3月26日，在中远海运特运全球合作伙伴大会期间，中远海运特运远海汽车船接连完成两项重要签约：与广西柳工机械股份有限公司（下称“柳工”）签订2026年度COA合同，与中进汽贸签署战略合作框架协议，持续强化工程机械与汽车出海物流全链路协同。携手柳工签订年度COA合同 深耕工程机械全球运输布局作为国家大型骨干工程机械企业，柳工产品线齐全，产品远销全球180多个国家和地区，凭借完善的全球经销网络成为中国装备制造出海的标杆企业。远海汽车船作为专业汽车船国际运输领军企业，依托优质船队与成熟物流体系，此前已与柳工在波湾线、东南非、欧洲、南美西等核心国际航线展开深度合作。根据2026年度COA合同约定，双方将持续深化合作互信与优势互补，不断拓展国际海运、物流供应链领域的合作，携手应对全球市场变化挑战，共同提升双方国际竞争力与品牌全球影响力。联袂中进汽贸签署战略协议 共建汽车全链路国际物流体系中进汽贸作为资深汽车综合服务商，拥有覆盖国内外的流通网络与渠道资源。远海汽车船业务布局覆盖国际海运、内陆物流分拨、车辆PDI服务、仓储堆存、驳船转运等全链条环节，具备完善的汽车跨境物流服务能力。按照合作协议，双方将聚焦仓储服务、全程物流、市场拓展、技术咨询、资源要素配置等核心领域实现双向渗透、深度合作，充分依托各自海内外渠道与网络优势，共同搭建高效、稳定、安全可控的汽车全链路国际物流服务体系。来源：中远海运特运

7月28日，招商局能源运输股份有限公司（证券代码·：601872，证券简称：招商轮船）召开第八届董事会第一次会议。本次会议合规审议多项核心议案，完成董事会领导班子、经营管理层换届聘任，敲定五大董事会专门委员会人员架构，同时审议通过长期干散货运输战略合作安排相关事项，全部议案均获全票通过。冯波鸣出任董事长、法定代表人根据招商轮船7月29日发布的公告，经全体董事表决一致同意：选举冯波鸣担任公司第八届董事会董事长、法定代表人；选举刘振华、张日勇出任副董事长，三人任期与第八届董事会整体任期保持一致。公开资料显示，冯波鸣持有香港大学工商管理硕士学位，现任招商局集团副总经理，同时兼任辽宁港口集团董事长、招商局港口董事长、中国外运长航集团董事长、长江航运集团董事长等多项集团核心职务。深耕航运港口行业多年，先后任职中远系多家航运、港口龙头企业，历任中远海运集团战略本部总经理、中远海运港口董事会主席等重要岗位，2023 年 7 月起出任招商轮船董事长，此番顺利换届连任，统筹公司远洋运输整体战略布局。与此同时，董事会审议通过高管聘任方案，配齐公司总经理、财务、风控、运营、资本运作全套管理班子，所有高级管理人员任期均匹配本届董事会周期：聘任董事王永新为公司总经理；聘任孔康担任董事会秘书，赵娟担任证券事务代表；聘任徐晖、胡斌、黄茂生三人为副总经理；聘任娄东阳为财务总监（财务负责人）；聘任翟娟为总法律顾问、首席合规官。 重磅业务布局：授权签署25年VLOC长期干散货运输协议此外，会议审议并全票通过《关于签署VLOC长期运输协议的议案》，董事会正式授权公司全资下属子公司，与合作客户签署超大型矿砂船（VLOC）25年期长期货物运输协议。 VLOC是远洋铁矿石、大宗粮食进口主力船型，超长周期租运协议可锁定长期货运货源与稳定收益，有效平抑干散货市场周期波动风险，稳固招商轮船全球干散货运输基本盘，持续夯实招商轮船全球干散货船队龙头地位。本次董事会换届稳定核心管理团队，叠加超长周期货运协议落地，将为招商轮船后续船队更新、绿色船舶布局、全球化航运业务拓展筑牢根基。

地中海航运船舶管理（宁波）有限公司船员招聘公司介绍地中海航运公司 (MSC)成立于1970年，总部位于瑞士日内瓦，是领先的集装箱运输公司，控制着全球超过20%的集装箱运力。MSC在全球155个国家设有524个办事处，航线覆盖超过215条贸易航线，停靠超过500个港口。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司 (MSC Crewing Services (China) Co., Ltd.)于2025年7月成立，旨在满足由MSC对合格船员日益增长的需求。MSC宁波公司将全面负责管理MSC中国船员的招募、培训、管理，专注于支持MSC全球船队的高效和安全运营。船队拥有超过900条运营船舶，涵盖700 – 24000TEU集装箱船型。21一招聘岗位船长、大副、二副、三副、驾助（甲板部）轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、四管轮、轮助、电子电气员、电机员、助理电机员（机舱）高级值班水手、普通水手、水手长、高级值班机工、值班机工、机工长甲板铜匠或焊工、大厨、服务生、各类实习生 二任职要求年龄：普通船员一般要求18-45周岁，部分岗位可放宽至50岁；高级船员（如大副、轮机长等）需具备一定资历，年龄上限可能更高。身体条件：需符合《国际船员健康证书》标准，无传染性疾病、心脏病、严重视力/听力障碍等，需通过指定医院的体检（如身高、色觉、血压等）。教育背景：普通船员要求初中及以上学历（部分国家或岗位要求高中/中专以上）；高级船员需海事院校航海/轮机等专业毕业，并持有相应资格证书。具备英文沟通能力者优先专业资质：所有海员需完成《国际海员培训、发证和值班标准公约》(STCW)规定的培训课程，具备相应职务适任证书。工作经验：有集装箱船舶工作经验。无任何犯罪记录，无限制高消费等情况 –需要提供1个月内的无犯罪证明。三合同期高级船员6+-1M， 普通船员9+-1M。四薪酬与福利行业内非常具有竞争力的薪酬待遇，按岗位、职级、船型、船龄及航线核定；完善的合同与保险社保保障，合约期满离岗福利；定期职业培训、安全教育与晋升通道，关注海员职业发展与心理健康；五应聘方式准备材料：中文/英文简历、全套证书发送至cy974-jvhr@msc.com。

日前，经中共天津市委批准，天津市纪委监委对天津海运职业学院原党委书记马魁君严重违纪违法问题进行了立案审查调查。经查，马魁君丧失理想信念，背弃初心使命，对抗组织审查；无视中央八项规定精神，收受可能影响公正执行公务的礼品、礼金；违反组织原则，不按照有关规定报告个人有关事项；廉洁底线失守，违规接受旅游活动安排；违规设立“小金库”；贪欲膨胀，利用职务便利及职权或者地位形成的便利条件，为他人在工程承揽等方面谋取利益，并非法收受巨额财物。马魁君严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和国家法律法规，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经天津市纪委常委会会议研究并报中共天津市委批准，决定给予马魁君开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。免责声明：本文仅代表作者个人观点，与吾爱航运网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。来源：天津市纪委监委。

      《船员服务簿》作为重要的船员职业身份证件，是船员上船任解职的主要依据，具有法律效力，服务簿内容必须按要求如实记载。近期，海事执法人员在开展船员管理现场监督检查专项活动中发现多起涉及船员服务簿填写不规范甚至违章问题。典型案例案例1：陈某某担任船长的“沪环货***”轮于近期被海事执法人员检查发现：该船船员金某自2021年12月7日由轮机长任该轮大管轮，并于2022年2月26日离船休假，以上该船员的任解职信息船长没在其船员服务簿中记载，存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第（五）项的规定。案例2：      杨某某担任船长的“嵊鹰***”轮于近期被海事执法人员检查发现：该船船员董某自2018年3月21日上船工作，从事服务员工作，而该船船长却将该船员服务簿签注为水手职务，存在船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况，其行为违反了《中华人民共和国船员条例》第十八条第（五）项的规定。船员帮pro，赞18常见问题及误区常见问题①未随船携带船员服务簿。船员在船工作期间未携带船员服务簿。②未及时记载船员任职资历。表现为船员在船上任职，船长未记载任职资历。③未如实记载船员任职资历。表现为服务簿记载的职务与船员实际任职不一致，或者任职和离职时间填写不完整。④船员服务簿记载的事项（船员的姓名、住所、联系人、联系方式以及其他有关事项）发生变更，船员未办理变更手续。⑤船员服务簿签名处未签名；任职表现未以打叉“X”形式予以删除。⑥船长服务簿由本人签注。自己给自己作任解职记载。⑦船员职务未使用规范名称填写。实习水手、实习机工、水手、机工、高证水手、高证机工、甲板实习生、驾驶实习生、轮机实习生、四轨、三轨、二轨、老轨、驾驶员助理、轮机员助理等，为不规范填写，为无效资历。⑧船员持有高等级适任证书但在船实际担任低等级职务，船长按适任证书等级记载。典型案例为二副持有大副证书，但在船上实际任职二副，船长按适任证书记载为大副，涉嫌资历造假。误区1：现在都有系统记载，服务簿就不需要记录。2020年3月27日，《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》（国务院令第726号）对《船员条例》进行了第六次修订，明确了海事管理机构应当发放相应的船员适任证书时一并发放船员服务簿，并对船员服务簿的记载事项予以了明确。船员服务簿应当载明船员的姓名、住所、联系人、联系方式、履职情况以及其他有关事项。海事船员管理系统对船员填报的服务簿资历，将与刷卡、公司报备、船舶报告等渠道产生的任解职信息进行比对。比对不一致的，在申办证书时海事局将进行资历核查。船员帮pro，赞14误区2：不是所有在船船员都要持有船员服务簿。2020年《船员条例》第四条修订时，虽然取消船员服务簿许可事项，变更为随船员适任证书核发直接发放，但对船员持有适任证书的范围进行了改变，将厨师、服务员等不参加航行和轮机值班的船员都纳入船员适任证书核发申请人员范围内。所以船员服务簿是所有在船船员所必备的。不参加航行和轮机值班的船员也必须持有船员服务簿。误区3：填写不规范后涂改了就行。服务簿服务资历填写页面应保持清洁、平整，不得污损。由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。任解职日期或职务有明显涂改的，资历原则上不予认可。所有信息（盖章和填写内容）应真实有效，否则影响资历认定。船员服务簿填写规范要求第一列：第一格统一盖船舶章（规格3cm*2cm）,内容包括船名、总吨和主机功率；第二格船舶种类手工填写；第三格填写IMO船舶识别号（如有）。第二列：手工填写，任职地点填写港口或城市名称。第三列：手工填写，填写船员实际担任职务的名称。第四列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。第五列：手工填写，解职离船地点填写港口或城市名称。第六列：该项填写要求根据中国海事局海船员（2013）330号文《关于船员服务簿记载事项要求的通知》已经做出改变：即为满足适应《2006年海事劳工公约》标准2.1.1(e)和2.1.3关于就业记录的要求，此项关于任职表现的记载栏不再要求填写，并以打叉“X”形式予以删除（下图所示）。第七列：手工填写，填写当值船长亲笔签名及注册号（身份证号）。 注意：1. 船员上船任职后和离船解职前，应当主动将船员服务簿提交船长进行签注；船长的任职签注由离任船长负责，解职签注由接任船长负责签注。船舶未配备船长的船员服务资历，由船上行使船长职责的驾驶员负责填写。2. 船员职务填写标准用语：见习值班水手、见习值班机工；值班水手、值班机工；见习高级值班水手、见习高级值班机工；高级值班水手、高级值班机工；见习三副、见习三管轮、见习电子电气员；三副、三管轮、电子电气员；二副、二管轮；见习大副、见习大管轮；大副、大管轮；见习船长、见习轮机长；船长、轮机长。  担任值班水手，申请高级值班水手的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历：见习高级值班水手, 值班水手；担任值班机工，申请高级值班机工的需要在《船员服务簿》中同时填写两条资历：见习高级值班机工, 值班机工；高级船员职务晋升考试发证参照填写。具体如：见习大副，二副；见习大管轮，二管轮；见习船长，大副；见习轮机长，大管轮等等。船员帮pro，赞713.由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。相关法律责任①船员在船工作期间未携带船员服务簿的，由海事管理机构责令改正，并可以处2000元以下罚款。②船员服务簿中记载的事项发生变化，或者相貌发生显著变化，船员应当在6个月内向海事管理机构申请办理变更手续。船员未办理变更手续的，由海事管理机构责令改正，并可以处1000元以下罚款。③船员未如实填写或者记载有关船员法定文书的，由海事管理机构处1000元以上1万元以下罚款：情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。④ 船长未在船员服务簿内如实记载船员的履职情况的，由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款；情节严重的，并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚。船员帮pro，赞21划重点①所有在船船员都要持有船员服务簿！②服务簿需要按规定记录各项信息内容！船长应在船员服务簿及时、如实记载船员的履职情况，船员职务须使用规范名称填写，且为实际担任的职务。③船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。④船长服务簿不能由本人签注。船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注，不得自己为自己任解职。

MSC宁波公司日照船员基地落成，开启海员国际化新征程企业核心动态2026年1月8日上午，阳光和煦，彩旗招展，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司（以下简称“MSC宁波公司”）船员基地剪彩仪式在日照东湖开元名都大酒店隆重举行。海事部门相关领导、MSC宁波公司高层管理者、船员战略合作方日照寰宇海员服务有限公司核心领导团队及船员代表齐聚现场，共同见证这一赋能中国海员国际化发展的里程碑时刻。一、基地落成：战略契合下的深度认可MSC（宁波）公司日照寰宇海员服务有限公司船员基地的正式落成，不仅是MSC对日照寰宇自疫情以来持续提供优质、稳定配员服务的高度肯定与殷切激励，更成为MSC中国船员发展战略中不可或缺的核心环节，为双方深化战略合作、实现长效共赢搭建了坚实平台。此次MSC（宁波）船员基地成功落地，既是MSC精准高效、务实笃行企业作风的生动体现，更打造了航运业上下游企业优势互补、协同发展的经典范本，为行业合作模式创新提供了宝贵实践参考。二、座谈交流：凝心聚力共话发展蓝图剪彩仪式后，船员座谈会作为核心环节如期召开。MSC（宁波）发起人王兴如先生发表主旨分享，围绕MSC在中国布局船员公司的时代机遇、战略规划与长远愿景展开深入阐述，生动展现了企业对中国海员队伍建设的重视与投入，极大激发了与会船员的职业认同感与归属感，进一步坚定了大家与MSC同心同行、共谋发展的信心与决心。在船员互动交流环节，代表们踊跃发声，既真挚表达了能够服务于全球顶尖集装箱船东的自豪与荣幸，也立足一线工作实际，围绕服务流程优化、职业发展通道搭建、培训体系升级等关键议题，提出了兼具针对性与可操作性的意见建议。MSC宁波公司到场领导认真倾听每一位船员代表的发言，详细记录核心诉求，就相关问题逐一回应、深入沟通。原定1.5小时的座谈会最终延长至近3小时，全体参会人员聚焦“MSC在中国快速、健康、可持续打造高质量船员队伍”这一核心目标，各抒己见、直击痛点、凝聚共识，充分彰显了MSC尊重人才、倾听心声的企业理念与高效务实的工作作风。座谈会结束后，MSC 宁波管理团队及时将一线船员提出的问题和福利要求等良好建议及时整理成文并向总部做了反馈。三、实地考察：锚定细节夯实合作基础当日下午，与会领导及船员代表共同前往日照寰宇MSC（宁波）船员基地的培训基地实地考察。双方围绕MSC后续船员专业研讨会策划、内部专项培训（in-house training）体系搭建、上船前预备课程（pre-joining）优化等具体合作事宜展开深度洽谈，明确了后续工作推进的时间表与路线图，为各项合作落地见效筑牢了沟通桥梁。四、未来展望：赋能海员高质量国际化此次MSC（宁波）船员基地的圆满落成，是MSC完善中国海员培养与服务生态的重要里程碑，更是中国海员走向国际化舞台的重要助力。未来，MSC将持续加大与国内信誉优良、实力雄厚、理念契合的国际船员派遣机构合作，同时正式启动MSC(宁波)公司中国船员自主招聘与签约计划，积极吸纳具备专业素养、怀揣航海梦想的优秀本土海员人才，着力打造一支专属化、高素质的MSC自有船员队伍。MSC将聚焦海员职业发展全周期服务，以自有船员队伍建设为核心，深度整合全球航运资源与本土人才优势，不断优化分层分类培训体系、拓宽职业晋升通道、提升全流程服务质量，通过系统化培养与个性化赋能，助力船员提升国际航运适配能力与专业竞争力。我们诚挚欢迎广大有志于投身国际航运事业的船员朋友加入MSC大家庭，与企业同心同行，在全球化航运舞台上实现职业价值与个人成长的双重飞跃，共同为中国海员的高质量国际化发展注入强劲动力，为全球航运业的可持续发展贡献中国力量。

辽宁内河船舶船员兄弟们跑船在外遇到政策疑问找不到权威解答？碰上业务难题不知道该找谁咨询？有诉求想反映却愁没有畅通的渠道？别担心！拨打0415-3196375你们的急难愁盼，我们一直放在心上。为深入践行以人民为中心的发展思想，持续深化海事“放管服”改革，真正打通船员服务“最后一公里”，辽宁海事局专门针对辽宁内河船舶船员诉求受理、政策咨询、权益保障等核心需求，结合辽宁辖区内河航运发展实际，正式制定并发布《内河船舶船员服务热线工作指南（试行）》！从热线接听、诉求分流、限时处置到高频问题答疑、权威政策解读、长效服务优化这份指南给大家带来了全链条、标准化、可追溯的服务规范全力为每一位辽宁内河船员兄弟打造更便捷、更高效、更权威的海事服务“直通车”！热线受理全流程，诉求件件有登记服务热线实行工作时段专人轮流值守，值守人员将及时接听每一位船员朋友的来电，确保来电有回应、服务有温度。我们将根据诉求类型及复杂程度，第一时间完成分流处置，确保诉求精准对接、高效办理。处置反馈有时限，事事办理有着落对于政策明确、流程清晰的简单诉求，工作人员将当场予以规范解答、处置，确保船员朋友获得明确、权威的答复。针对无法即时解答、需协调相关科室或单位的复杂诉求，我们严格明确处置时限，明确对接事项、完成时限及责任主体，推动诉求得到实质性、有效性解决，形成全流程闭环管理。高频问题建库，权威答疑精准直达为切实降低船员重复咨询率，提升热线服务效率与精准度，我们将建立并持续完善辽宁内河船舶船员服务热线常见问题库，为船员朋友提供标准化、权威化、通俗化的答疑指引。官方渠道定期发布，互动交流持续优化我们将依托微信公众号，定期发布辽宁内河船舶船员常见问题答疑内容，秉持“定期发布、精准推送、通俗易懂”的原则，让船员朋友足不出户就能获取权威海事信息。一直以来，辽宁海事局始终把船员服务摆在海事工作的重要位置，聚焦船员实际需求，不断优化服务流程、畅通沟通渠道、提升服务质效。更多海事政策解读、业务办理指南、高频问题答疑，敬请持续关注“辽宁海事”官方微信公众号！

又是一年高考时，当年的进场的场景依稀能在脑海中浮现。一晃时间已经过去八年，从航海生到实习生，再到如今的船副，大海的波涛荡平了棱角，漫天的海风吹走了轻狂。痛过也哭过，迷茫过也煎熬过。但我依旧坚信地航行着，因为航海带给我希望，磨炼并塑造着每个年轻人。当下互联网的发展和智能手机的普及打破了信息壁垒，但是社会对于航海专业的认识还是过于零碎：一是因为黄土文化的历史让社会缺少航海文化成长的土壤，二是缺少主流声音对这一特殊重要行业职业的关注。这就造成了不少高考生可以说是在一无所知的情况下填报了这一专业。如果几年的校园文化让其有了一份兴趣去从事海员工作那是极好，不然既耽误了该学生的发展，也浪费了一个入学名额，让有航海梦的学生没法进。大家是否还记得在去年初疫情爆发时，一群荷兰学生在航班取消情况下乘帆船航行3000多海里回荷兰新闻呢？这群学生的“壮举”，让笔者这一常年在海上的“小海盗”也佩服不已。不过这样的“壮举”可能只会发生在西方国家，曾经是海上霸主的他们，早已把这种冒险的精神刻在基因里。而我们的农耕文明则在很大程度上制约了我们开发海洋、利用海洋。当广州十三行牙行商人跟洋人做生意赚的盆满钵满时，乾隆皇帝还真以为那只是朝贡贸易。等到欧洲列强的军舰和火炮猛烈进攻时，晚清大臣们才开始意识到应该站在甲板上思考，而不是田埂上。盛宣怀主张建立吴淞商船专科学校（大连海事和上海海事前身），李鸿章发起成立轮船招商局。这是我们民族走向大海的开端。在当前全球化背景下，海上运输承担世界90%的国际贸易，作用不言而喻。我们需要张开双臂拥抱世界。跑船游走于世界各地，常常有人说这样看起来不稳定，这种观念显然是跟时代发展相违背的，稳定不是守着一亩三分地，而是在一种动态的运动中找到属于自己的节奏。沿海地区人了解航运，但生活条件富裕不愿意跑船，内陆年轻人更能吃苦但不了解海员。其实造船业的发展和助航仪器的先进化早已让航海脱离了“探险”的标签，具备任职能力的船员正驾驶着船舶安全有效地航向世界各个角落。所以我想说的是，航海专业完全可以成为部分学子在填报志愿时的不错选择。为什么说航海是部分学生不错的选择呢？作为一名三副，我想从自己的实际感悟和认知来聊聊海员这一职业的利弊。一是，海员职业当前正值发展窗口期首先，当前我国提出了“海洋强国”“交通强国”以及“一带一路”倡议等国家战略，而这些战略目标的实施离不开海员队伍的建设，离不开大量高质量海员人才的支撑，这是更多有志年轻人投身于航海事业的最好的时候。且国务院六部门也联合发文，提出优化船员职业发展环境，推动建设高素质船员队伍。这样的消息对于发展海员人才建设来说，无疑是一场及时雨，如果后期能尽快一一落实，相信我国的这支海员队伍的质量和数量都会有明显提升。其次，个人认为航海专业对于高考生来说是比较“友好”的。如果你金榜题名，可以走提前批次进入各大航海类本科院校，相比较名校其他专业的激烈竞争，水上专业的大门更加宽敞。如果你高考成绩平平，可以报考专科类航海院校或者四大本科院校的委培班。因为在航海业中，英雄不问出路，只要在毕业时拿到了适任证书并且英语够棒，一样可以获得国际一流船东的面试机会，一样可以进入世界一流船队。再次，海员的就业前景是相当明朗的。不同于当前大环境下高校应届毕业生就业难的窘境，航海轮机专业学生如今越来越香饽饽，很多船东或者外派公司早早就将橄榄枝伸进各大海事院校的学生。而这样的场景，上次出现还是在15年前，据学校老师说，那时候很多船公司人事翻墙进学生宿舍抢先签下学生。这个火爆场景的背后，是航运市场的复苏以及中国海员数量缺口的增大，这样的机会对于年轻人来说，是难得的。图为上海海事大学校园二是，海员有比较稳定的职业晋升预期海员工作是远离内卷和中年油腻危机的。2020“内卷化”一词突然出圈，反映了当下很多行业内部竞争的激烈和非理性的趋势。蛋糕不能变大，但想分蛋糕的人却很多，这样对竞争的个体来说是很残酷的。但海员行业却与之完全不同，船上一个萝卜一个坑，你唯一需要做的，就是把自己的本职工作做好。另外，海员职业也不同于其他行业提职加薪需要把板凳坐穿，船舶officer级别的船员晋升途径，是相当稳定和可预期的。从三副到船长，满足资历获取适任证书，就有机会一步步做到船长。如今很多80后的年轻船长已经开始挑大梁。再退一步讲，如果没有做船长的能力，任职大副所获得的薪酬待遇也是相当可观的。跑船不能大富大贵，但能让你很快脱贫，并让你实现养家糊口和经济稳定。三是，海员职业生涯长，年龄越长资历越深如今社会的发展节奏非常之快，这使劳动力也越来越成为易耗品，“青春饭”似乎不再是演艺圈的专有标签，35岁就开始进入中年油腻的焦虑，开始被时代边缘化。然而反观航海这一行业，不得不说船员越老，资历越深，越吃香。去过全球各地的港口，船上经历各种事件，会让你的经验愈加丰富，这也是很多船公司高薪聘用你的关键，而不是看你能多加几个小时班。在陆上，很多工作35岁以后、40岁以后几乎就做不了了，但是在船上，35岁-40岁，正要准备做船长轮机长呢。不历尘埃三伏热，熟知秋露几秋凉。做船员，越是年轻时的潜心积累，越是会给漫长的人生多加一块压舱石。四是，只要踏踏实实学，基本都能到职业顶峰海员的工作对于年轻人是具有锻炼意义的。这是一门注重实践的传统行业，无论是甲板还是机舱，工作能力都是在点滴中锻炼出来的。大学生上船从卡带开始做起，跟着老师傅们熟悉各种设备，了解每一步操作。没有捷径可以走，能做的就是脚踏实地花时间花精力地去积累。同时，在国际法规以及公约主导下的国际海上运输业，让我们可以从中学习到更加科学和专业的管理理念。跑船并不是简单地驾驶船舶或者维护保养机械设备，而是要将自己放到国际视野上，因为各种国际法规公约和公司详尽的管理体系会融入每天的工作中。五是，发展多元化，可从海上向岸上转型海员的发展之路也是多元化的，除了成为老船长，你还可以有其他的转型之路。你可以选择一口气做到船长轮机长，然后上岸从事船舶管理等相关工作，也可以积累了一些资历后去考海事局、验船师、引航员等岗位。在上海等港口城市，很多航运相关的单位，例如船舶租赁、货代公司都是相当欢迎有海上资历的海员。而且，只有当更多航海人才转型到陆地上的航运企业后，中国在国际航运圈的话语权才能更好地提升。很多时候，阻挡我们的不是别人而是内心的渴望，在海事大学的海商法课堂上，在泰晤士河边的英伦高校里，也有着不少海员去脱产学习的。满是海水腥味的服务簿对于海员来说是转型的硬通货，也许他比一张研究生文凭还要有含金量。人生没有白走的路，每一步坎坷都算数。

一艘海船4月22日晚擦碰G240国道九江大桥防撞墩。广东省佛山市南海区海事处23日通报称，经初步调查，该船在下航穿过九江大桥下行通航孔时，可能受西江洪水影响而操作失当，擦碰九江大桥防撞墩后导致货舱进水。据介绍，随后，该船自行在担杆洲尾抢滩坐浅，可能由于坐浅位置选择不当而发生坐沉事故，事故具体原因仍在调查中。佛山市南海区海事处称，4月22日晚，这艘福州籍海船载运卷钢4907吨，由福州开往江门鹤山，从鹤山起锚往下游航行，当晚21时20分航经九江大桥水域时，船体左侧与九江大桥主墩防撞墩发生擦碰，随后坐浅在西江担杆洲尾水域，23时40分之后该船坐沉，当时船上共有11名船员，7人获救，4人失联。目前搜救工作正在进行中。据介绍，事故发生后，由附近船只第一时间救起了落水3人 ，23日凌晨12：18分又救起了4人。针对其余4名失联人员，佛山、江门两地公安及省、市海事部门派出干警、海事救援人员300余人次对失联人员进行搜救。蓝天救援队也派出专业队员携带设备赴现场协助救援。为了确保桥梁安全，事故临时指挥部连夜组织6名专家对G240国道九江大桥进行初步鉴定，主体结构未见明显受损，但桥梁防撞墩有擦痕，需对桥梁安全作进一步鉴定。据悉，事故现场暂时未造成水域污染，5艘清污应急船在事发水域附近戒备。海事部门已经对九江大桥上下游三公里水域实施禁止驶入的水上交通管制措施。目前搜救工作还在紧张进行中。目前，西江下游九江航段每天约有600-700艘船只通航，临时封闭措施将持续多久，何时解封？南海区委常委、常务副区长徐永强表示，由于沉船位置距离主航道较近，为了确保航道和桥体安全，因此采取临时管控措施，防止发生次生灾害。目前，交警部门已对G240国道九江大桥双方向进行交通管制（时间4月23日6时到4月24日6时）。海事部门实施通航管制，除应急抢险船艇外，其他船舶禁止驶入G240国道九江大桥上下游三公里水域。经专家初步评估，九江大桥主体结构未发现异常，待进一步完成现场勘察和检测，确保桥体和航道安全后，会适时调整临时管控措施。

此前，马士基船上的一名海员因向美国海岸警卫队举报船只存在安全问题而被解雇。近日，马士基公司被责令向这名被解雇的海员支付报酬。因为一项联邦举报人调查确定，该公司非法停职并解雇了一名海员，该海员于2020 年 12月向美国海岸警卫队报告了悬挂美国国旗的集装箱船“Safmarine Mafadi ”号的安全问题。马士基航运有限公司被责令向这名海员支付超过70 万美元，并恢复其职务。在“Safmarine Mafadi ”号安全问题中，海员报告说用于释放救生艇的装置无法正常工作；生锈、腐蚀和破损的甲板插座；右舷隧道和舱底系统发生两次泄漏，导致货舱进水。此外，有几次，一艘船上的受训人员在值班时独自一人且无人监管，包括在发生燃油和漏油事件时。该水手还报告称，船员在船上持有酒精并可能饮酒。马士基对此作出回应，于2020 年 12月对该海员进行停职，并于2021 年 3月解雇该海员，原因是该海员在未事先通知公司的情况下提出投诉。美国劳工部职业安全与健康管理局(OSHA)认定马士基航运公司解雇海员的行为违反了联邦海员保护法，该法允许海员直接向海岸警卫队报告问题，而无需遵守任何要求员工首先向公司报告的公司规定。该法律保护在美国注册的船舶或美国公民拥有的任何船舶上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA责令马士基航运公司恢复该海员的工作，并支付457,759 美元的拖欠工资、利息、补偿性赔偿和250,000美元的惩罚性赔偿。该公司还必须修改其政策，不得禁止海员联系海岸警卫队或其他联邦、州或地方监管机构。“联邦法律保护海员向联邦监管机构报告安全问题的权利，每个海运业雇主和船东都必须知道这一事实。”达拉斯的OSHA 地区管理员埃里克·S·哈宾(Eric  S. Harbin)说。“不承认这些权利可能会灌输一种恐吓文化，从而导致灾难性或致命的后果。该命令强调了我们对保护海员举报人的承诺。”“美国海岸警卫队致力于与OSHA合作保护举报人并大力执行《海员保护法》。我们鼓励海域内的每个人支持并遵守这些保护措施。”美国海岸警卫队负责预防政策的海军少将兼助理司令韦恩·阿尔金说。“海事行业内开放、透明的安全文化对于保护海员和公众的生命至关重要。我们可以共同努力，让海事工作场所对每个人来说都是安全的。”

据悉：12月31日，长荣海运年终奖曝光：人均年终奖金10个月，并且在2025年最后一天--12月31日已经发至员工账户！台媒直呼长荣此举让员工在过年前，再度体验被钱砸的快乐。面对媒体的问询，长荣海运方面未置可否，但是表示，长荣的年终奖金，一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。2025年全球海运市场变化多端，长荣海运逆势前三季每股盈余（EPS）27.74元（新台币、下同），成为中国台湾地区航运业获利最好的公司，年终有望遥遥领先阳明及万海，长荣海运今天入袋年终奖金再度让业界羡慕，平均落在10个月区间。虽然今年长荣获利受关税及地缘政治影响，年终相比起去年豪发20个月，今年相对缩水，但长荣仍缴出好成绩，累计前三季合并营收2,933.75亿元，较去年同期年减15.64%，税后净利600.62亿元，较去年同期年减44.77%，营业毛利率26.36%，每股盈余仍达27.74元，营运表现依旧让长荣海运成为台湾地区三大集装箱班轮公司的获利王。过去5年累积发了119个月年终奖长荣海运近年来被戏称为业界“年终奖一哥”！员工待遇一直在行业内遥遥领先！统计数据显示：长荣海运在2021年发出40个月年终、2022年发出45到50个月年终奖金犒赏员工、2023年发出4个月年终、2024年平均分发20个月年终，统计2024年非主管职薪资发放总额达72.27亿元（新台币、下同），根据非担任主管职务之全时员工人数估算，相当于每个人平均年薪达252.27万元，高于整体上市集装箱班轮业同行。而长荣海运2025年获利仍位居于前，也依照往例于年底发出年终奖金，上看至10个月，若以月薪中位数6万元计算，等于12月31日就额外入帐了60万元。若以于2021年航运业爆发年进入长荣工作的员工计算，近五年来合计领了119个月年终奖金，若加计5年本薪，总领薪月数高达179个月，等于入行仅5年，就领到一般上班族工作近13年的薪资总额，实现「做5年抵13年」的惊人财富累积。近年，全球航运市场面临地缘政治动荡与贸易壁垒，驱动全球供应链加速结构性重组；与此同时，日益严格的环保法规亦改写航运业之营运与成本规则。长荣海运表示，未来在市况波动中，将采多元市场布局策略，并针对环保法规的趋严，加速船队之优化与汰旧换新，在产业新常态中，为股东创造长期且稳固的价值。

海乘Crew是相对于空乘的一种说法，是指在邮轮上工作的非航海驾驶部门的所有工作人员，正规称呼为邮轮乘务员。 一些国际化的大公司为喜欢享受豪华舒适的海上和沙滩度假的游客，提供一种超大型超豪华的海上交通和娱乐场所——邮轮，而海乘就是被这些国际邮轮公司聘为员工，从事在邮轮上为游客提供高质量的服务的职业。 首先，海乘工作的环境实际上是一个星级酒店的环境、邮轮活动和工作空间较大、每一艘豪华邮轮员工可以达到几百到上千人、客人从几百到几千人不等。 其次、海乘的服务层次、随着更多的邮轮公司看好国内的市场、相继开拓了国内的航线、邮轮更为大家熟悉、更多的有钱人、旅游出行都会选择邮轮这个古老又新鲜的旅游方式、所以就缺少不了为他们服务的人员。而海乘们提供的服务是国际水平的、相当于国际的超五星级别的酒店，所以服务质量和方式相对于空乘的服务有过之而无不及。 用最简单的一句话来概括就是海乘就是在海上邮轮工作的服务员。根据邮轮的层次及等级、可以把海乘分为两个级别、即欧美邮轮海乘、亚洲邮轮海乘。 1、亚洲邮轮，通常所指的是在中国及周边地区国家航行的亚洲国家的邮轮公司旗下的邮轮。 2、欧美邮轮，通常所指的是在欧洲、美洲、及全球航线的欧美国家的邮轮公司旗下的邮轮。 这里不包含国内的渡轮、内陆邮轮、客轮、近海的客滚轮等。

11月份船员培训计划注 意 事 项1、培训报名前，请确认：1）在海事局网上系统(http://cspur.msa.gov.cn/)已解职报备，否则不得参加培训及考试报名。2）培训有资历要求的，请认真核对培训前海上服务资历，确保培训前完全符合《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法规定的海船船员岗位适任培训报名的各项条件，经海事局查出不满足条件，产生影响培训、考试、发证等相关事宜，由学员自行承担相应责任。2、培训要求：根据《中华人民共和国船员培训管理规则》第三十条规定，对培训出勤率低于规定培训课时90%的学员，培训机构不得出具培训证明（即无法取得准考证）。下期/下次参加考试前，仍需缴纳培训费，同时参加培训出勤率需达到90%及以上。不得重叠参加其他培训项目。3、进校：从校东门进出，配合门卫进行登记。