长荣海运2024年8月营收同比增长115.7%航运界网消息，长荣海运2024年8月实现营业收入新台币537.6亿元（约16.7亿美元），同比增长115.7%，环比下降1.2%。2024年前8个月，长荣海运累计实现营业收入新台币3031.2亿元（约94.6亿美元），同比增长66.1%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营220艘，其中自有船舶137艘、租入船舶83艘，总舱位达到169.7万TEU。此外，长荣海运还持有60艘，总计68.7万TEU新造船订单。阳明海运8月营收同比增长110.5%航运界网消息，阳明海运2024年8月实现营业收入新台币257.6亿元（约8.0亿美元），同比增长110.5%，环比增长1.2%。2024年前8个月，阳明海运累计实现营业收入新台币1476.1亿元（约46.1亿美元），同比增长54.3%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名被以星（ZIM）超越，下降至第10，运营94艘，其中自有船舶57艘、租入船舶37艘，总舱位达到69.7万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。简言之，红海危机下，长荣海运、阳明海运的月度营收在4、5、6、7月都实现环比、同比增长，其中长荣海运7月环比大涨28.6%，月度营收达到今年最高值；阳明海运则在8月达到最高值，超过新台币250亿。特别值得一提的是，包括长荣海运、阳明海运在内的亚洲班轮公司今年的息税前利润率（EBIT Margin）都超过了20%，特别是长荣海运“在实施有效的成本控制计划的同时增加了收入”，令人印象深刻。与此同时，由于今年现货运价自5月份开始大幅上涨，至7月初达到“峰值”，班轮公司“真正的惊喜将在第三季度”。

国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）于2025年4月25日批准发布了强制性国家标准《航海日志》（GB 18093—2025），自2026年5月1日起施行。一、修订背景《中华人民共和国海上交通安全法》明确规定船舶航行、停泊、作业，应当持有有效的船舶国籍证书及其他法定证书、文书。强制性国家标准《航海日志》（GB 18093—2000）用于记录船舶日常航行、货物装载状态、船员值班情况、船上培训与应急演习等情况。标准自2000年发布实施以来，对规范中国籍国际航行和500总吨以上沿海航行船舶的航海日志记录发挥了重要作用。近年来，国际国内海事管理对航海日志记载提出了新要求，船舶助航导航设备技术也不断进步，为此交通运输部组织相关单位对《航海日志》进行修订，旨在依据船舶法定文书管理和航海技术发展实际，优化航海日志的记载内容及记载要求，满足现代航海管理发展的需要。二、标准的定位和作用标准规定了航海日志的记载内容、记载要求、保管要求、格式版面要求和印刷制作要求，适用于中国籍国际航行的海船和500总吨及以上或主机总功率750kW及以上沿海航行的船舶。本标准的修订符合我国船舶管理要求，对规范船舶日常作业，提升船舶管理和海事监管水平，保障船舶运输企业和船舶作业人员的生命安全具有重要意义。三、主要修订内容与2000版标准（GB 18093—2000）相比，本标准主要做了以下六个方面的修订。标准范围按照《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）有关规定，以及与强制性国家标准《轮机日志和车钟记录簿》（GB 18436—2022）适用范围相协调，标准适用范围修改为“中国籍国际航行的海船和500总吨及以上或主机总功率750kW及以上沿海航行的船舶”。航海日志记载内容将2000版标准中的第8章用条款表述的航海日志记载内容改用表格的形式对记载内容进行归纳展现。01航行记录、气象海况记录、值班及舱水测量记录根据船舶管理的实际情况，为规范填写，相应增补了各记录内容的单位要求。更改了航行记录中记载内容“罗经航向”“真航向”“计划航向”和“风流压差”的表述。推进器转速增加了可变螺距船舶记录当前螺距的要求，舱水测量记录中增加了污水沟（井）的记录要求。02中午测量结合船舶航行实际，明确中午测量的内容包含了船位应记载实测或推算的船位经度、纬度位置。将油水存量改为燃料存量和淡水存量，燃料存量应根据船舶实际情况填写燃料种类及单位，记录不同类别燃料的消耗量、添加量和现存量。随着液化天然气、生物燃料、甲醇等新能源燃料陆续在船使用，将新能源燃料种类纳入燃料存量记录要求之中。明确燃料种类按照JT/T 1340《船舶能耗数据收集与报告技术要求》中规定的分类要求进行填写，强化了航海日志对船舶能耗统计工作的支撑。03记事栏增加了记录“开航前”船舶动态现象与动作的要求，“抵离港前”增加了记载包括大型货物处所内部分隔的水密门或坡道港内开启的时间和船舶离港前关闭的时间等特种船舶的特殊操作的要求。更改了“航行中记录避让情况”的表述为“与我船航行相关而造成海上紧迫危险的情况”，明确了航行中在记录“自动舵与手操舵转换的时间”同时记录“船位”的要求。除此之外，航行中应记载“船舶自动识别系统(AIS)开启、停止时间，及原因”、“操舵装置的校核和检查”和“船舶主辅机及锅炉燃料使用转换情况”。04重大事项记录增加了重大事项记录中关于安全监督检查缺陷纠正情况；船舶重要机电故障发生和排除时间及情况；由船公司海务、机务等管理人员上船检查情况；船舶进出港报告的办理；船上培训与应急演习的时间、地点及经过情况，如未按规定举行集合演练或实施培训项目，则记述其原因；船舶开航前自查等内容的记录要求。由于现在关于重大事项记录中“发生海上事故，人员伤亡事故”记录的事件情形不全，故结合航海实际改为“发生人员伤亡、财产损失、水域环境污染损害等情况”。明确在重大事项记录栏中应对发生海事的情况时未能前往救助他船的理由进行记载。航海日志记载要求结合航海日志记录的实际情况，并与强制性国家标准《轮机日志和车钟记录簿》（GB18436—2022）有关要求统一，将“错记或漏记”时删除用“红墨水”画一横线的要求，同时明确了“漏写”时的改正要求。并明确“用规定的工作语言和缩写代号或符号清晰准确记载”航海日志内容。补充了值班驾驶员可以对航行、气象海况、舱水测量、中午测量进行记录的要求。为规范填写，相应补充了关于舱水测量填写量值单位的记载要求。同时，明确了大副（相当职责的人员）填写重大事项记事栏、船舶主要资料、查阅航海日志记录及签字的要求。为规范记事栏和重大事项记录栏里出现的记载空间不够的记载情况，新增“应转为下一页进行连续记录，在当前栏目底部注明‘（下接第XX页）’，并在接续页相应位置第一行注明‘（上接第XX页）’”；为提升航海日志对不同船舶记载的适用性，新增“可将不适用的栏目保持空白，或改为本文件未包括而该船舶认为必要的项目”。保管要求删除了对“航海日志必须严格认真地保管”的要求。根据实际情况，删除了航海日志保存五年后方可销毁的要求。补充了相当大副职责的人员负责航海日志的保管要求。格式版面要求在航海日志格式内容封面左上角增加印刷依据（即依据的强制性国家标准编号）。依据《SOLAS公约》要求，封面同时加入了填写“工作语言”的信息项方便记录。随着航海演习增多，在航海日志新增加一页演习记载表。根据演习情况，演习发生在较小的水域可用地点描述更为便捷。此外，删除了2000年版标准有关航海日志的制作、登记和签发的相关管理要求，以上内容已在交通运输部海事局《关于使用国家标准航海日志的通知》（海船舶﹝2001﹞572号）文件中进行了规定。附录根据《航海常用术语及其代（符）号》（GB/T 4099—2005）《船舶海洋水文气象辅助测报规范》（GB/T 17838—2017），更新了2000年版第10章气象海况观测记录符号、第9章航海日志常用术语及其缩写代号和第11章常用船位及其对应符号的相应内容，并调整成附录A、附录C和附录D。与航海日志记载内容要求相协调，更改了附录B航海日志格式版面样式。为了方便国际航行使用，增加了航海日志记载内容的中英文对照（见附录E），供参考。四、实施注意事项《中华人民共和国海上交通安全法》明确规定船舶航行、停泊、作业，应当持有有效的船舶国籍证书及其他法定证书、文书。强制性国家标准《航海日志》（GB 18093—2000）用于记录船舶日常航行、货物装载状态、船员值班情况、船上培训与应急演习等情况。标准自2000年发布实施以来，对规范中国籍国际航行和500总吨以上沿海航行船舶的航海日志记录发挥了重要作用。近年来，国际国内海事管理对航海日志记载提出了新要求，船舶助航导航设备技术也不断进步，为此交通运输部组织相关单位对《航海日志》进行修订，旨在依据船舶法定文书管理和航海技术发展实际，优化航海日志的记载内容及记载要求，满足现代航海管理发展的需要。

联系电话/微信：17621991825

一、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区2、报到时间：11月25日上午8：00-8：303、上课时间：11月25日-12月6日4、上课地点：请注意群内通知本期培训无法提供住宿，请自行解决。二、培训项目1、高级消防（Z04）培训为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会补取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！六、报名联系方式：17621991825 上海海事大学继续教育学院 上海船员培训中心  2024年11月7日

继向黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮后，希腊航运公司Monte Nero Maritime已被披露与另一家中国船厂签订造船合同。据贸易风消息，Monte Nero Maritime已与南通象屿海装签订3艘63500载重吨Ultramax型散货船建造合同，单船造价约3400万美元，订单总价值约1.02亿美元（约合人民币7.42亿元），新船预计将于2025年下半年和2026年交付。消息人士称，象屿海装的造船合同于今年年初签订，并附有1艘同型船的选择权。据称，新船将配备玉柴船动生产的6G50ME-C9.6-HPSCR主机，以满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准和船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段要求。近年来，Ultramax型散货船已成为象屿海装的“明星”船型，该型散货船的总订单量已突破百艘，位居中国船厂第一。除上述新公开订单外，今年3月12日，象屿海装与厦门金租、中远海运散运签订8艘甲醇READY兼营64000载重吨散货船建造合同。克拉克森数据显示，象屿海装目前手持订单共计76艘，包括58艘散货船、16艘化学品船和2艘敞舱口船，交船期排至2029年。目前，象屿海装以10万吨以下环保节能系列散货船、油船和集装箱船、中小型不锈钢/特涂化学品船以及其他工程船等船型为主。值得注意的是，Monte Nero Maritime最近还向另一家中国船厂黄海造船订购4艘50000载重吨MR型成品油轮，单船造价约为4500万美元，订单总价值约为1.8亿美元（约合人民币13.09亿元），预计将于2026年至2027年交付。加上3艘散货船订单，Monte Nero Maritime此番向中国船厂累计斥资约2.82亿美元（约合人民币20.51亿元）订购新船。据称，黄海造船承接的50000载重吨MR型成品油轮全长182.75米，型宽32.20米，结构吃水载重吨49990吨，共有14个货油舱，并配有独立的货管和液压式潜液泵，可同时装载7种货品，满足Tier III排放要求和EEDI第三阶段标准。

2026年7月5日，交通运输部海事局发布《2025年中国船员发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，截至2025年底，全国注册船员2,087,867人，同比增长2.6%，其中女性船员311,666人，同比增长2.7%。海船船员（含国际航行海船船员和沿海航行海船船员）997,211人，同比增长2.8%，其中女性船员59,725人，同比增长6.1%；内河船舶船员1,090,656人，同比增长2.3%，其中女性船员251,941人，同比增长2.0%。2025年，中国船员服务17.95万艘船舶，有效保障水运物流链安全畅通，其中中国籍国际航行船舶0.39万艘（含中国香港、澳门、台湾地区船舶0.18万艘）、中国籍沿海航行船舶3.13万艘、中国籍内河航行船舶13.79万艘、外国籍国际航行船舶0.64万艘。截至2025年底，与我国签署相互或单方承认海船船员证书的国家（地区）增加至31个。报告全文：2025年中国船员发展报告.pdf来源：中华人民共和国海事局

国家领导层重视船员群体和推动船员立法的举措真是大快人心，Seafarers海员一般指远洋商船船员，无限航区，全球贸易，货值大，要求高和工作苦，是船员群体中要求最高、也是最优秀的一部分。什么是高素质海员？高素质海员能够做什么？优秀的船长能够担任交通部长？让我们听听老船长述说的故事。2016年底，在本人的新书《大海，成就梦想》发行前期，有幸认识了老船长，以文会友，相谈甚欢，人贵交心，成为忘年交；老船长平凡的人生、不平凡的经历，深深鼓舞了我，我时常思考海员能做什么？如何才能拥有意义的航海人生？让我们把目光回到1970年代中期，神州大地度过了领袖挥手风起云涌的“文化大革命”热浪，批判的声浪已呈强弩之末逐步平缓下来。人们已经开始厌倦无休无止的政治运动，企望着国家回归正常，进入现代化建设的发展轨道。随着美国总统尼克松成功访华，世界的政治格局发生了新的变化，与西方国家的关系逐步得以改善，经济贸易和文化交流日益增进，我国的大门正在开启，代表国家命脉的远洋运输如春江之鸭，最先感知到对外贸易的增量，有限的远洋船队已经无法承担新增的海上运输任务，继续大量租船，国家经济受损很大，航运的权益得不到保障，形势迫切需要远洋船队的发展。原交通部、远洋局向中央汇报了远洋船队发展滞后的现状，请示国务院采取措施解决远洋船队建设适应外贸发展的需要。原国家计委在给总理的报告中提出，预计到1975年，外贸海运量将达到3500万吨，若要自己船队完成其中的2000万吨运输，就需要增加300万吨远洋货轮的运力。形势严峻，发展时不待人。经周总理同意，李先念副总理批示原交通部即从国外购进远洋船舶。并对远洋船队的发展提出“贷款买船，负债经营，盈利还贷，滚动发展”的十六字方针。当时由于多年“文革运动”，国内经济状况不好，经中央研究决定，批准中国远洋总公司从香港中行贷款，额度为10亿美元。中国远洋发展的春天就要到来。1974年年末的一个傍晚，苏州河畔的上海大厦12层楼上的小餐厅里，墙上柔和的灯光淡淡地映照着洁白的台布，显出环境的温馨和无比幽静。年届60的时任远洋局张局长，党的高级干部，他下榻在这里办公起居。今晚，他用茅台招待年轻的钱永昌船长，顺便向他传达远洋发展的喜讯，也向他宣布调他下船到上海远洋公司，接替原生产组组长朱栋同志的工作，主管公司的航运生产的命令。老局长是军人出身，半身戎马，气宇俊朗，曾在海峡南北航线通航试航时随钱船长一起出海，又因菲律宾“马拉卡南宫事件”中钱船长坚持“一个中国”的原则留下深刻印象，所以，他很了解钱船长。老局长勉励他发挥才干，准备迎接远洋大发展的到来。这年的钱永昌船长虚岁41，风华正茂，前程似锦。他于1950年考入吴淞商船专科学校，1953年毕业于大连海运学院，任船长14年，年富力强，稳重老练。刚才他来时经过外白渡桥，感觉浦江两岸虽狂潮息鼓，却寒风萧肃；而此间却如世外桃源，温暖如春，形成完全不同的两个世界。酒酣耳热，面对老首长和长者的坦率的话语，他倍感兴奋，仿佛一下子将距离拉近了，又好像在他心头点燃起无限激情的火把。他心里明白，老首长对他寄于期望，上海远洋需要大发展。接着，老首长分析了当下的形势，正逢国际航运业处于低迷期，船东为了减少损失，纷纷抛售手中的船舶，有不少船停航，或漂泊在沿海及港湾里；有的还压低价格急于脱手。这就给了中国远洋船队发展的大好时机。原交通部已派出买船小组，四面出击，瞄准世界各地的船舶市场。船价便宜，我们购入。总公司将在买进船后，立即分配给各个远洋分公司。外贸货源充沛，亟需增加运力，连忙投入营运，可望很快就赚回成本。这些消息震动人心，听者跃跃欲试。进入了严寒的冬天，灿烂的春天还会远么？他请老首长放心，自己一定会努力工作。时来天地皆助力，“真是中国远洋航运的黄金季节！”晚年的钱永昌船长回忆当年情景，容光焕发：“我主管生产，总公司差不多隔天就来电话，问，我们又购进了一条船，你们上海要不要啊？要啊，我毫不犹豫地回答。真令人兴奋！”钱船长面露喜色：“你不知道，我们基本上每个月就要接2、3条船，最多时，一个星期就接了2条船。上海这样的大港，外贸运输成倍增长，我手里的船有限，几条‘风’字号，正急得不够调度，这下好了，总公司分配来那么多船。而且效益显著，你想‘江达海轮’一条船，仅跑了三个航次就全部收回了投资。”他掩不住自豪的神情，扳着手指告诉笔者，75年购买了108万吨，76年因“四人帮”利用“风庆轮”事件的干扰了外购，77年继续进行，到1978年，上海远洋共有了115条船舶，船队足足扩大了10倍。拨乱反正，国家的骄傲，也是咱们远洋人的骄傲！随着上海远洋船队的迅速发展，远洋船员的需求也大幅度地增加。船员从哪里来？船舶的数量一下猛增到百余条，就要有足够的普通船员和高级船员。经过了动荡的“文革运动”，1970年代，高校停止了招生，国家招工的指标冻结，普通船员和干部船员缺少了培养，没了来源。船可以买来，可买不来合格的船员。为了解决船员的紧缺，国务院、中央军委决定，从海军复原的水兵中一次性选调5000人分配给中国远洋总公司，分公司还每年接受海军复员官兵补充到远洋船上；还从各海运局抽调驾驶、轮机、电机等技术干部580人；另外，还将1960年代毕业的海运大中专院校生中没有留在本专业的回收进远洋来；当时军人们带来了部队良好的作风，使得船上“兵教兵、官教官”传授技能之风气蔚然铺开。船员工资不高，来自五湖四海，相互之间都比较平等，归属清楚，都是公司的主人，人心安定，只知道埋头苦干，各岗位各工种都很有荣誉感。反观改革开放数十年，随着60--70年代招进的船员的年老退休，部分航业高管头脑发热，脱离国情，无端提出与国际接轨，一概跟风仿效外国，在没有海洋文化社会基础的国情下，盲目推行什么船员市场化，人心从此涣散，上船就是为了挣钱。航海强，国家强。社会缺乏对大无畏航海精神的宣传和颂扬。船员更多的原是一批游业的农村青年，缺少培训，没有师徒带教，职业技术素养远不及专业船员，原先船上建立的良好的学习和安全氛围不复存在。这种由少数干部决策的长官意志行为，实属自毁长城。殊不知连日本老牌的K公司都知道坚持养好船员优越性的道理，我们竟把自己积累起来的传统优势扔得精光。如今又开始呼吁要早日确定“海员的地位”，不知是醒悟还是想赎罪？船员是航业的根本。应当指出的是，从国家长远的战略看，企业恢复船员主人翁的地位，已不能再延误。航海是技术类工种，必须具备一定的专业技能。上述各个系统来的船员虽能刻苦耐劳适应远洋生活，但短期无法独立担当专业的工作。那个时代，船舶内部重视并坚持在普通工人船员中挑选表现好的、优秀的加以培养，通过“以老带新”的锻炼和实习提拔起来，成为驾驶员、轮机员等。他们中主要是海军复原人员，有一定的专业基础，成熟了就由公司发证上岗。因“文革”开始后，港监局的船员考证发证都受到冲击停办，只得由各远洋、海运公司人事部自己考核发证上岗。上海远洋有位很有名的船长，从1968年重点航海院校毕业进入公司，亲历了70—80年代的国家远洋大发展，他从实习水手升到大副不到2年，从大副升到船长不到3年，拿的却是水手工资，就这样做了8年船长，安全航行，技艺精湛，直到“文革”后港监考证发证恢复正常，才考得了港监局颁发的船长证书。可见当年远洋船干部船员的使用状况之一斑。远洋大发展中提拔起来的一批大副、大管轮和船长和轮机长的，难免有“赶鸭子上架”和“拔苗助长”甚至有“火线提拔”的情况出现，有的出现“夹生饭”的现象。但瑕不掩瑜，在大发展的浪潮下，在当时岗位等人、提职不提薪的情势下，提拔起来的干部们，爱岗、敬业，恪守尽职，主观上都能积极努力完成任务，都祖国的为远洋做出了很大的奉献，值得尊敬。当然，由于大批船员的招入，存在着各种参差不齐的素质问题，带来了当年海损事故的频发，成为80年代新一代领导亟待解决的问题。那是另一个话题。但这一系列的招收和培养措施还不能完全满足日益发展的远洋船队，上海远洋就在上海、川沙、嘉定、宝山、崇明、松江、青浦、金山、南汇、奉贤等10个郊县开展开展招工，招收对象是复原军人（海军优先）、下放工人子女、知青等；还在70届初中毕业生、技校生中和国营农场招收一批船员，甚至到河运学校去选拔。小伙子们经过层层筛选，精挑细选，体检合格、政审通过，他们出身好、家庭清白，可谓百里挑一，成为共和国骄子。远洋海员出国代表国家民族形象，选拔长相也必须端正。所以，远洋海员中有不少帅哥帅小伙，有的成为照相馆的明星；有的到了国外被女方相中，追着做女婿的，成为一段段曼妙的佳话。

《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说，五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质，他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而，这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说，船上的生活可能相对单调，但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先，他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如，读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上，他们有相对较多的独处时间，可以深入挖掘自己的兴趣，提升自己的知识和技能。此外，海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如，举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神，还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外，远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上，但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历，感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间，海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动，如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围，还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同，但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系，他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上，他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献，这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。

5月7日晚间，中国外运股份有限公司（股票代码：601598，以下简称“中国外运”）发布《关于公司高级管理人员变更的公告》。公告称，中国外运召开第四届董事会第十一次会议审议通过了《关于聘免公司高级管理人员的议案》，同意聘任高翔先生为公司总经理，任期自董事会审议通过之日起至第四届董事会届满之日止，同时免去其所担任的公司副总经理职务。高翔简历高翔，1972年出生，中国外运副总经理、首席数字官。高翔于1995年毕业于南开大学。1995年至2016年，任职于中国民航信息网络股份有限公司，历任工程师、市场部执行经理、航空业务部总经理及研发中心总经理、临时党委书记。2016年9月，高翔获委任为本公司首席信息官（2019年更名为“首席数字官”）。2022年2月，高翔获委任为本公司副总经理。2024年12月，高翔获委任为中外运－敦豪国际航空快件有限公司董事。

外贸不定线：182000吨散货远洋 - 混派机头4月10日福建上船28000吨散货越南 - 日本机工4月底31100箱位集装箱船浙江-日本线三副4月中41100箱位集装箱船浙江-日本线电机员4月中564000吨散货远洋服务生(新证大厨)4月中657000吨散货内外兼营船长4月上旬74250集装箱欧美线船长4月上旬84250集装箱欧美线老轨4月上旬94250集装箱欧美线大副4月上旬104250集装箱欧美线电机员4月初1125000吨散货东南亚大厨4月中下121040箱位集装箱中日韩三副4月初1376000吨散货远洋回国船长10号左右1476000吨散货远洋回国三副10号左右155000吨散货越南 - 日本大厨4月中上国内南北线：18000吨油化船二管定人定港28000吨油化船三管定人定港346000吨散货大副定人定港446000吨散货三副定人定港546000吨散货三管定人定港619000吨集装箱机头定人定港78000吨海巡船服务生(新证大厨)定人定港85000吨集装箱大副G证定人定港95000吨集装箱二副G证定人定港109981总吨滚装船大管定人定港

它来啦！它来啦！船员政务服务“两免一减”来啦！为积极营造“守信激励、失信惩戒”的综合信用监管良好氛围，持续深化海事政务服务增值化改革，即日起，宁波海事局推出“两免一减”船员政务服务增值化便利举措。该举措不仅将大幅提升船员办证体验感，更最大限度满足船员办证的个性化需求，还进一步便利诚信主体办理船员相关政务事项，降低船员证书申办成本。什么是“两免一减”？船员政务服务“两免一减”主要包括以下内容：一免线下申请凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）或诚信船舶上服务的船员及诚信船长，在服务期间船员证书遗失需办理相关证书遗失补发的，免于本人线下申请，可直接通过海事一网通办系统或海事通APP线上申请补发。二免提交见习记录簿凡在宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）服务的船员，公司在申报船员晋升职务时免于线下提交《船员见习记录簿》。三减少办证时长对于宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的申请主体，在办理船员培训合格证和适任证书到期换证时，可享受在法定证书办结时长的基础上压缩80%以上的优惠措施，并可视情根据需要当日办结。哇！这么多便利，想知道宁波辖区获评全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长的都有谁？截止目前，仍在有效期内的全国安全诚信航运公司（包括信用评级为A级的公司）、诚信船舶和诚信船长名单如下：详见表格。除此之外，根据中华人民共和国海事局《安全诚信船舶、安全诚信船长评选规定》安全诚信船长还可以免于以下培训考试。“两免一减”船员政务服务增值化便利举措是继“一船多证一次通办”政务服务入选国家发改委公布的全国“信易+”应用典型案例后，以点带面推动海事信用管理全域延伸，在船员业务领域的又一创新实践。下一步，宁波海事局将持续致力为船员提供全链条增值化政务服务，为推动航运经济高质量发展和新质生产力形成提供有力支撑。

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东方海外（OOCL）远洋船员薪资一览，远洋航运高薪岗位明细在远洋航运行业里，东方海外（OOCL）作为老牌知名集装箱航运企业，薪资体系透明且行业竞争力突出，一份完整的海外船员月度薪资表直观展现了各层级船员收入差距。一、船舶管理级：船上核心高层，薪资天花板管理级岗位统筹整船运营、机舱全局，承担最大安全管理责任，薪资也是全船最高一档。 1. 船长：月薪11228美元，全船薪资最高，全权负责船舶航行、人员管理、货运对接、海事应急所有事宜；2. 轮机长（老轨）：月薪10800美元，机舱最高负责人，主管全船动力设备、维保检修、机舱人员调度；3. 大副、大管轮：统一月薪9428美元。大副主管甲板货运、船舶值班、水手管理；大管轮协助轮机长，负责主辅机核心设备运维，二者同薪同级。二、操作级甲板/机舱驾驶员、轮机员，船上中坚力量 二副、三副、二管轮、三管轮属于船舶日常值班核心人员，薪资差距随职级逐级递减，是远洋船员最庞大的从业群体。 1. 二副、二管轮：月薪6608美元，独立负责航行值班、设备分管，拥有独立作业权限；2. 三副、三管轮：月薪6128美元，船上初级持证职务船员，负责消防救生设备、辅机日常巡检等基础值班工作；3. JO见习驾驶员、JE见习轮机员：月薪1900美元，持证上岗但未正式独立当班，介于实习与正式职务之间；4. 船上实习生：月薪650美元，无适任证书、上船积累资历，仅发放基础生活补助，薪资最低。三、电机员专项岗位，船舶电气技术核心 随着现代集装箱船舶电气化程度大幅提升，电机员成为独立高薪技术岗，细分三个职级，薪资梯度清晰： 1. 资深电机员ARE：月薪10000美元，仅次于船长、轮机长，精通全船高压电、自动化控制系统、冷藏箱电路，技术门槛极高；2. 普通电机员ETO：月薪6508美元，负责船舶日常电气故障维修、发电机运维；3. 资历电机员ARE（初级）：月薪6078美元，电气岗位入门持证岗位，积累经验后可晋升资深电机员，薪资涨幅可观。同样是辛苦打拼，为什么不选择薪资更高、环境更好、更有前景的赛道？看好航海高薪、想上OOCL优质船期、想系统培训入行、想高薪上船的朋友，欢迎私信咨询！觉得这份高薪航海工作值得奔赴，记得点赞、在看，转给身边想改变收入的朋友！评论区告诉我，你想不想拿下这份高薪远洋工作？13120502415