镇江蓝天职业技术学校船员培训开班计划:1、航海学历教育（中专）：9月1日开学。初中学历者学制三年，高中或中专学历者培训时长不少于两年，两类学员均可参加无限航区三副、三管轮考试。此外，学校还开设有康养技术、计算机、旅游、机电一体化、无人机等专业。随时来校参观咨询。2、一年制三副三管(全日制大专及以上学历)：5月11日、7月20日、8月24日、9月15日、10月12日、10月26日3、沿海三副三管航区扩大：5月6日、7月13日、9月21日、11月23日4、水手/机工职务晋升三副/三管：6月1日、9月1日、12月1日5、G证培训：5月20日、7月6日、9月7日、11月9日6、三副三管G证理论实操强化：随到随学，一对一培训7、水手、机工、电子技工、大厨全套：5月11日、5月25日、6月8日、6月22日8、水手、机工、电子技工单独大证：5月20日、6月11日9、水手航区扩大：5月20日10、机工航区扩大：5月5日（5.25号考试，5.15号前均可报名）11、小证更新5月7日、5月12日、5月19日、5月26日。

全球第二易主！宁波舟山港上半年首次反超新加坡2026年上半年，宁波舟山港完成集装箱吞吐量2290万TEU，同比增长8.8%，首次在半年维度超过新加坡港，升至全球第二。虽然15.8万TEU的领先幅度仍然十分微弱，这场排名变化却清晰折射出中国出口市场多元化、长三角制造业货源增长以及宁波舟山港航线与码头能力扩张形成的叠加效应。根据最新一期《Alphaliner周报》公布的全球集装箱港口排名，2026年上半年，上海港以2873.7万TEU继续稳居全球第一，宁波舟山港以2290万TEU升至第二，新加坡港以2274.17万TEU退居第三。这是宁波舟山港首次在一个完整的半年统计周期内超过新加坡，全球集装箱港口前三名由长期以来的“上海、新加坡、宁波舟山”变为“上海、宁波舟山、新加坡”。这次排名变化发生在两个港口都保持增长的背景下。宁波舟山港上半年吞吐量同比增长8.8%，新加坡港也增长了4.7%，后者没有出现货量萎缩，只是宁波舟山港获得了更大的增量。2025年上半年，新加坡港完成2171.54万TEU，领先宁波舟山港约66.5万TEU；进入2026年上半年，宁波舟山港增加约185万TEU，新加坡港增加约102.6万TEU，双方相对增量相差约82.4万TEU，推动宁波舟山港由落后转为领先15.8万TEU。15.8万TEU的领先，改写了半年榜单15.8万TEU相当于宁波舟山港一至两天的作业量，尚不足以形成难以逆转的领先优势。2025年，新加坡港全年完成4466.37万TEU，同比增长8.6%；宁波舟山港完成4387万TEU，同比增长11.6%，两者相差约79万TEU。新加坡虽然保住了全年全球第二的位置，但宁波舟山港已经连续缩小差距，并在2026年上半年率先完成反超。全年排名仍将取决于下半年的货量走势。中国出口旺季、欧美补库存节奏、美国贸易政策、班轮公司航线调整以及苏伊士运河通航恢复情况，都可能改变两个港口的增长速度。Alphaliner也明确标注，全球港口半年榜单中的部分数据仍属于估算值，最终结果可能调整。因此，“全球第二易主”目前适用于2026年上半年这一统计周期，年度排名仍处于竞争之中。这场只有15.8万TEU差距的竞争仍然具有重要的行业意义。宁波舟山港此前长期稳居全球第三，增长主要依托中国制造业腹地和长三角外贸货源；新加坡则凭借马六甲海峡的区位优势、密集的干支线网络和成熟的海事服务体系，长期占据全球最大集装箱中转港的位置。两座港口分别代表了全球港口体系中的两种核心模式：一座拥有庞大的本地进出口货源和制造业腹地，另一座通过中转、加油、船舶管理及海事服务连接全球航线。宁波舟山港在箱量上完成反超，意味着中国枢纽港的规模优势正进一步向全球港口排名顶部集中。中国外贸增长为宁波舟山港提供货源基础宁波舟山港上半年的增长首先建立在中国外贸规模扩张之上。海关总署数据显示，2026年上半年，中国货物贸易进出口总值达到25.47万亿元，同比增长16.9%，历史同期首次突破25万亿元。其中，出口14.73万亿元，增长13.4%；机电产品出口9.36万亿元，增长20.1%，占出口总值的63.5%；高技术产品出口3.26万亿元，增长39%。中国对共建“一带一路”国家的进出口增长14.8%，占外贸总值的50.9%，对拉美、非洲和欧盟的贸易额分别增长16.2%、19.6%和10.2%。海关总署公布的数据表明，中国外贸的市场结构和产品结构都在继续调整，高端制造产品以及面向新兴市场的贸易增量正在成为沿海港口新的货源支撑。宁波舟山港背靠浙江，同时服务长三角广阔的制造业腹地，其出口货源覆盖机电设备、汽车及零部件、家电、光伏产品、锂电池、纺织品和日用消费品。与高度依赖国际中转箱量的港口相比，这类本地生成的出口货源具有较强的产业基础。吞吐量与外贸金额并不存在简单的一一对应关系，但高技术产品、机电设备和自主品牌出口快速增长，会直接增加海运订舱、集装箱装卸以及国际航线需求。从全国港口数据看，宁波舟山港的增长也并非孤立现象。交通运输部数据显示，2026年上半年，全国港口完成集装箱吞吐量约1.8亿TEU，同比增长5.9%；其中沿海港口约1.61亿TEU，同样增长5.9%。上海港完成2874万TEU，同比增长6.2%；深圳港完成1856万TEU，增长7.7%；青岛港完成1756万TEU，增长7.2%；天津港完成1300万TEU，增长6.1%。全球上半年吞吐量排名前七的港口中，除新加坡外，其余六个均来自中国，显示中国在全球集装箱运输体系中的规模优势仍在扩大。金塘扩建与17条新航线释放新增能力外贸货源增长需要码头能力和国际航线网络承接，金塘港区成为宁波舟山港上半年增量的重要来源。2026年上半年，金塘港区进出口集装箱量达到149.51万TEU，同比增长23.4%，创历史同期新高；同期新增红海、非洲等方向的国际航线17条，外贸航线总数增至46条，覆盖33个国家和地区的60多个主要港口。舟山海关披露的信息显示，金塘港区出口货物以机电产品为主，新能源汽车、锂电池和光伏产品等“新三样”成为新的增长点。金塘港区二期工程完成后，港区五个集装箱泊位实现一体化运营，码头通过能力、泊位调度和超大型船舶接卸能力同步提升。新增航线与新增泊位形成配合，使港口可以将长三角不断增长的制造业货源直接装上国际干线船舶，减少经其他枢纽港中转的需要。2025年末，宁波舟山港集装箱航线总数已达到309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口。航线覆盖面的扩大使其在非洲、拉丁美洲、中东和东南亚等增量市场中获得了更强的货源组织能力。宁波舟山港的优势还来自长三角港口群和内陆集疏运网络。港口通过海铁联运、江海联运、内河驳运和公路运输，将浙江本地货源与江苏、安徽、江西以及长江中上游地区连接起来。随着腹地范围扩大，宁波舟山港所处理的集装箱已经超出宁波和浙江本地外贸的范畴，逐步形成覆盖长三角并向中西部延伸的集装箱集疏运体系。港口竞争因此从单纯增加泊位和岸桥，转向货源组织、航线密度、内陆通道、通关效率和数字化服务的综合竞争。新加坡仍是全球最强的中转与海事服务中心宁波舟山港在半年吞吐量上超过新加坡，并不意味着新加坡的国际航运中心地位出现同步下降。新加坡海事及港务管理局的统计显示，新加坡约90%的集装箱吞吐量属于国际中转箱，其港口货量主要由全球班轮网络、干支线衔接和船公司枢纽布局决定。宁波舟山港的核心支撑来自制造业腹地和直接进出口货源，新加坡则通过转运全球贸易中的集装箱创造吞吐量，两者的货源结构存在明显差异。2025年，新加坡港完成4466万TEU，创历史纪录；船舶到港总吨达到32.2亿总吨，船用燃料销量达到5677万吨，继续保持全球最大船用燃料加注中心地位。新加坡还拥有超过200家国际航运集团，并在2026年新华·波罗的海国际航运中心发展指数中连续第13年位居全球第一。新加坡海事及港务管理局公布的这些指标显示，集装箱吞吐量只是衡量国际航运中心竞争力的一个维度，航运金融、保险、仲裁、船舶管理、燃料供应和海事科技同样构成新加坡的核心优势。新加坡也在通过大士港继续扩充码头能力。大士港第一阶段计划在2027年全面投入运营，21个深水泊位将形成2000万TEU的年处理能力；整个项目预计在2040年代完成，最终设计能力达到6500万TEU，并将新加坡现有集装箱作业集中到一个高度自动化的港区。大士港建设规划意味着新加坡仍在为更大的中转规模预留空间，半年排名下降不会改变其继续争夺全球集装箱枢纽货源的能力。全球港口竞争进入“体系能力”阶段2026年上半年的全球港口排名同时受到贸易增长和地缘政治的共同影响。宁波舟山、上海、深圳和青岛等中国港口受益于外贸增长和市场多元化；霍尔木兹海峡危机则导致杰贝阿里港第二季度吞吐量下降超过90%，上半年箱量由上年同期的777万TEU降至314万TEU，全球排名从第10位跌至第32位。港口所在地区的安全环境、班轮公司的航线调整以及贸易流向变化，正在以前所未有的速度改变港口货量。宁波舟山港升至全球第二，是中国港口规模扩张、制造业出口升级、航线网络延伸和码头能力释放共同形成的结果。新加坡仍保持增长，并继续拥有全球领先的中转网络和海事服务生态。未来两座港口的竞争将围绕更复杂的体系展开：宁波舟山港需要把规模优势进一步转化为国际中转能力、航运服务能力和全球资源配置能力；新加坡则需要通过大士港、自动化运营和综合海事服务巩固其枢纽黏性。15.8万TEU的差距仍可能在几周内发生变化，但宁波舟山港已经跨过了一个具有象征意义的节点。全球前三大集装箱港口的竞争从“一强两追”逐渐转向上海保持领先、宁波舟山与新加坡近距离竞逐的新格局。随着中国出口市场继续向非洲、拉丁美洲、东南亚和“一带一路”沿线延伸，宁波舟山港获得的增长动力将更加多元；随着大士港新能力陆续投产，新加坡也将拥有更充足的增长空间。全球第二的位置仍将反复争夺，而全球港口版图向亚洲、特别是向中国沿海港口进一步集中，已经成为一条更加清晰的长期趋势。

近期外汇市场掀起明显波澜！美元兑人民币汇率持续走低，如今1美元仅能兑换6.9785元人民币，正式重返“6时代”。对多数普通人而言，这不过是新闻里的一串冰冷数字；但对远洋海员群体来说，汇率每跌一分，都是切肤之痛——他们的薪资以美元结算，汇率下行直接导致到手的人民币金额“缩水”，实打实的辛苦钱正在悄悄变少！长期以来，远洋航运行业形成了一个普遍惯例：绝大多数远洋船员，特别是外派至境外船东船舶服务的船员，薪资结算均以美元为计价单位。美元结算薪资无需缴税，这也是国际海员群体一项显著的职业优势。不管什么岗位，上船前的合同都会写明每月固定美元工资，数额看着没变化，但美元汇率从7字头掉到6字头，换成人民币后，收入差距一眼就能看出来！举个实在例子！二付每月5000美元，汇率7.3的时候能兑36500元，现在汇率6.98，就只剩34900元！一个月少拿1600多，跑一趟六个月的船，直接少赚近一万块——这钱够不少人一个月工资了！要是船长、老轨，亏的钱还得往上翻！关键这不是公司降薪，是汇率悄悄搞的鬼，好多船员结完账才发现钱少了！远洋海员汇率波动收入损失对比表岗位月薪资（美元）汇率 7.3 时月收入（人民币）汇率 6.98 时月收入（人民币）单月损失（人民币）6 个月合同期总损失（人民币）二副5000365003490016009600船长100007300069800320019200老轨90006570062320238017280水手机工180013140125645763456美元兑人民币汇率降了，可海员的生活成本半分没降！船上开销、家里用度，全得花人民币，而且这两年物价还在涨！这就造成了剪刀差：赚的美元换的人民币少了，花出去的人民币却变多了，里外里一算，海员的辛苦钱直接缩水一大截！美元回到“6时代”不算坏事，但对靠美元领工资的海员来说，就是偷偷降了薪！合同里没写，可银行卡余额不会骗人！有船员吐槽：活没少干，钱却少了，找谁说理？说的就是这个理儿！不过对拿人民币工资的海员来说，这波汇率下跌可是好事！去国外尤其是美国消费，花美元换算成人民币比以前便宜，这不就是辛苦钱悄悄变多了嘛！老铁们，汇率变化对你们来说是好事还是坏事呢？

地中海航运船舶管理（宁波）有限公司招聘启事公司介绍地中海航运公司 (MSC)，是一家成立于1970年的国际航运公司。该公司由Aponte家族所有，总部位于瑞士日内瓦。按船队规模和货物运载能力计算，MSC是全球最大的集装箱运输公司，控制着全球超过20%的集装箱运力。MSC在全球155个国家设有524个办事处，总部位于瑞士日内瓦，拥有超过20万名员工。MSC的航线覆盖超过215条贸易航线，停靠超过500个港口。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司 (MSC Crewing Services (China) Co., Ltd.) 于2025年7月成立，旨在满足由MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司（MSC Shipmanagement Limited, Cyprus）管理的船舶对合格船员日益增长的需求。MSC船舶管理（塞浦路斯）有限公司专门管理地中海航运公司（瑞士日内瓦）自有及光船租赁的船队。我们不仅负责管理中国船员，更致力于将此项业务打造成为一个船员培训中心，专注于支持MSC全球船队的高效和安全运营。为此，我们专门为中国船员开发了一套全面的招聘、培训和薪酬管理体系。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司期待与本地船员公司合作，为中国船员提供新的机遇。地中海航运船舶管理（宁波）有限公司诚邀优秀人才加入我们。具体职位机会如下：一招聘岗位介绍1、公司副总岗位职责:1. 全面负责船员部门的日常管理与运营，制定并执行部门战略规划和年度工作计划，确保部门目标与公司整体战略保持一致。2. 建立和完善船员管理体系，包括但不限于船员招聘、培训、调配、考核、薪酬福利等制度的制定与优化，提升船员管理的效率和质量。3. 负责船员资源的统筹规划和调配，根据公司船队运营需求，合理安排船员上船及换班计划，确保船舶正常运营，同时控制船员成本。4. 与船东、海事部门、船员培训机构等外部机构保持良好沟通与合作，及时了解行业政策法规变化，维护公司与船员的合法权益，树立公司良好形象。5. 关注船员职业发展，制定船员职业发展规划，组织开展船员培训与技能提升项目，提高船员队伍整体素质和稳定性。6. 监督部门预算的执行情况，合理控制费用支出，定期对部门工作进行总结和分析，提出改进措施和建议。任职要求：1. 本科及以上学历，有过船长或者轮机长资历的优先。2. 具有5年以上岸基船员管理工作经验。3. 具备优秀的领导能力、组织协调能力和沟通能力，能够有效管理团队，推动各项工作顺利开展。4. 良好的英语听说读写能力，能够与国际团队进行顺畅交流。5. 具备较强的问题解决能力和决策能力，能够在复杂情况下迅速做出正确判断和决策。6. 具备良好的职业道德和敬业精神，对工作高度负责，有较强的团队合作意识。2、船员部主管（两位 负责招聘及培训船员）岗位职责:1. 根据公司船员招聘需求，制定招聘计划和招聘策略，拓展招聘渠道，确保招聘工作的高效开展。 熟练掌握各类船员培训工作。2. 负责船员招聘信息的发布与更新，筛选简历，组织面试、笔试等招聘环节，选拔符合公司要求的优秀船员人才。3. 与院校、船员中介机构等建立长期合作关系，开展校园招聘、社会招聘等活动，建立人才储备库，满足公司持续发展的人才需求。4. 负责招聘流程的优化和完善，提高招聘效率和质量，降低招聘成本。5. 协助公司副总建立和完善船员招聘相关制度和流程，确保招聘工作的规范化和标准化。6. 负责新入职船员的入职手续办理和入职引导，帮助新员工尽快适应公司环境和工作岗位。7. 负责船员各类培训工作。任职要求：1. 本科及以上学历，熟练掌握英语，人力资源管理、航海技术、轮机工程等相关专业优先。2. 具有3年以上招聘，培训工作经验，船长，轮机长优先，熟悉招聘流程和各种招聘渠道。3. 具备良好的沟通能力和协调能力，能够与不同背景的人员进行有效沟通和合作。4. 熟练使用办公软件和招聘管理系统，具备一定的数据分析能力，能够对招聘数据进行统计和分析，为招聘决策提供支持。5. 工作认真负责，有较强的责任心和执行力，具备良好的团队合作精神。6. 对人才招聘工作有热情，有较强的学习能力和应变能力，能够适应不断变化的招聘需求。3、调配专员岗位职责:1. 根据公司船队运营计划和船舶动态，与船长、船东、港口代理等相关方沟通协调，制定合理的船员调配方案，确保船员按时上船和换班。2. 负责船员调配信息的收集、整理和更新，建立船员调配数据库，实时跟踪船员调配情况，及时处理调配过程中出现的问题和突发事件。 3. 与船员保持密切沟通，及时了解船员的需求和意见，为船员提供必要的支持和帮助，提高船员满意度。4. 负责调配费用的核算和控制，与财务部门协作，确保费用结算准确无误。5. 定期对船员调配工作进行总结和分析，提出改进建议和措施，不断优化调配工作流程。任职要求：1. 大专及以上学历，航海技术、轮机工程、物流管理等相关专业优先。2. 具有2年以上岸基船员行业工作经验，有船员调配或相关工作经验者优先，熟悉船员调配业务流程和相关法律法规。3. 具备良好的沟通协调能力和团队合作精神，能够与各方有效沟通，协调解决问题。4. 工作细心、耐心，有较强的责任心和执行力，能够准确处理各类信息和数据。5. 熟练使用办公软件，具备一定的数据分析能力和问题解决能力。6. 具备良好的英语听说读写能力，能够与国际团队进行简单交流。4、财务人员岗位职责:1. 流利英文（书面+口语），能处理国际财报/跨境税务  2. 负责公司日常财务核算，包括凭证录入、账务处理、报表编制等；3. 管理船员薪酬核算、费用报销及税务相关工作；4. 对接银行、税务等部门，确保财务流程合规。任职要求：1. 财务相关专业，1-3年财务工作经验，有船舶或外派行业经验者优先；2. 熟悉财务软件及办公软件，细心严谨，责任心强。5、证书办理专员岗位职责：1. 负责船员各类证件（如适任证、健康证等）的办理、更新及管理；2. 跟踪证书办理进度，确保船员证件合规有效；3. 整理证书相关资料，建立完善档案。4. 负责机票购置以及各种签证办理任职要求：1. 了解船员证书办理流程，需要至少一年的相关从业经历；2. 耐心细致，具备良好的沟通协调能力。6、人事兼社保专员岗位职责：1. 负责员工招聘、入离职手续办理及人事档案管理；2. 处理社保公积金的增减员、申报及待遇申领等事宜；3. 协助完成员工考勤、福利等基础人事工作。任职要求：1. 有人事或社保操作经验，熟悉相关政策；2. 时间灵活，工作高效，具备一定的沟通能力。二福利待遇1. 具有竞争力的薪资待遇，根据个人能力和业绩提供富有吸引力的薪酬。2. 完善的福利体系，包括五险一金、带薪年假、病假、节日福利、定期体检等。3. 良好的职业发展空间，公司注重员工的职业发展，提供丰富的培训和晋升机会。4. 舒适的工作环境和融洽的团队氛围，让您在工作中感受到家的温暖。 三应聘方式如果您对以上职位感兴趣，并认为自己符合任职要求，请将个人简历发送至： cy974-jvhr@msc.com，邮件主题请注明“应聘岗位 + 姓名”。我们期待您的加入，与地中海航运一起共创美好未来！ 工作地点：浙江省宁波市北仑区

联系人林老师：17621991825 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

象屿股份与中远海运散运携手深化战略合作，共绘高质量发展蓝图2024年12月25日，象屿股份与中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海运散运”或“中远海散”）在厦门隆重举行战略合作协议签署仪式，标志着双方在物流与航运领域的合作迈向新台阶。象屿集团党委副书记、总裁邓启东，中远海运散运党委副书记、总经理陈新川等领导共同出席仪式。此次战略合作协议的签署，进一步巩固了双方在航运物流领域长期以来的合作基础，并开启了新型合作模式的探索。合作亮点：持续深化、多领域突破象屿股份与中远海运散运的合作始于2018年，近年来双方在内贸与进口干散货运输、工程物流等方面积累了丰硕的成果。2024年，合作领域进一步拓宽，除干散货运输外，还延伸至供应链数字化、投融资合作及海外资源共享等多个方向。值得一提的是，双方旗下子公司在本次签约中聚焦具体业务合作。象屿股份旗下金砖海运与华东中远海运散运签署了COA（船舶运输长约）协议，并成功促成首单SMX船型联动运输落地。这标志着双方在船货联动及长期合作模式上的进一步深化，为推动航运服务的稳定性与效率提升奠定了基础。而今年早些时候，象屿海装协同厦门金租与中远海运散运签署的8艘散货船建造合同，也成为双方在造船及船舶融资领域的典范合作。这一项目的实施展现了双方共建绿色、高效航运能力的决心。党建引领：五方共建促合作共赢在签约仪式上，党建合作成为一大亮点。象屿速传党总支、上海速传党支部与中远海运散运的巴拿马型船事业部、灵便型船事业部党总支以及华东中远海运散运党委联合签署了五方党建共建协议。五方党建共建不仅体现了双方在业务合作中的深度融合，更是企业间以党建为引领推动高质量发展的创新举措。通过共享资源、共同建设，双方将在组织联建、文化交流、人才培养等方面实现合作共赢，为进一步深化战略协同提供强有力的支撑。构建双循环新发展格局签约仪式上，双方领导对近年来的合作成果表示高度肯定，并围绕未来发展进行了深入交流。双方表示，将继续加强在内外贸干散货运输、供应链综合服务、数字化转型、海外市场拓展等领域的合作，携手构建高效协作的新型经营平台。作为此次战略合作的重要方向之一，双方将在探索航运与物流生态体系协同发展的基础上，不断优化产业链服务能力，为服务国内国际“双循环”新发展格局提供有力支撑。同时，双方还将共同推进“一带一路”倡议下的多元化合作，助力全球物流与航运体系的高质量发展。此次战略合作协议的签署不仅标志着象屿股份与中远海运散运在航运物流领域的深度合作迈向新阶段，也体现了国有企业在服务国家战略、促进产业升级中的责任担当。未来，双方将充分发挥各自的资源优势，以务实创新的合作方式，共同推动行业的高质量、可持续发展，为中国航运和物流行业树立新的标杆。

8月21日下午，日本京都府舞鹤市发生了一起自行车盗窃案，3名中国籍男子被指控在一家便利店外盗走了3名中学生的自行车。当时，这3名中学生正在便利店内买东西，就在他们买完东西走出店门，惊讶地发现原本停放在店外的自行车不见了。其中一名受害男中学生的母亲在得知此事后，迅速向警方报案，称：“我儿子和他同学的3辆自行车被偷了。”一次性丢失多辆自行车的情况较为罕见，警方非常重视，立即展开巡查工作。不久后，警方在距离案发现场约2公里的一条道路上，发现了骑着被盗自行车的3名嫌疑人，并当场将他们拘捕。据日本媒体报道，这3名被捕的中国籍男子自称是货船上的船员。在接受警方调查时，他们承认骑走了中学生的自行车，三人均否认有盗窃的意图，并辩解道：“因为在中国共享单车很普及，所以以为在日本也有这种制度”“以为可以随便骑”还表示，“没想到这会成为犯罪”。这下不管是日本网友还是中国网友都坐不住了：“即便是中国的共享单车，擅自骑走他人所有或租借的自行车也会构成犯罪。这些人真是恶劣，先想好借口再去犯罪。如果日本的司法对这种程度的借口也一直容忍，结果是不起诉或者判缓刑，那就会被轻视。必须以盗窃罪论处，判处徒刑之后，驱逐出境并禁止再入境。希望司法机关能做出正确的处理。”↓“中国的共享单车是免费的吗？至少应该是有锁的，需要用应用程序解锁后才能骑吧。我认为不可能存在随便就能骑走的情况吧。不过，这明显是走投无路时的借口罢了。”↓“很明显在撒谎。即便是中国，也不存在那种不用任何操作就能随便骑走的共享单车。嘛，不管他们怎么说，只要乖乖走法律程序就好。在这一点上，无论是日本人还是中国人，都没有区别。”↓

江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月9日更新：油化证9月25日初培：油化证9月14日初培：Z02精通艇阀9月15日初培：Z07 089月11日初培：Z01-07-089月10日初培：液化气9月15日初培：大厨MLC9月10日初培：GMDSS9月10日初培：电子技工大证10月10日初培：水手/机工/大厨全套9月10日初培：水手/机工单独大证9月23日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份04.上海落日西风见沪城，瓶山终古峙峥嵘培训计划开班时间船长大副轮机长大管轮适任证书培训9月中旬05.浙江水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇培训计划开班时间小证更新：Z01 02 049月13日9月20日9月27日小证新培：Z01 02 04 9月10日GMDSS新培9月16日船长 大副 大管职务晋升定期开班老轨职务晋升9月11日1年制三副三管11月4日水手/机工新培9月下旬06.福建远自嵇山游楚泽，又从庐岳去闽川培训计划开班时间小证更新：Z01-2-49月16日油化基本安T01更新9月18日油高T02更新9月16日化高T03更新9月15日油化证全套9月10日初培：Z07 089月12日初培：Z01-07-089月23日Z04高级消防9月20日Z05精通急救9月10日Z02精通艇阀9月15日初培：水手/机工/大厨9月23日初培：水手/机工单独大证9月22日初中三年制三副三管培训9月份三副三管晋升9月份二副二管三副三管扩大航区9月份

   命名仪式上，新船教母秦春玲女士为“XH ALOT”轮命名砍缆并致香槟礼。光大金融租赁股份有限公司党委书记曲亮、山东海洋集团有限公司总经理陈江光、浙江协海集团有限公司董事长王安、中远海运重工有限公司副总经理陆燕辉出席命名仪式并致辞，共同见证了这一重要时刻。教母秦春玲为新船命名曲亮、陈江光、王安与陆燕辉现场致辞      211BC项目是中远海运重工设计研究院首次采用联合设计的模式与MARIC合作的项目，双方互补优势、积极创新，对标川崎精益设计，以“节能、经济、高效、环保”的纽卡斯尔型散货船为设计目标，通过线型和螺旋桨优化、配置高效节能装置，安装轴带发电机等措施，使船舶油耗低至43吨/天，EEDI指数达到三阶段、CII评级达到A级。此外，通过机舱KEYPLAN规划、3D模型评审等手法，成功降低了脱硫塔安装高度，同时采用大货舱开口等优化，实现了综合布置最优。通过各项设计创新，有效降低了船舶运营和维护成本，极大提升了本船型市场竞争力。      项目的成功建造命名，标志着中远海运重工在“绿色低碳智能船舶研制”道路上又迈出了重要一步，也标志着扬州中远海运重工在巩固“学川崎”精益转型工作中取得了新的成绩。下一步，扬州中远海运重工将继续推进公司技术本部与中远海运重工设计研究院的一体化建设，持续提升自主设计能力，稳步推进甲醇双燃料船舶等新能源船舶项目的设计建造工作，进一步增强公司在新能源领域的市场竞争力和品牌影响力。

这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

中远海运港口有限公司（股份代号1199）是中国远洋海运集团有限公司的二级公司，是全球领先的港口物流服务商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。为提升公司核心竞争力，提高经营管理水平，加快形成新质生产力，建设高素质、专业化的港口经营管理团队，中远海运港口现面向社会公开选聘下属码头高级管理层人员。一、选聘职位武汉中远海运港口码头有限公司总经理1名二、选聘范围及条件（一）选聘范围面向社会公开选聘。（二）基本条件政治素质好，业务能力强，熟悉港口行业企业经营管理，具有广阔视野和系统性思维，具备与职位相匹配的任职经历、专业素养和综合能力，市场感觉敏锐，经营业绩突出，职业操守、职业信用和个人品行良好。（三）岗位职责及任职资格要求1.岗位职责：1）主持公司的日常生产经营管理工作，执行董事会决议。2）依据董事会批准的公司发展战略和董事会下达的公司年度经营目标，组织实施公司年度经营计划和投资方案。3）按照董事会赋予的职能，审核把关公司内部管理规定，优化调整组织架构和流程。2.任职资格要求：1）具有大学本科及以上文化程度，港航业对应院校的港口管理/交通运输管理/物流管理等相关专业毕业。2）年龄45周岁及以下，特别优秀的可适当放宽，具有正常履行职责的身体条件。3）原则上具有累计10年以上码头经营管理相关工作经验，具有港口行业企业总经理2年以上任职经历/企业总经理及下一层级累计4年以上任职经历。4）熟悉港口、航运、物流产业，熟悉码头生产装卸工艺，熟悉集装箱码头操作计划安排，以及物流供应链业务，具有较强的组织管理能力、沟通协调能力、成本管控能力、客户服务能力。5）具有港产城协同发展、资产运营、招商引资等工作经验，以及供应链物流融合发展经验者优先。6）符合有关法律法规规定的其他资格要求。三、薪酬待遇中远海运港口提供与选聘岗位相匹配的薪酬待遇。四、选聘程序报名—资格审查—中远海运集团线上笔试—公司笔试—现场面试—组织考察和背景调查—确定拟聘人选—体检—正式聘任。五、报名程序及相关说明（一）报名程序1. 报名时间：即日起至2024年12月31日2. 报名方式：网络报名请应聘者访问中国远洋海运集团有限公司网站https://www.coscoshipping.com/，从首页上方导航栏点击进入“人才招聘—社会招聘”，点击进入“中远海运港口有限公司（本部）”，或直接点击链接https://www.iguopin.com/job/detail?id=125148927975490591填写个人信息并完成简历投递，也可填写人才库简历导入模板.xlsx，连同个人简历、相关证明材料（如学历学位、专业技术职务、职业（执业）资格、技能资质、获奖情况）的电子文件打包发送至招聘专用邮箱csp.shhr@coscoshipping.com。（二）相关说明1. 应聘者应对所提交材料的真实性、完整性负责，如发现与事实不符，选聘方有权取消应聘资格。2. 资格初步审查结果、集团笔试、专业考试、现场面试时间及地点将通过邮件等方式告知，请应聘者提供准确的邮箱地址并及时查收。3. 对应聘者信息及提交的材料严格保密，不做他用，恕不退还。