推荐语：这份指南堪称船舶三副的“岗位全能宝典”，其内容全面系统地涵盖了三副职责下的消防、救生、驾驶台设备及值班业务，构建了完整的知识体系。它极具实用性，直击日常维保、交接班、PSC检查等核心实务，操作指导性强；同时严格遵循SOLAS、STCW等最新国际规范，确保工作有章可循。更为可贵的是，它不仅告知“做什么”，更深入阐述“怎么做”与“为什么”，能有效助力三副同仁深化理解、巩固技能。本期内容仅供经验交流与学习参考。【三副业务】如何提高三副业务知识，修订版1.救生艇标记o 救生艇上应以经久的明显字迹标明所批准的救生艇的乘员定额。o 以印刷体罗马字母将救生艇所从属的船舶名称及船籍港标明于艇首两侧。o 识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志，应能从空中看清。2.救生艇属具主要有31项o 救生手册1本。o 具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只。o 有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航行水线距离2倍或15米，取其长者。自由降落救生艇的2根首缆应设置在救生艇的前端附近备用。其他救生艇上的一根缆绳应与脱开装置相连并设在救生艇的前端，另一根应牢牢地系固在或靠近救生艇的前端备用。o 太平斧2把，救生艇每端各一把。o 救生信号：火箭降落伞信号4支，手持火焰信号6支，漂浮烟雾信号2支。o 救生艇额定乘员每个人不少于10000 kJ的口粮。o 以短绳系于艇上的水手刀1把，开罐头刀3把。o 探照灯1具，具有垂直和水平扇面至少为6度，所测的光强为2500 cd，能连续工作不少于3小时。o 足供不少于救生艇额定乘员10%用的保温用具或2件，取其大者。o 急救药包一套。注：以上属具清单仅列出部分项目，实际应共31项，建议参考最新SOLAS第三章完整清单。3.消防、救生演习时间间隔及要求o 演习应尽可能按实际应变情况进行。每个船员每月应至少参加一次弃船和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时内举行这两项演习。4.救生圈的配备o 船长100米以下/8只，船长100米至150米以下/10只，船长150米至200米以下/12只，船长200米及以上/14只。o 船舶救生圈中至少一半应配备自亮灯，其中至少两个应配备自发烟雾信号，并能自船体迅速沉没。5.浸水服配备o 货船至少应为其每艘救生艇配备3套浸水服，或者，如主管机关认为有必要而且可行，为船上每个人配备1套浸水服。6.驾驶台上应配备多少支救生信号？o 12支火箭降落伞信号。7.救生艇吊艇索的保养更换有何要求？o 吊艇索应定期检查，并在不超过5年的间隔内换新，或由于磨损需要时换新。具体保养周期应遵循制造商建议和船检部门要求。8.是否只要船长在驾驶台，就意味着由船长指挥驾驶？o 否，必须履行职责并对航行安全负全部责任，除非船长特别明确由其承担责任。9.当船长和引航员均在驾驶台且由引航员领航时，值班驾驶员有哪些工作职责？发现不安全因素时应怎么办？o 不解除值班驾驶员对船舶安全所应负的责任；值班驾驶员有责任向引航员通报船舶吃水、操纵性能、船舶尺度、装载货物和其他与航行安全有关的情况；勤测定船位并标在海图上；调整好雷达，每次变换雷达的距离档要告诉引航员；要明确理解引航员的口令并转达；值班驾驶员应紧密配合引航员的工作，当对引航员的命令有任何疑问时，必须向引航员澄清，如仍有疑问应立即报告船长，如船长当时不在驾驶台，在船长到来之前应采取有效的行动。10.什么时候叫船长上驾驶台？为什么叫船长？o 根据船长的常规命令；遇到或感到视距不良时；对通航情况或其他船运动产生忧虑时；维持航向有困难时；对船位存有任何疑问时；主机、舵机或任何必要的航海设备故障时；发现异常目标，受他国飞机、军舰查询和干扰时；发生海事、有人落水、有求救信号和目标时；对局面有任何疑问时。因为船长承担船舶安全管理的全部责任。

5月8日，长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控，镇江海事局组织力量紧急救援，未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期，5月份以来大通流量快速上涨，目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄，受大通流量快速上涨影响，水流湍急紊乱，船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时，“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减，受湍急水流推压作用明显，船舶操纵困难，不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后，立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中，因水流流速过快未能及时稳定船身，船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间，镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织，引导过往船舶远离事发水域。1320时，“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位，作进一步检修。目前，相关情况还在调查过程中。

山东毛驴福建猪舟山绿毛龟，为什么会有这些侮辱人的称呼？相信经常航经中国沿海航区的海员朋友尤其是主要职责岗位在驾驶台的甲板部驾驶员和值班水手对“山东毛驴”、“福建猪”、“舟山绿毛龟”等几个称呼都不会陌生。顾名思义，这是几个对某地人的称呼，那么这些侮辱人意味强烈的称呼是怎么来的呢？笔者谈谈自己的认识。一、山东毛驴：提到山东，人们首先想到的就是齐鲁大地孔孟之乡，也是礼仪之乡。山东人更是以性格直爽忠厚侠义著称。但是，山东人也大多重古礼，性格古板倔强。中国传统文化中，谈到性子倔强，自然首推以毛驴形容。所以“山东毛驴”称呼实际上是中国海员群体中其他地域的海员对山东海员的倔强性格的直接感官感受的表现。二、福建猪：与“山东毛驴”与山东人倔强性格有关不同，“福建猪”的称呼并不是源于其他地域海员对福建船员性格的描述。而是源于福建船员的饮食习惯。福建省地处中国东南沿海，无论是渔民出海捕鱼还是商人出海经商做贸易都有悠久的历史。所谓靠山吃山靠海吃海，在福建船员的饮食清单中，自然少不了海鲜。照理说，海鲜是一类美味的食材，但问题在于，无论是渔船或者货物船舶上所配备的厨师都不太会是真正专业的大厨，手艺通常都一般般。再加上船上一个做十几二十人一日三餐，不可能像餐厅一样精烹细作。如果大厨在船时间长了，更是会懈怠对付。比如很多福建船上早餐都会吃海鲜粥。各种海鲜和米放在一起煮。对于已经习惯了这种饮食习惯的人来说，这样的吃法可能并没有什么问题。但对于来自东北、内陆省份等地原本就不太吃海鲜的船员来说，就难以接受难以适应了。更别提这样的吃法要一吃几个月从上船吃到下船。在他们看来，这种吃法是猪的吃法，吃的是猪食。这就是“福建猪”称呼的由来。三、舟山绿毛龟：“舟山绿毛龟”又称“舟山乌龟”，其实，“舟山绿毛龟”这个称呼，并不单单是舟山船员的痛，同样是中国海员的痛。甚至是全世界海员的痛。自古以来舟山地区便渔业发达，坐拥中国最优质的海洋渔场舟山渔场。传统的中国海洋渔业捕捞大多是家庭式的、家族式的，所以舟山地区从事海上作业的人极多。海上作业远离家人，夫妻难以团聚。基数一大，两地分居长了，妻子出轨丈夫被戴了绿帽子的事情自然时有发生。这就是“舟山绿毛龟”称呼的来历。其实，类似性质的称呼在海上并不单单只有“山东毛驴福建猪舟山绿毛龟”这几个，比如还有“广东猴子”和“平潭狗”。广东猴子：与“山东毛驴”形容山东船员脾气倔强类似，“广东猴子”也是一种描述性质的形容。众所周知，两广地区人相对于其他地区的人来说，通常看上去瘦弱一点，肤色也相对黑一点，所以被以“广东猴子”称呼。平潭狗：“平潭狗”的称呼其实与狗并没什么关联。在中国航海街中，平潭船东的名声可以说最差，没有之一。平潭船船况差、伙食差、工作累、船上大大小小股东事情多、拖欠抵赖工资等等。可以说，听到“平潭船”几个字，中国船员大多都要头疼。甚至有时候平潭当地的海员在找船时都会点名不上平潭船。所以“平潭狗”的意思其实是说平潭船做事的风格狗，这里的“狗”是个形容词。除了中国船员有这些“特色”称呼外，其实国外船员也有类似的称呼。比如菲律宾船员和越南船员。菲律宾船员和越南船员也被称呼为“菲律宾猴子”和“越南猴子”。与广东船员被称为“广东猴子”一样，越南和菲律宾船员被称为“猴子”也源于外貌：东南亚地区的人通常高颧骨、黑又瘦小。初听上去，这些称呼好像都带有浓重的侮辱成分，但随着时间的推移，这种侮辱成分已经越来越少，大部分意思只不过是调侃。海员也是驾驶员的一类，海上航行有时候也会像路上开车一样遇到各种各样的问题。此如你认为它船是让路船该给你让路，他认为你船是让路船该给他船让路，意见不统一就会产生争执，要是“路怒症”发作，通过你看不到我、我看不到你的VHF互骂几句也正常。无论是“山东毛驴”“福建猪”还是“舟山绿毛龟”其实都没有什么地域歧视意思。在海上，你甚至能够听到类似“福建猪呼叫山东毛驴，山东毛驴听到请回答”、“山东毛驴收到，福建猪请讲”之类的VHF对话。甚至菲律宾船员和越南船员听到“菲律宾猴子”、“越南猴子”这样的呼叫时，也不会真生气，只是笑嘻嘻地回一句“中国猴子”罢了。航海有时候是枯燥无趣的，特别是值班的时候，值班驾驶员和值班水手两个人大眼瞪小眼，一瞪四个小时，再瞪又四个小时，如果没点事情做，时间是很难熬的。这时候相互打趣几句，也全是不伤大雅，没必要上纲上线扯到地域歧视侮辱人这么严重的层面。当然，对于“平潭狗”这样的称呼，海员朋友在选择船的时候，还是要慎重，所谓“南平潭中台州北潍坊”，上这几个地方的船东的船，要慎重考虑。海员群体中，其实并没有多少地区歧视的事情发生。因为海员流动性大，大家来自五湖四海，为了赚钱这样同一个目标聚在一起，同在一条船上，同舟共济同心协力才能顺顺利利出航平平安安返航。中国地大物博，身为中国人也应该心胸宽广，大家都是中国人、都是炎黄子孙华夏传人，没必要你看我不爽、我踩你一脚的。

近日，交通运输部、农业农村部、应急管理部等联合发布2023年“最美海上搜救人”评选结果，来自青岛城阳的“鲁城渔60126”船长刘世瑜获评2023年全国“最美海上搜救人”荣誉称号。作为一名长期漂泊在海上的船长，刘世瑜始终践行着“险情就是命令、时间就是生命、团结就是力量”的新时代救援精神，坚守生命至上理念，危急时刻挺身而出，用实际行动书写见义勇为的人间大爱，先后被评为“中国好人”“山东好人”“山东好人之星”、青岛市“文明市民”、“感动青岛”道德模范荣誉称号。此次，他作为唯一荣获“最美海上搜救人”这一国家级荣誉的青岛人，是个人的荣耀，更是青岛海洋人的骄傲。2021年9月5日12时许，一艘正在胶州湾海域上捕捞作业的渔船，突然遭遇风浪袭击，数名船员生命危在旦夕，当时正准备返航的55岁老船长刘世瑜接到遇险渔船发来的求救信息，他不顾个人危险，顶着巨大风浪，凭借多年经验，在其他船员协助下，经过近两个小时紧急救援，成功救起7名船员。这不是刘世瑜第一次见义勇为，早在2003年的冬天，刘世瑜和另外一名船长，冒着生命危险冲进大海，在惊涛骇浪中救起10名遇险的外地船员。刘世瑜带领其他船员不顾自身安危施以援手，竭尽全力护佑生命安全，两次见义勇为的英勇事迹，得到了社会各界的高度褒奖和赞扬。惊涛骇浪之下、救人危难之中，他认为这是一种责任，一种义务，也是一种本能，就像他自己说的那样：“当有人生命受到危险时，就应当有人挺身而出”，他用实际行动彰显了青岛渔民勇敢、互助的精神风采，诠释了新时代青岛海洋人的勇气与担当。来源：大众日报

据了解，冷藏鱼粉加工船是一种新兴的海上水产品加工母船集群产业，相当于一个大型的海上加工综合平台，在海上与渔业捕捞船无缝对接，以捕捞渔获物为原料，在海上直接加工成鱼粉、鱼油等附加值高的产品，极大缩短了捕捞渔船往返时间，提高生产效率，提高鱼粉质量，减少鱼粉加工污染，打造海捕渔获海上加工的全产业链模式。这艘为昌荣水产量身定制的冷藏鱼粉加工船，总长128米，型宽24米，型深8米，总吨为12078，船上配建了四条鱼粉加工生产线，可日产鱼粉2000吨。是目前全国规模最大、技术最先进的一艘鱼粉加工船。下一阶段，“闽福鼎渔冷09888”将进入设备调试和各项试验环节，立新船舶将继续紧密协作，做好船舶舾装、试航等后续工序，确保船舶高质量按期交付。

据航运经纪消息，浙江省海运集团正在进一步拓展海岬型船业务。业内人士透露，该集团通过全资子公司浙江海运（新加坡），悄然收购了第二艘大型散货船。今年早些时候，浙江省海运集团曾因旗下首艘纽卡斯尔型散货船“ZH Dampier”轮（2019年建造、21万吨载重吨）而成为行业关注焦点。如今，经纪人消息显示，集团又低调增添了一艘海岬型船：2012年建造的“Densa Shark”轮，已改名为“ZH Hangzhou”轮，载重吨17.92万吨。据VesselValue平台显示，该船交易价格约为3,250万美元，其中包含一份为期六个月、租金未披露的定期租船合同。此次交易标志着浙江省海运集团在干散货市场的最新布局，也进一步丰富了其集团船队结构，虽然船队仍以中型散货船为主，但其正逐步向大吨位市场延伸，显示出对海岬型船业务长期布局的决心。资料显示，浙江省海运集团股份有限公司创建于1950年10月，注册资本6.75亿元。其前身为浙江省航运公司，2001年10月成为浙江省属国有大型企业集团浙江省交通投资集团有限公司的一级子公司，是浙江省第一批实施国际安全管理规则（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM规则）的航运企业，也是新中国历史最悠久的航运公司之一。目前，浙江省海运集团主要从事经营国内、国际船舶运输业务,以及航运服务业务，形成了以集团本部从事航运经营与管理，子分公司从事货运代理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运服务业的经营格局。截至2026年1月，浙江省海运集团控制运力52艘/361万吨运力，其中自有船18艘/ 91万吨，光租船舶29艘/195万吨: 2艘40K的超灵便型散货船，23艘61K-64K 极灵便型散货船, 2艘巴拿马型散货船，1艘海岬型散货船，1艘MR（50K）油化品船；长期期租船5艘/74.7万吨：2艘巴拿马型散货船，3艘海岬型散货船。

8月12日晚间，兴通海运股份有限公司（SH 603209，以下简称“兴通股份”）发布公告称，结合公司战略发展规划，为进一步推进公司经营业务发展，经公司总经理提名并经第二届董事会提名委员会第三次会议资格审核通过，公司董事会同意聘任严旭晓先生为公司副总经理。严旭晓简历严旭晓，男，1976 年 2 月出生，大专学历，船舶技术中级职称。1998 年 11月至 2011 年 3 月，历任新加坡海洋油轮有限公司实习生、三副、二副、大副、船长；2011 年 4 月至 2020 年 1 月，历任泉州市泉港兴通船务有限公司海务主管、海务经理；2020 年 1 月至 2020 年 9 月，任兴通海运股份有限公司海务经理；2020 年 9 月至今，任兴通海运股份有限公司总船长兼总经理助理。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.28-3.29）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。3.报到时需携带身份证（原件）、缴费时可用支付宝或微信。

呵护船员 守护健康“在印度洋的船舶上突发急症，通过手机连线就能得到医生远在万里之外的精准指导，这在以前想都不敢想！” 近日，日照外派船员王先生在化解一场海上健康危机后，发出了由衷的感慨。这份安心，源自全国首个区域性船员远程诊疗保障机制。截至2025年底，该机制在日照已平稳运行一年有余，累计完成远程诊疗服务1005次，成功处置急危重症214起，为漂泊在全球海域的中国船员筑牢了一道坚实的 “海上健康防线”。破解行业痛点：远洋就医难有了新解法INTELLGENT TECHNOLOGY2024年10月，全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。日照海事局供图作为全国重要的海员外派基地，日照每天有1600余名中国船员在外籍船舶上服务。此前，受船舶医疗条件有限、远离岸基等因素制约，船员在船期间一旦突发急症或遭遇意外受伤，往往因身处远洋难以及时获得救治，陷入孤立无援的境地，这一难题长期困扰着航运行业。为破解这一行业痛点，2024年10月，日照海事局牵头搭建的全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式落地运行。该机制以 “海事搭台、医院支撑、企业参与” 为核心模式，为船员提供24小时免费远程医疗咨询、急症指导、用药建议等全流程服务，真正实现了医疗资源与远洋船舶的精准对接。云端救援故事：跨越山海的生命守护INTELLGENT TECHNOLOGY企业专属线上诊疗服务截图。日照港口医院供图一年来，这张 “云端医疗网” 跨越山海，在全球多个海域上演了一幕幕暖心的生命救援故事。急症突发：大西洋上的肠梗阻救援2025年12月25日，鑫裕盛船务有限公司一名船员在大西洋航行时，突发持续性腹胀腹痛，连续4天未正常排便，船上无对症药物。危急时刻，远程诊疗专家群迅速初步判断为肠梗阻，立即指导同船船员采取肥皂水辅助排便、温水灌肠等紧急措施。最终船员成功恢复排便排气，为后续靠港治疗赢得宝贵时间。“当时疼得直冒汗，以为要熬不过去了，远程医生的指导就像救命稻草！” 康复后的船员满心感激。慢病防控：巴西海域的心血管预警2025年4月23日，日照远洋运输有限公司一名船员在巴西附近海域出现胸闷气促、四肢乏力、心前区及后背疼痛等症状，自行服用速效救心丸后进行线上求助。在线专家高度怀疑其存在心血管系统病变，建议靠岸后尽快完善检查，同时提醒在船期间规律作息、避免劳累、监测血压心率。船员遵医嘱管控后，症状未再急性加重，后续经规范治疗病情得到有效控制。意外受伤：印度洋上的骨折急救2025年11月14日，青岛海洲星船员服务有限公司一名船员从船上悬梯滑落，右侧膝盖撞击舱底板，出现凹陷、剧烈疼痛肿胀，小腿活动失控。当时船舶正航行至印度途中，无法及时就医。专家通过线上图片初步诊断为髌骨骨折，指导现场人员临时固定伤肢、抬高患肢、开展踝泵运动预防血栓，并连续数日远程指导冷敷与用药。船员靠岸后顺利完成手术，逐步恢复膝关节功能。据日照港口医院统计，该机制运行以来已指导各类外伤规范包扎462例。多方共赢：筑牢航运健康服务根基INTELLGENT TECHNOLOGY日照海事局、日照港口医院开展船员服务工作交流。日照海事局供图目前，该机制已覆盖周边10家海员外派机构和国际航线航运公司，受益船员遍布全球30多个国家和地区的海域。对于船员而言，这份健康保障让海上航行更安心；对于外派企业，完善的医疗保障体系显著提升了竞争力，不仅稳定了船员队伍，还吸引了不少国际船东主动寻求合作，实现双赢。而作为支撑力量的日照港口医院，已为合作船务公司组建专属线上诊疗团队，建立24小时专家值守、急危重症快速响应等制度，诊疗快速响应率达100%，平均响应时间不超过5分钟。医院既拓展了服务领域，也践行了公益医疗使命。在船摔伤船员转日照港口医院康复治疗。日照海事局供图一次次远程会诊，一个个康复案例，见证着船员远程诊疗保障机制的运行实效。在辖区船员健康保障体系迈入专业化、规范化新阶段的良好态势下，日照海事局认真贯彻落实上级关于船员队伍党建高质量发展部署要求，以“服务船员、提质增效”为核心，聚焦船员急难愁盼，发挥特色党建成果引领优势，联动辖区滨海客运站点、船员培训机构、体检机构等多方力量打造10个船员服务驿站于2025年12月25日正式集中揭牌启用。从诊疗示范基地到健康服务驿站，日照海事局始终践行“以船员为中心”的服务理念，积极推动完善航运健康服务配套体系，让靠港船员拥有专属的“健康家园”。日照港口医院船员驿站。日照海事局供图日照海事局政务中心船员驿站、船员党员驿站。日照海事局供图未来可期：构建更全面的医疗保障网络INTELLGENT TECHNOLOGY碧海扬帆有守护，跨越山海送健康。日照海事局将持续优化远程诊疗机制，推动平台接入更多优质医疗资源，加强与沿海港口城市的医疗协作，力争构建跨区域船员医疗保障网络，在保障船员身体健康的同时，同步推动船员心理健康服务常态化，守护船员“心”健康，让更多远洋船员感受到“海上航行、健康有靠”的温暖，为海洋经济高质量发展注入更坚实的保障力量。

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各位学员及各有关单位请注意我校定于 2026年7月14日-9月11日 开班2603期空气潜水员培训 现将有关事项通知如下：一、培训目标通过学习潜水专业知识：包括自携式、水面供气需供式和通风式潜水以及潜水实际操作训练，使学员在潜水专业理论、实操技能和安全操作等方面达到空气潜水员的标准。二、培训内容培训方式为脱产培训。通过培训使学员掌握空气潜水物理学、生理学及潜水医学基本知识，了解潜水工程基础知识，掌握潜水设备和潜水技术理论知识熟知空气潜水作业相关法规知识，具有通风式潜水、自携式潜水、水面供气需供式潜水及一般水下作业的技能，达到空气潜水员岗位的知识和能力要求。课程设置：五门理论和三门实操课程，理论课程为：空气潜水物理学、潜水设备与潜水技术、潜水工程基础知识、潜水医学、潜水法规与标准；实操课程为自携式潜水、水面供气需供式潜水、通风式潜水实操训练、缆绳锁具工艺实操及加压舱操作等。三、报到及培训时间报到时间：2026年7月14日培训时间：2026年7月14日至9月11日五、参训要求年龄18-60周岁，初中毕业及以上或同等文化程度，身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，符合潜水员体检要求（例：无重大疾病、无传染性疾病、通过潜水员减压舱检测、如糖尿病高血压等轻微疾病视情况而定，以医院医生以及检查结果判定为准，且可进行复查等）六、报到所需材料七、颁发证书完成培训且考核合格者首先颁发纸质结业证书，学校向中国潜水救捞行业协会申请办理空气潜水员电子证书。（保险事宜：以自愿原则自行购买新版（2022）潜水员专属意外保险）八、培训地点山东省烟台市芝罘区芝罘岛东路100号烟台海员职业中等专业学校。（乘坐公交车11路、48路，救捞培训中心站点下车）联系方式：13120502415

5月13日至15日，全球滚装船专业论坛“Shippax Ferry Conference 24”在航行于斯德哥尔摩至塔林之间的“BALTIC QUEEN”客滚船上举行。论坛公布2024年获奖者名单，招商工业威海金陵为Grimaldi集团旗下芬兰Finnlines公司建造的首艘1100客位/5200米车道高端客滚船（Finnsirius Superstar）获“Shippax 2024最佳客滚船奖”该船作为Finnlines新型超级巨星级客滚船代表，采用国际最先进环保、创新和网络技术，配备5兆瓦时电池的混合动力驱动系统，有助于减少燃料消耗，加上岸电系统，可实现零排放的港口停留，使其成为现有最环保的客滚船之一。与此同时，该船结合豪华游轮的特点，设有超市商店、酒吧、桑拿、健身、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅等公共娱乐场所，具有多种类型的座位和公共区域，乘客可以欣赏群岛风景，增强海上旅行体验感。“Shippax奖”由船舶行业知名媒体Shippax颁发，致力于鼓励船舶领域的新概念、新创意和新进展。自2003年以来，Shippax每年都会组织一次船上渡轮论坛，是一年一度的全球滚装专业论坛，年度“Shippax奖”的宣布和颁奖通常与Shippax渡轮论坛共同举行，年度“Shippax奖”被认为是结合客滚、货滚和邮轮行业最负盛名的贸易奖项。Shippax专注于货滚、客滚、豪华邮轮等高端船舶领域，其在线数据库全天候实时更新，拥有世界航运市场上最全面的船舶客运数据及船舶信息，其组织的年度客船论坛，每年邀请来自相关领域的知名机构与企业代表参加。

截至9月18日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）年累计完成货运量20007.8万吨，超年计划进度1395.8万吨，同比增幅12%，较去年提前28天突破2亿吨；外贸货运量1791.1万吨，同比增幅103.6%，均创历史同期新高，为圆满完成全年生产任务目标奠定坚实基础。2024年以来，国能航运深入贯彻集团“136”发展战略和“41663”工作方针，以余兵总经理“六个突出”指示精神为指引，深化体制机制改革，理顺工作协同机制，以强化运销协同、深化港航协同、优化航电协同为抓手，科学调运船舶。内保集团一体化运输，外拓市场货源，抓好国内、国外两个市场，持续推进设备更新战略落地，高质量高标准完成各项生产任务指标。立足于能源保供主业，克服今年恶劣天气频发、台风集中侵扰、装港资源不足的不利影响，做好迎峰度夏、防台防汛、疏港降库等各项重点能源保供工作，制定一厂一策保供策略，全力保障一体化运输安全、平稳、高效，安全基础稳固夯实，能源保供强劲有力。持续增加可控运力规模，通过新船下水、融资租赁、长协租船、船货共管、航次租船补充的方式，多元化运力组织模式。今年共6艘，合计42.2万吨新增自有运力投入运营，能源保供能力进一步加强。积极拓展创新经营模式，全面提升市场抗风险能力。成功中标中石化、裕龙石化等优质企业运输项目，扩大集团外部用户配送业务规模。与粤电、上海瑞宁开展船货共管业务，打造沿海货主、船东船货共管业态品牌。积极向非煤货种源头延伸，优化组织提升效率，大物流业务量不断增加。聚焦外贸市场开拓，抢抓市场机遇，先后开拓印尼至菲律宾/越南、澳大利亚至漳州的自有船外贸航线；开发印度至烟台的工业盐、澳大利亚至青岛铁矿货源，打破了外贸货种的单一，实现公司外贸运输非煤业务突破。自有船运营区域不断取得新拓展，承运货种多样性不断取得新突破，远洋航线经营能力稳步提升。以实际行动助力集团公司持续做强“511”保供品牌，坚决担当好能源保供下游运输主体。

2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。