4月18号开班水手机工初学GMDSS初学每月一班。 4月15号合格证更新01 02 04一年制三副三管，晋升三副三管。

武汉学校开班时间四小证更新7月23日,30日初培：Z01 基安8月1日初培：Z02 艇筏8月1日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意8月12日初培：Z08 保职8月13日初培：E01 英语7月26日初培：T02 T037月27日初培：油化全套8月1日初培：T04 液化8月13日初培：T05 液化8月20日更新：T02/T038月19日更新：T05 液化8月23日初培：T06-18月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS7月26日驾驶模拟器0/11规则8月1日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工/水手8月17日初培：机工全套8月17日晋升：船长老轨大副大管8月15日晋升：三副/三管9月1日1年制三副三管9月4日沿海：1年制三副三管9月4日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉8月10日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新7月23日 26日初培：Z01/07/087月19日初培：Z02 艇筏8月5日初培：Z07/088月5日初培：值班水手/机工 8月1日初培：单水手/单机工证7月25日初培：单电子技工大证8月16日初培：油化全套 7月 30日初培：液化全套8月20日初培：GMDSS8月1日更新：油化8月20日初培：新版MLC大厨8月5日三副三管(甲类，丙类)每月有班1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉8月20日

7月12日，中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式，该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉，该船将于本月交付船东，开启新程，较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船，具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点，能够满足各种大件货物的装载需求，实现货舱敞口工况航行，并配备了双燃料甲醇预留（methanol-ready）型MAN主机，符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准，取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上，中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导，充分发挥主建船型系列化的优势，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，不断破除“天花板”。在建造期间，中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关，固定优化流程，为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比，该船的出坞及试航指标有新的进步，整体建造效率与品质进一步提升，建造成本有所下降。自2008年起，中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，与船东建立了深厚的合作情谊。近年来，石油和天然气行业复苏，海上风力发电迎来新发展，航运市场对重吊船的需求持续增长，船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急，按照合同要求，以精益求精的标准推动产品建造，高质高效完成每个节点，受到船东高度认可，以一艘艘出色的环保型重吊船，活跃多用途航运市场，服务船东的船队建设。

8月12日，韦立国际集团（“韦立国际”）第二艘32.5万吨级WinningMax超大型矿砂船“韦立勇敢”轮（Winning Brave），在中国船舶集团青岛北海造船有限公司（以下简称“北海造船”）二区码头举行命名交付仪式。这是继该系列首制船“韦立雄心”轮（Winning Ambition）于6月16日交付后，WinningMax系列时隔不到两个月迎来的又一重要里程碑。“韦立勇敢”轮总长329.99米，型宽60米，型深30.05米，载重吨达32.5万吨，续航力达37000海里，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段最高标准。该船配置了12000立方米甲醇燃料舱，与燃油舱相互独立，未来改装时无需改动主船体结构，可完全满足中国至几内亚的往返航程。同时，该船配置轴带发电机和高压岸电系统，兼顾能效提升与绿色低碳发展要求。该船入级挪威船级社（DNV）和中国船级社（CCS），与传统好望角型船舶相比，每吨海里能耗可减少近50%。作为WinningMax系列的第二艘船，“韦立勇敢”轮比原计划提前十个半月交付，延续了首制船提前9个月交付的高效纪录。作为韦立国际首次主导定义的新一代超大型矿砂船，WinningMax的设计理念精准匹配了几内亚西芒杜铁矿及博凯铝土矿项目的长期物流战略需求。“韦立雄心”轮已于7月23日顺利靠泊几内亚博凯锚地，并于8月初圆满完成首载作业，目前正满载32万吨铝土矿驶向中国。韦立国际集团副总裁孙志俊在致辞中表示：“首制船的诞生让韦立实现了从‘航运参与者’向‘船型创新者’的蜕变；今天第二艘巨轮的加入，则向业界宣告WinningMax技术路线完全正确且坚不可摧，绿色远见正在加速转变为无可比拟的通道优势。伴随着新巨轮的扬帆远航，韦立在西非至中国这条长达上万海里的资源大通道上，不仅拥有了更强大的低碳运力支撑，更拥有了更具韧性的供应链保障。她不仅仅是一艘船，更是我们深化践行碳中和承诺、全面赋能几内亚西芒杜铁矿与博凯铝土矿物流链以及其他项目的‘超级加速器’。”截至目前，韦立国际共有16艘WinningMax型超大型矿砂船在建或已完工（其中4艘已完工）。在全部订单中，北海造船与韦立国际累计签订了8艘建造合同，另有8艘由恒力重工承接。今年1月，承载着西芒杜项目首批出口铁矿石的韦立国际集团自有船队20万吨级散货船“韦立青年”轮（Winning Youth），顺利抵达我国东海海域马迹山港，圆满完成自几内亚马瑞巴亚港至中国的首航运输任务，标志着西芒杜铁矿石在成功出矿后正式进入国际市场。

2026年4月28日，在习近平总书记署名文章发表10周年、中波公司成立75周年之际，中波公司第8艘6.2万载重吨多用途重吊船以波兰著名天文学家哥白尼的名字命名，标志着公司双方友谊合作迈上新台阶，高质量发展开启新航程。28日上午，泰州口岸船厂，汽笛长鸣，彩烟升腾，“哥白尼”轮正式命名。随着新船入列，从2021年首艘“泰興”轮到今天的“哥白尼”轮，中波公司5年共建造8艘6.2万载重吨系列多用途重吊船，至此该系列船型建设任务圆满收官，为公司即将迎来的75周年华诞献上一份厚礼。波兰共和国驻上海总领事亚当·布拉尔赤克（Adam Bralczyk）出席仪式。中波公司、中远海发、口岸船厂等项目相关方领导先后致辞。总领事夫人卡塔日娜·布拉尔赤克(Katarzyna Bralczyk)担任新船教母，在她的祝福声中，哥白尼轮即将拉响汽笛、开启崭新航程。她说：“我上的中学是以哥白尼冠名的，大学毕业于雅盖隆大学，哥白尼也是雅盖隆大学的毕业生。”在落实《中国和波兰关于加强全面战略伙伴关系的行动计划（2024－2027年）》赋予公司使命任务的关键阶段，“哥白尼”轮的交付将有助于中波公司更好“为中波贸易发展提供海运服务”，为友谊航船全速前进增添强劲动力。据悉，“哥白尼”轮首航将前往江苏太仓装载中国出口风电、变压器等设备，奔赴中波红海航线，为服务共建“一带一路”贡献力量。近年来，中波公司持续推进船队绿色低碳发展，在动力系统升级、关键设备改良、船体防污减阻等方面分步骤落实措施，取得阶段性成效。2024年欧盟碳排放交易体系（EU ETS）正式实施，公司连续获得2024、2025年度EUETS履约评估A级评价。2025年欧盟FuelEU Maritime法规生效，双方携手实现船队2025年度合规池结余500多吨等效二氧化碳。2026年中波公司迎来成立75周年里程碑，公司将以新的五年战略发展规划为引领，进一步加快构建“一体两翼N驱”新发展格局。

45000吨散货电机员20号泰国54000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员三副464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬35000吨 散货印尼回国水手3月20日22000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底522000吨 散货中日韩东南亚船长3月20日650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500箱位 集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1117000吨 散货中日韩二副3月20号曹妃甸128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘国内南北线 招聘：146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

结论速览：几内亚过驳船非常累，但工资整体高于国内同岗，通常含额外补贴，高风险对应高回报。一、工作强度：非常累，环境与节奏双高压- 环境恶劣：旱季舱内40℃+、闷热不透风，雨季风浪大、晕船频发；蚊虫多、疟疾风险高，生活设施简陋，住宿办公常混用。- 作业紧张：多为连续轮班，人员精简（如10人配员拖轮有时仅5人硬撑），需盯紧浮吊、应对潮汐，体力与精神消耗大。- 风险叠加：矿石/水泥装卸易致磕碰腐蚀，设备老旧、维护压力大，安全隐患多。船员招聘，求职上船点这里！二、薪资水平：高于国内，按岗位差异大（2025年12月参考，人民币/美元）岗位 月薪参考 备注 船长/轮机长 80000-100000元（或10000-12000美元） 甲一证书，自引自靠经验 大管轮/大副 45000-63000元（或6000-7000美元）含证书补贴、考核奖 二副/二管 32000-50000元 甲一证书优先 水手/机工 11000-18000元 资历与技能决定薪资 大厨 约12000元 基础岗位标准薪资 三、关键提醒- 高薪前提：长期合同（多为8个月起）、接受远离家乡与艰苦环境、具备对应证书与资历。- 实际收入：通常含艰苦补贴、安全奖、考核奖等，到手会更高，但需承担健康与安全风险。在几内亚过驳船大概有几家，新加坡有两家国内也有分公司，国内国企有一家船队相对较大，人员配备公司各不相同，工资也不一样，所谓多劳多得，根据你付出的汗水劳作对比，也不要说多累工资高肯定累！既来之则安之，国内证书的很多船员在这边主要是在国企那边船上基本都是中国人，其他公司都是混排，浮吊就不用说了在这边都是混排，几内亚相对落后吃的大部分都是进口，消费比国内要高，不要以为穷消费就低，中国人在这边买的东西相对来说也贵，来了就不要挑剔吃了，大题来说累肯定累不过也行毕竟出门为了挣钱，在这边要注意防护避免伤寒，疟疾，蚊虫叮咬。

渤海大学船员培训近期开班计划：小证更新：7月9日、16日、23日、30日G证:7月25日一年制三副:9月7日机工、水手:9月中适任证书再有效:9月21日船长、大副、轮机长、大管轮:11月初一年制三管轮:11月底报名电话：老师  13120502415（微信同步）

一头乌黑亮发去航海，一把长尺画航线，每一次出航，往往会看到不同的风景，有不同的境遇，这就是一小段我与海的缘分。我与大家、与海的缘分也刚刚从这里开始，都说“百年修得同船渡”，这是一份多么深厚的情谊。这是一个勤劳、勇敢、伟大、独立的群体，这是一个男人的海洋，他们勤劳能吃苦、勇闯天涯，是独立又有干劲的一线勇士和战将，他们跨时区、跨国度、辛苦劳作，积极抗疫，是一群最美的逆行者。有时候船到港口虽与岸相近，与家相望，汽笛声响也许都能传入家人耳朵里，但是只能遥望寄相思。船上就是另一个家，船上的人就是一个大家庭，齐心协力才能家和万事兴。新漢洋轮遭遇连续多日的大雨，多了几分灰色和愁畅。我们都着急盼雨停，因为我要跟师傅检查大桅的绝缘，需要查看甲板的探头，还要修复受损的探照灯。下雨过后，浩瀚的海洋，白雾茫茫一片。着急的人急着赶工无意间制造出了水涧，着急的人无意去搅和，但要从此经过去忙活的话，着急走近路必须穿过溅水花下边，想要悄悄的且快速通过，既不惊挠忙工，不忍心打挠到他忙碌的工作状态，也莫要打湿了衣裳，着凉，感了冒。这几天，只要闲下来，就会想到之前那一翻忙碌而充实的景象，让我决定按下回放键，把它记录下来，写一写自己的上船体验。登上“新漢洋”轮后，回忆过往时，记得第一次见海是校实习时在南海，我另一次是在“桐林湾”轮见到大海了，而且是在南海，这是我第二次与南海的缘份。我对于海有种向往，有种喜爱，从小只要有水的地方我都喜欢，对湖泊、河流从小的向往让我对海更加迷恋和好奇，当然海洋也是男人应当闯荡的世界，亦或是我生命中注定与海有缘，遇水则发。海对于我，就象妈妈那样亲切，亦或像大山那般雄厚，吸引着我去探索与发现。我爱海，不仅因为我是大山里的孩子，没见过海，亦或是平凡人家的孩子，需要提高收入来源，而是我爱海的广袤，海的神秘，海的粗犷。我爱海，爱得如醉如痴，我站在甲板上，任我站到船首，等风来，等鱼跳，等飞鱼划过水面，赏日出，看日落，夕阳余晖，撒在脸上，向海鸥致敬，同海燕欢歌，听鲣鸟的鸣叫，看海龟畅游，等鲨鱼出现，眺望海豚跃水，近赏海豹船舷吐泡泡。时光如此美好，任海风吹乱我的头发吧，任风改造我的发型，抬起我的手臂，微微仰头，待风吹拂我的衣袖，拂过我的脸颊，在我耳边捎来那爱我的人和我爱的人的话语，轻轻在我耳旁浮现，任海浪溅湿我的衣裳，任风带飞我的轻盈衣脚。这一切都是那么的实在，感觉真好！航海中的急是仔细认真，航海的慢是干净利索，航海的趋是安守本份，航海的缓是不忘初心。我们的人生总会遇到许多的选择，没有人知道自己所做的选择是否能通成功的彼岸，但无视选择且原地踏步的人显然不会成功。当然不管选哪条路，走向成边之前，总是有痛苦的蜕变，渡过艰难的岁月，总不会是那么容易的。航海亦是如此，设备就那么多，但研究好研究透，这也是件繁琐的事，碰到的问题也的确需要时间的积累，还有在跟前辈们交流中，实时留存于心里的一个粗略概念，当然光学书本上的、和一股脑研究图纸，也发现收效甚微。实践操作中，不瞎干，不蛮干，要时刻保持清醒的安全意识，安全总是第一的。没有熬夜习惯的我，时差使我的生物钟紊乱，让我感觉到连休息都是一种奢侈的享受。累，还真的有点，加上机舱的闷热和狂燥，连说话都要大声说才能听见。脏也有的，有工作的污渍，有自己的“汗香”，甲板也是那么的赤热，本想穿件背心吸吸汗，后来发现，其实根本就是多余的，一天多几条内衣裤换洗就很好。在往后的生活和工作中，我要加倍努力，向我船上的老师傅们学习，学习他们认真的态度，学习他们勤劳的付出，希望像他们一样有着日积月累丰厚的经验，逐步弥补我的稚嫩和所有的空缺。就像所说的那样“我来问道无余说，云在青天水在瓶”，像流云一样浮于空中，像静水一样装于瓶内，境遇不同却要长守心态相同，这也是我心中航海的“道”。总有人急功近利，总有人自甘堕落，更重要的是脚踏实地，仰望星空。愿大家不疾不徐，不矜不盈，展现自己的魅力，释放自己的能量，走向心中的远方，走出人生的辉煌！

说起船长这一职业，相信多数人会认为是男子汉们才干的职业。船长在驾驶舱里凝视着前方，他的眼神始终充满了坚定和自信，即便面对着汹涌的波浪和颠簸的船只，他都从容不迫。目前我国内陆河道上的女船长并不多，今天我们故事的主角，就是柳州市西江假日游船服务有限公司“水之星1号”的女船长，也是我们柳江河上的第一位女船长——李艳兰。百里柳江，碧水悠悠。说起中国南疆八桂大地上的柳江，你会想到什么？是柳宗元笔下的“江流曲似九回肠”？还是春日江畔醉人的紫荆花海，抑或是安栖于此的桃花水母、中华秋沙鸭等“水中活化石”？柳江，是珠江水系西江干流第二大支流。它发源于贵州省独山县，自西北往东南流经贵州独山等县的苗岭侗寨，从三江侗族自治县入境柳州，成为一方生灵的生命之河。2005年，柳州市开始规划建设以主城区柳江沿岸景观带为重点的文化旅游工程，这项工程叫做“百里柳江，百里画廊”。2006年9月，柳州市政府正式批准实施柳州市“百里柳江”景观规划项目。时至今日，柳州文庙、蟠龙山公园、窑埠古镇、江岸飞瀑……这些形态各异的景点，宛如一粒粒珍珠被柳江串起，构成一条人与自然和谐共生的百里画廊。船长在船上拥有至高无上的指挥权，不仅负责船舶的航行安全，还需协调船员的工作，确保船舶正常运行。船长的职责范围广泛，从船舶的日常维护到紧急情况下的决策，都需要具备丰富经验和专业技能的船长来完成。李艳兰曾是一名退伍军人，在部队的那些日子里，忠于职守的使命感深深烙印在她的心间，部队的严格训练不仅赋予了她独立自主的能力以及过硬的心理素质，更让她懂得了责任与担当的分量。退伍后，李艳兰先是在柳江供电局工作了三年，而后投身酒店行业，一干就是十三年。2020年，看到柳州夜游船的蓬勃发展，李艳兰毅然转战水路客运行业。从上岗那一刻起，她的身上始终有着一股不服输的劲儿，无论从事任何一个工作岗位，她都一心想着要把它干明白、干通透、干漂亮。有一天，在东堤码头岸边，望着水之星大游船，李艳兰的心底便萌生出想要征服它的念头，渴望凭借自己的力量，让这艘船只在柳江河畔上安全航行，为柳州的旅游事业贡献一份力量，于是她毅然决然地选择去考船长，去征服这些“大家伙”。一个船员的成长需要不断地培训、见习、考核，熟练掌握导助航设备、通信设备等仪器设备的应用，学习各项通航管理规定，钻研外界因素对船舶操纵的影响、恶劣气象条件下的操船等船舶操纵技术，无数次在模拟器上操练……李艳兰以巾帼不让须眉的认真和韧劲，努力向上攀登着。李艳兰说，想要成为一名船长，首先，得先通过基本安全培训考试，以此获取普通船员证书以及船员服务簿。在她看来，这些考试要求不仅仅是对个人能力的考验，更是为了确保每一位投身水运行业的人，都能以专业、负责的态度守护好每一次航行。在船上积累了一定年限的工作资历后，才有资格参加晋升考试。而这晋升考试涵盖诸多内容，像船舶管理、船舶操纵与避碰、船舶助航设备操作以及船舶应急处置等等，每一项都是关乎船只和水域安全。  2021年，李艳兰考取中华人民共和国内河船舶船员适任证书二类驾驶员证，成为柳州市第一个内陆河公务船女性船长。“水之星1号”游船，是个总长41.5米米、船宽13米，总吨位810吨级的“大家伙”，船只靠离泊或进入复杂水域，必须船长亲自坐镇。驾驶台看不到船尾，船长要协调船头、船尾、驾驶台的人，综合运用船上的舵侧推，还要考虑水流、风力等气象因素，稳稳地停靠离泊，不能撞到船，不能撞到码头，不能撞到船上的重要机械设备。李艳兰第一次驾驶船只时，心情既兴奋又紧张，“当我手握船舵，望着眼前宽阔的河面，那种使命感油然而生，我深知自己驾驶的不只是一艘船，更是承载着游客对我们游船的信任与认可。实际操作起来可比想象中困难些，当河面比较宽阔的时候，总会下意识觉得无论怎么走都没问题，可事实并非如此，还是得精准找到吊向点才行，在这看似平常的航行背后，需要的是万分的严谨与专注，才能让船只安全地穿梭在柳江河上。”作为一名合格的船长，李艳兰说，“首先，要拥有扎实的船舶驾驶技术以及丰富的船舶管理知识，这是保障航行安全、高效运行的基础。具备船员管理的技能与充足的经验，才能带领好团队，让每一位船员都能各司其职，共同守护好游船的每一次出行。”作为船长，还要将船舶相关的法规、规范和标准烂熟于心，此外，良好的心理素质和抗压能力也不可或缺，在面对各种复杂情况时，能沉着应对，团结协作，毕竟每一次航行都是大家齐心协力共同完成的。作为一名船长，少不了要经历一些大风大浪，最让李艳兰难忘的一次航行经历发生在2022年5月底洪水期，那时水流量达到每秒6000立方米左右。“记得那天中午，船航行至柳江桥面北车渡码头水域准备调头，南岸边上有石堆，由于调头半径较大，再加上水流量大，船，面临着碰撞危险。那一刻，我心里非常紧张，好在我师傅反应迅速、沉着冷静地应对，成功解除了危险，最后安全航行回到码头。在航行途中，师傅一直叮嘱我，安全航行永远是第一位的，日后航行时一定要充分考虑水流、风向等因素，水流量大的时候记得往上游再多开一段距离后再调头。航行最主要是安全第一，安全至上，这句话我一直铭记于心。”经过那次的遇险经历，李艳兰每次驾驶船只的时候都是格外的小心，丝毫不敢马虎。近年来，随着夜游“百里柳江”文旅项目持续火爆，柳州市西江假日游船服务有限公司不定期组织一些白天研学活动、环江旅游码头百日游特惠活动、畅游百里柳江周末场、水上户外婚礼、相亲等活动。李艳兰说，“很多来船上参观的人，对驾驶船只的概念都来源于影视作品，对真实的行船环境、航运业缺乏了解。通过这些活动，我们自己充当讲解员，讲述自己的亲身经历和船舶文化，让更多人了解航海业，也鼓励更多年轻人投身到这个行业。”在新的一年里，李艳兰也许下一个愿望，希望公司的船只能够行遍千里，一路平安畅达，在柳江河上展现出蓬勃的活力，为柳州的旅游事业增光添彩。也祝愿所有船员们身体健康、生活快乐、万事顺遂。李艳兰最想对所有退伍军人说：“退伍并非终点，而是全新的起点，我们虽已脱下军装，但那份忠于职守情怀永远不能忘，愿大家带着军人的底色，在不同的岗位上发光发热，书写属于自己的精彩篇章。”

一直以来，“煤改粮备舱”都是散货船海员们最为头疼的一块“硬骨头”。这类备舱要求海员们在天气海况不定、时间紧张的情况下，将多个货舱全方面清洗到满足谷物级标准的高验舱要求，以防止给租家和船东带来误期、纠纷等风险。面对受污染的高耸壁舱和布满锈迹的舱底板，常规洗舱作业需要大量人力物力与时间成本，这对海员来说不仅是生理和心理上的双重压力，稍有不慎还会有高空坠落等生命风险！每当聊到煤改粮备舱的话题时，都会引起无数海员朋友“任务重、压力大、效率低、风险高”的共鸣。神器驾到：HighMate C20 重磅发布！针对煤改粮洗舱面临的这些痛点，北京史河科技有限公司（以下简称史河机器人），专注于智能特种机器人研发，正式发布了其最新力作——HighMate C20内舱清洗机器人。它以高效、安全、便捷的设计理念，为洗舱作业带来了五项杰出优化： 01上手快：操作简单，10分钟即成高手02效率王：一台机器人顶3个人工03死角克星：无缝清洁，覆盖率超高04稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃05全能选手：一机多用，提供多元服务新品发布之际，信德海事网有幸专访到了史河机器人HighMate C20产品负责人任路畅先生，与我们畅谈HighMate C20内舱清洗机器人的研发理念和创新应用场景。十八般武艺: HighMate C20的独门绝技上手快：操作简单，10分钟即成高手据任路畅介绍，HighMate C20的操作非常便捷，可大幅降低操作成本。海员只需10分钟左右的学习时间，就能轻松掌握主要的操作技巧。“操作便捷”是史河机器人一贯的实践理念。该公司早先研发的除锈机器人，凭借这一特色在实际应用中广受业界好评。 效率王：一台机器人顶3个人工经了解，HighMate C20配备了高压清洗设备，拥有5个500 bar的高压喷头，作业宽度为1米，作业压强高达50兆帕，相当于传统消防水带洗舱设备的100倍。单次清洗效果即可直接满足国际谷物级标准。任路畅表示，HighMate C20单台清洁效率可达500平米/小时，相当于2-3位人工同时作业。它不仅提高了洗舱效率，清洗效果也优于人工，进一步节省了作业成本。若船舶备舱时间紧迫，HighMate C20还专门针对海员连夜备舱的需求，在机器人前方位置设置了照明装置，夜间操作只需一到两名海员即可。 死角克星：无缝清洁，覆盖率超高任路畅介绍到，HighMate C20还拥有卓越的越障能力，其配备的越障自适应从动系统可以轻松翻越120°以上的内外折角，适用于槽型舱壁、肋板舱壁、下凳、甲板反顶等区域。即使是瓦楞舱壁内外角、肋板舱壁内角、肋骨T型钢板反面区域等刁钻的清洁死角，也能畅通无阻，清洁面积覆盖率高达95%以上。HighMate C20切实解决了登高作业死角多、接触难的实操难题。稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃HighMate C20的一大亮点是其成熟稳定的永磁吸附技术。任路畅介绍，即使在船舶摇晃的情况下，我们的机器人仍能保持稳定工作。任路畅自信地表示，根据实测数据显示，在船舶纵摇10度、横摇22.5度，甚至横摇45度的情况下，HighMate C20都可以正常操作。若遇到摇晃严重，无法开舱的情况，HighMate C20也可以从下舱道口放入货舱。它的实际尺寸仅为587*432*495mm。据一位船长反馈，这样尺寸的洗舱机器人可以轻松放入拥有7个舱、8.2万吨的Kamsarmax船舶下舱道口。除此之外，HighMate C20还设计了防坠机制，配备防坠器、安全绳、照明设备等，以保障海员作业安全。任路畅称，“若机器人出现意外坠落，防坠器将锁紧并把机器人固定在半空，同时若机器人检测到姿态变换，将会主动关闭喷水。” 多面手：一机多用，提供多元价值服务 虽然HighMate C20定位为内舱清洗机器人，但该产品有着“一机多用”的设计理念，更换不同喷头后即可进行外板或化工罐的清洗，让产品脱离单一场景作业，为用户提供多元化的价值服务。 任路畅还透露，通常情况下，该洗舱机器人在正常使用中不会有任何损坏。经测试，产品的主要损耗在于喷头损坏。为此，产品标配中附送喷头，方便更换。此外，史河机器人在全球范围内建立了渠道商和代理网络，确保产品在各地能够及时维修和保养，致力于为用户提供优质的售后服务。 如果产品迭代升级，史河机器人还将为客户提供一套完整的优惠服务体系。 现阶段，史河机器人正在招募合作伙伴进行试用，有感兴趣的合作方请联系史河机器人（具体联系方式，见文章底部）。

10月9日，东方海外国际（OOCL）公布其第三季度业绩财报。受亚欧与跨太平洋航线运价急剧下跌影响，公司期内营收出现下滑，整体业绩承压明显。据报告显示，截至2025年9月30日，东方海外第三季度总营收为22.6亿美元，同比下降25.9%。总载货量上升0.7%，运力规模扩大4.2%，每个标准箱之整体平均航线收入较去年第三季度减少26.5%，成为营收走低的主因。营收下降主要受亚洲出发的两大东西向主干航线拖累。由于货主“提前出货”导致传统旺季提前结束，叠加市场需求疲软与运力过剩的双重压力，跨太平洋与亚欧航线运价显著承压。曾经作为东方海外“利润引擎”的跨太平洋航线，本季度营收同比锐减33.2%，报8.37亿美元；亚欧航线营收也下降38.3%，至4.79亿美元。亚洲区内/澳亚航线虽表现相对稳健，仍录得12.9%的跌幅，营收为7.66亿美元。在此背景下，规模最小的跨大西洋航线成为本季度唯一亮点，营收逆势增长25.4%，达1.8亿美元，在整体低迷中展现出区域市场的韧性。从运营数据看，第三季度东方海外总货量同比微增0.7%至190万TEU，但4.2%的运力增幅进一步加剧了供需失衡。分航线看，跨太平洋货量下降4.7%，亚欧货量基本持平，亚洲区内/澳亚货量增长1.7%，跨大西洋货量则大幅上升22.8%。累计今年前九个月，东方海外总营收为69亿美元，同比下降8.3%。尽管货运总量增长4.7%至580万TEU，但每标准箱平均收入下降12.4%，显示运价下行仍是业绩面临的核心挑战。有分析认为，东西主干航线运价快速回落过程中，如何平衡运力投放、优化航线结构，并加强对跨大西洋等潜力市场的布局，将成为航商应对周期下行的关键。