货运部分 1.接到航次命令后进行配载计算，一般要考虑哪些问题？提示：1.首先考虑货物种类、货物票数，是否需要隔离、分票，是否需要双阀隔离，是否需要分管线等；2.各票货的数量，一般以公吨或标准体积（立方或者桶）表示；3.根据数量，标准密度/API、装油温度或途中最高温度计算视体积，以便留出膨胀余量；4.根据视体积、分舱隔票要求进行分舱计算；5.校核稳性强度、吃水等并进行优化，同时考虑装卸顺序，确保能按照既定的装卸顺序装卸并始终满足稳性强度的要求；6.编制配载图报船长确认并上报船东或租家；7.若装货港口有吃水限制，通常约定为船停，否则为岸停；8.首先确定应使用的载重线，装卸港的吃水限制，则最大装载量应该根据抵达卸货港口船舶处于平吃水状态，倒推回去计算装货港口的船舶吃水和排水量，注意装、卸港口燃油、淡水存量是不同的以确定本航次的最大吃水及相关超额量，途中吃水不能超过相对应区域的载重线。 2.接到航次命令后怎样确定洗舱等级?提示：1.根据航次命令中所准备装载油种和上航次货油舱中所残留油种，以此两种油种做引数查阅综合体系文件SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序。2.若上一航次有部分货舱没有装货，则应根据更前面一次装载货种和本航次将要装载货种进行比较，参照SC04附件2中洗舱标准代码，确定洗舱等级和程序；3.要特别注意当船舶各舱装载不同油品时应按照洗舱等级，就高不就低；尤其是装载过低闪点货物（比如石脑油、汽油）换装高闪点货物（比如柴油、燃料油），一定要驱除货油舱中可燃气体含量；4.要注意收尽排开货油管线中的残水，以及货油舱中喇叭吸口的残水，任何混有少量低闪点货油的残水都会导致高闪点货物的闪点大大降低，导致货损。3.洗舱前应做好哪些准备工作?提示：1.确认洗舱机、加温设备、相关泵浦、洗舱管系等正常可用；2.确认人员安排合理，事前应进行相应作业培训；3.确认按照ISGOTT相关章节的预防措施得到落实，进行必要的风险评估，完成相应的检查表并在整个洗舱过程中保持监控；4.准备好洗舱水；确定是否需要加温，如需加温应确定加温的方式并做好相应准备；5.有IGS的船确保其工作正常，舱内含氧量不超过8%；6.制定完整的洗舱计划和程序并得到批准等。4.准备洗舱动力水有哪些方式?提示：1.洗舱动力水可以通过消防水，使用收集残油的排污管向污油水舱（SLOP舱）灌水，但这需要修船时对排污管稍加修改，在靠近污油水舱附近的排污管加装一个三通接头，可以方便地接入消防水；采用此方法时，需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业；2.通过消防水，接入洗舱管线注水：这需要拆除固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口盲板，用消防水带连接消防栓和固定洗舱分路管上的移动洗舱机接口，这样将消防管系与洗舱管联通，通过洗舱机向舱内灌水（也可以通过洗舱总管返回货油管系至污水舱，速度优于通过洗舱机）。操作时先将洗舱管系泄压，然后关闭洗舱机到洗舱总管隔离阀，启动消防泵，待达到一定压力后开启消防栓控制阀，打开接口控制阀，将消防水通过洗舱机注入油舱；停止时，先关闭消防栓控制阀，拆下皮龙并检查是否有油污污染消防栓。由于洗舱机排量约为100方/小时，大量放水需较长时间。采用此方法时，也需在作业前测量污油水舱含氧量低于8%，同时采取封闭式作业。3.通过海底阀，使用货泵或洗舱泵（如配备）吸入舷外海水进入污油水舱（SLOP舱）。4.泵入污油水舱的洗舱水数量需要记录ORB-2相关作业项（通常记入O项）。 5.通过海底阀向油舱（SLOP 舱）注水需要注意哪些?提示：1.海底阀与货油管系之间有盲板，应先将盲板换成连通法兰；2.然后打开泵浦出口到油舱（SLOP舱）管路上阀门，启动泵浦并使其进口端达到一定负压（一般负压0.2-0.3公斤），然后先开启两个海底阀中靠近泵浦一侧的阀门，观察吸入端始终保持负压，开启海底门检漏用真空/压力表，确保开启外端海底阀前，该处处于真空状态，再继续小心缓慢地开启另一个海底阀，并保持泵浦进口端负压，直到所需水量；停止注水也应先关闭靠近泵浦一侧海底阀，再关闭舷外一侧海底阀，保证泵浦进口端负压后停泵，关闭管路相关阀门。3.有专用洗舱泵的船，上述操作相对简单，但使用货油泵向舱内注水污染风险较大。6.洗完舱以后要对哪些管线扫线放残?提示：1.洗舱管系先放甲板总管，即通过洗舱机放入舱内，注意每只洗舱机都要打开分路阀放一放，再确认每一分路阀关闭；2.惰气总管一般也有凝水，开启甲板总管后面的放残阀，用桶接住，一般有50升左右；3.货油管先将管路打通，用扫舱泵扫，包括泵浦滤器；4.总管扫净后，应打开各舱本舱各阀以放净歧管中残水，然后进行扫舱，擦舱。7.如何确定装货初始速度？提示：由于石油产品导电性能较低（低于50PS/M），其蒸气易积聚静电。一般管线的初装流速控制在1米/秒以下被认为可以控制静电积聚。也就是说船岸双方所有管线的任何一段流速不得大于1米/秒。如下图所示，应限定货油软管（CARGO HOSE）的流速不大于1米/秒，对应装货初始速度不大于183立方米/小时。8.如何确定最大装油速度？提示：1.一般在管线全部充满货油，舱内进油喇叭口浸没入油中以后，可以将装油速度提到最大。2.在没有特指的情况下，公认的管路中各段流速均不超过7米/秒是安全的（惰气船在货舱惰化状态下允许最大流速不超过12米/秒），如上图所示，应限定CARGO HOSE的流速不大于7米/秒，对应的最大装货速度1281立方米/小时。3.同时，还应保证本船透气能力能满足最大装油速度。按照规范（USCG46 CFR§39.30-1d），单个货油舱的P/V阀的透气能力是单个货油舱最大装货速度的1.25倍；若采用MAST-RISER进行油气排放，则MAST-RISER的透气能力需达到全船最大装货速度的1.25倍。（此类数据每条船都可以在VCS惰气回收系统手册的pressure drop and overfillcalculations章节找到，并据此制作本船的最大装货速度告示张贴于货控室）9.怎样根据管径计算初装速度和最大装货速度？提示：根据初装流速不大于1米/秒和最大流速不大于7米/秒（货舱惰化状态允许12米/秒），根据管径计算管截面积S=Л*D^2/4,装货速率R=3600SV=3600Л*V*D^2/4,(R：装货速度，单位为立方米/小时；S:管内截面积，单位为平方米；D:管内径，单位为米；V:管内流速，单位为米/秒；常数：Л=3.14。)下表中列出流速为1米/秒和7米/秒时的几种管径装货速度的速算概数。（一般意义上的管径指的是外径。）DIAMETER(MM)FLOW RATE(M^3/H)  AT 1M/SFLOW RATE(M^3/H)  AT 7M/S36032022403052621834250183128110.开始装货时有哪些注意事项？提示：1.首先确认相关阀门打开，保证管线畅通；2.所要装货的舱本舱阀完全打开，其他舱室阀门关闭，特别是在有多票货时，一定要确认装其他货的舱的阀门关闭；3.其次由于管线中可能有残留水分或上票货的残油，为防止管线内流体扰动产生静电，初装流速不要大于1米/秒；4.确认管线正常，舱内见油，液位没过喇叭口，通知岸方逐渐提速到最大，在此过程中应根据速度加开其他拟装油舱，同时注意检查管线是否有渗漏。5.要在货物记录簿上记录初始装载货油舱。11.装油速度很快时应注意哪些事项？提示：有些港口要求装油速度很快，要求在很短时间内完成装货作业。此种情况应注意以下情况：1.了解本船压载水排放能力，计算出排放压载水的时间，并留出足够时间进行收舱，必要时可在抵泊前申请排出一部分压载水，并保证满足引航要求和合适的螺旋桨浸没率及吃水差；2.装油开始应尽可能开较多的舱，并且保证装油过程中有多个舱同时装货，以降低各舱歧管处流速；3.满舱作业时也要保证多舱同时装货，可采用拉开各舱液位差的办法，避免同时满多个舱；一定要与岸方约定好最后的装油速度和停装提前量；4.保证货舱透气速度，防止个别舱进油速度太快来不及排气，特别是SLOP等舱容较小的舱，装油歧管和透气管尺寸可能较小，应在装货正常后早装早满；5.事前检查各P/V阀工作情况，保证其工作正常，桅式透气应检查管路通畅，特别是防火钢丝网是否清洁。 12.装货结束前应注意什么？提示：1.装货结束前应将装油速度降到安全范围内；2.同时注意留有足够的舱容，即预留舱容能足够装下从通知岸方停装到实际完全停止这段时间的来油量。3.因此，大副在装油前应与岸方沟通好。4.有时岸方还要顶管线，即用氮气或管线下一次拟装油顶净管线中本次油。5.有的单点的管线容积(LINE DISPLACEMENT)可达20,000桶。如下图所示：13.怎样调整吃水差？提示：1.船舶在装货结束前要调整合理的吃水差。2.调整吃水差应优先考虑使用最前面和最后面的舱，但由于SLOP舱舱容较小，装油速度很快时应避免使用SLOP舱。3.一般在装轻质油，舱容比较紧张时应尽可能将首和/或尾部舱装满，避免使用或尽量少使用压载水调整吃水差，防止增大实际吃水。4.调整吃水差可以用首、尾的舱调整，直到装油结束；5.也可以先用首、尾舱调整好合适的吃水差（预留最靠近船中的舱装剩下货的吃水差改变量），利用船中的舱100吨吃水差该变量很小的特点，装下剩余的货。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与金风科技合同的成功签署，保证了该公司对绿色燃料大部分的需求。近日，赫伯罗特与中国清洁能源领军企业金风科技联合宣布，后者的全资子公司金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司（简称金风绿能化工），已与赫伯罗特签署了年交付量25万吨的绿色甲醇照付不议长期合同，并进一步深化对航运业绿色燃料替代的合作与探索。据介绍，此次双方达成的长期合同，将为赫伯罗特的可持续发展目标提供坚定支撑。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“本次合同的成功签署，保证了我们对绿色燃料大部分的需求。这将助力我们朝着实现‘2045年净零排放船队运营’的目标，迈出关键性一步。”赫伯罗特全球燃料采购高级总监Jan Christensen进一步解释说：“绿色甲醇是赫伯罗特多燃料战略中的关键一环，强调了我们致力于推进可持续航运解决方案的承诺。这一举措的实现，得益于强大的合作伙伴关系。我们非常重视与金风科技的合作，金风科技的专业知识和与我们相同的愿景，正帮助我们在脱碳方面取得重要进展。”据了解，金风科技深度聚焦能源开发、能源装备、能源服务、能源应用四大领域。2023年，金风科技曾与马士基签署了全球航运业首个绿色甲醇大规模采购协议，并于今年开工建设金风科技兴安盟风电耦合制50万吨绿色甲醇项目，为该协议供货。这些探索和尝试，也为金风科技与赫伯罗特以及其他航运企业的合作，积累了经验。金风科技董事长武钢表示：“赫伯罗特提出了早于行业目标实现碳中和的碳减排战略，这与金风的企业愿景高度吻合，我们对此非常赞赏。我们期待以此次合作为基础，未来继续与赫伯罗特开展更深入的合作。”金风科技强调，绿色甲醇在推进绿色航运业发展、助力全球能源转型方面，必定能发挥更大作用。未来，金风科技将与赫伯罗特展开深度合作，共同打造绿色能源供应及产业链。

7月23日，中远海运控股股份有限公司（以下简称“中远海控”）发布公告称，公司董事会收到钱明的辞呈。钱明因工作岗位变动的原因，自愿辞去公司副总经理、总法律顾问职务。中远海控表示，本次辞任后，钱明将继续在公司控股子公司中担任董事等管理职务。钱明简历钱明毕业于大连海事大学国际海事专业，法学学士。1998年参加工作，历任中国海运（科伦坡）代表处业务代表、副总代表，中国海运（印尼）船务有限公司总经理，中海集装箱运输股份有限公司市场一部总经理助理，亚太部副总经理、副总经理（主持工作），中海集装箱运输股份有限公司亚太运营部总经理，中远海运集装箱运输有限公司拉美/非洲贸易区总经理，天津中远海运集装箱运输有限公司总经理，中远海运控股股份有限公司副总经理、总法律顾问等职。

轮机长见习记录簿(案例参考）专题一、结合船上见习情况，对该船机舱设备做一个综合性评述，并提出自己的应对措施2000机舱管理要精益求精，着眼细节。机舱是船舶的心脏，要求所有设备随时处于良好工作状态，对设备的状况和性能要做到心中有数。工作部署要周全，但更要注意细节，因为细节决定成败。对于设备突发故障，要沉着冷静，缜密分析，充分利用积累的工作经验和仔细研究说明书相关原因分析，并善于听取他人意见，集众人之力尽快解决问题，给安全航行提供可靠保障。注重知识更新，加强设备管理。轮机长是船舶轮机部的技术领头人，必须具备过硬的专业技能。目前，机舱设备日新月异，油机共轨电喷、电控、自动化监控，更加先进的全电力推进，对轮机设备的管理带来了更大的压力和挑战。因此，我们在平时的空余时间必须进行先进技术知识更新，注重学习提高，努力把自己打造成一名知识技术型的轮机管理人员。轮机长具备了过硬的业务能力，才能实现有效的设备管理，才能让轮机部人员心悦诚服。设备管理，就是对船上所有机电设备负有指导管理的责任，使之保持良好的工作状态。具体方法就是根据体系的要求、说明书的指导及设备的状态制定维护保养计划，并有效地去执行，对一些常用的设备，要经常亲自检查运行状况，保持良好的工况；对一些不常用的或应急设备，要督促相关责任人定期检查、试验，使之处于随时可用的状态，保证船舶安全。学习培训重在通过案例分析，吸取教训，总结经验。要充分利用每天的工前会、工后会和每月的安全活动，对设备检修操作注意事项进行培训，对事故案例进行分析讨论，吸取教训。同时举一反三，组织引导大家交流探讨在他船经历过的故障排查过程，工作中遇到同样或类似的故障就能够快速排除。平时要经常组织轮机员对全船的应急和防污染设备进行全面的试验，在操作中互相学习和探讨，要求所有的轮机员都能熟练操作，对新上任轮机员，尤其是三管轮，要做针对性的学习培训。团队协作是解决困难的保障。机舱工作覆盖全船，光靠轮机部人员是做不好的。作为轮机长，要有大局观，密切配合支持船长、政委工作，充分发挥支部战斗堡垒作用。有困难，全船一起上，部门之间相互支持，密切配合。为机舱设备保持安全可靠的运行状态，无论在航行、作业，还是停泊时，机舱值班人员均应按时对船舶动力系统、各类设备进行巡回检查。巡回检查时间：1、接班前；2、主、辅机启动前；3、启动后的十分钟内；4、连续航行或作业时，每隔半小时一次，若连续航行或作业时间短于半小时的，至少一次；5、停泊值安全班时，若发电机等设备仍在运转，则每隔一小时巡回检查一次，并在轮机日志上记录；6、对有异常且暂不能排除的设备，要增加检查次数，视情况采取措施；7、船在复杂航区，或遇恶劣气候，或从事特殊作业等情况下，应增加检查次数，保障设备正常运转；8、船舶停泊期间，经常对舷外水域巡视，防止舵桨油封渗漏污染水域。9、交班前；机舱是船舶的动力中心，为确保船舶机电设备安全运行，明确轮机人员在值班、巡回检查和交接班时的职责，规范船舶临时停航申请和故障排除流程，落实日保养工作，规范轮机日志的填写。当班轮机人员要检查机舱舱底污水的水位，观察油水情况，及时进行驳水、驳油、净油和污油回收的操作，按照防污规定处理舱底污水、垃圾等物。船舶靠离码头、或在复杂航区、或遇恶劣气候或从事特殊作业时，值班轮机员应亲自或督促轮机人员正确操作主、辅机和舵机等主要设备，并监视主要设备的运行工况，防止故障发生。维护机舱、轴系及各种设备的清洁，排除漏气、漏水、漏油现象，按机舱巡回检查路线图，密切注意机电设备的运转情况，发现异常情况或故障时，及时采取有效措施，排除故障，把事故解决在萌芽状态。对已发生的事故，应迅速采取措施，防止事故进一步扩大，并及时报告当班驾驶、船务部、技术设备部。若不影响船舶安全和人身安全，则应保护好现场。凡机舱内所发生的情况，以及机舱所进行的各项工作均应及时、准确地分别记录在轮机日志、油类记录薄、故障记录薄。主副机启动前的巡回检查时，应对各油水液位、阀、管路、仪表及空气压力、电瓶电流按巡回检查线路进行检查。检查主、副机周围情况，在确认各设备情况正常后，方可按各设备的操作规程进行启动。设备运行中的巡回检查，应仔细观察和倾听机电设备、轴系的运转情况，做到勤看、勤嗅、勤摸、勤听，观察各仪表读数，经常放残水、残气，及时进行压力和温度调节，补充水和油，使液位、压力、温度、电压、电流等状态参数保持在规定的工作范围内。对所发现的问题，应及时地采取措施加以排除，并将有关数据和工况情况按规定记录在轮机日志上。作为轮机长，在机舱管理方面我注重身体力行发挥带头作用，用实际行动引领轮机部管理人员同舟共济，共克难关，努力确保人身安全、设备安全。时刻提醒自己要以科学、细致、严谨的工作态度，积极发扬团结协作精神，把每个轮机管理人员的技术优势激发出来，共同为设备正常运转保驾护航。专题二、对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备1000船舶加装燃、润滑油工作的总负责人是轮机长。任何加油文件、单据、油样等应交轮机长确认。船长应将加油港口的有关防污染规定及加油要求，及时通知轮机长。做好加油全过程管理。在此期间各部门应该将加油作业做为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污染事故。原则上加油工作应在白天完成，若必须夜晚加油，必须增加值班人员和准备充足的照明设备。加油场所应悬挂船用油驳油操作程序及禁止吸烟警告牌，并备妥防污器材和消防器材。通知驾驶员在本船悬挂“B”字旗，夜晚显示红色环照灯。加油申请船长会同轮机长根据航次任务，拟定补油数量，并向公司提出申请；船长接到公司指定的加油港口、油品规格和数量后，船舶要及时回电确认，如有异议立即报告公司，未经公司同意，不得擅自变更加油数量；加 油数量定妥后，原则上不允许退油，以免发生额外费用。受油前的准备和使用注意事项：（1） 船舶要合理进行并舱；如果不可能避免混舱，应在3：7的范围 内调驳，原则上：最多混合一个油舱；成分不要超过两种（两个产地）；在开航后立即使用，将使用情况报告公司。如果超过一个油舱以上混油才能满足公司要求，请立即报告公司。制定装油计划时，应预先计算好受油舱的舱容量和存油量。并在加油计划中列出：加油时间、加油港口；加油规格、数量；加油速度；指定受油舱及其受油数量，安排好受油舱加装的先后顺序：计算过程：各受油舱量油深度或空档高度（应注意考虑吃水差、温度、左右倾等因素的影响），先受油的油舱空当一般为总舱容 的10%为宜，而最后受油的油舱空当应在20%左右。专题三、从领导职能角度，分析沟通和交流对轮机长工作的重要性1000轮机长是全船机电设备的总负责人，在船长的领导下开展轮机部管理工作，执行公司和船长的各项指示，保证全船机电设备安全可靠地运行。在船舶安全营运和管理中，轮机长胜任岗位、尽心履职十分重要。人员管理要能力和态度并重，讲规矩。机舱相对封闭，人员之间除了工作上的肢体交流，语言交流偏少。作为轮机长要想办法激发大家的热情，待人处事不要居高临下，要相互学习，能者为师。在工作上、生活上要相互关心、相互帮助，营造和谐积极的团队氛围。在管理上要严管善待，多换位思考，正人先正己，做事先做人。要对轮机部人员进行安全教育、体系培训，开展业务学习，使轮机部的每个人都要做到安全第一、遵章守纪，保持一种良好的工作风貌，积极地参与到工作中去。这就要求我们管理者深入了解部门所有人员的情况，只有对每个人都有了深入的了解，才能因人而异、有的放矢地去管理好他们，充分提高每个人的安全意识、业务水平，使之严格遵守公司及船舶的规章制度，严格按照操作规程去操作各机电设备，从而保证船舶及机电设备的安全。在刚性制度化管理的同时，还要实行柔性的人性化管理，要尊重别人，与人沟通，特别要对有情绪的人员及时沟通、疏导，在日常工作和生活中给予指导、帮助和关心。这样，人员管理才会顺手顺心。在日常工作生活中，轮机长要高调做事，低调做人，不能高高在上，不理睬人，而要和他们打成一片，关心他们的生活，解决他们的困难，使他们觉得你不仅是一个好老轨，更是一个好家长。只有这样，他们心理才能为这个团体着想，为这个“家庭”着想。只有实行人性化的管理，才能使机舱人员拧成一股绳，发挥出更大的作用，做出更大的贡献。 优化外部关系，加强团队合作。轮机部和甲板部虽然同属一条船，由于职能不同及工作方面的掺和，所以在日常工作生活中难免有摩擦纠纷。轮机长要以宽阔的胸怀和正派的作风，以公司和船舶的利益为重，坚持实事求是，主动真诚地与大副沟通，化解矛盾，调处纠纷，齐心协力做好船舶各项工作。切不可自以为是，拉山头，搞帮派，影响船舶安全运营。此外，要协调好与岸基的关系。目前，石油、航运市场不景气，各家公司都在控制成本、减少支出，导致物料消耗品大幅下降、备件供应不及时，油料的控制使用，给轮机管理加大了难度，轮机长要和公司相关部门及时沟通，在保证船舶设备正常运转的情况下，减少备件的积压，降低物料消耗，控制燃润料的消耗。重点是控制加装的燃润料的品质、数量，确保船舶正常营运。作为一名轮机长，要建立轮机部良好的人际关系和工作氛围，充分调动机舱所有人员的积极性，理顺成员之间的工作情绪，让大家感到这个团队的温暖和力量，只有好的人际氛围，才能提高轮机团队的工作效率和质量。

中国船舶发布“两船”合并后的首份财报。10月28日晚间，中国船舶（600150.SH）发布第三季度报告，业绩创历史新高。第三季度实现营收347.63亿元，同比增长4.76%；归母净利润为20.74亿元，同比增长97.56%。前三季度实现营收为1074.03亿元，同比增长17.96%；净利润为58.52亿元，同比增长115.41%。财报指出，营收增长主要由于公司手持订单结构升级优化，交付的民品船舶数量、价格同比提升。利润增长主要由于船舶行业整体保持良好发展态势，公司手持订单结构升级优化；报告期内交付的民品船舶价格同比提升，建造成本管控得当，营业毛利同比增加。此外，公司参股联营企业经营业绩持续改善，权益法核算的长期股权投资收益同比增加。财报提及，此次中国重工纳入中国船舶合并范围。根据企业会计准则，本次交易属于同一控制下的企业合并，公司追溯调整了前期会计报表。为进一步聚焦国家重大战略和主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，去年9月，中国船舶发布公告称，与中国重工（601989.SH）正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。公告此前指出，本次重组将解决中国船舶和中国重工之间在总装业务领域的同业竞争问题，整合融合科研生产体系和管理体系，推进各成员单位专业化体系化协调化发展，实现深化改革三年行动实施方案落实落地，促进国有资产的保值增值。今年9月12日，中国船舶披露《关于公司换股吸收合并中国船舶重工股份有限公司换股实施结果、股份变动暨新增股份上市公告》，前述交易涉及的换股已完成，公司总股本由44.72亿股增加至75.26亿股。9月16日，上述新增股份上市流通。船舶总装作为中国船舶集团军民船业务的核心业务，主要由分属原两大集团的上市公司中国船舶、中国重工承担。中国船舶、中国重工经过多年发展深耕，均形成了涵盖船舶制造、船舶维修、机电设备等船舶总装全产业链生产制造体系。前述交易是A股上市公司有史以来规模最大的吸收合并交易。当时，根据2024年度财务数据估算，合并后中国船舶总资产将超过4000亿元、营业收入将超过1300亿元，资产规模、营业收入规模、手持订单数均领跑全球。合并后的中国船舶，将原本分散于两个上市公司的资产、订单、技术力量等资源汇聚至一个更为强大的“资本容器”中，跃升为全球最大的船舶上市公司。对于最近半年的订单情况，10月27日中国船舶在投资者互动平台上指出，目前，公司订单饱满，在现有船队船龄老化以及全球航运脱碳转型的结构性变革等因素驱动下，对公司新接订单提供了一定的支撑，公司也将密切研判市场走势，把握市场特点规律，强化市场开拓。对于中国造船市场前景，中国船舶此前在2024年度业绩会上指出，当前全球造船市场处于发展新周期，我国船舶工业保持良好发展态势，造船工业三大指标实现全面增长，国际市场份额保持全球领先，展现出充分的市场竞争力与发展韧性。中国船舶当时还指出，从行业发展角度看，多项海事业绿色发展规则规范支撑绿色船型订单需求，推动船舶工业加快绿色转型步伐和绿色新船型的研发储备；人工智能、新能源、新材料等技术不断涌现，推动产品产业发展升级；交船任务显增，生产迈入提速发力期，对公司管理运行、生产资源整合统筹提出了更高要求。同时，在深海科技政策的推动下，围绕深海进入、深海探测、深海资源开发等一系列深海技术装备的需求将会被激发，我国造船业有望在传统产品研制能力基础上塑造产业发展新动能。截至10月28日收盘，中国船舶（600150.SH）股价报36.62元/股，涨0.19%，今年以来涨2.67%。自去年9月3日公告两船合并事项至今，中国船舶股价跌超3%。

中华泰山 挂牌出售CRUISE NEWS2026年3月9日，渤海轮渡召开董事会。会议审议通过了《关于拟第二次挂牌处置“中华泰山”邮轮的议案》。公司决定，将这艘国内首艘自主运营的邮轮，再次摆上货架，挂牌交易价格为2300万美元（约为1亿5700万人民币）。"中华泰山"前世今生CRUISE NEWS2014年，渤海轮渡成立全资子公司渤海邮轮有限公司。同年，斥资4368万美元（约3亿人民币），从歌诗达邮轮公司购买了一艘名为Costa Voyager号的邮轮，并在同年将其更名为“中华泰山号”，专门提供从中国到日本、韩国和越南的航线。然而，中华泰山号可能是水土不服，从开航以来就一直亏（期间还被包船方坑了一手），一直亏到了疫情期间，亏损反而降低了，随后就彻底躺平在大连港口里，成为一块“漂浮在海上的铁疙瘩”，动也不动至今（2026年）。财报显示，从 2015 年～2019 年，渤海邮轮有限公司始终雷打不动占据渤海轮渡主要控股参股公司的亏损之王。其年度净亏损分别为：2015年 -4406.12 万元、2016年 -5403.22 万元、2017年 -3990.69 万元、2018年 -252.81 万元、2019年 -3184.18 万元，5 年净亏损总额高达 1.72 亿元。疫情之前，渤海轮渡的邮轮业务就便如同 " 扶不起的阿斗"。在疫情之下，渤海轮渡的邮轮业务更显举步维艰。2020年～2022年上半年，净亏损分别为：2020年 -5792.20 万元、2021年 -2526.75 万元、2022年 -1264.61 万元。至于2023年、2024年、2025年我懒得查了。2024年，公司第六届董事会第八次会议审议通过了《关于拟处置“中华泰山”邮轮的议案》。中国邮轮有哪些旅游航线

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要想成为一名船员，首先需要了解船上部门和职务，然后根据自身情况选择船上职务发展方向，以下介绍一下船上部门和职务分类。 图片 部门及船员职务 按照交通运输部最新颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（20规则）的规定： “第六条　持证人适任的航区分为无限航区和沿海航区，但无线电操作人员适任的航区分为A1、A2、A3和A4海区。 第七条　船员职务分为： 　　（一）参加航行和轮机值班的船员： 　　1.船长； 　　2.甲板部船员：大副、二副、三副、高级值班水手、值班水手，其中大副、二副、三副统称为驾驶员； 　　3.轮机部船员：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、电子电气员、高级值班机工、值班机工、电子技工，其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员； 　　4.无线电操作人员：一级无线电电子员、二级无线电电子员、通用操作员、限用操作员。 　　（二）不参加航行和轮机值班的船员。” 第九条　船员职能根据分工分为：（一）航行；（二）货物操作和积载；（三）船舶作业和人员管理；（四）轮机工程；（五）电气、电子和控制工程；（六）维护和修理；（七）无线电通信。 　　船员职能根据技术要求分为：（一）管理级；（二）操作级；（三）支持级。 根据20规则上述条款的的要求，船员职务依照其在船舶上所服务的部门分类如下图所示： 图片 注：事务部为非考试发证规则要求的部门。根据20规则的修订变化情况，新增了相对于船长、高级船员和普通船员之外的一类船员：不参加航行和轮机值班的船员，这类人员主要包括事务部的服务人员、船上厨师等等。 图片 图片 注：其中大副、二副、三副统称为驾驶员。 图片 图片 注：其中大管轮、二管轮、三管轮统称为轮机员。 图片 图片 图片 图片 注：船舶上还可能配有水手长、机工长、木匠等职务人员。 图片 主要职责（概述） 图片 甲板部门 船长：全船的管理与驾驶。 大副：负责甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理。 二副：负责驾驶任务，驾驶设备的技术管理，航海图书资料管理。 三副：负责船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理。 水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。 图片 轮机部门 轮机长：负责船舶机械推进职能。 大管轮：负责轮机部设备的安全和预防。 二管轮：负责辅机电气设备管理。 三管轮：负责辅机电气设备管理。 机工：跟随高级船员负责正常的航行值班。 电机员：主管船舶电机和船上电气设备。 图片 无线电操作人员 在船长的领导下，负责本船的无线电通信工作和无线电通信导航设备的操作和管理。

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据新加坡《联合早报》网站2月2日报道，美国疾病控制和预防中心称，美国一艘正在航程中的邮轮上有139人感染胃肠道疾病，出现呕吐和腹泻症状；目前尚不清楚致病原因。美疾控中心网站介绍，这艘冠达邮轮公司的“维多利亚女王”号邮轮共载有1824名乘客和967名船员，其中123名乘客和16名船员自邮轮出发以来出现过呕吐和腹泻症状。邮轮已隔离染病的乘客和船员，并加强了清洁和消毒措施。美疾控中心正远程监控相关情况，包括评估邮轮的疾病应对及卫生措施。据美国广播公司报道，这艘邮轮1月22日从佛罗里达州劳德代尔堡出发，计划于2月12日到达终点夏威夷檀香山。冠达邮轮公司在一份声明中表示，“维多利亚女王”号邮轮加强了卫生和安全措施，以确保船上所有乘客及船员的健康。声明表示，目前这些措施是有效的。美疾控中心表示，这是今年该机构监测到的第二起邮轮暴发大规模胃肠道疾病事件。1月3日至12日，名人邮轮公司运营的一艘邮轮上有100人出现呕吐和腹泻症状，疾病由诺如病毒（人类杯状病毒科（Human Calicivirus, HuCV）中诺如病毒（Norovirus, NV）属的一种病毒。是一种能够在全球范围内引起人和多种动物发生急性肠胃炎，导致严重腹泻的人畜共患病病原，也是一种重要的食源性疾病病原）引起。

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在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。船员求职，点这里！如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员虽然比一般工资高点，但是却发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。船员帮pro，赞42做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大幅、船长等职位。所以说，在船上，高薪的并不是海员，说不定薪资最低的才是海员。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须出远航，这样才能保证收入。船员开班，报名培训点这里！ 在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。