积极推进，项目投用后可大幅提升码头年集装箱堆存能力。甬舟公司相关人士介绍说，此次开放的4号、5号泊位分别为7万吨级和10万吨级泊位，对外启用后将进一步发挥舟山岸线优势，释放港口产能，推动产业集聚，提升航运服务能力，对加快建设世界一流强港、高标准打造江海联运服务中心具有重要意义。去年以来，为充分挖掘现有港口潜力，助推宁波舟山港加速迈向世界一流强港，舟山市积极推进码头口岸开放工作。今年3月，宁波舟山港衢山港区鼠浪湖码头有限公司卸船码头延伸段、马岙港区大洋世家(舟山)优品有限公司件杂货码头对外启用通过省级验收。据悉，今年下半年，舟山市预计还有一批码头将进行对外启用验收工作。

远洋航线：17621991825 船况招聘船期35000吨木散船*2014年大副新证三管定人就上57000吨散货*2005年二管实习机工 2月28号18万吨大散*2006年船长二管2月中船期有社保18万吨中澳定线*2011年船长Rightship检查经验2月中下旬船厂82000吨散货*2013年（无网）大电大厨2月中旬有社保82000吨散货*2013年（有网）船长老轨2月底有社保35000吨散货*2012年新证三管月底船期85000吨散货*2022年船长2月底换班61000吨散货*2021年 船长  大副二管   水手机工   大厨实习生3月初船期2000标箱集装箱迪拜到马来航线*2024年电工2月下旬中日韩/东南亚：17621991825船况招聘船期700箱集装箱中日韩航线三管(五险）高水2月27日8000吨散货广州台湾三管定人定港7000吨散货中日韩甲一二副2月25号5000吨散货中日韩水头，大厨月底8000吨集装箱中俄定线实习水手月底73000吨散货东南亚航线船长 大副三副  大管二管 三管 电工  水头木匠 水手 机头 机工甲板铜匠  实习机工 实习水手  2月中旬56000吨散货内外兼营老轨定人定港37000吨散货中日韩俄罗斯航线二管，大管月底船期7900吨散货中日韩台湾二管近期35000吨散货东南亚航线新证水手定人定船期4万多吨散货澳洲东南亚回国新证水手3月中旬船期1350标箱集装箱中韩定线集装箱水头2月下旬船期12000吨集散东南亚回国大厨水手近期船期20000总吨汽车滚装船中东-东南亚航线见习机工近期17000吨散货中日韩大管甲二3月初船员证书办理点这里！国内南北线：17621991825船况招聘职务船期30000散货国内沿海实习水手实习机工定人就上20000吨国企集装箱大连-鲅鱼圈-上海 -宁波-上海-广州定线电喷资历大电定人就上

据武昌船舶重工集团有限公司官网消息，从公司领导一栏获知，原青岛北海船舶重工有限责任公司党委书记、董事长温永生已调任武昌船舶重工集团有限公司党委书记、董事长。2025年7月28日，温永生出现在武昌造船领导班子一行赴新洲区委区政府拜访交流名单之列，意味着温永生以新身份公开亮相。据北海造船官微消息，在北海造船7月19日举行的“幸福中船人 北海‘家’年华”家属开放日系列活动期间，温永生仍以北海造船党委书记、董事长的身份出席活动。目前，武昌造船领导班子成员共计8人：温永生（党委书记、董事长）、迟本斌（党委副书记、董事、总经理）、田军（党委委员、副总经理、工会主席）、唐滢（党委委员、副总经理、总工程师）、陈仲明（党委委员、总会计师）、左照海（党委委员、纪委书记）、洪涛（副总经理）、徐巍（副总经理）。此前消息，迟本斌于今年6月调任武昌造船党委副书记、总经理，原为沪东中华造船(集团)有限公司副总经理。对比武昌造船今年6月的领导班子成员名单，该公司还有另一则人事调动：党委委员、副总经理刘祎已不在名单之列，新就任的成员为徐巍，担任副总经理一职。官网显示，武昌造船是中国船舶集团旗下大型现代化造船企业，始建于1934年6月6日，原名武昌机厂；“一五”期间，被列入国家156个重点建设项目，更名为武昌造船厂；2009年完成公司制改革；2014年成立武昌船舶重工集团有限公司。2020年，武昌造船从武汉武昌整体搬迁到武汉新洲。武昌造船双柳厂区占地约4200亩，拥有2800米岸线，现有2座室外船台、4座室内船台；已建成3座码头，共有11个码头泊位，满足3万吨级以下船舶建造要求，具备年产18艘民船、12万吨桥梁钢结构的生产能力。武昌造船是国家重要的海洋工程特种船舶及公务船建造基地，是中小型油化船和支线集装箱船生产建造基地，是国际一流的桥梁和重型装备制造基地，是我国重点军工企业和以船舶建造为主体的大型现代化企业。

环比大增128%！中远海控单季净赚172亿元信德海事 陈洋2026年10月29日，中远海控发布第三季度报告：第三季度实现归属于上市公司股东的净利润172.30亿元，同比增长80.73%，环比增长128.45%；前三季度归母净利润达到306.49亿元，同比增长13.22%。单季盈利超过上半年合计，推动公司累计利润恢复同比增长。主干航线量价改善、供应链服务持续扩张、全球港口网络协同，以及数智绿色投入共同推进，呈现出这家全球班轮企业经营回升与长期能力建设同步展开的积极变化。单季利润超过上半年，经营回升逐季加快从季度变化看，中远海控今年的盈利回升十分清晰：第一季度归母净利润58.77亿元，第二季度增加至75.42亿元，第三季度进一步升至172.30亿元。第三季度利润较上半年134.19亿元的合计水平高出约28.4%，贡献了前三季度归母净利润的约56.2%。上半年归母净利润同比下降23.48%，随着第三季度盈利大幅增长，前三季度累计增幅转为正值。收入和主营盈利同样得到改善。第三季度，公司营业收入756.92亿元，同比增长29.39%；前三季度营业收入1876.14亿元，同比增长11.94%。第三季度扣非归母净利润171.82亿元，同比增长80.86%，与归母净利润接近；前三季度扣非归母净利润305.68亿元，同比增长13.36%。扣非利润与归母净利润同步增长，说明这次盈利回升主要来自持续经营业务。前三季度的306.49亿元归母净利润，已接近公司2025年全年308.68亿元的水平。对集运企业而言，在市场改善时把握货源、运价与运力配置机会，是经营能力的重要体现。中远海控在第一季度、第二季度连续保持盈利的基础上，第三季度进一步扩大了收益，为全年经营积累了更充足的利润和现金流。主干航线量价改善，集运主业释放盈利弹性运价回暖为第三季度业绩提供了重要支撑。三季报显示，2026年前三季度，中国出口集装箱运价指数CCFI综合指数均值同比增长19.46%，公司集装箱航运业务货运量和单箱收入均同比上升。第三季度，集装箱航运业务完成货运量721.15万TEU，同比增长4.46%；实现收入732.95亿元，同比增长30.35%。收入增长明显快于货量增长，反映出运输价格和业务组合变化对经营表现的推动。跨太平洋与亚欧航线是这一轮改善的重要来源。第三季度，跨太平洋航线货运量同比增长12.98%，航线收入增长61.20%，达到234.46亿元；亚欧航线货运量增长14.64%，航线收入增长25.74%，达到137.15亿元。中远海控在业绩新闻稿中表示，公司动态优化美西南及亚欧航线运力配置，强化港航联动和集疏运衔接。市场回暖与运力组织相互配合，使主干航线形成了更强的收入贡献。区域航线也提供了增量。第三季度，亚洲区域内航线（含澳洲）的货运量同比增长1.85%，航线收入增长18.13%；其他国际航线货运量增长3.09%，航线收入增长18.73%。主干航线与区域航线共同增加收入，体现了全球网络服务不同贸易流向的能力，也使公司能够围绕区域需求变化持续调整资源组合。主力运营平台中远海运集运也保持增长。前三季度，其货运量达到1523.65万TEU，同比增长6.47%；集装箱航运业务收入1260.68亿元，净利润187.32亿元，收入与净利润均较上年同期增加。中远海运集运与东方海外构成中远海控的双品牌班轮体系，二者在航线、客户和区域市场上的协同，为公司组织全球运输提供了基础。供应链收入超过371亿元，全链布局持续增加业务来源海运之外的供应链服务，是理解中远海控经营变化的另一条主线。前三季度，公司集装箱航运业务板块实现除海运以外的供应链收入371.45亿元，同比增长12.92%，约占该板块收入的五分之一。对客户而言，运输需求通常从工厂出货开始，一直延伸到目的地清关、仓储和配送；将这些环节纳入服务体系，可以增加班轮公司参与客户日常供应链管理的深度。信德海事此前围绕中远海控多式联运、全球仓网和客户合作进行了连续梳理。帕西古当至巴生港铁路专列、永川经钦州连接巴西的汽车配件运输、惠州至盐田的海铁联运，分别对应海外内陆运输、中国中西部货源出海和沿海制造业集港需求。三季度，公司还打通中亚国际专列，在厦门远海码头推进海铁联运衔接，并贯通中国至秘鲁再至巴西的海空联运新通道。公司披露，后一通道较全程纯海运缩短运输时间约10天。此前的资源布局也为这些服务提供了落地条件。中远海控围绕上汽安吉物流开展增资合作，与北部湾港集团合作设立供应链平台，并持续拓展海内外仓储资源。中远海运集运乌拉圭公司与小米合作的保税仓项目，则将仓储、报关、分拨及跨境配送连接起来。不同项目服务的行业和区域有所差别，共同方向是将海上干线与客户生产、销售和库存安排衔接，增加全程物流服务的覆盖范围。610艘船与全球港口网络，支撑通道协同全链服务需要船队和港口资源支撑。截至2026年9月底，中远海控通过中远海运集运和东方海外国际经营集装箱船舶610艘，总运力约365.77万TEU，航线挂靠全球约147个国家和地区的676个港口。这些航线与铁路、公路、仓储和关务资源结合，才能把港到港运输延伸为能够交付给客户的全程产品。港口板块的增长同样明显。前三季度，中远海运港口总吞吐量达到12242.36万TEU，同比增长8.07%；其中海外地区吞吐量3245.98万TEU，同比增长18.53%。第三季度海外地区吞吐量同比增长19.45%，快于港口板块总吞吐量增速。海外港口业务的持续增长，反映出境外节点的货量组织和运营规模继续扩大。

01选择life choiceSTART > 小编 我们很好奇作为一个女孩子，你是如何选择了这个行业？作者 从小生活在内陆，从小对广阔无垠的大海充满向往。每每透过影片，我都可以感受到大海的宽广与湛蓝。渐渐地，我心中那份对于自由的渴望被唤醒。2017年考上了北部湾大学，就读商船学院的航海技术专业。一晃四年，我在毕业时选择了海丰，海丰也选择了我，从此便开启了追逐航海之路。船员帮pro，赞2502成长go sailingSTART > 小编 能跟我们分享一下作为女三副的成长经历吗？作者 回忆上船的这段时光，有快乐，有失落；有困难，有收获。从Cadet到OS，再到AB；从甲板的扫地，敲锈，打油漆，锁具维修，电焊等日常保养等等的日常工作，再到驾驶台的值班。从理论知识的理解到实践知识的应用，从普普通通的校园生活踏入另一个全新的工作平台，从一个什么都不懂的女孩子蜕变成可以独当一面的“女汉子”。通过自己的体验去验证自己大学和导师研究的课题 “基于“鲶鱼效应”的航海类专业女生职业发展优化分析”的对与否。船员帮pr03生活enjoy lifeSTART > 小编 除了工作，船上的生活是怎样呢？ 作者 当然，船上也不都是枯燥无味的生活，在闲暇的时间里，也可以做一些有意义的事情。比如跟大厨学做美食，靠港或抛锚时跟兄弟们去钓鱼，K歌房里练练歌，乒乓球室里打乒乓球，或者健健身，或者好友几个人的聚餐等，这都使平凡的生活变得更有意义。