船况	船期	需求
20000吨集装箱 大连-鲅鱼圈-上海定线	定人就上	电机员 要求干过电喷
10000吨汽车滚装船 大连，上海，宁波，航线	定人就上	实习三副或实习水手
10万吨智能养鱼工船 国内沿海作业	定人就上	大厨
5000吨散货船 南北航线	定人就上	船长
22000吨 南北航线	定人就上	老轨 水手

呵护船员 守护健康“在印度洋的船舶上突发急症，通过手机连线就能得到医生远在万里之外的精准指导，这在以前想都不敢想！” 近日，日照外派船员王先生在化解一场海上健康危机后，发出了由衷的感慨。这份安心，源自全国首个区域性船员远程诊疗保障机制。截至2025年底，该机制在日照已平稳运行一年有余，累计完成远程诊疗服务1005次，成功处置急危重症214起，为漂泊在全球海域的中国船员筑牢了一道坚实的 “海上健康防线”。破解行业痛点：远洋就医难有了新解法INTELLGENT TECHNOLOGY2024年10月，全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。日照海事局供图作为全国重要的海员外派基地，日照每天有1600余名中国船员在外籍船舶上服务。此前，受船舶医疗条件有限、远离岸基等因素制约，船员在船期间一旦突发急症或遭遇意外受伤，往往因身处远洋难以及时获得救治，陷入孤立无援的境地，这一难题长期困扰着航运行业。为破解这一行业痛点，2024年10月，日照海事局牵头搭建的全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。该机制以 “海事搭台、医院支撑、企业参与” 为核心模式，为船员提供24小时免费远程医疗咨询、急症指导、用药建议等全流程服务，真正实现了医疗资源与远洋船舶的精准对接。云端救援故事：跨越山海的生命守护INTELLGENT TECHNOLOGY企业专属线上诊疗服务截图。日照港口医院供图一年来，这张 “云端医疗网” 跨越山海，在全球多个海域上演了一幕幕暖心的生命救援故事。急症突发：大西洋上的肠梗阻救援2025年12月25日，鑫裕盛船务有限公司一名船员在大西洋航行时，突发持续性腹胀腹痛，连续4天未正常排便，船上无对症药物。危急时刻，远程诊疗专家群迅速初步判断为肠梗阻，立即指导同船船员采取肥皂水辅助排便、温水灌肠等紧急措施。最终船员成功恢复排便排气，为后续靠港治疗赢得宝贵时间。“当时疼得直冒汗，以为要熬不过去了，远程医生的指导就像救命稻草！” 康复后的船员满心感激。慢病防控：巴西海域的心血管预警2025年4月23日，日照远洋运输有限公司一名船员在巴西附近海域出现胸闷气促、四肢乏力、心前区及后背疼痛等症状，自行服用速效救心丸后进行线上求助。在线专家高度怀疑其存在心血管系统病变，建议靠岸后尽快完善检查，同时提醒在船期间规律作息、避免劳累、监测血压心率。船员遵医嘱管控后，症状未再急性加重，后续经规范治疗病情得到有效控制。意外受伤：印度洋上的骨折急救2025年11月14日，青岛海洲星船员服务有限公司一名船员从船上悬梯滑落，右侧膝盖撞击舱底板，出现凹陷、剧烈疼痛肿胀，小腿活动失控。当时船舶正航行至印度途中，无法及时就医。专家通过线上图片初步诊断为髌骨骨折，指导现场人员临时固定伤肢、抬高患肢、开展踝泵运动预防血栓，并连续数日远程指导冷敷与用药。船员靠岸后顺利完成手术，逐步恢复膝关节功能。据日照港口医院统计，该机制运行以来已指导各类外伤规范包扎462例。多方共赢：筑牢航运健康服务根基INTELLGENT TECHNOLOGY日照海事局、日照港口医院开展船员服务工作交流。日照海事局供图目前，该机制已覆盖周边10家海员外派机构和国际航线航运公司，受益船员遍布全球30多个国家和地区的海域。对于船员而言，这份健康保障让海上航行更安心；对于外派企业，完善的医疗保障体系显著提升了竞争力，不仅稳定了船员队伍，还吸引了不少国际船东主动寻求合作，实现双赢。而作为支撑力量的日照港口医院，已为合作船务公司组建专属线上诊疗团队，建立24小时专家值守、急危重症快速响应等制度，诊疗快速响应率达100%，平均响应时间不超过5分钟。医院既拓展了服务领域，也践行了公益医疗使命。在船摔伤船员转日照港口医院康复治疗。日照海事局供图一次次远程会诊，一个个康复案例，见证着船员远程诊疗保障机制的运行实效。在辖区船员健康保障体系迈入专业化、规范化新阶段的良好态势下，日照海事局认真贯彻落实上级关于船员队伍党建高质量发展部署要求，以“服务船员、提质增效”为核心，聚焦船员急难愁盼，发挥特色党建成果引领优势，联动辖区滨海客运站点、船员培训机构、体检机构等多方力量打造10个船员服务驿站于2025年12月25日正式集中揭牌启用。从诊疗示范基地到健康服务驿站，日照海事局始终践行“以船员为中心”的服务理念，积极推动完善航运健康服务配套体系，让靠港船员拥有专属的“健康家园”。日照港口医院船员驿站。日照海事局供图日照海事局政务中心船员驿站、船员党员驿站。日照海事局供图未来可期：构建更全面的医疗保障网络INTELLGENT TECHNOLOGY碧海扬帆有守护，跨越山海送健康。日照海事局将持续优化远程诊疗机制，推动平台接入更多优质医疗资源，加强与沿海港口城市的医疗协作，力争构建跨区域船员医疗保障网络，在保障船员身体健康的同时，同步推动船员心理健康服务常态化，守护船员“心”健康，让更多远洋船员感受到“海上航行、健康有靠”的温暖，为海洋经济高质量发展注入更坚实的保障力量。

方枕流，江苏无锡人，1938年毕业于上海海关总署税务专科学校。1946年初，他到上海招商局任船舶驾驶员。中华人民共和国成立前，他历任船舶驾驶员、二副、大副、船长。1949年9月19日，他组织国民党招商局“海辽”轮起义，获得毛主席的嘉勉电。“海辽”轮起义是中国共产党地下组织直接领导的第一艘海轮起义，方枕流也因此成为海轮起义船长第一人，在中国海员史上留下了光辉的一笔。“海辽”轮隶属国民党控管的上海招商局，是一艘航行于上海至厦门的客货班轮。1949年4月南京解放后，国民党军队溃不成军，随时准备逃离大陆，他们强招各招商局和船公司的船舶抢运物资、军队，规定船员不得擅自离船，声言对违抗的船员以军法论处。正逢岁修的“海辽”轮也在应征之列。当时“海辽”轮停泊在香港码头，1949年9月18日上午，船长方枕流与中共地下党员刘双恩进行了起义前的最后一次会晤，确定了起义方案，并对整体行动的细节进行了一次慎重而细致的梳理。告别时，方枕流将自己和核心船员的家属托付给党组织，表现出视死如归的勇气和决心。1949年9月19日18时，“海辽”轮悄然从香港起航。21时，方枕流向全体船员庄严宣布“海辽”轮起义。他们首先控制了少数反动船员，然后通过发送巧妙的虚实电报来迷惑敌人。在夜航中，全体船员团结奋战，通宵达旦紧急涂装船身，进行大胆的船舶伪装，避开常规航线，转向马尼拉，穿过巴林塘海峡，绕道太平洋迂回航行，然后航经朝鲜西海岸海域，直插大连港。船员们冒着生命危险，冲破海上的重重封锁，历经8天9夜，终于到达解放区的大连港。1949年10月1日，“海辽”轮成为新中国第一艘升起五星红旗的海轮，方枕流光荣地成为新中国海轮的第一位船长。“海辽”轮是中国共产党领导下的第一艘成功起义的商轮，吹响了中国海员反对国民党黑暗统治、奔向光明的响亮号角。方枕流在中华人民共和国成立后为我国的航海事业作出了巨大贡献。1950年5月，他任大连航务局航务处副处长，1950年7月加入中国共产党，同年被评为全国劳动模范并出席全国劳动模范代表大会。1975年，方枕流受命组建大连远洋运输公司，出任公司首任经理，在大连远洋工作的几年中，他为中国油轮船队的诞生和壮大作出了突出的贡献。1991年6月12日，方枕流在大连去世。2008年11月，方枕流被评为“中国海运60年青史人物”。

上港集团第三季度营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%。10月30日，上海国际港务（集团）股份有限公司（股票简称上港集团）发布2024年第三季度业绩报告。第三季度，其实现营业收入约91.89亿元，同比下降18.84%；实现归属上市公司股东的净利润约33.95亿元，同比下降15.79%。此外，前三季度上港集团实现营业收入约290.26亿元，同比增长5.81%；实现归属上市公司股东的净利润约118.11亿元，同比增长3.98%。据了解，前三季度，上港集团着眼世界一流枢纽港口，全面提升枢纽能力，大力发展水水中转业务，提升枢纽港口的辐射能力。同时，着眼一流港口物流服务商，全面提升服务能级。在加强合作方面，上港集团做大港口新业务量级，做强港口能源加注产业，积极探索谋求航运服务业发展机会，整合物流综合资源，持续加强绿色智慧港口建设。2024年年初以来，上港集团先后与达飞集团、韩新海运、宁德时代等企业签订合作协议，就清洁燃料加注、系统性岸电使用及绿色港口、智慧港口、零碳港口建设等领域深化合作。展望未来，上港集团表示，将围绕构建绿色集疏运体系、积极融入全球绿色供应链和建设智慧码头方面，推动港口从传统的“运输枢纽”向“绿色智能枢纽”转变。

5月21日，中国船东协会常务副会长刘上海一行赴大连港引航站走访调研，大连港引航站站长王晓伟、副站长姜玉、副站长薄锋接待交流。在王晓伟站长的陪同下，刘上海常务副会长一行参观站史馆、模拟器实验室、党员活动室等核心区域，实地感受引航站“小而精、精而专”的发展特色——深厚的历史积淀、前沿的技术设备、创新的党建工作，勾勒出从实干创业到现代化转型的奋斗轨迹。刘上海表示，大连港引航站虽规模精干，但功能完备、管理精细，特别是将专业精神与文化传承有机融合的发展理念值得行业借鉴。随后，双方围绕船舶进出安全、引航服务提质等议题进行了深入座谈。刘上海感谢引航站长期以来的专业支持，肯定其作为东北亚航运枢纽年均引领超万艘次船舶的核心作用，尤其在极端天气应对、特殊船舶引航中展现的过硬专业能力。王晓伟对协会长期以来的支持表示衷心感谢，随后介绍了引航站在安全管理体系构建、恶劣天气应急预案完善、智慧引航技术应用等方面取得的实践成果，并表示将持续优化引航流程，以更高标准保障船舶安全、提升服务效能，为引航事业的高质量发展贡献大连港引航站的一份力量。此次走访增进了双方互信，为后续深化合作筑牢根基。双方表示，未来将加强资源共享与协同创新，共同为港航事业高质量发展注入新动能。中国船东协会副秘书长秦焕复、副秘书长赵庆丰、副秘书长张铎、综合管理部、航运发展部有关人员参会。

孩子，爸爸做船员后，一年大部分时间，基本就在船上。别人的假期是我的工作日，也是我孩子的“受难日”。学校放假，别人家的孩子都出去玩，我却只能偶尔让你妈妈把你接到船上，从船头玩到船尾。你羡慕别的小朋友又出去玩了，我只能辛酸的安慰你，还有好多小朋友待在老家，不能上船见到爸爸妈妈。.等爸爸有时间了，再带你去公园里玩个够，可是爸爸好像永远都只是说说而已。下面，是爸爸想对亲爱的宝贝说的话：亲爱的宝贝，对不起在你很多个人生的重要时刻爸爸没有陪在你的身边只能在视频和照片里看到你的成长但是你要相信不是爸爸不爱你是爸爸太爱你别的家庭有的，爸爸都想给你们所以才和你们分开一个人忍受着思念的煎熬爸爸在船上有时候经常抽烟我知道抽烟对身体不好但是烟真的很神奇它让爸爸思念你和妈妈的孤独没那么强烈而且能让爸爸提神爸爸要经常熬夜稍不留神一犯困可能就会酿成悲剧所以爸爸不敢掉以轻心现在航运不景气低运费 船东破产 国外疫情严重爸爸和其他跑船的叔叔们一样 到港就要做好防护爸爸每天都是提心吊胆  担心被感染新冠肺炎可是爸爸现在合同期满了 船在国外 也不能休假 不敢把事情闹大宁愿干吃哑巴亏因为对于爸爸来说时间更宝贵爸爸宁愿多跑一段时间 今年在家陪你和妈妈一起过年亲爱的宝贝爸爸的船2个月后回国内 爸爸希望能能在国内休假爸爸很开心 因为又要见到最亲爱的宝贝爸爸又很焦虑因为下船后 爸爸就没有收入爸爸也很害怕爸爸不跑船 谁来撑起这个家因为过完年 爸爸可能又要和你分开爸爸不忍心听到你撕心裂肺的哭声可是生活还得继续爸爸希望你健康长大少一些烦恼和牵挂多一些成长和自由活出开心的样子

今年3月份以来，印度Banga家族控制的拓维集团（Caravel Group）一直在悄悄增持香港航运公司——太平洋航运（Pacific Basin）股份，并在最近迅速扩充为成为该公司的最大股东。6月26日，太平洋航运（HK.02343）在港交所发布公告，拓维集团有限公司确认，最近数周，拓维集团于市场上收购了一系列太平洋航运集团有限公司股份。截至2025年6月23日收市，拓维集团共持有该公司817,528,401股股份，约占该公司于本新闻稿发布日已发行股本总额16.00%。因此，拓维已成为该公司的单一最大股东。拓维集团表示，尽管可能会继续增持该公司股份，但无意就该公司股份提出要约，亦无意增加持股比例以致触发强制要约义务。值得一提的是，近日该集团还将两艘中国建造的Kamsarmax型散货船出售给中国买家，交易总额约4100万美元。此次出售的两艘船分别是81,073载重吨的“Explorer Oceania”号和81,093载重吨的“Explorer Asia”号，分别于2015年和2016年由江苏韩通船舶建造。Caravel集团原本于2018年7月以4850万美元的价格从日本日新航运（Nisshin Shipping）手中收购了这两艘船。随着此次交易的完成，Caravel将退出Kamsarmax型散货船市场，并将剩余船队为三艘日本建造的Ultramax型散货船。这与PB公司的船队船型高度匹配。Banga家族深度参与香港航运治理Harry Banga出生于印度西北部旁遮普邦的一个锡克教赛尼人（刹帝利种姓）家庭，曾在印度历史最悠久的海事学院——达弗林训练舰上接受教育。他于1976年获得船长资格证书，并在27岁时就开始指挥商船。1979年，Harry Banga加入了位于香港的海湾集团（Gulf Group），其后的全部生涯都在香港度过。1989年，Harry Banga成为全球大宗商品贸易公司来宝集团 (Noble Group Limited) 的早期合伙人，并在之后的21年间带领来宝集团跻身财富100强。2010年，Harry Banga辞去来宝集团有限公司副董事长一职，紧接着收购了来宝集团旗下的船舶管理部门——Fleet Management Limited，并在2013年与两个儿子共同创立了拓维集团。Fleet集团如今已经成为全球第二大的国际船舶管理公司，也是Banga家族旗下Caravel集团的最重要的子公司之一。去年，在FLEET船管公司已经担任董事总经理长达30年的Kishore Rajvanshy博士辞去职务， Captain Rajalingam Subramaniam（拉贾林加姆·苏布拉马尼安船长）被任命为新首席执行官。与此同时，Banga家族的权力也逐步转移到二代继承人Angad Banga（上图左）手中，越来越多的走向前台。Angad Banga目前职务为拓维集团的首席运营官（COO）。2023年，Angad Banga接替万利轮船有限公司执行董事顾之灏，当选香港船东会新任主席，与此同时，他还兼任亚洲船东协会 (ASA) 会长。 近期，香港特别行政区政府正式宣布新成立“香港海运港口发展局”（Hong Kong Maritime and Port Development Board, HKMPDB），颇为创新的引入了10位来自行业的非官方成员，其中Angad Banga名列前排。在国际船舶管理公司的并购大潮下，Banga家族一方面积极扩张第三方船舶管理业务，一方面将投资伸向上游船东公司——太平洋航运身上，进一步整合了香港最大船东公司和香港最大船管公司。就在不久前，Angad Banga还表示，香港可以从美国正在发生的巨大政策变化中受益。他以香港船东协会主席的身份表示：“鉴于我们所看到的变化和紧张局势，我绝对相信香港具有独特的优势。”太平洋航运（Pacific Basin）的征程继续太平洋航运（PB）在香港拥有近40年的历史，该最初是由创始管理团队Chris Buttery和Paul Over与比利时船东CMB公司组建的合资企业，随后该管理团队从CMB手中买断了该公司。该公司自创立之初，其股权便伴随着反反复复的变更，先后在纳斯达克上市、被马来西亚财团自由化收购，后创始团队引入私募资本，并在2004年在港交所再次上市。而其创始人Chris Buttery和Paul Over却在2005-2008年航运市场大爆发期间清空了其股份。Banga家族对PB的大规模收购首次披露于今年3月份，彼时，Caravel 宣布该集团已持有太平洋航运7.5%的股份。6月份，Caravel的收购计划再次加速，从6月初的12.5%增加到6 月12日的13.2%。而最近的消息6月23日，Banga家族Caravel集团股份已经达到16.0%，远超持有太平洋航运12.5%股份的全球投资管理公司 M&G 成为单一最大股东。Caravel集团在给媒体一份声明中表示，其“是一位忠诚的长期股东，此举反映了公司对太平洋航运未来的信心”。目前，太平洋航运拥有超过270艘船舶，其中至少110艘为自有船舶。去年年底，该公司在多年之后做出了一个令人惊讶的新造船决定，在日本日本造船厂预订了四艘甲醇双燃料超灵便型散货船《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》，预计将于2028年至2029年之间交付。更早之前，太平洋航运（PB）首席执行官Martin Fruergaard向信德海事网曾表示将旗下超过100艘的只有船舶全部转换为甲醇燃料的船舶。（全部换新！这位船东要造110艘甲醇船）自去年5月以来，太平洋航运一直专注于自身的股票回购计划，理由是其股票价格持续低于其资产当前市值。该公司已以4000万美元的价格注销了约1.38亿股股票，并计划今年（2025年3月3日至2025年12月31日）再筹措4000万美元用于回购。太平洋航运首席执行官Martin Fruergaard在公司年度报告中表示：“以低于当前资产市场价值的价格回购自己的股票对我们的股东更有利，比以现行价格收购二手船更有利。”

“老师好！”刚步出办公室即将下楼时，楼梯间偶遇的一位学生随口的问候让我惊讶了一下。许久没听到"老师好"这样的问候了。以前在大连海事大学求学时，本身人过中年的年龄，经常被一队队擦肩而过的学生误认为是海事大学的教师。听着一声声“老师好”的问候，虽有尴尬，但更多的是欣慰，以及对未来航运人才的高素质充满的期待。那一刻，阳光、大方、有礼貌的航海学子的样子烙在了我心深处。周末，很荣幸与几位毕业12年的学生相聚。昔日的莘莘学子，今天都已经是揣着船长证书的资深大副了。看着他们阳光的面容和落落大方的身姿，我暗自为那些有机会和他们同船的海员感到幸运。当这些驾驭十几万吨巨轮的大副依然能在我面前脱口而出“敬业精神好，英语水平高，实践技能强”的教育方针时，十几年来他们已然在受用着教育带给他们的成长。当他们跟我说起在麦哲伦海峡偶遇鲸鱼时眼中泛着光时，十几年后他们依然热爱着这片海洋和远航的日子。热爱航海，才会眼中有光。航海，不是跑船。航海是事业，跑船是职业。这一批当年的成人本科班学生，其中几位年龄比我都大。入学前，他们中有的人在船上做过水手，有的人在部队奉献过青春，有的人是子承父业，有的人是弟弟重走哥哥的路。他们当时选择航海专业，绝大部分目标很明确，就是要考取海船船员适任证书上船工作。有目标的学生好教育，成长也按部就班。最近参加了一个征文活动-我的从教故事，写了自己在船上讲课的事。浮动国土上的远洋课堂，也是课堂。有的年轻船员有人生目标，会向我请教一些问题，我也乐得在船上保持自己的教书育人的教师身份。热爱从教，才会在船施教。昨天的相聚，又适逢其中一位学生生日，已过知天命的年纪，所谈最多却依然是年轻船员的培养，丝毫没有岁月蹉跎的感慨。此刻，他亦是我师。热爱才会专注工作，才会无视自己。热爱与否，可能就是事业和职业的区别吧。无热爱，不航海。愿你们心中有爱，享受破浪前行，运载人生梦想。就像你们自己说的，你们永远是我的好学生。祝福你们，我的好学生！生活顺意，远行航安!

晋升船长轮机长开班计划，天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2武汉海事：12.16湖北海联：2026.1.19上海：9.17/10.9/2026.3江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2武汉理工：2026.3集美：2026.3/轮机9.22广州海运：2026.3河北交通：2026.2/6/10

深圳港集团全资控股，深圳港航运发展有限公司正式成立近日，深圳市深圳港航运发展有限公司正式成立，成为深圳港集团有限公司的全资子公司。该公司将专注于国际集装箱船、普通货船的运输业务，并在港澳间的航运服务中占据重要地位。据企查查信息显示，深圳港航运发展有限公司的法定代表人为钟玉滨，注册资本为900万元人民币。深圳港航运发展有限公司的经营范围涵盖多个领域，包括：国际集装箱船和普通货船运输，内地与港澳之间的集装箱船和普通货船运输，国际货物运输代理，陆路国际货物运输代理，国际船舶代理等。此外，公司还将涉足信息技术咨询服务，为航运行业提供先进技术支持。作为深圳港集团的全资子公司，深圳港航运发展有限公司的成立进一步加强了深圳港集团在全球航运市场的影响力，推动集团在航运、物流等领域的深度布局。深圳港集团成立于1985年，是深圳市属的世界级港口产业集团。集团围绕“全球影响力卓著的海洋经济综合服务商”愿景，致力于港航、海洋、物流、能源、港口服务和产业金融六大核心产业的发展。深圳港集团在全球港航业务的布局上已经取得显著成就。目前，集团在国内外共拥有16个港航项目，包括全球最大单体集装箱码头——盐田港，运营着89个泊位，拥有超过311万平方米的各类物流设施。集团核心业务遍布国内外36个城市和地区，形成了以深圳为核心，辐射粤港澳大湾区、长江经济带、京津冀以及“一带一路”等国家战略区域的港口网络。深圳港集团的业务涵盖了深圳1/2以上的集装箱吞吐量、广东省1/3的外贸进出口量，以及全国对美贸易四分之一的货物运输量。随着深圳市提出建设“全球海洋中心城市”的目标，深圳港集团将在这一进程中发挥关键作用。根据深圳市海洋发展规划（2022-2035年），到2025年，深圳将初步建成国际航运中心、海洋战略新兴产业高地；到2035年，深圳力争成为全球海洋中心城市，具备竞争力、创新力和影响力。深圳港集团表示，未来将继续依托其强大的港口网络和物流优势，积极推动航运业务的发展，勇担深圳建设全球海洋中心城市的主力军，致力于成为全球领先的海洋经济综合服务商。此次深圳港航运发展有限公司的成立，标志着深圳港集团在航运和海洋经济领域的战略布局进一步完善，助力其实现全球航运目标。这一举措也表明了深圳港集团在全球航运格局中的雄心壮志，未来将在国内外航运市场发挥更加重要的作用。港口集团收购、成立航运公司案例港口集团通过收购或成立航运公司在全球范围内并不罕见，深圳港集团此次成立航运公司，也是在全球航运市场大环境下，沿袭并加速实施的一项战略。如下就是一些港口集团拥有或控制着航运公司的情况，首先比如 DP World 与 Unifeeder，DP World通过收购丹麦的Unifeeder（2018年）成功拓展了航运业务，进入短途集装箱航运市场。此举让DP World不仅在港口运营上占据重要位置，还通过航运公司加强了对供应链的掌控能力，特别是在欧洲及中东地区的航运服务。实际上，就在几天前，DP World再下一城，通过旗下P&O Maritime Logistics收购了全球领先的水泥船运营商NovaAlgoma Cement Carriers（NACC）51%的控股权。NACC专注于水泥等基础设施建材的干散货运输，业务覆盖北美、欧洲、南亚与加勒比等市场，拥有一支现代化的气动水泥船船队。此次交易虽未披露金额，但明确排除其在北欧、印尼和希腊的合资业务。DP World表示，这一收购将进一步增强其在专门化干散货运输与全球基础设施供应链中的布局，强化其从港口到船舶的全链条服务能力。阿布扎比港也曾收购多家航运公司，进一步拓展其在中东地区的影响力。该举措不仅加强了港口的货物转运能力，还提升了阿布扎比港在全球航运网络中的位置。在国内也有上海港集团与锦江航运， 山东港口集团与山东远洋，浙江海港集团旗下也拥有宁波远洋等案例。通过上述案例可以看出，港口集团成立航运公司是行业整合的重要战略，深圳港集团此举可能有主要几个目的。1. 增强供应链控制力许多港口集团通过成立或收购航运公司来提升其对全球供应链的控制力。深圳港集团通过成立深圳港航运发展有限公司，可以直接掌控从集装箱运输到物流代理等环节，更好地实现全球航运网络的整合与优化。2. 提高市场竞争力港口和航运业务的整合能够提供一站式的综合服务，提升整体市场竞争力。深圳港集团通过成立航运公司，能够更好地服务全球客户，增强其在国际航运市场中的地位。3. 支持智慧港口与自动化发展深圳港集团正在加快智能化港口和自动化码头的建设，成立航运公司有助于实现技术整合与创新，推动航运业务在人工智能、无人驾驶等先进技术的应用。深圳港航运发展有限公司将为这一发展提供更多支持，推动集团向绿色航运和智能化港口转型。往大了来看，还可能有如下作用：4. 响应深圳市“全球海洋中心城市”战略深圳市提出建设“全球海洋中心城市”的战略目标，深圳港集团在这一过程中扮演着重要角色。通过成立航运公司，深圳港集团能够更好地布局国际航运市场，推动深圳市海洋经济的发展，助力深圳成为全球海洋中心城市。5. 促进“一带一路”战略布局深圳港集团在“一带一路”倡议中已经扮演了重要角色，成立航运公司有助于加强其在国际航运网络中的战略布局，支持沿线国家和地区的经济发展。这一布局不仅有助于提高港口的吞吐能力，也能推动区域经济合作与发展。结合深圳港集团自身发展目标与DP World等国际港口企业的成功经验，此次航运子公司的设立不仅是地方战略落地的体现，也预示着国内港口企业全面参与全球航运产业链竞争的新时代正在到来。通过这几方面的结合，深圳港集团成立航运公司不仅是为增强自身的综合竞争力，更是其全球化战略的一部分，助力其在未来全球航运市场中的领先地位。

近期，中远海集团招聘页面更新为《向海图强 智汇远洋-中国远洋海运集团2026全球校园招聘》，当前显示岗位总计324，招聘人数共计658人，部分岗位持续上榜更新中！敬请留意官网最新页面。另外除了校园招聘外，官网显示“社会招聘”部分仍有250个岗位，共计招聘542人经梳理，校园招聘以及社会招聘专业涵盖航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等。简历投递链接：https://coscoshipping.iguopin.com/job

“育明！育明！在你轮附近有一艘快艇倾覆，船上2人落水遇险，请立即准备施救！”7月22日凌晨2点零5分，正航行在威海成山头附近海域的育明轮收到了山东海事局威海交管中心（VTS）的紧急通知。险情就是命令，时间就是生命。船上值班人员接到求助信息后，立刻报告船长。船长核实信息后，一边要求发出营救落水人员警报，做好相应准备，一边向公司总调度室报告。公司总调度室接报后，马上与船管中心兼营船舶管理部成立应急指挥小组，建立搜救协调工作群，指导船舶进行搜救。全体船员和见习学生按照营救落水人员计划和部署展开行动，分别在驾驶台两舷、两侧甲板、船头及船尾布置搜救人员，通知机舱备车。为确保救助成功，威海交管中心指定育明轮为现场协调船，还指派公司的另一艘船舶宝月岭轮在附近联合搜救。2点36分，育明轮抵达搜救水域，在雷达发现疑似遇险船舶回波信号，慢速搜救接近。3点20分，船舶接近到遇险船0.4海里附近，政委在船艏听到有呼救声音，发现落水人员。由于现场风浪较大，第一次操纵船舶救助未能成功。在接近到落水人员约200多米时，确认落水人员2名，穿戴救生衣及救生圈，身体良好，意识清醒。育明轮跟踪旋回再次接近落水人员进行营救。4点36分，船员操纵船舶接近落水人员10米，并向海面抛投多个带绳救生圈。在落水人员抓住其中一个救生圈后，育明轮甲板船员立即进行拖拽，帮助遇险人员靠近船体，并放下舷梯。在4点50分，两名落水人员成功被救起。救上遇险人员后，育明轮教学部医生对两人进行了初步诊断，二人生命体征正常。然后为其提供了衣服、被子、食物等，让其好好休息。9点30分，2名落水者被海事部门接走。育明轮是中远海运散运公司管理的一艘上海海事大学教学实习船，当日正执行223航次任务，从江苏泰兴港开往河北黄骅。在险情面前，育明轮船员快速反应，迅速行动，教学部师生积极配合，做好医疗保障、转运衔接等工作，全船协同配合，最终成功救起两名落水者。

有一次在秦皇岛刚刚上船，内急，船上的卫生间因为维修都不能用，问船员，他问大小号，我说小号，他说直接撒海里就可以了，于是我平生首次在船上对海里小便了一次，心里惴惴不安，从小学过的保护海洋的知识一幕幕闪过很有些内疚当鬼子大量往海洋里排核污水时，我在想，这是个什么样的民族，总能干出非人类的事情还恬不知耻。我的一次内急都不安成这样，鬼子祸乱世界却没有人干它！日本这个国家怪异民族，当年侵略中国数次赚到大便宜，清朝土地上打败了俄国，狂妄一时，居然觊觎起苏联，在诺门坎被打个半死，再不敢惹老毛子，转头又不知天高地厚的偷袭珍珠港不宣而战，最后捡了胖子和小男孩两枚原子弹。日本跟鬣狗是一样的品格。过去中国人总自诩地大物博儒家思想以德报怨，总选择原谅鬣狗日本，日本投降了和和气气好吃好喝把日本俘虏送回家，日本主动上门赔偿中国损失，却被大手一挥罢了罢了，让小日本迅速从二战后恢复了元气，真是杰作！从甲午海战到侵华战争，日本从中国搜刮掠夺的金银财宝不计其数，钵满盆满，居然这欠账就一笔勾销了，比十万个为什么更加不可思议！

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