远洋航线13120502415船况需求船期58000吨散货远洋不定线船长10月22日上海换班1650箱位黑海俄罗斯回国三副10月22日天津 5.3万吨散货  远洋航线大管   水手长  大厨   实习电子技 工月底船期1800箱位迪拜/红海回国船长/三副二管/三管水头/机头新证水手11月中旬青岛35000吨散货远洋老轨/二管水头/机头电工/铜匠三管10月下旬5万吨散货远洋不定线船长/二副水手/机工木匠月底月初64000吨木片船远洋不定线船长/老轨大副/二副水头/水手 三副/机工11月初8万吨散货远洋不定线大副10月底国外上82000吨散货远洋航线三副大管二管11月初东南亚换班82000吨散货远洋船长/大副水手/老轨大管/二管三管/大电机头11月中上旬5.7万吨散货船跑远洋不定木匠10月底国外换班64000吨散货远洋不定线电工二管（电喷资历）10月24船期3500标箱集装箱远洋回国航线大副高水定人安排54000吨散货远洋散货二管机工长10月底

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z04 Z05新培8月 22日4保安意识/责职Z07 Z088月19日5水手 /机工新培8月23日 9月1日6E01培训8月16日7三副三管职务晋升8月27日  9月1日8一年制三副三管8月18日  9月1日9厨师MLC8月15日10Z01 02 04可随时插班8月份山东学校1四小证更新8月 14日 17日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月17日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月底日

10月31日，马士基发布第三季度财报。该公司表示，其在第三季度继续保持强劲的业务表现，尤其是受到了中国和东南亚出口的推动。而全球供应链继续受到中东局势的干扰。马士基报告称，其各项业务和财务业绩均大幅高于上年，这主要得益于海运业务，而物流与服务业务和码头业务也通过盈利增长做出了贡献。马士基还确认了其在10月21日发布的强劲的第三季度初步营收，同时由于其利润、强劲的需求以及红海航运的持续中断，该公司还上调了2024年的全年业绩预期。目前预计全年基础息税前利润（underlying EBIT）为52亿美元至57亿美元（之前为30亿美元至50亿美元）。马士基现预计全年全球集装箱市场增长约为6%（此前为4%-6%）。资本性支出（CAPEX）指引保持不变。该公司今年基础EBITDA为110亿至115亿美元，而此前的预测为90亿至110亿美元，分析师平均预期为101亿美元。马士基第三季度的营收为157.62亿美元（海运业务营收为111.07亿美元），2023年同期为121.29亿美元，同比增长30%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为47.97亿美元（海运业务为40.02亿美元），2023年同期为18.78亿美元，同比增长150%；息税前利润（EBIT）为33.09亿美元（海运业务为23.84亿美元），2023年同期为5.38亿美元，同比增长515%。马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“本季度，我们与客户同舟共济，共同应对变化莫测的市场环境。通过持续的严格成本控制、效率的提升和对资产的高效利用，我们的所有业务部门均取得了出色的成绩，践行了我们提高盈利和提升运营的承诺。物流与服务业务的利润稳步增加，并通过赢得新客户实现了增长。在码头业务方面，我们在原有的高水平基础上再创新高。海运方面，我们投资于运力和设备，并借助枢纽码头，以高度的敏捷性克服了航线反复中断的挑战，减轻了对客户供应链的影响，同时优化了单位成本。”海运业务盈利能力的改善得益于运费上涨及运力增长，最终收入增长了41%。好望角以南航线网络的改道仍是影响燃油消耗和总体运营成本基础的关键因素，这些成本压力在很大程度上被高效的运营执行所抵消，使息税前利润增加29亿美元，利润率达25.5%。物流与服务业务第三季度表现强劲，收入同比增长11%，环比增长7.2%，这得益于大多数产品销量的增长。盈利能力继续复苏，息税前利润达到2亿美元，同比增长6400万美元，主要得益于领先物流和空运业务的盈利增长，息税前利润率达到5.1%。码头业务继续实现强劲的营收增长，特别是在北美地区。得益于货运量的增长、运价的提升以及产品组合的优化，本季度的每自然箱收入达到了历史最高水平。因此，其码头业务实现了自2022年第一季度以来的最佳EBITDA，为4.24亿美元，本季度结束时的投入资本回报率（ROIC）为13.0%。马士基2024年的财务表现受到宏观经济、燃油价格、运价等不确定因素的影响。在其他条件相同的情况下，四个核心因素对于利润的影响程度如下：马士基本月早些时候表示，将于2025年开始与另一家航运巨头赫伯罗特建立船舶共享合作伙伴关系，航行至非洲南部，这表明该集装箱航运公司预测红海地区在明年仍将处于不安全状态。此前，Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen表示，预计马士基2024年息税前利润（EBIT）将达到56亿美元。美东可能的港口罢工，加上红海危机持续，可能会使马士基及其竞争对手继续保持盈利，预计马士基2025年EBIT将大幅下降至9.7亿至12亿美元。他补充称，如果马士基希望在2025年保持盈利，红海危机必须持续下去，而美国最早在明年1月开展的罢工也可能有助于保持盈利。马士基控制着全球约六分之一的集装箱贸易。近年来，该公司一直在寻求发展陆上运输和货运代理业务，这些业务的利润率历来高于海运。尽管如此，马士基上个季度放弃了对德国铁路公司物流部门德铁信可的收购，最终被DSV以143亿欧元的价格收购。

我轮18日在某某港发生一起恶劣的刑事案件，木匠和一个水手将实习生杀害且将尸体扔下海。综合各项原因分析船上领导者应该如何做好船员心里及情绪安抚工作。15日大副安排实习生做某项工作，分内之事，并无不妥，但实习生受上一个水手长的影响或者教唆，对大副的工作安排表示不满，并拒绝执行。大副和新水手长劝说无果，上报船长。船长未了解情况及未做安抚调解工作就以不服从领导为由给公司上报炒实习生鱿鱼！实习生后来知道后情绪很不稳定。16日船员会议后，晚上八点左右，实习生知道自己被炒，到大副房间理论并扇了大副耳光。无现场证明，17日船长让二人写冲突过程，两人各执一词，实习生书写内容较为过激，要求公司下船前结清工资，否则跳海。后应该是17或18日实习生在工作中又与水手长起了冲突，且动了手，木匠和白班水手现场证明。18日下午本轮在某某锚地抛锚，晚上不幸发生，实习生到白班水手房间找木匠和水手，不知何原因冲突，木匠和水手将其杀害并抛尸入海，并隐瞒事实！19日未见实习生吃饭，大家没在意，20日下午意识到实习生失踪，全船搜索无果！报警。21日早靠泊，警察带警犬搜索无果！22日有知情者供出情况后警察才对木匠和水手实施抓捕，后续几天侦查，事实才慢慢浮出水面！综上，发生如此不幸的原因有多方面。首先领导者管理及处理不善，是导致实习生情绪不稳定原因之一。其次，实习生心理上有一定的扭曲，说出威胁船长等人的话。后与木匠和水手冲突，可能也是因为说威胁的话才导致悲剧！最后，冲动。船上环境相对封闭压抑，加上现在各机构对船舶检查处罚力度过大，导致船员情绪紧张，容易积攒情绪，遇到时机爆发，让人失去理智！希望各位引以为戒，多想想自己的家庭，也希望某些单位能够多以人性化角度考虑，因为船舶安全不仅仅是设备安全，船员心理也是对船舶安全至关重要，这往往是岸上单位忽略的东西！

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index船员帮pro，赞36中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2024.07）2024年7月30日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1318.84点，较上期下跌3.16点。本期高级海员薪酬指数报收1287.68点，较上期下跌4.22点；普通海员薪酬指数报收1512.19点，较上期上涨3.45点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数略有下跌，其中高级海员薪酬指数微跌，普通海员薪酬指数微涨。近期海员市场薪资总体保持稳定，部分企业小幅调整。

一个赖以大陆市场生存的台湾航运公司，却没有给大陆的造船厂留下一丝机会，而将所有船舶订单交给了日韩造船厂。这种行为令人感到困惑和失望，因为在经济交流中，互惠互利是最基本的原则。如果一个企业只考虑自己短期的利益，而不顾及与大陆造船厂长期的合作关系，那么它的生存概率会大大降低。 在全球经济一体化的时代，没有一个企业能够独立于他人而独立发展。特别是对于一个航运公司来说，其在市场竞争中所获取的信任和合作伙伴的支持至关重要。如果一个企业只追求短期的利益，而不注重与合作伙伴的互动和共同发展，那么它将很难在日益激烈的市场竞争中生存下来。近年来，台湾航运公司一直依赖大陆市场来维持其生存和发展。但让人意外的是，这些航运公司在订购船舶时却将订单集中交给了日韩造船厂，而没有给大陆的造船厂留下一点机会。这样的行为引发了许多人的质疑和忧虑，对于这些台湾航运公司来说，未来的生存概率会有多少呢？在经济全球化icon的背景下，合作与互利是国与国、企业与企业之间发展的基石。一家航运公司如果只关注自己的短期利益，而不考虑与合作伙伴的长期合作关系，那么它将面临着许多风险和挑战。大陆造船厂一直以来都是台湾航运公司的重要合作伙伴，共同促进了两岸航运业的发展。但是，当台湾航运公司将全部订单交给日韩造船厂时，不仅让大陆造船厂失去了业务机会，也让两岸航运业之间的合作关系受到了严重的打击。对于台湾航运公司来说，短期内这样的行为可能带来一些利益。然而，他们应该意识到，一个企业的生存和发展远不仅仅是眼前的利益，更关乎长远的发展战略和合作伙伴的支持。未来的生存概率取决于台湾航运公司是否能够意识到这个问题，并及时做出调整。他们需要重新审视与大陆造船厂的合作关系，重建信任，并真正实现互惠互利，在市场竞争中保持竞争力。此外，台湾航运公司还应该加强自身的创新能力和技术优势，提高产品质量和服务水平，以吸引更多的合作伙伴和客户。只有通过积极主动地与合作伙伴进行合作，才能在全球市场中获得更多的机会和竞争优势。总之，台湾航运公司在面临激烈的市场竞争中，需要审视自身的行为和做出正确的决策。只有真正实现互利共赢的合作，才能提高他们的生存概率，并在全球航运市场中保持竞争力。

中日韩、东南亚 13120502415需：老轨、机工22000吨散货，东南亚回国，船期10.2左右需：资历船长（英语好点，会自引自靠）16000吨，23年散货船，航线中日韩、东南亚、远东，五星红旗、全中国人，船期10月10号防城需：船长（自引自靠）、资历大管轮27000吨散货，10年五星红旗，东南亚不定线，船期10月初，国内港口换班需：大副，二副23000吨散货，中日韩小东南亚，10月初船期，全中国人  需：水头，年龄不限1万吨散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，9月下旬船期需：二副、水手8000吨散货，中日韩，10月中旬全中国人需：甲二大管09年13000吨东南亚航线，宁动主机，月底月初需：普证机工、水头急急急，00年日本造载重吨46000吨木散两用船，跑东南亚航线（偶尔外放西非）需：二副定线18年1900箱集箱，跑中国→泰国→越南和22年1100箱集装箱船，跑→中国→日本→韩国，10月初船期需：水手、机工兼铜匠、机工*2（资历可放宽）5000吨，2021年，大件运输船，双车双舵，无舱无吊，烧轻油，大东南亚航线回国，10月上旬国内需：大管7万吨散货。东南亚回国，没吊，10月中下旬新加坡换急需：二副12000吨散货，东南亚回国航线，国庆节期间换班需：船长2000年波兰造2700箱位，小东南亚定线回国，22人全套中国人，MAN常规机，10月中旬国内上船需：轮机长、二管、二副13年1300箱子，东南亚航线，瓦锡兰电喷机需：老轨、机工兼电、机工代大管、二管8000吨集装箱，国内-俄罗斯，10月10日左右需：二副、二管、新证大管、新证三管、新证机工8000吨新造散货船跑小东南亚，预计10月上旬接船。没有吊，没有中央空调，没有锅炉，有独立房间，独立空调，有卫星电视，免费的无线网络。需：大副、代老轨1.3万吨东南亚散杂货船，船期9月中下旬需：大副、二管轮【油化】9000吨东南亚，油化船，船期10月初需：大副、二副、三副、水头、高水、普水、轮机长、大管轮、二管轮、机工11000载重吨，中国俄罗斯远东航线 ，月底福建船厂接船需：机工兼电，有机工证最好，经过ETR培训，可以见习05年日本造14000载重双层柜，大东南亚不定线，克令吊，小混派，国庆后船期，国内上需：大管、高水3300箱接新船，印度东南亚航线，10月中需：大管、二副、二管、三管、三副、大电、机工长、水头、高水、高机、大厨1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 国庆后换班 需：船长，机工长【滚装】20000总吨，汽车滚装船，东南亚中东航线，2016年造，船长要在国内需要自引自靠，工资63000元，机工长工资14500元，船期十月下旬

11月21日，中央纪委国家监委发布消息称，国能珠海港务有限公司党委副书记、总经理刘文诠涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。国能珠海港务2011年4月26日正式注册成立，2013年重载调试，2014年投产试运营，2018设计达产。国能珠海港务是由国家能源集团下属子公司中国神华（SH：601088）、广东能源集团下属子公司广东粤电发能投资有限公司和珠海港集团下属子公司珠海港（SZ：000507）共同出资设立的专业化煤炭码头企业，主要负责珠海港煤炭储运中心项目的投资、建设及运营管理。公开简历显示：刘文诠，男，中共党员，大学学历。曾任神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司党委副书记；2019年09月，神华粤电珠海港煤炭码头有限责任公司党委副书记、总经理；2021年02月，国能珠海港务有限公司党委副书记、总经理；2025年11月，刘文诠涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委驻国家能源集团纪检监察组纪律审查和青海省海东市监察委员会监察调查。

近日，中国船级社（CCS）检验的黑龙江省首艘纯电动新能源入级客船“领航之星”顺利发证交付，标志着CCS在推动黑龙江省新能源船舶示范推广，加快辖区船舶产业结构调整优化、绿色转型和技术升级方面迈出了关键一步。“领航之星”是中国首艘寒地纯电池推进绿色智能内河船，也是黑龙江省首艘接受CCS入级检验的船舶，由哈尔滨北方船舶工业有限公司联合哈尔滨工程大学、武汉理工大学、哈尔滨电气集团有限公司研发建造，由CCS武汉规范研究所和CCS哈尔滨分社分别开展船舶审图和建造检验，授予CCS电力推进系统附加标志和“国内内河绿色船舶-3”附加标志。为保障该轮的顺利交付，CCS哈尔滨分社与大连分社建造处联合成立新能源入级项目组，坚持防风险、稳质量、保交付，全面优化检验服务流程，加大对船厂的技术支持力度，提前介入船舶建造前期工作，在图纸设计、审查等方面提供合同前技术服务，在船舶建造过程中，就纯电池动力船舶特点，关注每个重要建造节点，严把检验质量关，特别是针对船舶结构、电气系统、动力系统和安全设备等方面，邀请系统内专家进行评估，全方位做好现场检验和技术保障，全过程保证船舶高质量交付。 “领航之星”的成功交付，不仅将助力“冰城”哈尔滨旅游产业发展，打造绿色发展城市名片，更是助力黑龙江省航运加快发展新质生产力的重要举措。CCS将以“领航之星”为契机，加快推动绿色能源船舶在黑龙江地区的应用，促进辖区船舶制造业迭代升级、绿色低碳转型，为黑龙江省经济高质量发展提供新动力。

9月14日，锦江航运隆重举行1900TEU系列新造船“通薇”轮命名仪式，邢远扬女士作为新船教母为新船命名并砍缆。据悉，该系列船舶自2023年9月陆续交付上线以来，依托优异的船舶性能，在航线运营中表现突出，为锦江航运着力开拓的海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等东南亚精品航线提供了有力支撑，“通薇”轮上线后将投入到泰越快线运营，提供泰国至上海及蛇口的进口快航服务。锦江航运表示，“通薇”轮作为锦江航运携手扬帆集团建造的1900TEU系列船中的收官之作，该轮的顺利命名与上线运营，标志着锦江航运本轮造船计划的圆满成功。公司将发挥完善的航线网络优势与资源丰富的口岸优势，增强航线经营核心竞争力，做强做优区域航线业务，助推公司实现高质量可持续发展，为上海港世界一流航运枢纽建设以及全面建成上海国际航运中心做出新贡献。

8月18日，北部湾港股份有限公司（简称“北部湾港”，000582)发布2026年中报。2026年上半年，北部湾港实现营业收入35.86亿元，同比上涨0.84%；归母净利润为5.58亿元，同比上涨5.09%；扣非净利润4.56亿元，同比下降3.46%；经营活动产生的现金流量净额为12.96亿元，同比下降10.43%；报告期内，北部湾港基本每股收益为0.225元，加权平均净资产收益率为2.77%。北部湾港现拥有及管理沿海生产性泊位91个，年吞吐能力4.51亿吨。2026年上半年，北部湾港新增2条外贸集装箱航线，目前航线数共102条，其中外贸63条，内贸39条。近洋航线实现东南亚、东北亚区域主要港口全覆盖；远洋航线方面，直航非洲、北美、南美、印巴等地；内贸航线实现沿海主要集装箱港口的全覆盖。2026年上半年，北部湾港加强货源组织，一方面推进集装箱货源多元化拓展，精准抢抓冶炼及新能源产业扩产的契机，积极争取光伏玻璃、人造板材、钢材及钢铁制品、铜矿、铬矿等增量货源。同时，深挖纸制品、危险品货源及东南亚冷链水果进口货源，推动汽车及零配件、工程机械等货源市场份额增长；另一方面加大散杂货货源开发力度，充分利用腹地氧化铝企业新增产能、临港企业氧化铝项目陆续投产、区内锰铁合金厂复产的契机，针对重点客户定制“一企一策”物流方案，深挖铝土矿、锰矿、铬矿等增量货源，推动散货杂量吞吐量稳步增长。上半年，北部湾港全港完成集装箱吞吐量457万标箱，同比下降4%，货物吞吐量2.34亿吨，同比下降2%。目前，北部湾港仍在大力扩张港口吞吐能力，正推进防城港港30万吨级码头工程等重点项目前期工作，为北部湾港能力扩容和门户港功能升级奠定基础；持续推进泊位大型化和专业化建设，开工建设北海港铁山港东港区沙尾作业区4号、5号泊位工程等重点项目；有序推进江海联运体系建设，开工钦州港域大榄坪港区大榄坪南作业区内1号至5号江海联运泊位工程，提速推进钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区9号10号泊位扩建工程以及防城港港域渔澫港区第四作业区江海联运码头一期工程。

招商银行股份有限公司（“招商银行”）8月26日发布公告称，该行董事会审议通过了《关于选举招商银行第十三届董事会副董事长的议案》，选举李云贵为招商银行第十三届董事会副董事长，其任职资格尚需报国家金融监督管理总局核准。值得注意的是，李云贵现任中国远洋海运集团有限公司总会计师。履历显示，李云贵出生于1969年8月，拥有北京大学光华管理学院工商管理硕士学位，为正高级会计师，具备三十余年大型央企财务管控、资金运营及风险管理经验。曾任中海石油天然气及发电有限责任公司财务总监、中海石油气电集团公司财务总监、山东海化集团有限公司副总经理兼财务总监、中海油能源发展股份有限公司副总经理兼财务总监、中国海洋石油集团有限公司财务资产部总经理、财务资金部总经理、资金部总经理、副总会计师等职务。企查查显示，中国远洋海运集团是招商银行重要股东方，旗下两家子公司合计持有招商银行9%股份。其中，中国远洋运输有限公司持股比例为6.24%、中远海运（广州）有限公司持股比例为2.76%。

中国商务部昨天披露，中国与欧盟已重启涉及中国制造电动车价格的磋商！中国商务部新闻发言人何亚东星期四（12月11日）在新闻发布会上说，中欧双方本周举行了贸易救济对话，并将在下周继续磋商。他提到，中国机电商会受不同类型中国企业的委托，提出了代表行业整体立场的解决方案。中欧双方就此进行了多轮磋商，取得了一定成果。何亚东指出，如果欧方在与中方磋商的同时，又与个别企业单独磋商，不利于维护双方互信，也不利于整体推进效率。他希望欧方切实落实中欧领导人会晤的重要共识，严格遵守非歧视原则，在前期努力的基础上，通过对话磋商，尽早妥善解决摩擦，为中欧产业发展营造开放稳定的市场环境。据悉，自 2024年10月起，欧盟正式对中国出口的电动汽车（EV）征收了为期五年的反补贴税，叠加原有标准关税后最高可达约45.3%，这是欧盟对中国电动汽车激增及所谓补贴不公平竞争的回应。这项措施的影响主要体现在几个方面：中国车企出口成本提高：高达45.3%的关税显著增加了中国产电动汽车进入欧盟市场的成本，短期内可能压缩利润空间、提高终端售价，从而对销量增长构成一定抑制。贸易紧张升温：中方对这一举措表示不认同，并已通过世贸组织机制提出诉讼，同时推动与欧盟继续磋商，这在一定程度上加剧了中欧贸易摩擦。产业链与市场策略调整：有观点认为，关税促使部分中国车企考虑在欧洲本地化生产或调整产品结构，以规避关税影响；但由于成本优势，中国品牌整体竞争力仍较强。欧盟内部与消费者影响：欧盟内部对该关税也存在争议，部分产业界人士认为关税可能推高欧洲消费者购车成本，并不利于本地区电动车普及。总体来看，这次关税不仅影响了中欧汽车贸易格局，还成为全球汽车产业链和国际贸易政策博弈中的一个重要节点。此后，中欧尝试达成价格承诺协议，即协商一个双方都可接受的出口价以换取欧盟免征关税。

据中国香港媒体报道，中国远洋海运集团（“中远海运”）副总经理张勇近日已接替祁斌，出任香港中联办副主任，祁斌已调任到全国政协经济委员会 据《香港01》援引消息人士报道，预料祁斌在全国政协经济委员会出任副主任。消息人士称，中央委派张勇接替祁斌，并且已赴港展开工作。公开资料显示，张勇是北京大学首届工商管理硕士（MBA）、北大光华管理学院应用经济学博士后，对外经贸大学国际法专业法学博士学位。他曾在国家机械电子工业部、机械工业部、国家经济贸易委员会经济政策协调司、对外经济贸易司、贸易市场司、反倾锁反补贴办公室工作。2003年后历任商务部产业损害调查局副巡视员、中央财经领导小组办公室经济四局副局长、中央财经委员会办公室经济二局局长、秘书局局长等职。张勇还是国家“十四五”规划文件起草组成员，熟悉宏观经济。他由2023年9月起担任中远集团副总经理、党组成员，兼集团总法律顾问（首席合规官）。