28,684标箱！盐田港刷新中国港口单船装卸纪录国庆假期，深圳盐田港再传捷报。10月2日，服务于双子星合作网络AE1欧洲航线的“新汉堡快航”轮（HAMBURG EXPRESS）在盐田港完成28,684标箱装卸作业，不仅刷新盐田港单船作业纪录，也刷新了中国港口单船装卸箱量纪录。这是继今年7月之后，盐田港再次实现单船作业量的新突破。在节前出货高峰与国庆假期交织的繁忙时段，盐田港统筹码头生产资源，与口岸单位协同保障，完成了近2.9万标箱的集中装卸任务。这项纪录，展示了盐田港服务超大型集装箱船的综合实力，也为这座连接中国制造与全球市场的海上门户写下了新的注脚。两个多月再创新高，单船作业量增加2,812标箱此次创造纪录的“新汉堡快航”轮，是赫伯罗特旗下的超大型集装箱船。船公司官方资料显示，该轮船长399米、船宽61米，名义载箱量为23,664 TEU。9月29日8时20分，该轮靠泊盐田港，随后展开大批量装卸作业，至10月2日完成28,684标箱的作业任务。这里的作业量，是船舶一次靠泊期间装船与卸船的累计箱量，体现了码头承接大规模集中作业的能力。就在两个多月前，7月20日，双子星合作网络AE11航线“爱莉诺娜马士基”轮（ELEONORA MAERSK）曾以25,872标箱，创下盐田港单船作业纪录。此次新纪录较之增加2,812标箱，增幅约10.9%。从25,872标箱到28,684标箱，提升的不只是一次靠泊的作业规模，更是对港口综合承载能力的一次实际检验。对于大型班轮而言，集中装卸意味着岸线、设备、堆场和运输资源必须紧密配合。两次大批量作业相继完成，也让盐田港服务国际干线运输的能力得到进一步展示。9台岸吊协同作业，展现大船服务实力此次作业正值9月底至国庆假期前的全年最繁忙节点之一。面对“新汉堡快航”轮近2.9万标箱的集中装卸需求，盐田港统筹岸吊、堆场及水平运输等资源，最多同时投入9台岸吊开展作业，各环节协同推进，最终完成这项创纪录任务。大批量装卸并非简单增加设备数量。岸吊如何分配、作业顺序如何衔接、集装箱如何在船边与堆场之间流转，都需要统一组织。岸边装卸、水平运输和堆场作业相互配合，才能将设备能力转化为实际生产能力。盐田港服务超大型船舶的基础，既来自天然深水条件，也来自长期建设形成的设施与设备保障。盐田国际官网公布的码头概要显示，其拥有20个大型集装箱深水泊位、87台岸吊，航道水深17.6米，为大型船舶靠泊与集中作业提供了重要支撑。此次纪录的意义，正在于这些条件经受住了繁忙时段大批量作业的检验。深水泊位、装卸设备与生产组织协同发挥作用，让盐田港不仅能够迎接超大型船舶，也能够承接与之匹配的大规模装卸需求。百条航线连接全球，持续拓宽外贸通道码头作业能力不断提升的同时，盐田港连接全球市场的航线网络也在持续拓展。据近期公开报道，盐田港每周运营约百条全球航线，其中53条联通APEC成员经济体；今年以来，已新增14条联通APEC经济体的航线。持续加密的航线，为进出口企业连接海外市场提供了更多选择。对于外贸企业，港口的价值不仅在于完成装卸，还在于能够通往哪些市场、提供怎样的班期选择，以及能否稳定承接出货需求。航线网络与码头服务能力相互配合，才能把港口的区位优势转化为企业可以使用的物流通道。盐田港的业务规模也在持续增长。公开数据显示，2025年，盐田港集装箱吞吐量突破1,600万标箱，创下历史新高；2026年上半年，集装箱吞吐量超过834万标箱，同比增长10%，再创同期新高。从整体吞吐量增长，到单船装卸量刷新纪录，再到国际航线不断丰富，这些进展共同展示了盐田港作为外贸门户的活力：一端承接进出口物流需求，一端通过密集的国际班轮网络连接全球。

台风“纳沙”日前行经巴士海峡，正朝海南岛行进当中，却传出台风行经东砂群岛时，造成周边海域货轮胜利轮（SHENG LI）船舱进水，进而导致船只有重大危险，船长下令弃船，并向外求援，当时船上共有2名台籍、5名印尼籍，共7名船员受困，该轮船位于香港搜救责任区，7名船员皆由香港方派遣直升机获救。因日前台风“纳沙”行经巴士海峡，目前正在往海南岛行径当中，今日传出稍早有东沙群岛附近海域活动的胜利轮受到袭击。据悉，胜利轮受到台风袭击，造成船舱漏水，船长下令弃船，并向基隆海岸电台发布求救讯号，称船位置在北纬20度57分、东经116度01分，船上7人待救，请附近船台前往协助。台湾“海巡署舰队分署”表示，16日日接获通报，该货轮因主机故障失去动力，但无立即性危险。但今日上午10时20分许接获求救通报，并派遣救难人员搭乘台东舰从高雄港紧急出港前往救援。不久约中午时，再次获报，因轮船海域位于称香港搜救责任区内，香港方也派直升机前往救援，船上7名船员均获救。胜利轮为多哥共和国注册货轮，船总吨位495吨，于2002年建造。船员帮相关：最大风力15-16级“纳沙”将向海南岛南部海面靠近今年第20号台风“纳沙”已于昨天（17日）夜间加强为强台风级，今天（18日）早晨5点钟其中心位于海南省三沙市（西沙永兴岛）东北方向大约285公里的南海东北部海面上，就是北纬18.7度、东经114.2度，中心附近最大风力有14级（42米/秒），中心最低气压为955百帕，七级风圈半径200-350公里，十级风圈半径110-230公里，十二级风圈半径80-100公里。预计，“纳沙”将以每小时15公里左右的速度向西偏南方向移动，18日白天强度基本维持，晚上开始强度逐渐减弱，并向海南岛南部海面靠近， 19日转向偏西方向移动，自东向西掠过海南岛南部海面，强度迅速减弱， 20日早晨或上午将在北部湾南部海面减弱消散。大风预报：18日08时至19日08时，受“纳沙”和冷空气共同影响，东海、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中西部及西沙群岛附近海域、北部湾、琼州海峡以及浙江沿海、福建沿海、台湾岛沿海、广东沿海、海南岛沿海仍将有7-9级大风，其中台湾海峡、南海西北部和中西部偏北海域风力可达10-11级，阵风12-13级，“纳沙”中心经过的附近海域风力可达12-14级，阵风15-16级。降水预报：18日08时至19日08时，海南岛大部、广东雷州半岛南部将有大到暴雨，其中海南岛东部将有大暴雨（100-120毫米）。

1热带扰动92W8月30日夜里，菲律宾以东洋面形成一个热带扰动，编号92W。‍8月31日14时，热带扰动92W中心位于北纬10.7度，东经131.1度，中心附近最大风速20kt（约11米/秒），中心最低气压1005百帕。在接下来两天内，热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强，很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动，大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大，主要分为三类：1.继续北上进入东海；2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海；3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样，作为9月份的首个台风，“摩羯”有很大概率会影响我们国家，需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨，太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动，编号90W。8月21日上午，热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨，热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里， “珊珊”强度迎来爆发，在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚，“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜，“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨，“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息：“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压，目前其风力进一步减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”，其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动？热带扰动（Tropical disturbance）是发生在热带或副热带的一种低压系统，在一定条件下可发展成热带气旋（台风），但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲，热带扰动只是一个热带气旋的雏形，当环境适合时，热带扰动有可能发展为一个热带低压，进而发展为一个热带气旋（台风）。Q2热带扰动如何编号？热带扰动用数字90~99进行编号，并按顺序循环使用，不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀：西北太平洋--W（WP）、北大西洋--L（AL）、东北太平洋--E（EP）、中太平洋--C（CP）、孟加拉湾--B（IO）、阿拉伯海--A（IO）、南太平洋--P（SH）、南印度洋--S（SH）、南大西洋--Q（SL）。Q3台风和飓风有区别吗？1、飓风和台风有区别吗？飓风和台风都是热带气旋，只是因发生的地域不同，才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”；生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级：美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度，一级飓风：最大持续风速达到64-82kt（kt为风速单位“节”），约33-42米/秒二级飓风：最大持续风速达到83-95kt，约43-49米/秒三级飓风：最大持续风速达到96-113kt，约50-57米/秒四级飓风：最大持续风速达到114-135kt，约58-69米/秒五级飓风：最大持续风速达到≥136kt，约≥70米/秒3、台风的分级：中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度，热带风暴，最大持续风速8～9 级，(17.2～24.4m/s)；强热带风暴，最大持续风速10～11 级，(24.5～32.6m/s)；台风，最大持续风速12～13级，(32.7～41.4m/s)；强台风，最大持续风速14～15级（41.5～50.9m/s）；超强台风，最大持续风速≥16级（≥51.0m/s）。

中远海控人事再调整：张峰出任副董事长，戈和悦辞任副总经理2025年5月28日，中远海运控股股份有限公司（601919.SH，简称“中远海控”）发布公告，宣布董事会人事结构进一步优化。其中，集团副总经理张峰正式被选举为公司第七届董事会副董事长，并出任战略发展委员会主席。而原副总经理戈和悦因工作岗位变动，自愿辞去公司副总经理职务。张峰任副董事长根据《第七届董事会第十九次会议决议公告》内容，中远海控董事会以通讯方式召开会议，并一致通过提名张峰先生为公司第七届董事会副董事长。如信德海事网不久前在《中远海控人事大调整！》一文中介绍到，在4月16日，中远海控曾发布公告，宣布公司副董事长陈扬帆因工作岗位变动辞去其在公司所担任的各项职务。同时，当时董事会提名张峰为公司执行董事候选人。根据公告进一步消息，张峰也被增补为董事会战略发展委员会主席，进一步凸显其在公司战略方向制定与集团整体协同中的关键作用。现年52岁的张峰，拥有近三十年航运业经验，历任中远海运集团多个关键岗位，包括中远集运美洲贸易区总经理、中远海运（北美）有限公司总裁、中远海运集装箱运输有限公司总经理等。他长期负责海外区域运营及全球市场拓展，具备丰富的国际航运管理和航线经营能力。张峰现任中国远洋海运集团有限公司副总经理、党组成员，并曾任中远海控执行董事、副总经理等职。同时，会议也调整了董事会专门委员会的成员构成：张峰担任战略发展委员会主席；徐飞攀增补为战略发展委员会委员；朱涛增补为风险控制委员会委员。此次调整将进一步强化中远海控在全球供应链复杂局势下的战略应对与风险管理能力。戈和悦因岗位调整辞去副总经理职务另一则公告显示，戈和悦先生因工作岗位变动，自愿辞去中远海控副总经理职务。根据其递交的辞呈，该辞任自董事会收到之时即生效。戈和悦在辞任后仍将在中远海控附属公司中担任董事等相关职务，其离任不会对公司经营稳定性造成影响。公司方面表示，戈先生已妥善完成各项交接工作，并感谢其在任期间为公司发展所做出的贡献。人事优化持续推进，战略执行稳步深化中远海控在组织架构与高管层面持续进行优化调整，此次人事变动是在集团全球化战略推进、业务协同深化背景下的延续。张峰的履新和对战略委员会的领导，将有助于中远海控在复杂多变的国际形势中进一步把握方向、统筹资源。

截至2024年6月，海员大省山东省注册海员数量约22.8万人，占全国海员总量的五分之一；2023年，山东海员劳务外派为山东创汇超9亿美元。山东海事加强与各单位合作，在维护船员权益、服务船员发展上推出多项举措，为他们更好地投身海运事业提供坚强保障。此外，在世界海员日来临之际，山东各地海事部门开展了品中华文化、船员技能大赛等丰富多彩的庆祝活动（点击蓝字回顾）。01三方战略合作协议6月24日，山东海事局与中远海运集团人才发展院、中远海运船员管理有限公司举行三方战略合作协议签署仪式。此次战略合作签署旨在按照习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示要求，全面落实党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》和交通运输部等六部委联合印发的《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，在三方长期良好合作的基础上，发挥政校企各自优势，遵循“协同联动、优势互补、高效务实、共同发展”的原则，集成各类信息资源，完善沟通合作机制，搭建合作平台项目，协同促进海上交通安全、海洋环境保护、船员队伍建设高质量发展。协议本着促进提升我国船员队伍发展定位，有效响应船员行业发展新诉求和航运发展新趋势的原则，明确包括携手推进高素质船员队伍建设、持续优化船员管理与服务、积极促进船员培训师资队伍素质提升、联合开展海上交通运输创新研发、共同加强干部员工培训和人员交流、党建共建引领高质量发展、共同探索资源共建与共享等七方面内容。三方同意由各领导层和职能部门负责人共同组成的合作专班，建立合作协议联系会议制度，共同推进合作项目落地落实。02山东船员权益保护中心6月24日，山东海事局、青岛自贸片区管委、青岛海事法院、山东省人力资源和社会保障厅、山东省海员工会委员会签署《共建山东船员权益保护中心合作备忘录》，旨在推动各方联合在青岛自贸片区共建“山东船员权益保护中心”，优化船员职业发展环境，高效维护船员合法权益，巩固和发挥山东船员大省优势，打造“山东船员”品牌，为海洋强国、交通强国建设提供重要支持保障。根据《合作备忘录》内容，各方将完善协同工作机制，推动船员权益保护工作的规范化、专业化和系统化发展，实现船员需求一站式接收、一揽子调处、全链条解决，高效回应船员权益保障需求，促进船员劳资纠纷公正、高效和快速处理，将为构建公正、公平、和谐的海上劳动环境，建立全方位、高质量、多渠道的具有区域特色的船员权益保障体系发挥重要作用，推动船员队伍可持续性、高质量发展。

最高人民检察院9月27日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、董事、总经理李勇涉嫌受贿一案，由国家监察委员会调查终结，移送检察机关审查起诉。日前，最高人民检察院依法以涉嫌受贿罪对李勇作出逮捕决定。该案正在进一步办理中。据中央纪委国家监委网站2024年3月15日消息，中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委纪律审查和监察调查；9月11日消息，经中共中央批准，中央纪委国家监委对中国海洋石油集团有限公司原党组副书记、总经理李勇严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，李勇丧失理想信念，背离初心使命，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，多次接受供应商安排的宴请和打高尔夫球活动；违背组织原则，在组织谈话函询时不如实说明问题，违规提拔调整干部；违规收受礼金，接受可能影响公正执行公务的旅游安排，搞钱色交易；毫无纪法底线，肆无忌惮“靠石油吃石油”，长期与不法商人勾肩搭背，大搞权钱交易，境内办事、境外收钱，利用职务便利为他人在业务代理、产品销售、职务晋升等方面谋利，并非法收受巨额财物。李勇严重违反党的政治纪律、组织纪律和廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予李勇开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。公开资料显示，李勇出生于1963年8月，1984年大学毕业于西南石油学院钻井工程专业，同年进入中海油工作，曾任中海油田服务股份有限公司执行副总裁、总裁、首席执行官、党委书记等职。2016年6月，李勇任中国海洋石油总公司总经理助理、中国海洋石油有限公司执行副总裁，渤海石油管理局局长、党委书记，中海石油有限公司天津分公司总经理。2017年3月，他转任中国石化集团公司副总经理，后于2019年4月任中石化党组成员。2020年9月，李勇回到中国海洋石油集团有限公司（2017年由中国海洋石油总公司更名而来），任副董事长、总经理、党组副书记。2023年12月18日，中国海油发布公告称，李勇因到龄退休辞任非执行董事及副董事长，同日起亦不再担任薪酬委员会及战略与可持续发展委员会成员。

根据国家企业信用信息公示系统，中国船舶工业股份有限公司的法定代表人已经正式变更。变更信息一栏显示，2025年7月16日，中国船舶工业股份有限公司的法定代表人已从盛纪纲变更为胡贤甫；董事备案已从林鸥、向辉明、吴卫国、王瑛、盛纪纲、宁振波、柯王俊、高名湘、陆子友、王永良、赵宗波、施卫东、王琦、陈忠前、吴立新变更为施卫东、冷建兴、高名湘、王瑛、张健德、罗厚毅、陶涛、韩东望、陈缨、胡贤甫。此前消息，中国船舶工业股份有限公司于6月3日发布公告称，胡贤甫接任盛纪纲，成为中国船舶新一任董事长，任期至第九届董事会届满。资料显示，胡贤甫，男，汉族，中共党员，1969年10月出生。上海财经大学工商管理专业毕业，研究生学历，硕士学位，高级工程师。现任中国船舶集团有限公司党组成员、副总经理，中国船舶工业股份有限公司董事长。中国船舶工业股份有限公司官网显示，中国船舶第九届董事会组成人员共计11人，分别是胡贤甫（董事长）、张健德（董事）、陶涛（董事）、韩东望（董事）、陈刚（董事）、施卫东（董事、总经理）、王瑛（独立董事）、高名湘（独立董事）、陈缨（独立董事）、冷建兴（独立董事）、罗厚毅（职工代表董事）。与上一届董事会组成人员相比，新增一名职工代表董事，任期至第九届董事会届满。官网显示，中国船舶是中国船舶集团有限公司核心军民品主业上市公司，整合了中船集团旗下大型造修船、机电设备、海洋工程等业务，具有完整的船舶行业产业链，下属有江南造船（集团）有限责任公司、上海外高桥造船有限公司、中船澄西船舶修造有限公司和广船国际有限公司四家子公司。作为世界航运业的伙伴，中国船舶秉承“高质量发展”战略，推进中船集团“海洋防务装备产业、船舶海工装备产业、海洋科技创新应用产业、船舶海工服务业”四大产业布局 ，以强大的科研创新实力、先进的管理水平和精湛的制造工艺，不断推出一系列大型绿色环保船型和船机新产品，持续引领船舶工业高精尖技术的发展。

8月16日晚间，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）发布公告，董事会于近日收到副董事长邓伟栋先生递交的书面辞职报告。邓伟栋先生因工作调整变动原因，申请辞去公司第七届董事会副董事长、董事及董事会专门委员会委员职务。公告称，上述辞职未导致公司董事会成员低于法定最低人数，邓伟栋先生的辞职报告自送达董事会时生效。公司董事会将按照公司章程等规定，尽快完成新任董事的补选工作。邓伟栋先生任职期间对公司发展做出了宝贵贡献，董事会谨对其表示衷心的感谢！

中央纪委国家监委网站6月3日通报，据中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组、广东省纪委监委消息：中国船舶（香港）航运租赁有限公司原董事长杨力涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和广东省广州市监察委员会监察调查。杨力，男，1968年9月出生，高级工程师，1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，2006 年取得美国俄亥俄莱特州立大学工商管理硕士学位。1991年毕业于哈尔滨船舶工程学院，同年加入广州造船厂工作，2006年取得美国俄亥俄莱特州立大学工商管理硕士学位。历任广州广船国际股份有限公司造船事业部物资部副部长、部长、船舶经营部经理、公司总经理助理、副总经理；中国船舶工业集团公司财务金融部副主任，中船海洋与防务装备股份有限公司非执行董事，中国船舶（香港）航运租赁公司董事长、香港华联船舶有限公司董事长。中国船舶集团（香港）航运租赁有限公司，简称中船租赁，成立于2012年6月25日，总部位于香港。公司是中国船舶集团有限公司旗下企业，于2019年在香港联交所上市。作为大中华区首家船厂系租赁公司，其核心业务是为全球客户提供船舶融资租赁、经营租赁及船舶经纪等综合航运金融服务。公司是船舶租赁企业之一，拥有船队，并积极投资清洁能源船舶装备。公司拥有多元化的船队组合，涵盖散货船、液货船、集装箱船、特种船及清洁能源装备（如LNG运输船、VLGC等）。截至2024年12月31日，公司船队规模为138艘，其中运营船舶122艘，在建船舶16艘；运营船舶平均船龄为4.03年。按合同金额计，清洁能源装备在船队中占比约40.5%。公司在绿色航运领域有所投入，涉及清洁能源装备（如LNG运输船、深海养殖工船、风电安装船等）。公司将ESG理念融入公司治理，已建立ESG与绩效指标挂钩的薪酬政策，并发布TCFD报告。

在秘鲁卡亚俄锚地应保持警惕2024年迄今为止，国际海事局海盗报告中心（IMB PRC）尚无任何关于秘鲁卡亚俄港发生海盗或武装抢劫事件的报告。但该港口面临的盗窃和武装抢劫威胁仍然十分严峻，犯罪分子对船员使用暴力的情况并不少见。2023年9月29日，一艘在秘鲁卡亚俄港锚泊的船舶遭窃贼登船。据IMB PRC称，犯罪分子将例行巡视的值班船员和岸上值班人员捆绑起来，并用刀威胁，然后带着船上的财物逃之夭夭。而这并不是2023年该港口发生的唯一一起针对船员的暴力事件。2023年，IMB PRC记录在案的事件中总共有14起涉及卡亚俄锚地的船舶，并有7名船员被挟持为人质，每起事件都有1人遭到殴打和威胁。2022年发生的约12起事件中，有5名船员被扣为人质、1人遭到殴打。该港口发生的大多数此类事件都发生在船舶夜间锚泊时。虽然散货船似乎最常见的目标，但油轮、集装箱船、杂货船和车辆运输船也曾在秘鲁的港口停泊期间遭到袭击。尽管IMB PRC在2024年的最初几个月没有报告秘鲁卡亚俄锚地发生任何海盗或武装抢劫事件，而且该地的记录显示，2022年的事件数有所下降，但去年的趋势令人担忧，提醒船员在该港停留期间保持警惕，并切实采取防海盗措施。预防措施在靠港或锚泊时，或在船对船过驳/加油作业期间，应采取物理手段阻断碰垫、锚链和锚链管等设备，以防犯罪分子借助其登船。应开展例行安全巡视，并特别注意在本船附近经过或在周围徘徊的可疑小船。由于犯罪分子经常在夜间登船，在夜间加强甲板值班并保持照明可能有用。照明充足的船舶不太容易受到袭击。

大学生毕业后的工作，在潜意识里，要和自己的学历相匹配。在亲戚和家长的眼中，能力和工作环境，薪资待遇牢牢挂钩。读书的一个目的，就是能够扶摇直上，得到一个更好的工作的机会。一名船员拍摄的同事视频，引起了不小的争议。名校毕业跑船，也让人不解，为什么这么做，能有多挣钱？船员直接爆出薪资待遇，让喷子们闭了嘴。船员拍摄同事学历，都是名校毕业，却看起来各个沧桑。跑船是个很辛苦的工作，在招聘软件上，也能看见一些招聘船员的信息。薪资待遇还算可观，但工作辛苦，唯一的好处是门槛比较低。这些工作，在很多人的印象里，不利于家庭幸福，便也很少有人愿意做。尤其是高学历人才，可以选择的机会很多。这些船员却反其道而行，船里的一级电机员，毕业于集美大学。二管轮也毕业于集美大学，三管轮同样是集美大学毕业生。大管轮是大连海事大学毕业，实习三管毕业于上海海事大学。机工毕业于南京交通科技学院，实习三管毕业于烟台大学。机工长毕业于天津海洋学校，菲律宾机工，不知道毕业于哪里。这样一圈看下来，这里面虽然没有985名校，但大连海事大学，是妥妥的211院校。大连海事大学，集美大学这些都是海洋方向，响当当的学校。不是985、211这些名头来定的，是业内人士的认可，实力不俗。网友们不能接受的是，居然真的有大连海事的学生，毕业出来跑船的。看起来一个个晒的黑黝黝的，辛苦的很。辛苦的付出，能换来超额的回报。船员的工作很辛苦，但薪资高我们也是清楚的。在招聘软件上看，能在1万元左右。但为了这每个月1万块，吃那么多辛苦，还离开家，很多人觉得不划算。这样的薪资待遇，凭借着这些学生的毕业院校，去北上广等比较高收入的地方，月入过万并不是难事。既然是高学历人才，就不可能是软件上那种上船做饭，打扫卫生的人。术业有专攻，赚的也有学历的价值。船员这样的收入是不是值得呢？而且在船上花销比较少，这些钱能存下很多。如果对于生活没有过高的要求标准，工作个几年，就可以提前回家养老了。就算如此，还是有网友会觉得，这样的学历跑船浪费了。可以去做一些更有意义，更加造福社会的事情。高学历跑船，并不是一种浪费。现在和以前也不一样，新时代的船员，需要这样的专业人士。和我们传统意义上理解的苦力不同，是有专业知识的。这一点和农校学生毕业后，离不开土地一样。不读书也能种地，但不代表种地就没有研究意义，也不代表农校毕业后种地，是一种浪费。学习从来不会浪费，只不过发光的地方不同而已。退一万步讲，不管学历多高，都有选择自己工作的权利。我们不能用学历去绑架一个人，说你高学历，毕业之后你就要做什么。学历不是枷锁，一直在鼓励同学们脱下长衫，是希望学习能让大家更自由，有更多的选择权利，而不是固步自封的圈禁自己。同学们也不要为了这样的话，影响自己。学习只是一种体验，不是一种绑架。如果能有一个月赚很多钱的机会，哪里有什么瞧不起和压迫啊，多辛苦都能干。

中国船舶重工股份有限公司（以下简称“中国重工”或“公司”）8月14日晚间公告称，公司已于2025年8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。公告显示，中国船舶工业股份有限公司（以下简称“中国船舶”）拟通过向中国重工全体换股股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工相关事项已经于公司2025年2月18日召开的2025年第一次临时股东大会审议通过，并已获得中国证券监督管理委员会（中国证监会）出具的《关于同意中国船舶工业股份有限公司吸收合并中国船舶重工股份有限公司注册的批复》。本次交易将导致中国重工不再具有独立主体资格并被注销，属于《上海证券交易所股票上市规则》第9.7.1条第一款第（六）项规定的“公司因新设合并或者吸收合并，不再具有独立主体资格并被注销”的情形，可以向上海证券交易所申请主动终止上市。公司已于2025年8月14日向上交所提交A股股票主动终止上市的申请。中国重工将在上交所批准公司终止上市申请后刊登终止上市公告。随后，公司终止上市，中国船舶开始实施换股。未成功申报实施现金选择权的股东所持有的公司股份将按《中国船舶工业股份有限公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司暨关联交易报告书》确认的换股比例转换为中国船舶的股份。中国船舶向公司全体A股换股股东发行的股份将在上交所上市流通。

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。” 

一、培训项目及报名要求(一) 普通船员年龄要求：18周岁-60周岁，身体健康，无不适宜海上作业的疾病(如心脏病、高血压、晕船症等)。报名材料：身份证原件及复印件；2寸彩色白底西服领带照片(电子档+纸质版1张)乡镇及以上医院出具的有效体检表。(二) 机驾长年龄要求：18周岁一60周岁，身体健康，能适应船舶驾驶与设备操作工作。报名材料：身份证复印件；现持有效渔业船员证书(需满1年)；-2寸彩色白底服领带照片(电子档+纸质版1张)；-乡镇及以上医院出具的有效体检表。(三) 三级职务船员(含三级船长、三级轮机长、助理船副和助理管轮、三级船长，需持有助理船副证书一年以上，三级二1轮机长，需持有助理管轮证书一年以上)年龄要求：18周岁-60周岁，身体健康，具备基础船舶管理或设备运维认知。报名材料：身份证复印件；现持有效渔业船员证书(需满1年)；2寸彩色白底西服领带照片(电子档+纸质版1张)；乡镇及以上医院出具的有效体检表。二、报名时间与地点报名时间：周一至周五，上午8:30-下午16:00(节假日除外，请按时前来报名)。报名地点：大连市旅顺口区金昌街1号，教学楼B607(船员培训中心)。三、特别说明除培训招生外，同步办理渔业船员证书升级、年审、补证及安全培训等业务，可直接咨询报名。培训开班时间:报名人数达到开班标准后，将第一时间通知学员，组织开展培训。学校地址：大连市旅顺口区金昌街1号