6月28日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（以下简称“锦江航运”）发布第一届董事会第十九次会议决议公告。公告称，锦江航运审议通过了《上海锦江航运（集团）股份有限公司关于聘任公司副总经理的议案》，同意聘任李伽先生担任公司副总经理，任期自本次董事会审议通过之日起至第一届董事会任期届满。李伽先生简历李伽，男，1972 年 11 月出生，汉族，民建会员，全日制大学学历，在职法学硕士学位，历任韩进海运（中国）有限公司职员、上海市对外服务有限公司职员，均辉货运上海有限公司职员，上海英颁斯物流科技有限公司职员，达升物流有限公司商务部总经理，利通物流有限公司华北区总经理，上海临港现代物流经济发展有限公司总经理助理，上海锦江航运（集团）股份有限公司总经理助理。

船坏了，赶紧修啊。船上可是有一大帮专业维护人员天天守着它，可金贵金贵呢。问题来了，如果遇到修不了情况怎么办呢？ 一、搞不定的时候再来叫我 医院看病分科室，船舶修理同样讲究各司其职。作为船舶上三大部门之一的轮机部，自然是满装满员的配置。轮机长带领大、二、三管轮以及机头和一群机工组成了整个船舶维修核心。 大管轮主要负责船舶的主机设备，二管辅机，三管负责管路以及泵设备，至于老轨（轮机长的别称），主要是水下部分以及喊出那句响当当的口号——你们搞不定的我来。“醉”老轨醉闯机舱，差点惹出大乱子。记得以前我们同船的一名老轨就爱喝两杯，开口闭口来二两，所以小伙伴们送他“醉老轨”。此人满身本事，机器、电气无不精通，在船上之所以能够醉眼看海也是得益于这身硬功夫。久走夜路必撞“鬼”，常喝多了就会出事，这不，喝麻了就迷迷糊糊下机舱查岗去了。 海船不比江船，只配置了单车单舵，这次船舶在黄海中部突发故障，主机“抛锚了”，所以船只好抛锚不走了。甲板部一通忙活锚泊好，剩下的就到轮机部的兄弟们上台表演了。 事情还得从冒烟开始说起。船舶刚开始冒白烟，然后过不了一会就开始大量的冒黑烟。正在行进中的船舶突然从尾部传来嘭的一声响，水手跑出去一看，一大团黑烟在烟囱处爆开来，惹得后面的船舶都看不见了船影。一直在高频里叫个不停，他们还以为船舶失火了。值班驾驶员气不打一处来，回了一句你船才失火了呢。一边解释一边忙着打电话给机舱，通知查看情况。 电话铃声再次响起的时候，那是请求立即锚泊的请求。一切停当，大管轮早已和部门人员各就各位，一场机器会诊拉开了序幕。此时的老轨因为中午吹得兴起喝高了，但机器的异响还是把他“叫醒”，这才有了刚开始的一幕——醉巡机舱。 围起来的人群让开了一个口子，修理工具摆了一地。大管抬了抬头上的工作灯，朝拆下来的缸盖努了努嘴。意思很明显了，要动大手术了。晃晃悠悠的老轨推开正在挥锤的二管，抢过他的工具就一锤砸了下去。  啊，我的手！昏暗的灯光下传来一声惨叫，那是大管的声音。本来敲在撬棍上的锤子落在了手上，一群人赶忙扶着他往医务室跑。此时的老轨酒醒了一半，征在了原地。 【 船员帮Pro 】 船员求职经过处理，大管只是手皮被砸破了，幸好没有伤到骨头。老轨坐在机器旁边指挥，把剩下的活干完了，大致是油嘴的问题，校正了几次上到机器上就正常了。一场机器故障就这样排除了，可大管却因为这伤了一只手，虽然只是表皮也是疼痛不已，没有十天半个月是不能动力气了。至于是工伤还是私伤，这个事就要看他们的协商了。 机器正常，起锚又开航了 二、机器一响，黄金万两 机器，对于轮机员比黄金还珍贵。 船上的配员设置就注定了人员的任务，各司其职保障船舶的动力输出。轮机部作为船舶的动力源，自然有其重要的一面，所以各轮机员的日常工作就显得重要了。直白的说，就是看好自己那一亩三分地，有事没事多检查，影响了航行和生产吃不完兜着走。   那个机舱啊，恨不得比个人舱室还干净；那个机器，擦得油光发亮；连那个底座下面都见不得多余的一滴油，就算有一点也有一个附身瓶陪着。上瞧下瞧，左看右看无不显示出整洁有序。有时看一个船员的舱室卫生不好就揶揄让他搬到机舱去睡，说那里比这屋还舒服。虽然是玩笑话，无不显示出岗位人员对工作的细致和认真。 相比较内河船的双车双舵，海船对于这样的应急能力自然要弱几分。面对复杂的海况自然就要提高人员的能力来保障机器的正常运转。虽然茫茫海上可以停车漂航检修，可万一是靠、离码头以及一些海况复杂的海域，那就是一种莫大的挑战。你让船长、老轨日子不好过，你自己的小日子也幸福不到哪里，这都是一环扣一环的事。更何况安全无小事，出现任何一个安全隐患都要及时的排除，保障安全。 打开备件间的大门，你看那黑压压的各种零配件应有尽有。拿机舱哥们开玩笑话的说法，这里都能再组装一台机器了。虽然有些夸张，但不难看出大家对应急准备的重视。对于海船，特别是对于动力设备的维修还主要是立足于船上自己解决。如果船坏在一处鸟不拉屎的海域，你叫天天不应，叫地地不灵怎么办——凉拌。就算是一些较大的机器事故，如果能想办法，也要让船舶坚持到锚地或者有拖轮协助的海域更进一步的维修和排查。 降低机器事故率，防患于未然，这是轮机人的职责所系，更是船舶安全的现实需要。想想看，没有了动力，成千上万，甚至几十万吨的船舶就靠仅有的十几名船员手推吗？所以，该喝油喝油，该换新换新。就算是醉老轨，当机器坏了也要亲临一线指导排除故障。虽然这样的行为是严重违规，但当前紧急任务是排除困难，等机器修好了再慢慢交公司处理吧。船坏了，正常的现象，修好就成；船不坏，正常的现象，还得按周期进行检查维护。机器一响，黄金万两。对于一名航海人，枕着汽笛和海浪声入睡那是再美不过的状态了。 岁月如斯，船行如歌，你我亦远矣。

据悉：12月31日，长荣海运年终奖曝光：人均年终奖金10个月，并且在2025年最后一天--12月31日已经发至员工账户！台媒直呼长荣此举让员工在过年前，再度体验被钱砸的快乐。面对媒体的问询，长荣海运方面未置可否，但是表示，长荣的年终奖金，一向是依公司营运绩效及员工个人表现核发。2025年全球海运市场变化多端，长荣海运逆势前三季每股盈余（EPS）27.74元（新台币、下同），成为中国台湾地区航运业获利最好的公司，年终有望遥遥领先阳明及万海，长荣海运今天入袋年终奖金再度让业界羡慕，平均落在10个月区间。虽然今年长荣获利受关税及地缘政治影响，年终相比起去年豪发20个月，今年相对缩水，但长荣仍缴出好成绩，累计前三季合并营收2,933.75亿元，较去年同期年减15.64%，税后净利600.62亿元，较去年同期年减44.77%，营业毛利率26.36%，每股盈余仍达27.74元，营运表现依旧让长荣海运成为台湾地区三大集装箱班轮公司的获利王。过去5年累积发了119个月年终奖长荣海运近年来被戏称为业界“年终奖一哥”！员工待遇一直在行业内遥遥领先！统计数据显示：长荣海运在2021年发出40个月年终、2022年发出45到50个月年终奖金犒赏员工、2023年发出4个月年终、2024年平均分发20个月年终，统计2024年非主管职薪资发放总额达72.27亿元（新台币、下同），根据非担任主管职务之全时员工人数估算，相当于每个人平均年薪达252.27万元，高于整体上市集装箱班轮业同行。而长荣海运2025年获利仍位居于前，也依照往例于年底发出年终奖金，上看至10个月，若以月薪中位数6万元计算，等于12月31日就额外入帐了60万元。若以于2021年航运业爆发年进入长荣工作的员工计算，近五年来合计领了119个月年终奖金，若加计5年本薪，总领薪月数高达179个月，等于入行仅5年，就领到一般上班族工作近13年的薪资总额，实现「做5年抵13年」的惊人财富累积。▲长荣5年发了119个月年终奖近年，全球航运市场面临地缘政治动荡与贸易壁垒，驱动全球供应链加速结构性重组；与此同时，日益严格的环保法规亦改写航运业之营运与成本规则。长荣海运表示，未来在市况波动中，将采多元市场布局策略，并针对环保法规的趋严，加速船队之优化与汰旧换新，在产业新常态中，为股东创造长期且稳固的价值。

“选择做一名女船员，虽然经历了恶劣海况的洗礼，但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境，活出了与众不同的人生，作为新时代女性，无论何时，我们都要心怀梦想，踏浪前行！”她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪，逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海，喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光；喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声；喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子，希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副陈立君高考时，我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对，在他们眼里，女孩子应该读师范或者医学，将来找工作都不会难，没必要去冒这样的险。读大学以后，当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候，我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好，没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品，为什么要活成别人心目中的样子？▲ 勘探225轮见习三副陈立君我选择用实际行动来证明自己的价值，最终我选择了加入中石化上海海洋石油局，希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗？”“你一个女生，当初怎么会选择海上这个专业啊？”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员，我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船，至12月底下船。短短三个半月时间里，我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟，晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上，我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下，我的大脑无法思考，连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。▲ 左为勘探312轮见习三副王芸慧，右为见习电子电气员郑晓丹“为什么别人可以做到我却做不到呢？”我时刻提醒自己，再难也要咬牙坚持，人生还会经历很多挫折，我一定要一步步迈过去。调整心态，放慢脚步，按时吃饭上班，最终在大家的关心和鼓励下，我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃，熬过了这段人生中的“至暗时刻”。▲ 郑晓丹学习修理设备后来，我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识，独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等，也同样锻炼了动手能力，拿起螺丝刀，拿起万用表，寻找故障原因，捋清思路、排除故障。03“海风有点苦，需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地，时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下，需要一些“甜味”来调剂。▲ 勘探225轮见习电子电气员宫雪芹在家的时候我就爱好烘焙，这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限，我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班，有空的人员都到餐厅帮忙包饺子，我们晚上吃饺子。”▲ 船员们共同包饺子每到周末，船上就会组织大家一起包饺子，进一步丰富了我们在船上的文化生活，还会组织唱红歌等活动，提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围，让我即使身在异乡，也能感受到家的温暖。休假结束，我也再次踏上了航海征途。

1987年前的船员考试也很难！1987年，航运业才刚刚起步，和恢复高考差不多，说起来也挺不容易的，不是谁说的那么简单、轻松就好通过考试。那时候，没有实操，只是一张试卷，根据职务考的科目不同，比如船长，就考两门，船长法务和船长英文，大副，考货运和英文，总分100分，是50分单项选择题，20分多重选择题，30分简述题，感觉不好考；当时还没有图库刷题之说。不过早期，福建船员，自上而下有卖题的路子，造成一期难过一期，1998年，海事局的源头断了，据说当年大管，整个上海就3个一次性过的。船员帮pro，赞79也有卖证书的，也有代考的，五花八门，各路神仙各显神通。代考的，只是听说，也不知道咋考法，怎么混进去的，可能与监考老师串通了，那个时候没有身份证，更没有摄像头，代考的一般都有题目来源，很容易过。那个时候，工资没有岗位制，许多小聪明的，还不愿做高级船员！船长的收入还没有老水手长的多，后来发展到1993年后才实行技能工资，也就是按照职务分高低工资收入才拉开差距。船员帮pro，赞52那个时候考试，大连海院和上海海院的，应该有资格去出题，往往去出题的老师，会把模拟考题带过去，但是好像是轮流做出题组长（可能还有别的大学比如集美大学，这两个学校有资格轮流坐庄）。当然谁有话语权，谁的某科模拟题就出现的多，这就是考生的运气点。其它的，真的很难考，以至于福建一带船员，产生了买题的资源链。这样，也增加了一期难过一期的考题！船员帮pro，赞70当时通讯还不发达，人也呆板，思想也狭隘，上海的模拟题，大连基本上看不到。所以，有老师专门做卧底，比如大连海事学校派老师专门蹲点到上海海事大学icon，或者找同学、熟人关系去套题，要不然对自己不利，除非是自己学校的老师出题。其它地方学校也都是这么干的，都安排一个能忽悠的老师出去跑门路，探路者，也就是搜集考试题目信息，甚至有人贿赂人做间谍，要不然根本考不过去几个。船员帮pro，赞27一期难过一期，通过率很低，船员出证难，出现过1995上半年海事局大放水，考的都是往前考题。那时候，一年就两期，另外，一个考试提高通过率的办法，就是脑子好使的人，买定考官，有几年考官不换考场，几门都是那两个人。再就是，设法坐到成绩好的考生后面。特别是大公司人事有关系的人（或者是他的儿子），一圈都是厉害考生，而且他可以放肆的抄。那时候在国企，不知道外面情况，福建那些地方，人都比较灵通，是最早出现个体船员的地方。船员帮pro，赞47也就是从1998年开始，每场考试轮换考官，这个路子也堵塞了。但是，考官也看各人，有的严、甩；有的也好说话，就有了胆大、眼睛好、被抄人愿意，抄的人也就凑巧通过的。国企船员要想去考试，是船上和人事科共同的推荐才能去，比较费劲。1987年前后，船员考试都是处于初期摸索阶段，随着社会的发展，后期越来越成熟，海事局想防水时候，就出的难，想卡人的时候，就出题库里面的题目，就看是那一期的船员运气好了，谈不上什么学识，考过就忘了，纯属资源浪费，只不过给各个学校增加不少收入，要不然这些学校也难以维持到现在。纵观30多年的船员考试历程，到现在仍然是一塌糊涂，完全是套路，一点规矩没有。

根据中共浙江省委组织部、浙江省人力资源和社会保障厅《关于进一步加强事业单位公开招聘工作的指导意见》（浙人社发〔2012〕194号）、《关于进一步做好浙江省事业单位公开招聘工作的通知》（浙人社发〔2024〕72号）和《温州市事业单位公开招聘工作人员暂行办法》（温政办〔2006〕220号）精神，经研究决定，温州市市级事业单位统一面向社会公开招聘工作人员。现将有关事项公告如下：一、招聘对象基本条件（一）具有中华人民共和国国籍；（二）遵守宪法和法律，具有良好的品行；（三）具有岗位所需的学历、资历以及专业或技能条件；　　　　（四）具有适应岗位要求的身体、年龄条件；（五）具有岗位所需的其他条件。二、用人单位、具体岗位及要求（一）用人单位、具体岗位及要求详见《2025年下半年温州市市级事业单位公开招聘工作人员岗位一览表》（附件1）。（二）报名资格条件中涉及到时间起止问题的，计算时间均统一截止到2025年8月29日。（三）学历、学位以国家教育行政机关认可的相应证件文书为准。招考专业由用人单位及其上级主管部门参考高校专业设置目录审查认定，大学本科专业参考《教育部关于印发<普通高等学校本科专业目录（2012年）><普通高等学校本科专业设置管理规定>等文件的通知》（教高〔2012〕9号）、《教育部关于公布2022年度普通高等学校本科专业备案和审批结果的通知》（教高函〔2023〕3号）；研究生专业参考《国务院学位委员会 教育部关于印发<研究生教育学科专业目录（2022年）><研究生教育学科专业目录管理办法>的通知》（学位〔2022〕15号）、《授予博士、硕士学位和培养研究生的学科、专业目录》（2008更新版）。 三、招聘程序按照“公开、平等、竞争、择优”的原则，通过公开报名、统一考试、严格考核、择优聘用的方式进行。（一）报考程序报名、资格初审和缴费通过网络方式进行。1、报名时间：8月25日8:30－8月29日18:00报考人员登录浙江省通用招聘网报平台（网址：http://qssy.zjks.com）并注册个人真实信息后，选择单位和岗位进行报名。每位报考人员限报一个岗位。仅注册不报岗位，视为无效报名。2、资格初审时间：8月25日8:30－9月1日18:00报考人员可上网查询结果及未通过初审的理由。未通过资格初审，但仍在网上报名期限内，可再次报名并接受资格审查。3、缴费时间：8月25日8:30－9月2日24:00通过资格初审的报考人员登录网报平台进行缴费确认并查询是否完成。根据浙江省物价局、浙江省财政厅《关于调整我省公务员录用和事业单位公开招聘人员考试费收费的复函》（浙价费〔2018〕21号）文件规定，每科目考试费为50元。未按时缴纳考试费的，视为自动放弃报考。困难家庭的报考人员请于9月2日17:00前将本人身份证及所在县级民政（扶贫）部门出具的低保证或特困证明复印件传真至0577-89090172，经审核后免除其考试费。4、缴费确认人数不足招聘计划数3倍的岗位，将相应核减或取消招聘计划，并在温州市人力资源和社会保障局网（http://www.wzhrss.gov.cn/col/col1330455/index.html）和温州人才网（http://www.wzrc.net）（以下简称“相关网站”）公布。招聘计划取消的，请已报考该岗位的人员按通知要求改报其他岗位，因报考人员自身原因，无法正常联络或接到通知后逾期未改报的，视作放弃改报，退还考试费。5、下载并打印《笔试准考证》时间：9月24日8:30— 9月27日9:00已完成缴费人员登录网报平台，下载打印《笔试准考证》。 （二）笔试1、考试时间和科目均为：9月27日 上午  9:00--11:30  《综合应用能力》下午  2:00--3:30  《职业能力倾向测验》每个科目满分均为100分，两门成绩各占笔试总成绩的50%。2、报考人员必须同时携带《笔试准考证》和身份证，按照规定的时间和地点参加考试。3、根据报考人员笔试总成绩，从高分到低分按1：3的比例确定拟面试对象，如遇最后一名同分的，则一并列为拟面试对象。具体名单届时请登录相关网站查询。（三）资格复审1、资格复审仅对列为拟面试对象的报考人员进行。资格复审通知在相关网站发布，请密切关注相关网站并及时登录查询。 2、市人力社保局统一组织安排用人单位及其上级主管部门在规定的时间、地点对拟面试对象进行现场资格复审。3、资格复审时，考生应提供本人身份证、户口簿（或印有本人户口信息的户口簿页面）、毕业证书、学位证书以及其他报考岗位所需的证件（证明）原件及复印件。留学人员应提供教育部留学服务中心出具的境外学历、学位认证书原件及复印件。定向生、委培生须提供有关单位同意报考的证明。4、证件（证明）不全或所提供的证件（证明）与报考岗位（专业）资格条件不相符者，资格复审不通过；未按规定时间、地点接受资格复审的，视作自动放弃面试资格。其空缺面试资格在该岗位笔试人员中按笔试总成绩从高分到低分依次递补。5、通过资格复审的考生按规定时间登录相关网站下载打印《面试通知书》。（四）面试面试主要考察报考人员适应实际岗位要求的综合素质。面试考生按照规定的时间、地点和要求，携带《面试通知书》、身份证参加面试。不按规定时间、地点和要求参加面试的，视作自动放弃。凡在面试3天前，具有面试资格的人员向市人力社保局书面确认自愿放弃面试资格的，其空缺面试资格在该岗位笔试人员中按笔试总成绩从高分到低分依次递补；其他出现的面试空缺情况不再递补。面试成绩满分为100分，合格分为60分。面试不合格者，不能列为体检对象。（五）确定体检、考核对象根据考试总成绩，按招聘岗位1：1的比例从高分到低分确定参加体检、考核对象（遇总成绩同分的，以笔试总成绩高者优先；如笔试总成绩亦相同，以《综合应用能力》成绩高者优先；如再相同，则需另行加试）。体检对象名单届时在相关网站公布。考试总成绩满分为100分，计算公式为： 总成绩＝笔试总成绩×50%＋面试成绩×50%。（六）体检、考核体检和考核工作由用人单位及其上级主管部门负责组织。体检对象按用人单位规定的时间、地点和要求，携带身份证参加体检。不按规定时间、地点和要求参加体检的，视作自动放弃。体检、考核工作参考公务员考录工作相关环节的办法进行。考核结果仅作为本次是否聘用的依据。体检、考核实施前，国家、省出台新规定的，按新规定执行。体检、考核不合格或自动放弃资格的，其空缺体检、考核资格在该岗位报考人员中按照考试总成绩，从高分到低分依次递补。四、公示、聘用考核合格人员，确定为拟聘用对象，在相关网站公示5个工作日。公示期满，对拟聘用对象没有异议或反映有问题经查实不影响聘用的，按规定办理聘用手续。拟聘用人员通过公示后收到办理聘用手续通知书，本人放弃聘用资格或无正当理由逾期不办理聘用手续的，取消其聘用资格，不再递补。在职人员应在办理聘用手续之前自行负责与原用人单位解除聘用（劳动）关系。事业单位公开招聘的工作人员一律实行聘用制。五、其他告知事项1、考生对用人单位的专业设置有异议的，应在8月20日前向用人单位提出书面意见。用人单位经研究认为确需增加专业的，须在8月21日前向市人力社保局提出增补意见。2、户籍要求为“温州市”的岗位，可报考的对象为：温州市各县（市、区）户籍的人员，温州生源全日制普通高校2025年应届毕业生，以及在温全日制普通高校非温州生源2025年应届毕业生。截止到2025年8月29日，除上述人员以及岗位资格条件要求为户籍不限的报考人员之外，其他户口尚在迁移中的人员不得报考。请报考人员在注册报名时确认本人落户时间等具体情况并如实填写。3、备注为面向应届高校毕业生的岗位，招聘对象范围为2023年、2024年、2025年普通高校毕业生，同期毕业并可在资格复审前取得学历学位认证书的留学人员，以及按国家政策规定可以享受应届毕业生就业待遇的其他情形人员。4、国外学历学位有关毕业时间及所学专业的认定，以教育部留学服务中心对其境外学历学位认证书为准。5、在读非应届毕业生不能以已取得的学历、学位证书报考。现役军人不能报考。6、在全日制普通高校就读期间参加社会实践、实习、兼职等不视为工作经历。7、在符合专业等招聘条件的前提下，技工院校预备技师(技师)班毕业生可报考学历要求为大学本科的岗位，高级工班毕业生可报考学历要求为大学专科的岗位。8、报考人员在初审、复审中提交的报考信息和材料应当真实、准确、有效。凡提供虚假信息和材料获取报考及聘用资格的，或有意隐瞒本人真实情况的，一经查实，即取消报考资格或聘用资格。因相应考试违规违纪行为被各级人事考试机构处罚且尚在限考期内的人员，不得报考。9、考试违纪违规行为的认定和处理，按照人力资源和社会保障部发布的《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》执行。10、本次招聘笔试不指定复习参考用书，市人力社保局不举办也不委托任何机构开展针对事业单位公开招聘考试的辅导培训。11、本公告相关事宜，请密切关注相关网站并及时登录查询。附件：1．2025年下半年温州市市级事业单位公开招聘工作人员岗位一览表2．笔试科目考试大纲温州市人力资源和社会保障局2025年8月15日

小证更新3月26号班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证3月 28号油化初培 4月 6号T02 t03  4月6号小证初培，Z01  0708连续班3月25号02初培3月28号0708初培3月27号通用G证 4月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。3月25号单独水手机工大证3月20号有班电子技工大证4月20号三副三管(甲类，丙类，)3月20有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，预约体检学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局     联系电话/微信：17621991825

为提高远洋船员伤病救治支持保障能力，更好保护在船船员生命健康，10月30日上午，日照海事局组织召开日照市海船船员诊疗签约仪式暨海船船员远程诊疗长效机制研讨会。会上，日照市海船船员诊疗示范基地正式揭牌，标志着全国首个区域性船员远程诊疗保障机制正式运行。会上，日照海事局分别与日照港口医院和日照辖区3家海员外派机构签署《日照市海船船员远程诊疗长效机制备忘录》，约定船员远程诊疗保障的合作目标、内容和各方权力义务，进一步健全在船船员远程诊疗工作机制。关爱船员为什么建立船员远程诊疗保障机制？《2006年海事劳工公约》第4章就“船员健康保护和医疗”提出了要求，规定要“保护船员健康并确保其迅速得到船上和岸上医疗”。《中华人民共和国海员船上工作和生活条件管理办法》第五章就“船员医疗和健康保障”提出了明确要求，规定“船东应当向在船工作的海员提供免费医疗和健康保护，及时提供合理的就医便利”“船东应当保证船舶具有通过无线电或者卫星通讯获得医疗指导的能力”。上述国际公约和国内法规为我们探索建立和运行日照市海船船员远程保障机制的根本遵循。近年来，日照市海员外派机构逐步发展壮大，每天在外籍船舶派出的中国船员达到1600余人，受船上专业医护、诊断设备等条件限制，船员在船出现伤病时，临时寻求岸基医疗协助面临诸多困难，船员远程医疗服务需求亟待解决。实际案例案例一：2024年5月20日，某公司派出的船员在前往日本航行期间出现心前不适、浑身乏力，经日照港口医院远程视频指导判断高度疑似低钾症，在船舶未储备补钾药物的情况下，指导船员通过食用含钾丰富的水果和食物，症状得到明显缓解，顺利坚持到船舶靠岸。案例二：2024年7月1日晚，某公司派出的船员工作时被划伤，伤口较大，经日照港口医院医生给船上发送清创缝合操作视频，并远程指导伤口缝合、预防伤口感染和后期换药等持续数日的诊疗，船员顺利康复。案例三：2024年10月9日23点，某公司外派到“兴昌海”轮二管轮，在航经巴布亚新几内亚海域时急性阑尾炎，日照港口医院远程诊疗认为船员病情刻不容缓，随后船东决定立即改航就近靠岸，船员得到及时上岸救治。上述案例都是今年发生的真实故事，船员在船期间遇到突发情况接受诊疗指导非常及时、必要而且专业。关爱船员船员远程诊疗机制的具体内容有哪些？构建在船船员远程诊疗保障机制，是日照海事局新形势下积极响应社会需求和服务海洋经济发展的有益探索。从2023年起，日照海事局积极协调日照港口医院与相关海员外派机构开展远程医疗业务协作，受到船员和船东广泛支持和赞誉。01建立海船船员诊疗示范基地首先，由设立在日照港口医院的日照市海船船员诊疗示范基地，成立院长任组长的工作小组，由门诊部、急诊部负责人和指定骨干医生组成在船船员诊疗专家群。02畅通船岸即时通讯船员在船患病的，通过船上通讯设施联系所属的外派机构，并立即联系医院指定人员将船员患病情况转发专家群，确定接诊医生。03开展远程诊疗接诊医生通过视频直接与在船船员和船上经过医疗急救培训的船员（一般为船长、大副）联系，评估病情和伤势，指导船员进行伤口包扎、用药、饮食控制等方面的救治措施。特殊情况下，对于需要多学科会诊的疑难病症，相关科室医生将集体会诊；病情严重或者在无法有效控制病情发展的，医生将给出尽快安排船员下船的指导建议，并在船员上岸就医前持续给予医疗指导。该机制运行后，实现了政府搭台、企业唱戏、多方受益的共赢局面，外派船员将免费获得了专业、稳定、全天候的远程医疗服务保障，外派机构通过提升保障船员健康能力，将助力企业赢得优质客户，医院也可以拓展医疗业务领域，积极展现公益使命担当。日照海事局将调动各方力量保障在船船员远程诊疗机制有效运行，并继续加强工作调研，征求各方意见，在工作实践中不断提升完善在船船员远程诊疗长效机制，打造船员服务的日照品牌。

台风预警重点关注台风预警信息· 中央气象台发布台风黄色预警· 近海海域重点天气预报船舶防台小贴士· 船舶如何防台· 海上航行时· 抛锚防台时· 系泊防台时中央气象台发布台风黄色预警：今年第5号台风“杜苏芮”（DOKSURI）（超强台风级）的中心今天（25日）上午8点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东南方大约620公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上，就是北纬17.6度、东经124.6度，中心附近最大风力有17级以上（62米/秒），中心最低气压915百帕，七级风圈半径300-450公里，十级风圈半径120-180公里，十二级风圈半径90-120公里。预计，“杜苏芮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动，强度变化不大，逐渐向台湾岛南部沿海靠近，27日移入南海东北部，然后向福建中部到广东东部一带沿海靠近。大风预报：：25日14时至26日14时，巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛沿海、福建沿海将有6-8级风、阵风9-10级，其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9-12级、阵风13-15级，台风中心经过的附近海域风力可达13-17级，阵风17级以上。· 我国东南部海域将有9~12级大风7月25日白天至27日夜间，受台风“杜苏芮”影响，东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海南部和中东部海域、南海东北部海域将有6~8级、阵风9~10级大风，其中台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达9~12级、阵风13~14级，台风中心经过的附近海域风力可达13~17级、阵风17级以上。

河南新乡航海学院2026年8月19日知识更新开班2026年8月24号水手机工开班联系人:老师  17621991825

大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行          2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会     副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。

8月9日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴交银金融租赁有限责任公司、韩国现代格罗唯视有限公司、华洋海事中心、山东港口烟台港集团有限公司共同在山东烟台举行了“久洋隆”轮6200车滚装船命名暨首航仪式。来自中国航海学会，中国船级社，中国物流与采购联合会，中国汽车流通协会，交通运输部水运科学研究院，上海船舶研究设计院，马绍尔船旗国，烟台海关、海事、边防、公安、引航等口岸单位的领导和代表莅临现场，共同见证了这历史性的时刻。中国船东协会秘书长张爱国出席仪式并做致辞。长久物流董事长薄世久在致辞中表示，“久洋隆”轮项目是长久物流购置，交银金融租赁提供资金支持，华洋海事中心进行航运管理的多方合作成功探索，这也是长久物流与韩国现代格罗唯视加深战略协同的再次见证。在短短三个月时间内完成了从可行性研究到船舶交付的全部工作。这个项目的成功实施，是基于长期以来各方合作伙伴的充分信任和精诚合作，更是我们对中国汽车扬帆出海、走向国际坚定信念和勇于实践的真实写照。中国船东协会张爱国秘书长在致辞中表示，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国已成为全球汽车生产和出口的重要力量。这一成就的取得，离不开像长久物流这样企业的不懈努力和行业同仁的共同支持。当前百年未有之大变局下，长久物流把握了海运在大批次货物出口中的不可替代性，助力中国汽车接轨国际市场，为国际贸易做出中国贡献。中国船东协会由衷期待与长久物流深化交流合作，助力其在更多的领域取得更大的成就，共同推动中国汽车物流业的发展，提升全球汽车物流市场竞争力，展现中国航运的力量与风采。长久物流在2014年即开启了国际业务布局，为中国汽车进出口客户提供国际物流一体化解决方案，在国际海运和国际铁路运输服务能力方面有着多年的积累，在国际公路、KD运包一体化出口、国际货代、海外终端服务等方面的能力正在加速建设。在国际滚装运力的建设上，长久物流保持着稳健而积极的投资节奏，为中国汽车物流产业的繁荣和发展做出更大的贡献。随着中国滚装航运市场的不断开放和国际化，相信中国的物流企业将在全球市场上扮演更加重要的角色。未来，长久物流将要继续深化与国内外各行业伙伴的战略合作，实现资源共享、优势互补、互利共赢，共同拥抱市场的变化和机会。“久洋隆”轮英文船名：JIUYANG BONANZA中文船名：久洋隆装载能力：6200标准车建造年份：2006年建造船厂：韩国 DAEWOO 船厂船舶总长：199.9米船舶型宽：32.2米设计吃水：8.8米服务航速：16节船舶总吨：55775“久洋隆”轮共有12层载车甲板，甲板总载货面积约5.2万平方米，其中三层为可升降甲板，最大可以承接5.1米以下高度，单件重量150吨以下的车辆；一次性可以承接6200辆标准乘用车。“久洋隆”轮将由北京长久物流股份有限公司和合作伙伴共同投放于全球航线，助力中国制造汽车“走出去”，国际品牌汽车“引进来”，助力全球汽车产业繁荣发展。长久物流财务总监靳婷担任本次仪式的命名教母，为长久物流新增的这艘滚装船命名，在各位领导的见证和祝福中，命名仪式圆满结束，祝愿“久洋隆”轮在大海航行中一帆风顺，吉祥平安。下午16点18分，本次命名暨首航仪式圆满结束，“久洋隆”轮将装载着数千辆乘用车驶离码头，也满载着长久物流和各位合作伙伴的希冀驶向更广阔的市场。公司将秉承“至诚、志专、致远”的企业理念，不断提升服务水平，为客户提供更加优质、高效、安全的物流服务，携手合作伙伴，共同为全球的汽车产业的高质量发展贡献力量。

近日，我校电子系88级的一对校友伉俪向学校捐赠40万股股票（市值超1000万元）并设立“摆渡基金”，捐赠签约仪式在深圳航天微电机大厦举行。学校党委书记许民强代表学校接受捐赠，辽宁省大连海事大学教育发展基金会（以下简称“基金会”）理事长、学校党政办公室主任关晓光与校友签署捐赠协议。深圳校友会秘书长和立鑫以及部分在深校友代表参加了仪式，仪式由基金会秘书长、学校校友事务与学生就业处处长徐德江主持。许民强代表学校向两校友心系母校、回馈母校的大义善举表示衷心感谢和崇高敬意。他表示，两位校友在半导体行业自主创业，取得卓著成就，体现了学校校友在电子信息领域为国家科技自立自强作出的杰出贡献。他详细介绍了学校近年来的发展建设情况并表示，学校当前正在深入谋划“十五五”规划，全力推进“国内顶尖、世界一流的研究型海事大学”建设，此次捐赠为学校的发展建设注入了强大动力。学校将倍加珍惜、认真用好这笔捐赠，切实助推学校事业发展，不辜负校友们对学校建设发展的大力支持和殷切期盼。作为两位校友的大学同学，许民强还深情回顾了与两位校友在海大共同学习生活的点点滴滴，并诚挚邀请校友常回母校看看。捐赠校友分享了毕业后的成长发展历程，以及目前公司的运营状况。他们表示，母校的教育和培养对他们的成长发展产生了深远而持久的影响。本次捐赠，一方面是感念师恩，希望能为母校的发展贡献绵薄之力；另一方面，也希望通过这种创新的捐赠形式带动更多校友以多元化的方式回馈母校、支持母校。座谈会上，在深校友代表们介绍了各自行业发展情况，并对学校未来发展建设提出了中肯建议并进行了深入交流。据悉，校友将其持有的40万股上市公司流通股票一次性无偿捐赠给学校基金会，主要用于支持学校聚焦国家重大战略问题的科学研究和科技创新，这是辽宁省高校首家基金会接受股票形式捐赠，标志着高校慈善捐赠模式实现新突破，为社会力量支持高等教育发展探索了全新路径。