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“苏拉”靠近粤东近海“海葵”向华东沿海靠近“鸿雁”向西北方向快速移动一、中央气象台9月1日10时继续发布台风红色预警：今年第9号台风“苏拉”（超强台风级）的中心今天（9月1日）上午10点钟位于香港东偏南方大约215公里的南海东北部海面上，就是北纬21.9度、东经116.1度，中心附近最大风力有17级（58米/秒），中心最低气压为925百帕，七级风圈半径250-280公里，十级风圈半径130公里，十二级风圈半径70公里。预计，“苏拉”将以每小时10-15公里的速度向西偏北转偏西方向移动，强度变化不大，将于9月1日夜间到2日上午在广东惠东到台山一带沿海登陆（强台风级或超强台风级，45-52米/秒，14-16级），也不完全排除在广东中部近岸海面向西偏南方向移动的可能。另外，今年第11号台风“海葵”（HAIKUI）（强热带风暴级）的中心今天（9月1日）上午8点钟位于台湾省台北市东偏南方向约880公里的西北太平洋洋面上，就是北纬22.4度、东经129.7度，中心附近最大风力有11级（30米/秒），中心最低气压为980百帕，七级风圈半径110-160公里，十级风圈半径40-50公里。预计，“海葵”将以每小时15-20公里的速度向西偏北方向移动，强度逐渐增强，最强可达38-42米/秒（13-14级，台风级或强台风级），逐渐向华东沿海靠近，并可能于3日前后穿过台湾岛进入台湾海峡后向福建沿海靠近。大风预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，台湾海峡、南海中部偏东海域和南海南部及南沙群岛、中沙群岛、黄岩岛附近海域、浙江沿海、福建中北部沿海将有6-7级，阵风8-9级大风；南海北部及东沙群岛、福建南部沿海、广东中南部及其沿海和珠江口以及香港和澳门等地将有7-9级、阵风10-11级的大风，其中上述部分海域或地区将有10-12级大风，“苏拉”中心经过的附近海面或地区风力有13-17级、阵风17级以上；受“海葵”影响，东海南部和东部、台湾以东洋面有6-7级，部分海域8-9级，阵风10-11级大风。降水预报：9月1日14时至2日14时，受“苏拉”影响，福建南部、广东东部和中南部等地部分地区有大到暴雨，其中，广东南部部分地区有大暴雨，沿海局地有特大暴雨（250～300毫米）

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11月23日上午，随着五色彩烟腾空而起，扬州中远海运重工为浙江协海集团建造的21.1万吨散货船首制船“XHALOT”轮(船体号N1157)在扬州顺利命名。命名仪式上，新船教母秦春玲女士为“XH ALOT”轮命名砍缆并致香槟礼。光大金融租赁股份有限公司党委书记曲亮、山东海洋集团有限公司总经理陈江光、中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉、浙江协海集团有限公司董事长王安出席命名仪式并致辞，共同见证了这一重要时刻。211BC项目是中远海运重工设计研究院首次采用联合设计的模式与MABIC合作的项目，双方互补优势、积极创新，以“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船为设计目标，通过线型和螺旋桨优化、配置高效节能装置，安装轴带发电机等措施，使船舶油耗低至43吨/天，EEDI指数达到三阶段、CII评级达到A级。此外，通过机舱KEYPLAN规划、3D模型评审等手法，成功降低了脱硫塔安装高度，同时采用大货舱开口等优化，实现了综合布置最优。通过各项设计创新，有效降低了船舶运营和维护成本，极大提升了本船型市场竞争力。“XH ALOT”轮的成功命名，标志着协海集团“绿色、低碳、智能”船队的进一步扩大，同时也为集团向国际化、全球化、现代化发展增添了新的动力。至此，协海集团船队规模正式超过300万吨，取得了里程碑式的突破。300万吨，不仅是集团发展历程中的一个重要节点，更是集团发展的一个新起点。未来，协海集团将继续积极顺应航运市场发展新需求，不断优化运力结构，大力拓展航运物流新模式，深挖管理潜能，提升服务质量，致力打造成为区域领先、世界知名的专业航运物流综合服务商。

在当今航运业备受瞩目的背景下，大众对海员这一职业却仍存在诸多误解，有必要进行一番深入科普。先从海员的职业晋升路径说起，以常见的轮机和驾驶两大板块为例。轮机员与驾驶员的肩章有着独特区分方式！轮机员以螺旋桨为标识，驾驶员则用锚，并且用杠来代表职务高低。一般情况下，同等杠数的轮机员与驾驶员工资基本相近，不过四条杠的船长工资通常会比轮机长高 200 - 300 美元。从基层的水手和机工逐步晋升至船长和轮机长，这一过程颇为漫长，差不多需要 10 年时间。在此期间，薪资也会随着职务晋升而大幅提升，从最初的一万左右逐步增长到 7 万左右，每个级别都有着明显的薪资差异。轮机领域的职业巅峰是轮机长，俗称 “老轨”，驾驶方向则是船长。倘若海员有意往公司层面发展，轮机长对应的是机务，船长对应的则是海务。值得一提的是，若轮机长想要转型成为船长，并非毫无可能，但需要付出巨大代价。这意味着要彻底放弃轮机方面积累的一切，包括职务以及每月颇为可观的薪资，然后从头开始学习、实习，像新手水手一样一级一级往上考取相应资质。鉴于期间存在的巨额工资差，除非家庭经济实力雄厚且个人对船长一职有着极度热爱，否则鲜有人愿意如此尝试。现实中，较为常见的是放弃机工证书重新考驾驶，进而一步步成长为船长，笔者本人便是放弃水手岗位，投身轮机领域，最终做到了 “老轨”，还曾自嘲是驾驶部门 “派到” 轮机的卧底，一不小心成了老大。再谈谈船长与轮机长职务比较这一话题，常引发一些争议。有船长提出不能仅凭肩章都是四条杠，就认定轮机长与船长级别相同，甚至以船长因故不能履职时接替者是大副而非轮机长为例，断言轮机长级别低，这种说法实则偷换概念，还带有侮辱性言辞，如说轮机长 “把自己画成斑马也没用”，这显然不妥。反过来讲，若轮机长因故无法履职，船长同样无法接替轮机长，能接替的是大管轮，难道这就能说明船长级别不如大管轮吗？显然不能。事实上，轮机长与大副虽同为部门长，但大副级别相较轮机长要低半级。当然，必须承认船长在船舶运营中拥有绝对权力。正如俗语所言 “家有千口，主事一人”，在任何公司架构下，都不可能存在两个权力完全对等的最高领导。在面临船损还是机损的艰难抉择时，船长拥有最终决定权，不过事后如何向公司及海事部门交代，责任自然落在船长肩上。当船长要求在超出轮机长告知的安全范围之外加速时，他有权下达指令（此时轮机长要求船长签字确认，船长也不应退缩）。反之，若轮机部门遭遇机械问题向船长请教，船长往往难以提供专业指导。归根结底，船舶工作因其独特的工作环境与性质，很多问题不能套用陆地思维去考量。大家同处一船，少则数月，多则更久，日常各司其职，关键时刻相互协作，目标是开开心心出海、平平安安回家、顺顺利利赚钱。最后我想说的是，船舶工作因为其特殊性，有些事不能用陆地的思维去考虑问题。本来大家就是要几个月一起吃喝拉撒睡待在一条船上的兄弟，平时大家做好本职工作，需要的时候相互配合，开开心心安安全全赚钱回家，没必要比谁官大，说难听点，处好了下船后大家是朋友，处不好谁也不认识谁。

月5日，锦州港股份有限公司（以下简称“锦州港”）发布《关于公司部分高级管理人员被采取刑事强制措施的进展公告》。公告称，锦州港分别于 2024 年 10 月 29 日、2024年 11 月 2 日披露了《关于公司部分董事、高级管理人员被采取刑事强制措施的公告》、《关于公司部分高级管理人员被采取刑事强制措施的公告》（公告编号：2024-056、068）。近日，公司收到辽宁省锦州市中级人民法院通知，公司副总裁宁鸿鹏先生、副总裁曹成先生因有证据证明犯违规披露重要信息罪，已被锦州市中级人民法院依法决定逮捕。锦州港表示，公司已停止上述人员工作，并对高级管理人员分工进行调整。上述事项不会对公司生产经营造成影响，公司各项生产经营活动正常有序进行。

星巴克首席执行官凯文·约翰逊日前在最新发布的财报中透露，预计未来几个月将会继续涨价，预计2022年将再度多次涨价。最近，受原材料价格上涨的影响，包括奶茶、饮料等在内的不少食品企业都官宣了涨价措施。消费者反馈：“虽然涨幅不大，但是内心极度抗拒。”星巴克官方则表示此次的涨价理由是新冠疫情和通胀压力的影响。01 疫情肆虐，原材料减产作为全球最大咖啡豆生产国和出口国，巴西正遭遇巨大损失：先是经历了近一个世纪以来最严重的干旱，而后又遭到数十年来最厉害的霜冻——咖啡原材料明显减产。再加之疫情肆虐，全球航运难题不断上演，整个咖啡供应链将会被进一步扰乱，巴西出口商从去年9月开始，出货量就已经跌到过去一年来的最低水平。据当地国营全国供应公司预计，2021年巴西实际咖啡豆产能遭遇近12年来最低谷。巴西今年咖啡收成将在300万吨以下，比上个收获季减产了22.6%。全球供应链价格上涨，受到通货膨胀的影响，大部分商品咖啡豆期货价格一路攀升，星巴克最主要的品种阿拉比卡咖啡豆，就在过去一年中翻了一倍，美国C型咖啡期货价格自去年1月以来的涨幅就超过了90%。 来源：星巴克，不好混了  新周刊02 原材料涨价归因于海运费暴涨身披麻袋 漂洋过海 星巴克的咖啡豆来自拉丁美洲、非洲、亚洲，最主要的咖啡消费地则是欧洲与美国，这些大量的咖啡豆都是透过海运货柜运输的。“咖啡豆的运输几乎都采用海运，一般一个货柜可以装300多个麻袋的咖啡。优点：便宜，运输量大。缺点：咖啡生豆暴露在高温以及潮湿的环境下，品质可能受损。因此，理论上最好的储存材质是干净、不带气味、且能透气呼吸的材质，这也是全世界咖啡生豆产区皆使用麻布袋、草编袋甚至天然橡木桶的缘故。如果不幸在海关被扣下查验，咖啡生豆被存放在一个密闭的环境里，很容易在非常短的时间里造成失水，影响咖啡品质。”回归海运全球疫情形势此起彼伏，受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响，短短一年半时间内，海运运费暴涨达10倍，原材料出口成本激增，企业利润受到挤压。“到这些国家的运力短缺，经常订不到舱位，有时候好不容易送过去了，船靠不了港，只能在海上等着，或者停靠别的港口。只要货一天在船上，就要计算一天的费用，急死了也没用。”农产品运输业内人士强调，农产品的储藏条件要求高，时间久了，质量就出问题了。03 供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来，有两个经济因素导致运费上涨，一个是大宗产品价格普遍上涨，其中就包括燃油价格上涨，航运公司成本增加；另一个是供应链危机，运力不足、船期延误导致物流效率降低，产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示，我国疫情的及时控制，加速企业复工复产，承接了全球市场的大量订单。与此同时，全球疫情又导致航运公司出现用工荒，运力不足，运价开始攀升。从海运运力方面看，疫情导致东南亚港口作业效率低下，船舶靠港卸货时间延长，港口运转效率大幅下降，以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运，物流成本都在上升。之前，美国西部港口一直处于繁忙状态，24小时运转也无法解决拥堵现象，依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来，出口旺季带来的消费需求暴涨，这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下，业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。04 运力短缺问题蔓延至全球，国家金融政策扶持航运业港口拥堵导致运力不能得到有效释放，供需失衡又呼唤更多运力，运力投入之后进一步堵塞港口。目前，美国几大港口的拥堵情况最为严重，但市场需求量又很大，不少航运公司选择抽调其他航线，比如东南亚航线的运力，补充到欧美航运中，最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升，东南亚航运则因“供不应求”，同样水涨船高。事实上，自2021年7月以来，中国出口货量急剧上升，出口集装箱需求猛增，不论是海运市场还是中欧班列，都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。业内人士表示，“从中央政策来说，我们越来越强调要有多元化的供应链，特别是发掘周边国家的潜力。这意味着，未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施，我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设，与周边国家的贸易通关也会更便利。”1月11日，国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出，引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接；支持金融机构在依法合规、风险可控前提下，利用普惠性金融政策，向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持；持续加强国际海运领域监管，依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为；在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流；完善日常监测和应急调度机制，增强港口间协同配合。

小证更新3月21号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月25号油化初培 3月25号， T02 t03  3月25号。液化气初培4月2号小证初培，Z01  0708连续班3月21号02初培3月25号0708初培3月21号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月21号单独水手机工大证3月25号有班电子技工大证4月11号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区3月28号。两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局咨询电话/微信：17621991825

上海海事局官网日前更新后显示，此前担任浙江海事局党组书记、局长的邱铭已任上海海事局党组书记、局长。邱铭，男，汉族，1970年4月生，中共党员，大学本科学历，管理学硕士学位。曾任上海海事局纪检组组长、党组成员，浙江海事局党组书记、局长。主持局党组和行政业务全面工作。

中华人民共和国广西海事局关于公布2025年上半年海船船员适任考试评估计划的通告为满足广西辖区海船船员参加适任考试的实际需求，现将2025年上半年海船船员适任考试评估计划及有关事项予以公布，一、适用范围(一)广西海事局辖区航海院校在校生(二)在广西海事局辖区培训机构参加海船高级船员、普通船员及GMDSS通用操作员培训的人员。(三)初次适任考试不在广西海事局辖区的船员，仅可参加适任考试理论部分的补考二、报名和缴费方式(一)船员考试评估报名可由船员培训机构或者考生本人登陆中国海事综合服务平台(网址:http://cspur.msa.gov.cn,以下简称服务平台)进行网上报名,具体操作流程为:船员管理→船员电子申报系统→适任考试→适任考试报名。其中,参加适任培训的社会船员初考由所在培训机构统一报名,航海院校学生完成毕业报备前的初考及补考后由所在院校统一报名

山东海事职业学院晋升三副、三管班10月10开课1、小证更新10月14、10月28开班，2、水手、机工初培10月16、10月30开班，水手大证、机工大证10月9开班，3、26年第1期大副大管正月十六左右开课，4、G证初培10月28、12月9开班，

海洋网联船务（ONE）今日（25日）宣布，计划在未来数周内进行领导层交接。公告显示，Till Ole Barrelet将于2026年5月1日加入ONE，出任候任首席执行官，并于2026年7月1日正式接替Jeremy Nixon担任首席执行官。届时，Nixon将转任高级顾问一职。ONE表示，自2018年4月ONE成立以来，Nixon及其管理团队带领着原日本三家航运公司——川崎汽船（K Line）、商船三井（MOL）和日本邮船（NYK）——完成整合转型，打造出如今这家统一的全球集装箱航运公司。在他的领导下，ONE已发展成为集装箱航运业的重要力量，运营着超过260艘船舶，运力突破200万标准箱。Barrelet在航运和物流领域拥有超过20年的经验，此前他担任ESL阿联酋航运（Emirates Shipping Line）首席执行官。他在船东业务、航运金融、集装箱运输以及亚洲、中东、欧洲和非洲的贸易拓展方面拥有深厚专长。为更好地推动ONE下一阶段的发展，ONE将重组执行管理团队架构，新团队将由首席执行官及来自各部门的七名代表共同组成。新的执行管理团队将与另外六名区域负责人一起，向首席执行官汇报。这一扩大的领导架构将促进ONE全球矩阵式组织内更为紧密的协作。ONE代表董事兼董事会主席田村城太郎表示：“Jeremy Nixon对ONE的贡献是卓越的。作为公司的创始首席执行官，他带领ONE从零起步，一手塑造了我们的企业文化和市场地位。我们衷心感谢他以卓越的领导力和远见，将ONE打造成为一家具备韧性且财务稳健的公司。”他补充道：“经过全面的筛选，Till Ole Barrelet无疑是引领ONE开启下一篇章的最佳人选。他过往的卓越业绩、深厚的行业洞见以及战略眼光，与ONE的增长愿景、对运营卓越和客户服务的承诺高度契合。”Jeremy Nixon表示：“从成立第一天起就领导ONE，是我职业生涯中最具意义的篇章。我与一支卓越的团队携手，共同打造了一家真正独特的企业。我们共同取得的成就——驾驭前所未有的挑战、投资于可持续技术、建立卓越服务的文化——让我深感自豪。如今，是时候交由新的领导者接棒了。我对Till Ole Barrelet带领ONE迈向未来的能力充满信心。”Till Ole Barrelet在获任时表示：“我很荣幸在这个关键时刻领导ONE。Jeremy Nixon留下了一份宝贵的遗产，奠定了强大的文化、卓越的团队和坚实的运营基础。凭借日益现代化的船队、稳健的财务状况和成熟的运营能力，ONE已做好准备应对行业逆风。我将致力于延续ONE卓越服务的传统，实现其增长愿景，并全力推进‘ONE2030’战略规划的各项优先事项。”

德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）今日（11月13日）发布2025年三季度财务报告。报告显示，尽管集团营收实现小幅增长，但在充满挑战的市场环境中，运营成本显著上升及运费率波动导致利润同比出现下滑。2025年第三季度，赫伯罗特集团营收为54.3亿美元（46.7亿欧元），同比下降11.3％，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为8.6亿美元（7.4亿欧元），同比下降50.4％；息税前利润（EBIT）更是大幅收缩至2.2亿美元（1.9亿欧元），同比下降80.4％。集团季度净利润为1.6亿美元（1.4亿欧元），同比下降85.5％。2025年前三季度，赫伯罗特集团实现营收160.5亿美元（143.5亿欧元），同比增长2.1%。其中，息税折旧及摊销前利润（EBITDA）降至28亿美元（25亿欧元），同比下降24.5％；息税前利润（EBIT）为9.4亿美元（8.1亿欧元），同比下降54.7％。集团净利润为9.5亿美元（8.5亿欧元），同比下降49.9％。平均运费率为1,397美元/TEU，同比下降4.8%。运费率波动主要受美国新关税政策导致的需求起伏、主要海港的运营中断以及红海持续紧张的安全局势影响。班轮运输板块在第三季度运输量达342.5万标准箱，前九个月累计达1,017万标准箱，同比增长9.1%，反映出需求的韧性。鉴于业务表现符合预期，执行董事会进一步下调了2025年全年盈利预测。集团EBITDA预计在31亿至36亿美元（28亿至32亿欧元）之间，EBIT预计在6亿至11亿美元（5亿至10亿欧元）之间。与之前一样，鉴于地缘政治挑战和运费波动，该预测仍存在相当大的不确定性。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“在动荡的市场环境中，我们成功提升了运输量，并顺利启动了双子星联盟。然而，运营成本的显著增加和走弱的运费率对盈利构成了压力。展望未来，我们仍将面临一个充满挑战且不确定性高的市场环境。”报告显示，红海地区的安全局势以及美国贸易政策的不确定性，导致全球航运需求波动加剧、运价起伏不定，进而对行业整体盈利能力构成压力。作为全球经济活动的关键指标，集装箱航运市场正面临多重外部挑战。作为船队持续现代化和脱碳计划的一部分，赫伯罗特决定投资建造至多22艘运力低于5000标准箱的新船，这些船舶可能包括长期租赁船舶和自有船舶。这标志着赫伯罗特在实现2045年船队净零排放和效率提升目标的道路上又迈出了重要一步。

新增开班通知各位学员及各船务公司请注意：☟☟☟ 我校计划于  5月30日-6月4日新增开班  船上医护（Z06）培训  现报名人员征集中 有培训需要的学员及船务公司即日起可进行报名名额有限，先到先得，欲报从速！