1.7万二层柜杂货船，09年国产，远洋航线，船期：十一月初，需要船长，大管，大厨7000吨中日韩散杂货船，需要：船长，新证机工，船期11月初7000吨东南亚回国集散两用船，需要：船长，船期11月上旬5000吨中日韩散杂货船，需要：二管，新证机工，船期11月下旬9000吨东南亚油化船，需要二管轮，船期11月初06年日本造，1.2W双层柜杂货船，东南亚航线偶尔外放，外放有外放工资 十一月中下 船期  需要 船长，老轨，大副，大管，二副，二管，代三管，水手，机工  大厨  04年 ，国内造，54000吨 ，远洋不定线，不排除去红海黑海乌克兰航线  需要船长  二副，三副，大管，二管，三管，高证水手长（会电气焊） 船期十一月初76000吨散货船，2005年日本造，远洋不定线，需要。船长、二副、三副、大管、二管、三管（可新证）、电机员、机头、木匠、高证水手机工、普证水手机工、大厨，船期11月底国内接船。集装箱船资历船长，大副，电喷轮机长（ME-C机型），11月初日本船厂接船，1100TEU东南亚航线，四大头和厨师是中国人，其他为越南和缅甸船员需要船长、老轨、大管、二副，一万二载重小东南亚回国航线，11月船期。需要实习水手，五万一载重远洋航线，11月船期。需要大副二副，五万八载重远洋航线，11月船期。98年日本造，1600箱位集装箱，圣彼得堡回国线，11月中左右船期，需大副、二管、机工长13年1300箱位集装箱，台湾宿务定线，11月中左右船期，需船长、二管24年2800箱位集装箱，圣彼得堡、中东线，11月初船期，需三副、大管、三管、OS（有值班证）76000吨散货船，02年日本造，主机MAN B&W，大发辅机，东南亚回国，船长、老轨、三管轮，高水、高机，,定人月初国内上；7000吨散货船  ，需一名资历甲一船长，船期11月中旬52822吨 主机：MITSUI(三井) 可令吊：三菱 电子海图：FURUNO建造时间 ：2001年日本造。需要甲板铜匠，11月初船期12000吨 东南亚航线 双甲板船 有吊 这样的船长 老轨 大副， 11月初国内换班1200TEU跑俄罗斯远东回国，2023年造，甲一机舱，功率4400KW，需要船长，10月29日连云港换班400TEU ,6000多吨，06年国产造，跑越南海防到东莞定线的，需要船长，11月1日东莞换班.57000吨散货船，2012年，需要二管轮，东南亚中东回国航线，计划11月中旬国外换班11.5万船2013年电喷船，需要三副，航线主要中澳线，最近远洋11.5万散货需要大副，中澳定线基本上，2013年，船期11月下旬左右换班11.5万船2013年瓦溪兰电喷船，需要电机员，航线主要中澳线，最近远洋后回国，计划11.7左右在国外换班2020年22000吨中日韩俄罗斯航线没吊国产船，需要二副，要求做过电子海图，船期这个月下旬，除了实习生，都是中国人2022年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排2020年20000吨中日韩俄罗斯航线，需要二管（甲二机舱），要求兼电，船期，回国就安排22年8500吨中日韩俄罗斯航线，需要大厨，定人回国就换新船7800吨中日韩俄罗斯航线，需要机工，定人回国就换电话/微信：17621991825

浙江省各级机关单位2026年度考试录用公务员公告11月3日下午，浙江人事考试网发布《浙江省各级机关单位2026年度考试录用公务员公告》，2026年全省各级机关单位计划招考公务员5712名（含山区海岛县专项招录预留计划318名）。关键信息摘录如下：年龄要求：年龄18至38周岁（1986年11月至2007年11月期间出生，下同），2026年硕士以上应届毕业生年龄18至43周岁（1981年11月至2007年11月期间出生）报名时间：2025年11月6日9时—11月11日17时。资格初审时间：2025年11月6日9时—11月13日17时。报名网址：浙江省公务员考试录用网（gwy.zjks.gov.cn）（点击文末阅读原文可进入报名网址）缴费确认时间：2025年11月14日9时—11月18日17时。下载并打印准考证时间：2025年12月2日9时至12月7日17时。已完成缴费确认的人员登录浙江省公务员考试录用网，自行下载打印准考证。笔试时间和科目：公共科目笔试时间为2025年12月7日。每个科目满分均为100分。具体为：上午：9:00—11:00    《行政职业能力测验》下午：14:00—16:30   《申论》招录岗位：本次招录岗位众多，其中招录航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程、海事管理等涉海类专业应届生和往届生的岗位梳理并截图如下：

上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”或“公司”）9月26日发布公告称，公司第二届董事会第四次会议审议通过了增加募投项目实施主体并使用部分募集资金向全资子公司增资以实施募投项目的议案。一、募集资金基本情况2023年8月21日，中国证券监督管理委员会同意锦江航运首次公开发行股票注册，同年12月5日，公司股票在上海证券交易所主板上市。首次公开发行普通股194,120,000股，募集资金总额2,183,850,000元，扣除各项发行费用后，实际募集资金净额2,060,494,478.80元，已于2023年11月30日到位。二、募集资金投资项目情况三、增加实施主体与增资情况为满足公司实际业务需要，扩大船队规模，提高募集资金使用效率，锦江航运增加SUPER TONE和SUPER RANGE作为“上海锦江航运(集团)股份有限公司国际集装箱运输船舶购置项目”的实施主体，并使用3.29亿元募集资金对全资子公司满强航运有限公司增资以实施募投项目。除新增实施主体外，募投项目的投资总额、募集资金投入额、项目内容未发生变化。新增的两家全资单船子公司SUPER TONE和SUPER RANGE均成立于2025年9月2日，已缴股本总额均为10,000美元，主营业务为船舶租赁，由满强航运持有100%股份。满强航运成立于1987年11月20日，已缴股本总额为43,500万人民币及150万港币，锦江航运持有其100%股份，主营业务为海上集装箱货物运输。截至2025年6月30日，满强航运资产总额为294,584.31万元，归母净资产为188,192.70万元；2025年1-6月，满强航运营业收入为71,418.60万元，归母净利润为10,152.24万元（未经审计）。截至2024年12月31日，满强航运资产总额为288,844.76万元，归母净资产为180,994.08万元；2024年1-12月，满强航运营业收入为110,441.75万元，归母净利润为14,661.17万元（已经审计）。

宠物就像一个淘气的小天使，陪伴着我们成长。但宠物的身上可能会携带动物传染病、寄生虫等，存在一定的公共卫生安全隐患。为了防止动物传染病、寄生虫病和人畜共患病的传播，保护本国动物以及人员的健康安全，大部分国家（地区）对入境宠物都实施严格的检疫。那如果“铲屎官”们要去境外留学、工作或出国定居，需要办理什么手续才能把心爱的宠物一起携带出境呢？提前准备一起去旅行1.宠物携带人身份证明如身份证、护照、港澳台通行证等。2.宠物需植入电子芯片部分输入国家（地区）会要求提供植入电子芯片证明。3.狂犬病疫苗接种证书由兽医主管机构或宠物医院出具。4.狂犬病疫苗免疫抗体检测报告部分国家（地区）要求需由本国认可的实验室签发。5.输入国家（地区）要求提供的相关证明资料按不同国家（地区）对入境宠物的检疫要求需提交的资料会有所不同。常见国家（地区）宠物入境要求查询官方网址链接：美国：https://www.aphis.usda.gov/aphis加拿大：https://inspection.canada.ca/animal-health/terrestrial-animals/imports/import-policies/live-animals/pet-imports/eng/1326600389775/1326600500578英国：https://www.gov.uk日本：http://www.maff.go.jp/aqs/english/index.html中国香港：https://www.afcd.gov.hk欧盟：https://ec.europa.eu

双方将在人才共育、科技研发、决策咨询、人员及学术交流、文化共建等方面，展开深度合作。日前，上海海事大学与山东海洋集团战略合作协议签约仪式，在山东海洋大厦举行，标志着双方在产教融合、人才培养和科研创新方面，迈出坚实一步。上海海事大学校长初北平，山东海洋集团党委书记、董事长姜国栋，出席签约仪式并见证签约。根据协议，双方将秉持“资源共享、优势互补、共同发展、互利共赢”的原则，以培养优秀行业人才、推动行业科技创新、促进双方高质量发展为目标，在人才共育、科技研发、决策咨询、人员及学术交流、文化共建等方面，展开深度合作，着力构建长期稳定、互利共赢的合作关系，合力为海洋强国建设贡献智慧与力量。签约仪式上，还举行了“产教融合研究生联合培养基地”揭牌，以及研究生行业导师聘任仪式，致力为深化双方战略合作、推动在海洋领域产学研融合发展，注入新的活力。官方资料显示，山东海洋集团是经山东省人民政府批准设立，以海洋产业为核心主业的山东省属大型国有企业，成立于2010年9月，注册资本50亿元人民币。山东海洋集团现已布局现代远洋运输物流、现代海洋渔业、海上工程服务、海洋科技、内河港航投资运营、涉海金融服务等产业领域，发展成为一家具有重要行业地位和影响力的综合性海洋产业集团。· END ·

7月15日上午，由山东港口青岛港自动化码头自主研发的高压岸电自行机器人正式投入使用，以其全自主研发、全地形通过，操作更便捷、运行更安全、结构更紧凑、环境适用能力更强、连接距离更远等显著优势，助力码头岸电连船更高效、更便捷。有效促进了环境保护与经济发展双赢，港口航运与城市发展共赢，“时代楷模”“连钢创新团队”再度树立港口标杆示范，引领绿色低碳港口建设，为推动碳达峰碳中和港口实践应用打造了全新样板。新装备，赋能绿色低碳港口建设来到山东港口青岛港自动化码头作业现场，一辆无线遥控的履带式小“坦克”正穿梭于船舶与高压岸电插座箱之间，为船舶进行岸电供电，与现场的光伏岸桥、光伏太阳花、风光互补路灯等构成了全方位的绿色装备矩阵。据了解，在码头岸电连船作业中，约有25%的船舶因为高压岸电的电缆长度不足等问题导致无法按需接电。目前市面上，仅国外某公司具有类似的成套高压岸电移动供电设备，但相对码头现场实际应用场景而言，其设备体积较大、操作不便、连接长度不足、建造周期长、造价高昂等因素，无法满足船舶岸电连船使用需求。为此，山东港口青岛港自动化码头集智攻坚破局，技术人员前后历经3个多月时间，自主开发研发了适用于大型集装箱码头的高压岸电自行机器人。全自主研发：从产品构思到构型设计全部由码头技术人员自主完成，设备使用配件全部来自国产，集智攻关，开行业先河；全地形通过：创新采用橡胶履带式行走机构设计，设备运行更加平稳，从容应对作业现场各类地形；操作更便捷、运行更安全：采取人员远程遥控作业，人机分离从根本上避免人员与设备交互作业产生的安全隐患；结构更紧凑、环境适应能力更强：采用非滑环结构卷筒及插电接口垂直布局设计，使整机结构更加紧凑，突破集装箱码头岸边作业空间局限，可与码头装卸设备无障碍交叉作业；连接距离更远：采用多列多层大电缆卷缆模式，助力设备负载连接电缆长度超过同类产品2倍，能够满足各类船舶全泊位连船需求。据悉，高压岸电自行机器人测试阶段已完成岸电接电27.1万kW·h，减少二氧化碳排放量239.6吨，正式投用以后能够满足各类船舶高压岸电连船场景需求，岸电接电率提升25%以上，预计全年完成岸电接电260万kW·h，减少二氧化碳排放量2299.18吨。以科技创新不断完善港口岸电供电能力，全力打造清洁低碳、智慧高效的绿色物流运输体系。集智攻坚，勇开新局习近平总书记强调，要“以高品质生态环境支撑高质量发展，加快推进人与自然和谐共生的现代化”。山东港口青岛港自动化码头始终坚持“绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化”，在推进生态环境保护和绿色港口建设征程中，以集智攻坚闯新路、开新局。1月23日，某外轮靠泊山东港口青岛港自动化码头。“尚未到达连接位置，请继续下放电缆……”码头技术人员通过对讲机与船方沟通下放岸电电缆。“不能再放了，船上电缆绞盘已到极限。”此时，下放到地面上的电缆距离岸边插座箱仅剩不到5米，相邻泊位船舶也在正常作业，无奈之下该轮岸电连船只能推后。为了能够彻底解决这一问题，帮助不同船舶完成码头全泊位接电需求，码头技术人员积极研究岸电设施技术改造，但是面对作业现场各类设备交互、地下管网错综复杂等现实情况，改造工作一度陷入僵局。此时，团队成员提出可以直接购买市面上的电缆移动连接设备，但是经过多方调研比对发现，其售价高昂、电缆长度有限、体积较大、生产周期长，设备与岸边装卸机械的生产作业相互制约，无法满足大型集装箱码头实际作业场景需求。正在大家一筹莫展之际，工程技术部副经理潘海青主动站了出来“敢为人先、拼命创新，一直都是咱们‘连钢创新团队’的传家宝。没有适合的设备，我们就自己造一台设备出来！”他立下军令状，3个月内一定要通过自主创新拿出一台符合码头实际生产需求的全新设备。看似寻常最奇崛，成如容易却艰辛。创新之路的艰难坎坷，毋庸讳言。高压岸电卷缆设备需在码头岸边使用，由于岸边涌浪、海风等因素影响，设备需要有足够的自防护性能和结构稳定性；岸边紧凑的空间布局，要完全规避与岸边装卸机械作业的交叉影响，对新设备的结构紧凑性提出了更高的要求，而结构的紧凑性与电缆长度和负载能力又相互矛盾，这就需要在各种制约条件之间论证研究一个技术平衡点……面对一个个难题，团队成员拿出“拼命+创新”的精神，“豁”在项目上。白天，他们用脚步丈量岸线，仔细观察岸边装卸机械作业场景，对码头岸边装卸机械作业的各种空间需求进行反复测量，不断摸排、整理船舶高压岸电配置和用电负荷数据、电缆选型等关键数据；晚上，他们吃住在公司，总结数据、绘制设计图纸，电缆卷盘、驱动系统、电控系统、行走机构……每一稿设计图纸都要在现场进行比对模拟，每一处修改都涉及到整体方案的变动，设计图纸一稿又一稿，成员毕东杰更是连续2天2夜盯靠现场进行方案验证及优化。在团队不懈努力下，成功研发出电缆卷缆机构，卷缆长度是同类产品的2倍，其结构尺寸减小30%，能够满足各类船舶高压岸电全泊位连船需求。卷缆机构研发成功后，成员们又将攻坚重点瞄向了设备行走机构。经过不断推演，他们发现行走机构在设计上与电缆卷缆机构之间存在细微的元器件冲突，需要把设备零部件全部拆解重新设计装配，或有可能造成设备无法按时完成总装。眼看着距离当初定下的总装时间越来越近，大家心里焦躁不安，经过了多少个日夜的奋战，不到最后一刻大家的心都不敢轻易放下。“时间就是生命。我们不能心存侥幸，必须全程盯在现场，确保总装万无一失。”潘海青带着现场实测数据和总结好的优化方案，连夜赶路一千多公里奔赴外地配件工厂车间，对设备行走结构进行现场指导、修改优化，最终历经3个月时间按期完成了设备总装使用，比国外同类产品制造周期缩短超过6个月的时间。草木植成，国之富也。绿色生态是最大的财富、最大的优势、最大的品牌。面向未来，山东港口青岛港自动化码头将积极践行新发展理念，坚持“绿水青山就是金山银山”，锁定“双碳”目标，落实绿色理念全员化、运输结构低碳化、能源应用清洁化、资源利用集约化、能效管理智慧化，在“绿色”赛道上提速竞跑，努力实现港口发展与生态自然的“美美与共”，以硬核担当为“美丽中国”画卷增色添彩。

近日，两家在上海市注册的企业为尽快解决国际航线船员管理服务合同履行过程中的争议，遵照国际海事争议解决习惯，按照上海市制定实施的有关临时仲裁规定，共同约定在上海进行仲裁。该案系全国首例涉外海事临时仲裁案件。经了解，两家企业在纠纷发生后达成仲裁协议，约定以上海为仲裁地、虹口北外滩为开庭地，自主约定了具体仲裁程序，共同选定了一名在国际航运领域具有较高知名度和影响力的专家担任仲裁员。之后，一方当事人提出仲裁申请，仲裁庭组成后，按照约定的仲裁程序，经开庭审理后作出了对双方当事人具有法律约束力的终局裁决。2023年12月，市人大常委会审议通过的《上海市推进国际商事仲裁中心建设条例》（简称《条例》）正式施行，在全国率先引入了仲裁地、临时仲裁等接轨国际通行规则的仲裁制度规则。今年6月，按照国家部署和《条例》有关“三特定”仲裁要求，市司法局制定出台《上海市涉外商事海事临时仲裁推进办法（试行）》，对临时仲裁适用范围、选定仲裁员和仲裁规则、仲裁程序推进和保障等作出规定。市高级人民法院同步出台涉“三特定”临时仲裁司法审查案件集中管辖规定，为境内外经营主体选择上海进行临时仲裁提供了制度支撑和政策指引，保障了临时仲裁的操作性和可预期性。据悉，此次双方企业共同选择虹口北外滩作为开庭地，看中的便是高端航运要素在北外滩高度集聚的优势。目前，北外滩已有超过4000家航运服务企业以及近40家功能性机构进驻，涵盖船公司、代理服务、航运金融、航运保险、航运经纪等一整条航运服务产业链，成为中国航运服务企业最集聚、航运总部特征最明显、航运要素最齐备、航运产业链最完善的区域之一。近年来，虹口加快建设高端航运服务功能核心承载区，承办北外滩国际航运论坛“司法与仲裁”论坛、加入上海航运法律共同体、成立北外滩航运争议预防与解决中心、加大航运法律服务宣传力度，为海事商事仲裁案件提供开庭场所及配套服务。去年底，虹口区司法局提出打造北外滩国际法律服务港的理念，推动海事仲裁服务创新成为服务港的重要功能版块之一。年初，区政府、上海海事法院、上海仲裁委员会、中国海事仲裁委员会上海总部等首批入选上海航运法律共同体的成员单位联合揭牌成立了北外滩航运争议预防与解决中心，专门为航运业提供全要素商事争议解决服务。如今，随着临时仲裁的推进放开，在北外滩构建仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系有了新的突破口。以此例临时仲裁案件为起点，虹口区将进一步鼓励各类市场主体将北外滩作为涉外海事商事纠纷的争议解决地和临时仲裁的首选地，依托“专业调解组织+仲裁院+法院”三位一体的综合型、专业化的商事纠纷解决机制，实现“解纷服务+事前预防”与“调解+仲裁+诉讼”的分流模式解决商事纠纷，完善仲裁、调解、诉讼相互衔接的法律服务体系，将北外滩打造成为涉外海事商事纠纷解决优选地。资料来源：虹口区司法局

重磅任命落地：Alex Gregg-Smith 正式出任必维船级社全球总裁，发声强调“安全是行业转型底座”2026年伊始，必维船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）的人事任命正式生效。Alex Gregg-Smith 已于2026年1月1日起出任 President, Bureau Veritas | Marine & Offshore（必维船级社总裁/全球负责人），常驻巴黎。这一任命最早由必维在2025年12月2日发布的官方公告对外披露，并明确Alex将继续向Matthieu de Tugny汇报。后者已于2025年9月升任必维集团工业与大宗商品事业部（Industrials & Commodities）执行副总裁。值得关注的是，2026年1月5日，Alex Gregg-Smith也在其社交媒体发布履新后的最新表态，对外阐释其对行业转型与船级社角色演进的判断，并反复强调“安全”在新阶段的优先级。官方任命：组织与运营模式迭代下的关键一步根据必维此前公告，此次任命发生在BV持续推进组织架构与运营模式优化调整的背景之下，目标是以更匹配的组织与资源配置支撑集团战略愿景落地。在行业绿色转型、监管要求升级、数字化加速与供应链重塑并行的环境中，船级社的服务边界持续外扩，BV通过强化核心业务领导力来稳固其在船舶与海工领域的全球竞争力，具有明确的战略指向。从任命对象本身看，Alex Gregg-Smith为英法双国籍，长期在必维体系内承担关键管理职责，并深度参与亚太尤其是中国市场的业务推进。此次升任后，其以后的工作地点将在巴黎，意味着BV Marine & Offshore的全球统筹将进一步强化“总部-区域”的组织协同，以应对跨区域监管与技术路线加速分化带来的复杂性。新任总裁最新发声：转型“前所未有”，但“安全最重要”在最新社交媒体推文中，Alex Gregg-Smith将2026年开年视为“向前看”的自然节点，并指出航运业正在经历“前所未有的转型期”，核心变量包括脱碳与新燃料、数字化、监管演进以及全球供应链变化等。他强调，在这种环境下，船级社的使命已不再局限于合规验证，而是更广泛地承担“促进进步”的责任：把利益相关方组织起来，验证新兴技术，支持其在真实运营中的安全部署，并帮助行业构建更具韧性与可持续的长期路径。更值得注意的是，Alex在推文中将“安全”置于最优先位置，并提出一个清晰的逻辑链条：没有安全，就无法最大化各方面的表现性能（performance）。他进一步把安全的内涵从传统意义上的结构与适航要求，延伸到货物管理、燃油消耗与航速控制、船员训练与身心福祉等多维领域，强调“一切都必须从安全开始——包括我们的人，也包括客户的人”。这一表述，实际上把船级社的价值主张从“技术合规提供者”进一步推进为“风险治理与运营绩效的共同维护者”。“20年+双周期”履历：船东与船厂经验被视为关键加分项在官方材料中，Matthieu de Tugny对Alex的评价重点落在其履历结构的“复合性”。一方面，Alex曾两度供职于必维，累计服务超过20年，熟悉集团的业务逻辑与技术体系；另一方面，他也拥有船东、船厂等造船和海事产业链核心环节的领导任职经历，这使其能够在“规则与标准”之外更理解“运营与建造”的现实约束，从而更贴近客户在转型期面对的实际问题。与官方表述相呼应，Alex在最新推文中专门致谢Matthieu的信任与领导，并回顾两人曾在多个区域长期共事。与此同时，他也明确表示未来将继续保持协作关系：Matthieu作为工业与大宗商品产品线的负责人，将为Marine & Offshore业务提供更强的跨产业支持与资源连接。这种“产品线赋能+业务线统筹”的组织逻辑，亦是BV在公告中反复强调的方向之一。信德海事网观察：船级社角色“扩张”的三条主线结合官方任命信息与Alex的最新公开表态，可以看到BV对船级社角色演进的阐释正在更聚焦、更可辨识，至少呈现出三条清晰主线。第一条主线是从“合规验证”走向“技术落地伙伴”，围绕新燃料、新技术、新系统的验证与安全部署，船级社将更深介入技术从试点到规模化的商业化链条。第二条主线是从单一海事视角走向“跨行业能力整合”，Alex明确提出将依托工业与大宗商品产品线的赋能，调动集团覆盖全工业领域的经验与专长，意味着未来的船级社服务将更强调跨域洞察、系统集成与多方协同。第三条主线则是“安全”在转型期被重新确立为底层逻辑，BV试图把安全重新设定为行业共同语言，并将其与运营绩效直接绑定，以应对新燃料与新技术带来的新型风险结构。从2025年12月2日的官方任命公告，到2026年开年Alex Gregg-Smith在领英的首次履新发声，BV这项关键人事调整已经完成从“宣布”到“落地”的闭环。接下来，市场将持续关注：在“安全优先”的理念框架下，BV将如何在新燃料验证、数字化船级、法规与合规支持、以及跨行业解决方案整合等领域推出更具可操作性的产品与服务，并进一步影响全球船级社竞争格局与行业转型路径。

自2020年初开始席卷全球的新冠疫情仍在持续。有这么一群人，他们克服因疫情带来的换班难、下地难、看病难、伙食供应难、疫情防控难等种种困难和不便，直面挑战、不惧风险，始终坚守岗位、战风斗浪，为服务世界贸易，为保证全球产业链、供应链 正常运转无私奉献。没错，他们就是——海员！   怀着牵挂他们依然选择上船远航2021年2月11日，是中国农历的除夕夜。原本是阖家团圆的日子，中远海运船员广州分公司派出的24名船员登上靠泊在舟山船厂的“祥和口”轮，开启了新一轮的航海任务。而本次换班公休的24名船员，此前也都已在海上漂泊一年有余。 接班船长王鹏刚从“祥和口”轮的姊妹船“祥云口”轮下船休假不久，因家乡河北邢台被列为疫情高风险地区，居住的小区被封，无奈有家不能回，只好按照公司建议暂时先在广州就地休息等待。与此同时，由于原计划船长因疫情影响不能按计划报到，“祥和口”轮的接班船长人选迟迟仍未敲定。接到公司拟派遣他继续上“祥和口”轮任船长的建议，王鹏船长没有犹豫，把对亲人的思念放在心底，毅然选择了再次远航。 像这样的事例不胜枚举：大厨朱岩休假不到2个月，接到派船通知后二话不说，立即收拾好心情、备好行装，克服困难按期到舟山上船报到；二副杨光凯从2020年1月至今，在家只休了2个多月，其余时间全部在船……船员们来自全国各地，心中各有牵挂，但当国家、社会、工作需要的时候，他们都选择了毫不犹豫挺身向前。每一次靠泊作业都是防控大考    2021年以来，疫情并没有消退，反倒有卷土重来的架势。高传染性的Delta变异毒株使疫情再次升温，面对病毒持续肆虐，船舶的每一次靠离港作业都是对船员们的一次疫情防控大考。“祥和口”轮从今年2月至6月先后挂靠国内外9个港口，平均13.3天挂靠一个港口。疫情下高频率的靠离港作业让船员们的工作、生活变得难上加难。     在国内港口还好，疫情防控的“氛围”相对严格，登轮人员都能自觉按照船舶疫情防控要求，主动配合一一落实。为方便管控，船舶通常在梯口设立临时接待处，办理相关登船手续；登轮人员及船舶梯口值班人员严格按要求穿戴防护“四件套”，除引水员外其他所有外来人员不得进入船舶生活区。     国外港口的疫情防控状况就“参差不齐”了，特别是在一些欠发达国家和地区港口，一些登轮人员对船舶疫情防控程序有抵触情绪，往往不愿配合船舶防疫工作。靠吉布提、肯尼亚拉姆港、吉大港时，上船作业工人大都不佩戴口罩。面对登轮人员的消极态度，船员为了自身安全只能主动出击，想方设法全力周旋，如严格按照船舶防疫要求对作业区域进行限制，同时向没有佩戴口罩的工人提供免费口罩；引水员上船要求其戴口罩、穿防护服、走指定路线，所有接触的船员穿戴防护服，确保自身安全；引水员离船后对其活动区域、使用过的工具和行进的路线进行全面消杀。 为了尽量减少和避免与外来登船人员的接触，船上加强统筹，安排船员与工人“交叉工作”，形成“你进我退”的疫情下常态化工作局面。同时船员主动揽下许多本应由工人做的工作，虽说无形中增加了不少工作量，但减少了疫情风险，大家也毫无怨言。伙食采购方面也是严加管控，主要伙食通常 在国内采购完毕，在国外只补充蔬菜、水果等生鲜食品，不采购生冷链、冻类食品；采购完毕后，对所有上船伙食的外包装进行全方位消毒，并外放3-4小时后再入库，以保证消毒质量。“没有海员的贡献，世界上一半的人会受冻，另一半的人会挨饿。” 海运是全球贸易和商品流通的核心载体，正是全球170万海员在疫情期间的辛勤坚守和无私奉献，维系和保障了这条蓝色动脉的生机与活力。“疫” 路航行征途漫漫，船员们始终坚守岗位，不 惧艰险、迎难而上，他们是当之无愧的防控疫的勇士！

据外媒的报道显示，当地时间周四深夜，在希腊帕特雷港发生了一起令人痛心的事故。当时，希腊租用的“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号渡轮上一名47岁的女服务员在码头卸货时，被一辆倒车的卡车卷入车底，不幸身亡。这名希腊籍女子通常负责整理客舱和为客人服务等工作。当时她正在行走，被拖车压住。拖车司机是一名44岁的希腊男子，他在倒车时没有及时发现她。4月24日晚10点50分左右，意大利籍滚装船“阿芙罗狄蒂·克劳迪娅”号(载重吨24418吨)从威尼斯出发，中途在伊古迈尼察停靠后抵达，正在卸载车辆时发生了该起事故。该船由阿德里亚轮渡公司运营，租借给希腊的阿提卡集团用于其超级快船服务，可搭载约950名乘客以及约100辆车。 鉴于这起悲剧事件，四人已被拘留：拖车司机以及该船船长、大副和装货平台主管。当局表示，可能会以过失杀人罪起诉司机，而其他人则面临危害生命安全的指控。他们很快都将出庭接受法律审讯。尽管帕特雷大学医院在她到达后立即采取了抢救措施，但不幸的是，她不久后还是被宣告死亡。当地官员怀疑她可能是被倒车的卡车拖拽致死的。随着调查的继续——希腊海岸警卫队和希腊海事事故调查局(ELYDNA)都在对事件进行调查——这艘渡轮周五上午仍停靠在帕特雷港。针对这一悲剧，当地劳工组织从周五晚上开始组织罢工，并计划在当天早些时候举行抗议集会。泛希腊海员工会联合会(PNO)也呼吁对希腊渡轮行业的安全操作进行紧急调查，因为有说法称此前有关装载作业的警告被当局忽视了。工会代表指出，就在几周前，他们就曾对船员和乘客在港口活动期间面临的严重风险发出警告——他们认为这种模式反映出意大利和希腊之间运营的渡轮在安全规程方面一直存在疏忽。他们原本计划在五一劳动节前举行抗议活动，重点是工作条件问题，但鉴于此次事件，他们已加大了行动力度。阿提卡集团对失去一名船员深表哀悼，航运与岛屿政策部长瓦西利斯·基基利亚斯也在社交媒体上表达了同情，强调在日常工作中，船员面临诸多风险，保障船员安全至关重要。这一悲惨事件再次警示人们，海上作业中始终存在的挑战不容忽视，安全必须始终放在首位，这不仅需要规章制度的保障，更需要所有相关方的真心投入。

亲爱学员：你们好！不知不觉中，又到了新一轮的培训时间，你们要认真做好开课准备哦！时间 开课须知学员须知1.要提前确认学员所在班级的上课时间及教室，避免迟到、旷课。新学员可提前下载“航运中心app”进入报名系统，填写学生证等信息。第一次来中心上课如对教室具体位置不清楚可询问招生处工作人员，上课时间请留意班级群的通知。

出豆腐记秋天的末梢，船一驶出波斯湾，便迎来了印度洋上风的爽利，人的心情也突如天高云淡的天空一般豁然开朗起来。一日晚饭后，政委来到厨房，念叨着未来几天天气和海况如何如地好，我一听便知酝酿了许久的做豆腐计划该实施了。这航次，随着磨浆机的到船，船员们围绕着豆腐的话题明显地多了起来，觉得在海上生活中能吃上自己做的豆腐是很奢侈的事。因此，为做出一次理想的豆腐以飨味蕾，政委早开始了准备，黄豆捡去了糟粕，做豆腐的用具也拾掇到位，而我也在脑海中回忆着以往做豆腐的点点滴滴，总结着做嫩、香、软、滑豆腐的要点。次日，流云缱绻，微风不燥，我和政委对了个眼神，便有了当日做豆腐的决定。根据以往的经验，黄豆的泡发看似平常，其实是出豆腐量和影响豆腐品质的关键。泡发时间短，黄豆汲水不足，出浆少，黄豆的利用率低；泡发时间过长，黄豆易发酸，研磨时泡沫多，损失蛋白质。掐着黄豆需6个多小时的泡发时间，午饭刚过，我便从库房里取出黄豆，放入水池淘洗了两遍，转入大桶中，放足水，打去水面零星的碎末，用手试了试水温，便盖上桶盖，让黄豆静置在泡发的状态中。这时，政委赶了过来，把煮浆的水汀缸清洗了干净，看了看黄豆泡发的情况，脸上写满了期待。研磨晚饭后，我见黄豆已泡发得颗粒饱满，即用清水滤掉黄色素，放入桶中，大概按1:2的豆水比例放入水。接着我将磨浆机清洗干净，调试好研磨细腻程度，便启动了机器，顿时机器嗡鸣声像远空中的瞭哨瞬间穿过心房在厨房里回荡。而后，随着豆水混合物徐徐不断地注入磨缸，汩汩乳白色的浆汁从分离槽淙淙地流出，落入盆中溅起朵朵云絮般的泡沫花。我嗅着豆汁流出时散发的清香，乐在了研磨的进程里，而政委在认真地舀着煮缸里浆汁上飘着的浮沫。为提高黄豆的利用率，我们决定将黄豆打磨两遍，第一遍浆汁浓稠做豆腐，第二遍将研磨不充分的豆料加水再磨，豆浆为第二天早餐用。此刻，厨房磨浆机的嗡鸣声引来了大家的围观，他们脸上满是好奇和疑惑，而我在为他们讲解豆腐制作流程的过程中磨浆工作愉快地结束了。煮浆煮浆，应验了那句“心急吃不了热豆腐”的俗语。一是浆汁烧煮时易出现假沸现象。为了豆浆有效凝结，浆汁要煮沸、煮熟，需要点技术。二是浆汁易煮糊，烧煮过程中要经常搅动，打去不断产生的浮沫，需要点耐力。三是要中火慢煮，若加热热力过猛，浆汁会在瞬间沸腾时迅速膨胀喷薄溢出，那时极难控制，煮浆需要点耐心。我和政委一边清洗着豆腐上包的用具，一边观察着煮缸里浆汁的动静。见缸内有热气升起，我用勺不停地搅动着浆汁，打着浮沫，政委端来半盆冷水，以便在浆汁溢出时压制。不一会儿，浆汁有了圆泡冒出，豆浆香味也开始阵阵扑鼻，意味着快开了。我加大了搅动力度，调小煮缸的温控开关，浆汁在加热的持续下开始在煮缸里翻滚。顾不上热汽的裹挟，我加了点冷水继续搅动，浆汁的翻滚变得平缓。我和政委见浆汁翻滚的力度不再那么汹涌，知道浆汁不会再溢出了，两颗悬的心终于放了下来。待浆汁煮熟后，当即倒入了大桶中进行冷却。政委赶紧盖上桶盖，防止豆浆在冷却中生成腐皮。点豆腐这次做豆腐选用的凝结剂是豆腐内酯，它有个缺点是凝结具有持续性，使用过量豆腐会变硬。我和政委商量了一下，决定少剂量使用，待豆浆冷却至约85摄氏度时再放入融化的内酯。大约20分钟，感觉豆浆温度到了用脂的临界点，我便将融化好的内酯水倒入豆浆中，用勺轻轻地搅动了几下，便盖上桶盖让豆浆慢慢去凝结成型。又过了10分钟，我打开桶盖，桶内出现少许的清浆，表面也形成了一个完整的平板块，表明豆浆已凝结成脂，可以上包压制了。我俩迅速地将豆花舀入豆筐的包布内，至豆花在豆筐内满满凸起，便合拢包布放上压板加些重量施压。待豆花舀完时，已装满了整整四板筐。这时，我和政委舒缓了一下身体，嗅着浓浓的豆腐香，望着清色的浆水从豆筐内缓缓地流出，静待着一个胜利的到来。压制20分钟左右，豆包的温度下降了很多，豆腐应该成型了。我打开包布，只见一大块热气腾腾的豆腐呈现在眼前，颜色淡黄，泛着亮光，散发着浓郁的香气。我用手拍了拍，弹性十足，摇晃在我的视线里。我和政委相视一笑，心底荡起一股暖流--“成功了”！第二天晚餐，我做了个红烧豆腐，大家吃出了新鲜感，吃出了家常味，吃出了久违的欢喜。我一边品尝着豆腐细嫩柔软的质感，一边想，在船久了，沧浪浊了身，生活需要自制些温暖。而我和政委想做的是用厨房的烟火气来抚慰一颗颗漂泊的心。

11月8日，中远海能发布关联交易进展公告。公告提到，公司已于2024年10月22日完成新设大连中远海运能源供应链有限公司的注册，并在2024年11月6日与上海中远海运签署了股权收购协议，收购了其持有的中海化工运输有限公司和上海中远海运（香港）有限公司各100%股权。同时，公司还签署了委托管理协议，负责管理上海中远海运的仓储物流资产。此外，在2024年11月8日，LPG公司与大连投资完成了股权和资产收购协议，收购了深圳中远龙鹏液化气运输有限公司70%股权、海南招港海运有限公司87%股权、大连西中岛中连港口有限公司15%股权，以及大连投资本部的2艘LPG船舶。同时，公司与中远海运签署了委托管理协议，管理存续的大连投资。公告中提到，相关协议的主要条款自公告发布以来并无变动。2024年前三季度，中远海能实现收入171.44亿元，归母净利润34.15亿元。

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