不排除造成节前大面积延误据上海海事局最新预警：沪航警411/24长江口据报在吴淞口警戒区61灯浮南侧水域十余个集装箱落水，海事局提醒船舶注意过往安全！来自交通运输部救助打捞局官方的图片和视频资料显示：事故海域靠近港口区域，海面出现大量落水集装箱漂浮在水面，预计落水集装箱的打捞作业对附近港口作业带来严重影响，安全起见附近港口很大概率会暂停作业，为打捞作业让路。鉴于事发当时正处于五一节前的出货高峰期，此次集装箱落水事故所预计将对节前货物出运造成严重影响。货主货代企业需要特别关注！

各位船员朋友，宁波大学海运学院2026年上半年船员培训计划(2月1日)更新啦！！！下半年将持续开班小证更新、海上交通安全技能基本培训、职务晋升/航区扩大三副/三管轮、一年制三副/三管轮、二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，通用G证、三等丁类船长大副轮机长大管轮班、适任证书再有效、基本安全、保安意识/职责、艇筏高消急救等、值班水手/机工等等！名额有限，欲报从速，快转发告知有需要的朋友吧！！      培训计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！

据中国海油官方微信消息，2025年6月6日，中国海洋石油集团有限公司召开中层以上管理人员大会。中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国海洋石油集团有限公司董事长、党组书记任职的决定：张传江同志任中国海洋石油集团有限公司董事长、党组书记，免去其中国大唐集团有限公司董事、总经理、党组副书记职务。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。公开资料显示，张传江曾任国家能源集团宁夏煤业有限责任公司董事长，中国大唐集团有限公司副总经理、党组成员等职。2024年4月，他任大唐集团总经理、党组副书记。原任中国海油党组书记、董事长汪东进，出生于1962年。据介绍，中国海洋石油集团有限公司是1982年2月15日经国务院批准成立的特大型国有企业，是中国最大的海上油气生产运营商。公司注册资本1138亿元，共有5家控股境内外上市公司。公司主要业务板块包括油气勘探开发、专业技术服务、炼化与销售、天然气及发电、金融服务等，并积极发展海上风电等新能源业务。

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我无法带您在半月之内领略四季变化，春夏秋冬；我无法带您感受平静南海天空之城，一平如镜；我无法带您游弋在苏伊士、巴拿马运河弯弯，绿洲荒漠；我也无法带您抬头仰望赤道上的繁星银河，流星陨落；我亦无法带您一睹高纬地区的极光斑斓，冰冻之寒；我更无法带您驶过超低压中心，狂风巨浪，暴风之眼；我无法分享给您的还有曹妃甸的狂风暴雪，寒风凛冽。我只能把我的梦想告诉您，我的梦想就是与海相伴。曾几何时，青春年少，立志游遍五湖四海；正是行路难，多歧路，今安在？长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。行路难，行船更难，民间谚语：“世上活路三行苦，撑船打铁磨豆腐”。行船难，排在第一位，里面个中难处，不言而喻，人尽皆知。好多同行业者，受不了对亲人的思念，受不了女朋友陪伴的要挟，受不了工资低廉的时代，受不了海上无尽的寂寞，受不了大风大浪的折磨，草草的结束了航海生涯。毕竟“TEN YEARS AT SEA, ONE DAY ASHORE.”如果不是为了生活，谁又能选择航海；如果不是为了理想，谁又可以坚持这么多年。我记得2006年刚上船那会儿，自己还是个刚毕业的毛头小子，傲娇不可一世，眼高手低，工作中四处碰壁。由于是外管船，上面只有我和机舱两个中国实习生，其他都是印度和菲律宾船员，语言是第一关，自认为英语根基不错的我，被各种吊打。人家都是母语，张口就来，而我最大的难题就是张不开口，怎么办？我就随身带着本和笔，如果听不懂，就随时随地请他们把单词写下来，然后反复默诵，直到熟悉这些习惯的用法，由于心里有一股不能给国人丢脸和不服输的劲儿，最后就连吃饭睡觉都在想该怎么用英语和大家交流，一个月下来终于有所成效了，基本交流都没问题了。之后就是饮食，感觉自己像是到了异国他乡。一下子饮食全变了，每顿饭必吃咖喱，吃到自己各种反胃排泄困难。没办法就得适应，咬牙也得坚持。一个月以后船过印度洋，赶上了季风，没想到VLCC也会晃到20度，晃到自己晕船到吐，第一次有生不如死的感受，趴在床上不能动弹，记得印度大副来看我，只说了一句话：“GO OUT”。我上了甲板，走路都站不稳，像打醉拳，吃饭刚吐完，就使劲儿往嘴里塞个鸡腿。过了两天，晕船的症状消失了，渐渐的适应了船上的生活。接下来就是如钟表一样准时的刻板生活。按照外管船的习惯，水手每天工作10小时，而我们卡带要超过12小时，除了值班，还需要甲板维护保养，跟着水头敲锈刷漆，还要跟泵工修理阀门管件，清理污油，清理泵房，开关阀门，清洗船舱，没有一刻停歇，除了吃饭睡觉就是拼了命的干活学习。在港更是忙的连吃饭喝水的时间都没有。记得当时我破了各项记录，12分钟量30个压载舱的水，一个舱深都是30米呢。还有在货控室，大副都挺不住了，说让我帮他盯一会儿，其实真的就是年轻，而且真的找到了自己存在的价值，心理也得到了极大的安慰和成就感，努力做到让自己不可或缺，努力去证实我们中国人一点都不比他们差，正是有这股子劲儿支撑着，否则真不知道当时的十三个半月是怎么熬过来的。时光荏苒，已是不惑，遥想当年青春无悔。现在做了远洋船长，感觉这份工作，其实有好多人羡慕，真的太COOL了！想想一艘远洋巨轮掌控在自己手里，徜徉在蓝色的深海之中，时时把控着她的方向，成功将一船的希望装载启航，运往那更加遥远的彼岸。中间怎样高效，节能，环保，安全的交给目的地。人，机，环境，管理，这四个要素有好多的变量和定量，怎么有效的掌控监督，自己还有好多要学习的地方。我喜欢和各个港口的外事人员打交道，如何不卑不亢的展现我们中国人友好的一面也是一门艺术。喜欢研究各个港口的水文地理，每每去一个陌生的港口都是莫名的兴奋和激动。现在疫情也无法下地，但是我喜欢跟引水商检聊天拉家常，询问当地的风土人情，风俗习惯。毕竟只有相互了解，才可以彼此尊重。俱往矣，数风流人物，还看今朝。我们应该感谢这个伟大的时代，国运蒸蒸日上，人民奋发图强，让我们一切的努力付出都得到了回报，让未来可期。想想真的也应该感谢当初自己的选择，尤其是男孩子，要趁年轻的时候，到最艰难的地方去，去磨练自己，才可以应对未来人生中所有挑战。以前那个腼腆内向的我，在有了这么一段非凡的海上经历之后，整个人都变得开朗，外向，幽默风趣，再也不避讳与陌生人交谈，性格也坚毅好多了，正义负责有担当，遇事沉着冷静，喜欢迎难而上，善于抓住问题的关键，敢于直面所有问题，最终都会迎刃而解。如果你还年轻，不管你选不选航海作为你的职业，你不必在意眼前的风景，只管埋起头往前奔，登得越高，奔行越远，将来你所看到的风景越是绚丽多彩。我深爱着这片海，更热爱这份职业。选择航海，我的青春亦无悔！

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G证培训：6月中下旬船长、大副、轮机长、大管轮（无限、沿海）职务晋升：7月21日机工/水手新培：8月份合格证知识更新：每周四报名咨询：021-60644423微信：17621991825

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尽管航运业在过去以男性海员为主，但如今也有越来越多的女性加入海上事业，给大家带来全新视角与激励人心的故事。下面，我们来看爱达邮轮上的中国籍女性三副张璇，分享她的成长历程、面临的挑战、对航运女性未来的期许。Q1能否谈谈你的成长之路，是什么促使你选择海上职业？是对大海与冒险的热爱。想到可以环游世界，每隔几天就在新的国家醒来，在茫茫大洋中央看日落，这种诱惑难以抗拒，它完全不同于一成不变的生活。我也渴望一种不一样的生活方式：“拼命工作、尽情玩乐”的模式很吸引我。我可以在几个月里心无旁骛地高强度工作，存下大部分收入，然后享受悠长而连续的假期，陪伴家人朋友或发展个人爱好。Q2在依旧以男性海员为主的海上工作环境中工作是什么感受？作为女性在海事行业工作，要面对一系列独特挑战，但这条职业道路也正获得更多支持，机会也越来越多。我们的职业体验既包含长期存在的难题，也蕴含岗位本身的成就感。行业已意识到这些问题，并正努力改进。对我们来说，公平最重要。我们不需要特殊照顾，只想凭能力胜任工作。这份职业带来冒险、在高强度领域脱颖而出的机会、可观的薪酬，以及清晰的晋升通道。Q3未来5到10年，你如何看待女性在航运中的角色演变？未来十年，女性在海事领域将取得实质性进展。更多女性将加入，不再是“特例”，而是成为常态劳动力的一部分。链接：航运业中性别平等问题备受关注。为此，联合国下属国际海事组织（IMO）在每年5月18日设立了“国际海事妇女日”。IMO表示这一天将重点关注女性在全球航运产业中的领导力、参与度和影响力。  尽管航运承载着全球80%以上的货物贸易运输，对地球上的每个人来说都至关重要。然而，该行业仍然以男性为主，女性在航运业岸上工作岗位中所占比例不到20%，海员中的占比更是低得多。根据国际海事组织和国际妇女航运与贸易协会（WISTA ）联合发布了《2024年海事女性调查》报告，2024 年在公共和私营部门从事航运工作的女性总数176,820 名，比2021年的151,979名有所增加。但女性海员方面：全球占比仅1%，仍属极度边缘群体。从来源国看，菲律宾为女性海员最大来源国，其次为希腊、阿根廷、加拿大、印度、尼日利亚、土耳其与美国。在船型方面，这些女性主要服务于散货船与油轮，但在集装箱船、LNG船及海工平台等更高端岗位中的参与依然稀少。IMO与WISTA指出，导致女性海员比例长期低迷的主要障碍包括：招聘环节中的性别偏见、船上生活与安全设施的缺失、晋升路径不明确，以及缺乏支持母职与家庭友好的政策机制等。报告呼吁各国政府和航运企业在制定招聘与培训政策时应设立性别多样性目标，并优化船上工作环境，为女性提供更安全、可持续的职业路径。

德迅2025年上半年实现息税前利润7.4亿瑞士法郎（约合9.4亿美元），同比下跌4%。同期，完成海运货量214万TEU，同比增长2%。今日（7月24日），全球货代巨头德迅（Kuehne+Nagel）公布了2025年上半年业绩，实现净营收（Net Turnover）124.8亿瑞士法郎（约合157.4亿美元），同比增长8%；息税前利润（EBIT）7.4亿瑞士法郎（约合9.4亿美元），同比下跌4%。其中，2025年第二季度，德迅实现净营收61.5亿瑞士法郎（约合77.6亿美元），同比增长2%；EBIT为3.4亿瑞士法郎（约合4.3亿美元），同比下跌15%。具体到海运业务板块，2025年上半年，德迅实现净营收47.1亿瑞士法郎（约合59.4亿美元），同比增长16%；EBIT为3.7亿瑞士法郎（约合4.6亿美元），同比下跌7%。同时，完成海运货量214万TEU，同比增长2%。其中，2025年第二季度，德迅海运业务板块实现净营收22.1亿瑞士法郎（约合27.9亿美元），同比增长4%；EBIT为1.6亿瑞士法郎（约合2.0亿美元），同比下跌21%。完成海运货量110.6万TEU，同比增长0.8%。德迅强调，2025年上半年，该公司在亚洲至欧洲航线上取得了可观的市场份额增长。德迅同时表示，2025年第二季度，美国向全球国家征收对等关税是一个转折点。此后，美元进入明显疲软阶段，围绕关税的不确定性急剧增加，海运物流业务需求和运价也出现剧烈震荡。在此背景下，德迅通过在其他市场的增长，抵消了美国进出口货量下降的影响。德迅首席执行官Stefan Paul表示：“我们在2025年上半年经营业绩稳健，再次证明了我们在充满挑战的市场环境中的韧性。在海运物流领域，我们的货量增长了2%，在空运物流领域增长了7%，远高于市场平均增速。通过各种措施，我们为进一步扩大市场份额奠定了基础，尤其是在海运物流和空运物流领域。”德迅董事会主席Dr.Joerg Wolle说：“在地缘政治不确定的市场环境中，德迅在2025年上半年再次取得了强劲的经营业绩，营业额增长明显高于市场平均水平，再次印证了公司的战略方向。”不过，基于汇率波动的不确定性，德迅下调了2025年业绩预期，预计全年EBIT为14.5亿至16.0亿瑞士法郎（约合18.3亿至20.2亿美元）。在第一季度业绩报告中，德迅曾预测全年EBIT为15.0亿至17.5亿瑞士法郎（约合18.9亿至22.1亿美元）。

10月14日晚间，中远海能公告，公司及公司新设全资大连中远海运能源供应链有限公司（以下简称“LPG 公司”）计划分别与上海中远海运、大连投资签署股权收购协议及资产收购协议，拟以现金合计12.61亿元收购以下资产和股权：1、大连投资持有的深圳龙鹏70%股权、海南招港87%股权、西中岛港口15%股权以及两艘LPG运输船舶“金桂源”轮和“牡丹源”轮；2、上海中远海运持有的中海化运100%股权、香港化运100%股权。中远海能控股股东为中国海运集团，间接控股股东为中远海运集团，大连投资、上海中远海运均为中远海运集团的全资子公司。根据上交所《股票上市规则》有关规定，大连投资、上海中远海运均为中远海能的关联方，本次交易构成关联交易。中远海运集团多年来深耕化工品和液化石油气（“LPG”）水上运输业务，通过所属大连投资和上海中远海运两家子公司投资孵化形成拥有14艘LPG船（含2艘在建）和10艘化学品船（含3艘期租）的危化品专业船队。本次以中远海能为主体对中远海运集团能源化工品物流供应链整合，是落实国企改革、优化资源配置，提升上市公司质量的重要举措。国企改革的本质是要打破僵化的体制，释放市场化活力。这一交易无疑是在这一背景下的一次重要尝试，通过整合现有资源，将中远海运集团在化工品和LPG运输领域的优势资源集中到上市平台中远海能，为其后续市场化运作铺平道路。中远海能作为唯一一家央企控股能源运输专业化A+H股两地上市公司，集资源、资本、管理、科技和人力优势，为国家能源及工业运输安全保障提供重要战略支撑。整合中远海运集团内部化工品供应链，并利用上市平台优势实现国家化工品物流供应链的整合和促进转型升级，是确保化工品、LPG等安全运输、保障国家能源供应和工业稳定的重要路径。此外，中远海能表示，此次整合能源化工品物流链是聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，也是国家化工品运输船队参与国际竞争的先手棋。以本次交易为契机，中远海能将从以油、气运输两大业务为支撑的二元业务结构转变为油、气、化及仓储的多元化业务结构，业务资源能够跨板块共享，有效扩大规模效应和范围经济。同时，通过整合能够聚焦战略客户在能源化工品物流服务的需求，通过卡位危化品仓储等产业链的关键环节，为战略客户制定、提供一体化的解决方案，成为能源化工品一体化物流运输方案解决者。因此，通过能源化工品物流资源整合，将助力中远海能实现“链式经营”，推动效益效率提升，更好回报客户、股东和社会。通过整合能源化工品物流资源，把中远海能在液体散货运输的成熟安全管理体系和能力用之于化工品（特别是危化品）运输领域，将进一步增强上市公司安全管理方面的核心能力和综合实力；以共享经营、管理等资源和经验，增强上市公司的综合竞争力。同时，公司已构建的强化风险常态化监测机制，会对化工品物流链重大重要风险进行动态跟踪管控，优化风险信息汇报和共享机制，有效串联各职能链条，有效降低危化品物流链的安全风险。此外，危化品仓储等业务经营具有高标准的安全管理体系，中远海能借助能源化工品物流链整合将打造出更具品牌影响力的安全管理能力，成为行业安全管理标准的引领者和行业ESG治理的优秀实践者。中远海运强调，本次交易完成后，公司将实现对控股股东中远海运集团内部能源化工品物流供应链整合，是公司聚焦能源化工品物流资源集成、实现协同发展、更好服务客户需求的重要举措，是建设能源化工品物流供应链、打造行业标杆、更好服务管理升级的关键引擎本次交易完成后，长期来看预计将增加公司归属于母公司股东的净利润，有利于提升公司整体经营业绩，对提升公司持续经营能力产生积极影响，不存在损害中小投资者利益的情形。

天津海运职业学院船上医护、船舶保安员培训开班通知各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z06船上医护、Z09船舶保安员培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1. 在报到前4日务必完成下船解职手续。2. 报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。3. 如报名人数超出开班规模，按报名时间顺序录取。报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号 联系电话：17621991825

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