从23万吨、30万吨系列矿砂船，全球首制船型25万吨系列矿砂船，第二代超大型40万吨系列矿砂船，第一代32.5万吨系列矿砂船，到已经生效订单的第二代32.5万吨矿砂船，中国船级社(CCS)矿砂船队实现“从无到有，从有到强”的重大突破，CCS在各类矿砂型船的新造船检验服务和技术能力都得到了巨大提升，已建立矿砂船船型全面完整的技术能力、服务体系和创新基础。目前全球在运营的262艘大型矿砂船合计4203万总吨，其中入级CCS船舶69艘1210万总吨，按照吨位占比约28.8%，自2019年以来一直位居全球船级社首位。实现船型全谱系覆盖自2003年起，中国已经成为世界最大的铁矿石进口国，铁矿石年进口量逐年快速攀升。中国船东为了确保国家战略物资运输的主动权，也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家相关部门的支持下组织开展了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。中国超大型矿砂船船型的开发和建造，在技术上显著缩小了同日韩的差距，并一步步助推中国在超大型船舶技术方面走向世界前列。目前，中国的矿砂船船队吨位在全球市场占比已突破增长至40.7%，由中国船厂建造的矿砂船吨位在全球市场占比也增长至56.6%，超过日韩等国家的总和。正因为此，作为大型矿砂船的技术服务第三方，CCS在我国大型矿砂船高速发展时期始终长耕不辍努力提升自己在该领域的服务能力，通过CCS制定的大型矿砂船技术标准体系和开发配备的相关软件，全面提升了CCS在大型矿砂船审图、建造、营运检验关键技术的服务能力，也为中国船东的矿砂船船队占比实现国际领先作出了显著贡献。CCS在大型矿砂船服务能力大致可以分为几个阶段，从最初的经验吸收总结(建造检验23万吨矿砂船)，到中期的独立发展(建造检验3万吨系列矿砂船)，在这两个时期CCS以双重船级或学习其他船级社为主，期间积累并自主开发了配套的技术服务能力体系。2013年，全球首制船型25万吨系列矿砂船开工，入CCS船级，在该船型上CCS的服务能力得到了进一步的发展和印证。2016年，我国自主研发的40万吨系列大型矿砂船开工，该系列船由四家国际主要船级社提供检验服务，其中只有CCS是为全部船舶提供入级服务且是唯一拥有单一船级订单的船级社，CCS进行了独立的审图及检验服务，进一步显示了CCS在大型矿砂船全系列船上的服务能力。在2018年—2022年间，CCS共完成20艘32.5万吨VLOC的检验服务，目前CCS持有10艘新一代32.5万VLOC新造船检验订单。尤其值得关注的是，2018年1月11日，由CCS提供入级服务的第二代超大型40万吨系列矿砂船(VLOC)的首制船“远河海”轮在沪隆重举行交船仪式，该船型在技术上吸收了多年来全球航运界在大型矿砂船领域的经验，满足矿砂海上运输领域的最新发展需求，集中体现了“安全、环保、绿 色、节能”特点，代表了我国船舶制造业的最高水平，是中国制造业全面升级转型的真实写照，对提升我国造船业的世界影响力有重大意义。作为该船的审图和建造检验船级社，该船的成功交付标志着CCS服务超大型矿砂船的能力得到全面升级，CCS为推动世界航运中的大型矿砂船升级换代发挥重大作用。目前，CCS的矿砂船入级规模在大型矿砂船入级领域市场占有率全球第一。以先进技术作支撑近些年，CCS在大型矿砂船领域建立起了完整的技术服务能力，通过对大型矿砂船多年深入的技术研究工作，CCS具备了开展结构安全、矿砂含水、风力旋筒助推系统、天然气/甲醇/氨等双燃料动力系统、振动噪声、轴系校中、智能技术、结构布置优化及能效优化等多个领域的技术服务能力，并已实现各项技术在实船上的应用验证，CCS在大型矿砂船船型的综合技术服务能力已实现了“超级”跨越，达到世界领先水平。以结构安全为例，随着各型号大型矿砂船的自主开发设计/建造检验需要，CCS先后立项开展“大型矿砂船直接计算关键技术与指南研究”“大型矿砂船机舱结构强度评估研究及软件开发”“超大型船舶波激颤振及集装箱系固等技术深化研究”“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”等项目研究，首次创建基于波浪载荷直接计算预报的超大型矿砂船货舱机舱舱段和整船直接计算方法和评估体系，制定涵盖大型矿砂船整个货舱、机舱区域的舱段直接计算评估标准，和整船直接计算评估标准，共同构成各有侧重、互为协调、完整的适用于超大型/大型矿砂船结构强度评估体系，其中共有6项关键技术突破：货舱强度评估标准、机舱强度评估标准、整船强度评估标准、特殊工况评估标准、波激与颤振研究。这些研究成果不仅有利地支撑CCS在大型矿砂船业务上的快速发展，同时也获得业界和权威 机构的的认可，由CCS为主要完成单位的“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”项目获得2019年度中国航海学会科学技术奖一等奖。另外，在全面深入总结CCS在大型矿砂船成套结构强度安全关键技术研究成果的基础上，近几年CCS还开展“大型矿砂船目标型规范研究”等项目研究，开始系统性采用IMO目标型的理念和方法论，总结归纳大型船舶的载荷体系、强度评估方法及船型专用技术，并通过系列矿砂船的实船验证，完成规范的研究、编写和系统内部的评审验证工作，于2022年11月对外发布了《矿砂船结构规范》。同一时期，为适应全球低碳经济、满足船东期待绿色智能船型的市场需求，CCS形成成套的大型矿砂船安全绿色智能技术标准，并成功应用于多型矿砂船实船项目，达到国际领先水平。尤其值得一提的是，根据大型矿砂船的结构特点，CCS探索并推广使用TOFT-PAUT等先进无损探伤技术，并在新一代40万矿砂船系列船上首次使用相关附加标志。

远 洋 航 线13120502415  船况船期  需求18万吨散货中澳定线下周船期水手、机工 三副、三管 老电63500吨散货新船环球航行电喷MAN B@W  6S50ME—C12月5日试航12月中旬上船长、二副轮机长、二管轮代三管、水手*3二水、机工*2大厨64000吨散货16年下水12月中上旬船长、大副二副、二管大管、电机员机头、水头水手、机工21万吨散货2006年造1月初大副、二副大管、二管大电、三管水手、机工52500吨散货2001年日本造11月底大管、水手57000吨散货20085年造12月下旬大电、大厨水手、机工木匠、机头51000吨散货2003年造12月初船长二副、大管33000吨散货2008年日本造12月中旬大管、大副82000吨散货2020年造国企有社保12月上旬老轨、木匠水手、机工85000吨散货2022年造国企有社保11月底二副82000散货5年内新船12月中下旬大管、二管二副、机工大厨、二水服务生（可实习生做）、水手长58000吨散货远洋航线12月中船长，大副电工高证水手长高证机工长二副、二管轮机长28000吨散货97年日本12月中铜匠、二副水手、机工中日韩、东南亚13120502415  船况船期  需求23000吨散货小东南亚回国12月中上旬船长13000吨散货东南亚全中国人12月初老轨(可新证)二副12000吨散货东南亚12月中旬老轨（甲二）大副、三副大管、大厨水头、机头水手、机工新证机工2万吨大件船俄罗斯回国国企有社保下周船期大电二管、三管8000吨散货中日韩小东南亚2022年国产船12月中旬船长、代二管

业绩大增、分红过半！中远海特交出一份“高质量增长”答卷3月25日，中远海运特种运输股份有限公司（中远海特，600428）交出了一份颇具分量的2025年成绩单。无论是营业收入、利润总额、归母净利润，还是经营性现金流，公司都实现了明显增长。更值得市场关注的是，在业绩继续向上的同时，中远海特还拿出了较高比例的现金分红方案，进一步强化了其“稳增长、强现金流、重回报”的上市公司形象。一、业绩全面提升：中远海特盈利能力继续走强从年报披露的数据来看，中远海特2025年实现营业收入232.11亿元，同比增长38.32%；实现利润总额28.69亿元，同比增长45.06%；实现归属于上市公司股东的净利润17.80亿元，同比增长16.29%；经营活动产生的现金流量净额达到63.39亿元，同比增长75.31%。在当前航运市场波动仍然存在、外部环境不确定性仍未完全消散的情况下，这样一组数据不仅体现出公司经营规模的继续扩大，更反映出其盈利质量和经营韧性在同步提升。特别是经营性现金流的大幅增长，说明公司本轮业绩改善并不只是账面利润的增长，而是建立在更强实际回款能力和更稳经营基础之上的。二、分红力度突出：超过50%的分红比例成为重要亮点相比业绩本身，中远海特此次利润分配预案同样引人关注。根据公司公告，2025年度公司拟向全体股东每10股派发现金红利3.25元（含税），按2025年12月31日总股本计算，合计拟派发现金红利约8.92亿元。本次现金分红金额占本年度归属于上市公司股东净利润的比例达到50.10%。对于一家仍处于船队扩张、业务延伸和全球网络完善阶段的航运企业而言，这样的分红水平并不常见，也显示出公司对未来经营和现金流的较强信心。公告同时显示，公司最近三个会计年度累计现金分红总额已达到约21.90亿元，持续回报能力较为稳定。三、公司底色：全球领先的特种船运输企业如果只看利润和分红，很容易把中远海特理解为一家盈利改善明显的航运上市公司。但从业务本质来看，它更重要的定位，是一家全球领先的特种船运输企业。公司在年报中明确表示，其核心目标是做优做强特种船队和供应链网络，为全球客户提供先进制造业供应链、纸浆供应链、商品车供应链以及国际海洋工程供应链等综合物流专业服务，并以打造“所造皆能运、所运皆最优”的世界一流特种船队为发展方向。换句话说，中远海特已经不再只是传统意义上的“运货公司”，而是在向更高附加值的专业物流和供应链服务平台持续升级。

一位新证大副自我推荐，首先感谢群主提供这个平台。本人浙江舟山人，毕业于浙江国际海运学院，本人新证大副想通过这个群看看能不能遇到适合的船，遇到有缘的船长一起工作。帮忙特意关注一下，本人承诺如果直接推荐到七万吨散货船，每个月给船长10000元给满四个月，推荐到五万吨散货船，每个月给船长5000元给满六个月。因为我做二副资历都是大船225米散货船七万五千吨，300米集装箱船八万吨，200米散货船五万七千吨，所以对此我选择船也是有一定要求的，并非刻意挑剔因为起步起好了后面一切都会好起来，对我以后做船长也是有帮助的。如果推荐油船最好不用计量的那种船，油船大小无所谓的只要丙一船就行，如果推荐成功每个月给船长5000元给满六个月。大散货丙一油船都可以。有些船长或者人事从安全角度考虑问题可能会想用新证大副会不会不太妥当，我想说的是其实每个人都是从新证过来的，虽然是新证大副经过高人指点手把手教懂得也差不多了可能会比老大副逊色一点但也不至于差哪里去我有信心，只要提供一个平台，你们联系我也压根不是因为给多少这个原因，而是懂得年轻人一步一步爬上来的不容易，给年轻人机会出发点就是这样仅此而已中介介绍出去在市场行情的情况下多给2000元，船长那一份还按照我要求的根据船的大小船的种类不变，以上发的每个月给多少那是我的一点心意跟真诚的态度，并不代表联系我的人是因为给多少才联系我，本人能承诺的是无论干散货船还是油船自己懂百分之八十这样，因为新证没有敲门砖所以想通过这个群试一试。本人为人真诚，踏实，好学，我觉得工作态度第一，相信不会让介绍的人丢面子，太小的船我就不考虑了谢谢（有些人看了就要反驳了大副都很多了还挑剔大小，我想说我注重起步，因为几年过后我是要做船长的，况且每个人对未来发展规划都不一样）群里大佬们帮忙留意一下新证大副，钱不是问题咋也不是小气之人，目光放远了心态好了钱自然以后会赚回来的，望看到信息的朋友们帮忙转告帮忙转发一下，能力荐的随时可以联系我，对工作负责是我此生的必修课也是对自己负责，期待您的私信，开始我们美好的航海之旅，非常感谢。

6月11日晚间，中谷物流发布公告表示计划出售两艘集装箱船舶，预计交易总价在1.12亿美元至1.20亿美元(约合人民币8.12亿元至8.71亿元)。公告表示，此次出售的船舶账面资产价值为4.31亿元人民币，占该公司最近一期经审计归属母公司股东权益的4.02%。根据初步测算，交易完成后，中谷物流将实现税后资产处置收益2.36亿元至2.67亿元，占最近一期经审计归属于母公司股东净利润的13.74%至15.56%。公司表示，本次船舶处置不会影响公司持续经营能力。对此，记者致电中谷物流公司进行询问，公司董办人士表示：“当前集装箱船舶资产价格较高，远超出4.31亿元的账面资产价值，因此我们考虑对资产进行出售。”值得一提的是，2021年，中谷物流与江苏扬子江船业集团和南京金陵船舶船厂签订了18艘4600TEU集装箱船舶的建造订单。该董办人士还告诉记者，这18艘装箱船舶建造订单，已于2024年一季度全部交付完成。公司称，该批船舶在主机性能和燃油经济性方面将较公司现有船舶实现大幅改善，有助于降低单吨单海里的能耗，具备环保优势。近期，受红海局势影响，海运市场运力持续紧张，集装箱“一箱难求”，集装箱船价格持续上涨，或拉动公司毛利增加。根据上海航运交易所公布的数据，6月10日最新上海出口集装箱结算运价指数(欧洲航线)已经达到4229.83点，一个月内涨幅近七成。克拉克森数据显示，2024年年初至今下水交付的新船约120万标准箱，占现有集装箱运力约4%以上，但运力供应仍十分紧张。5月中旬，全球仅有0.7%船舶处于闲置状态。上海航运交易所表示，当前全球多个港口面临拥堵、船期延误的问题，其中亚洲港口尤为突出，叠加主干航线船舶绕行影响，班轮公司不得不额外增加运力。航运市场运力供给紧张，运输需求保持在高位，多数航班均为满载出运。据测算，中谷物流在此时选择高价出售两艘集装箱船舶，能够获取至少2.3亿元税后资产处置收益，对提升公司利润有明显帮助。2024年国际集运价格上涨，中谷物流租船业务盈利也有望大幅增加。同时，受外贸运价带动、价格季节性回升、需求周期复苏等影响，2024年下半年内贸集运运价也有望上涨。如果中谷物流1900TEU及以上的集装箱船全部出租，那么租金上涨1万美元/天或将带动租船毛利增加10亿元左右。

据中华人民共和国河北海事局官网显示：12月1日，河北海事局召开2025年12月份月度工作例会，并进行安全工作调度。局党组书记、局长吴蔚主持会议并讲话。据公开资料显示，吴蔚，男，汉族，1972年9月生，浙江绍兴人，中共党员，工学硕士（在职）。先后在厦门海事局、泉州海事局、福建海事局、漳州海事局等单位任职。2021年7月任福建海事局党组成员、副局长。2024年1月起任厦门海事局党组书记、局长。

近期，各大船公司纷纷宣布新一轮运价调整计划。自5月起，包括MSC、马士基、达飞、中远海、赫伯罗特、HMM等船公司将对涉及欧洲、地中海、北美费率进行持续调整。如果各大船公司在5月成功实施综合费率附加费(GRI)的涨价计划，根据当前运价水平进行推算，预计美西航线的运价涨幅至少将达到三成，而美东航线的涨幅也将超过23%。业内人士分析指出，尽管GRI的涨价幅度可能不会完全实现，但这无疑表明集运业已有涨价的底气，且不愿接受低价运费的现状。这一趋势预示着新一轮运价有望得到有力支撑。MSC调整远东至北欧FAK费率MSC地中海航运近日发布公告称，自2024年5月1日起，但最晚不超过5月14日，将对所有亚洲港口（包括日本、韩国以及东南亚）至北欧实施新的FAK费率。具体通知如下：马士基上调远东至地中海、北欧FAK费率马士基发布公告，宣布将于2024年4月29日起提高远东至地中海和北欧的FAK费率。具体通知如下：达飞调整亚洲至北欧的FAK费率达飞官网15日发布公告称，自2024年5月1日(装船日期)起，实施新的FAK费率，直至另行通知。每20英尺干箱2200美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱4000美元。具体通知如下：始发港：来自所有亚洲港口(包括日本、东南亚和孟加拉国)目的港：到所有北欧港口(包括英国以及从葡萄牙到芬兰/爱沙尼亚的全范围)箱型：干箱、OOG、付费空箱&冷藏箱 实施日期：2024年4月15日(始发港装货日期)起，直至另行通知 赫伯罗特调整远东到北欧和地中海FAK费率赫伯罗特官网17日宣布，自2024年5月1日起，将调整远东至北欧及地中海之间的FAK费率，涉及20英尺和40英尺干箱，包括高柜和冷藏箱。此次费率调整综合考虑了船用燃料回收(MFR)成本，并受到相关运价规则和附加费的制约

洲际船务再接一新船，这使得该公司控制船队规模达到30艘。该新造船项目也是洲际船务与中银金租第一次合作，同时该项目也是中银金租第一艘新造船项目。2024年6月6日，浙江舟山。常石集团（舟山）造船有限公司（下称“舟山常石”）为洲际船务集团控股有限公司（下称“洲际船务”，股票代码：02409.HK）建造的8.24万载重吨散货船在舟山常石秀山造船基地举行命名交付仪式。日本常石造船株式会社营业本部长藤井琢哉、舟山常石总经理村上佳史，中银金融租赁有限公司副总裁贾天飞，洲际船务董事会主席郭金魁、总经理陈泽凯，浙江新一海海运有限公司副总经理杨伟东，日本船级社（中国）有限公司上海分公司总经理水流克昌、舟山分公司总经理陈湘伟等嘉宾出席仪式。中银金融租赁有限公司财务部总经理张心泓女士受邀担任教母，并将该船命名为“SEACON ANTWERP”轮。“SEACON ANTWERP”轮是舟山常石为洲际船务设计建造的卡姆萨型（KAMSARMAX）散货船。该船船长229米、型宽32.26米、型深20.15米，44000总吨。该船在独特的船体设计与独有的燃油效率技术结合下，将大大提升船舶的性能和经济性，符合EEDI第3阶段的规定。与2005年常石造船交付的第一艘卡姆萨型船相比，每吨英里的燃料消耗量将进一步降低约31%。该船配备的环保技术装置能够有效防止氮氧化物和硫氧化物排放造成空气污染以及漏油造成海洋污染。随着该轮的加入，洲际船务控制船队规模达到30艘，控制运力145万载重吨。此外，该公司还有在建船舶21艘，新建运力74万载重吨。据了解，作为一家综合航运服务提供商，洲际船务致力于为客户提供海运业价值链上全面的一站式航运解决方案。洲际船务位列全球前十大船舶管理公司榜单第9名，管理了包括干散货船、集装箱船、油轮、多用途船、化学品船、气体船、汽车运输船、纸浆专用船、海工船等在内的各类船舶，在管船舶数量一直维持良好增长。同时，洲际船务已受聘为150多个各类新造船项目提供监理服务。另据信德海事网了解，该新造船项目是洲际船务与中银金租第一次合作，该项目也是中银金租第一艘新造船项目，是中银金租参与国际知名船东、知名船厂、知名船型的一个良好的开端。中银金租是中国银行旗下唯一船舶金融租赁平台，也是最年轻的金融租赁公司。做为航运金融租赁行业的新生力量，中银金租方面表示，将积极践行国务院《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，大力支持交通运输装备的更新，加快高耗能高排放老旧船舶报废更新，积极支持新能源和绿色节能型船舶及相关产业链发展，为国家实现双碳战略目标贡献力量。另值得一提的是，命名交付仪式上，洲际船务还向舟山秀山乡中心幼儿园捐赠了多媒体数字一体机，助力当地学前教育事业，彰显了洲际船务作为上市公司的社会责任。

在阳光照射下，一艘巨轮缓缓驶出码头，一位年轻的女海员踏上了她的第一次远洋之旅。她名叫小雨（化名），二十多岁，刚刚从海事学院毕业，满怀憧憬却又略显紧张。她知道，海员这个职业虽然工资高，却意味着漫长的孤独与未知的危险。初到船上的第二天，小雨被早晨六点的闹钟吵醒，眼前是狭小的船舱和高度集中的工作环境。洗漱完毕后，她便匆匆踏进健身房，这里是她唯一可以自我放松的场所。天刚亮，甲板上的空气清新，但她内心的紧张与不安却如潮水般涌来。她的同事们都是经验丰富的老海员，面对体力劳动和技术问题，她能否适应？早餐后，小雨换上工作服，走入集控室。机舱里，散发着机油的味道和机器运转的轰鸣声让她感到紧张。就在她试图自制一杯咖啡、缓解紧张时，领导突然进来，宣布要进行一次机舱设备检查。小雨试图保持镇定，却被指派去机舱巡逻，这意味着她必须面对那些复杂的机械设备。在浓重的紧张氛围中，小雨努力地跟随计划。然而，她刚要开始机舱巡逻时，接到紧急指令：三号油舱的液压控制阀出现故障，必须立即更换。尽管经验不足，但她知道这项工作非比寻常，立即采取行动。小雨迅速找到工具，跟着老海员的指导，奋力地拧紧螺丝、卸下液压控制阀。周围的男人看着她，眼中闪烁着惊讶与质疑。她完成换阀的工作时已经满头大汗，身边的同事终于对她的能力投以赞许的目光。但这种认可并没有持续多久，突如其来的暴风雨打乱了船上的秩序。狂风巨浪袭来，小雨拼命扮演着自己的角色，随同其他人一起检查船员的安全与设备运行。整个船体剧烈摇晃，一部分船舶设备开始来警报，小雨心头的恐慌不由自主地涌现，暴风雨来袭的时刻，最不稳定的就是小雨的内心，因为第一次上船，对船舶海不熟悉。面对机舱刺耳的警报声，她清晰地感受到恐惧无处不在，直到有位同事告诉她，这些警报不影响船舶安全，告诉她要专注于当下，机舱人员会冷静处理每一个警报。小雨强迫自己咬牙应对，她无暇顾及外面的风雨，脑海中只有手里的工具和面前的任务。经过一番忙碌，终于成功排除了船舶故障，海况也慢慢变好，船舶设备运行正常。此时的她明白，在船上，每一个人都是彼此的支柱，做有船员在一起是一个团队，她从未料想到，身为女海员的她受到如此多的关注和信任。而在这一瞬间，她不仅是小雨，更是全船的希望。在海上的日子渐渐平复，小雨在工作之余开始寻找航海生活的乐趣。她也自学架子鼓，音乐是让人很放松的娱乐活动。每当远航至一个新的国家，脚踏异国的土地时，她心中的兴奋扑面而来，一次次刷新着她对生活的认知。然而，日复一日的船上生活是艰苦的，长时间的加班、不断的设备检查，还有各种突发状况，让她意识到，成为海员不仅仅是工作，更是航海生活的挑战。在这条无法回头的航行中，她不断地调整自己的状态，学会与孤独共处，有时甚至觉得这是一种莫大的自由。经过几个月的航行，小雨再次回到了码头，阳光洒在她的身上，她耳边响起的不是波涛声，而是城市的喧闹声。经历过无数风雨，她微微一笑，心中升起一丝释然。她已不再是初出茅庐的学生，而是能够独当一面的女海员。每一个波浪都曾洗礼了她的灵魂，经历的每一刻都在她心中留下了不可磨灭的印记。在这6400公里的旅程中，她终于明白，海员的生活虽苦，却是她真正的选择，或许未来的航行会更加艰难，但她从未后悔。

武汉学校开班时间四小证更新6月13日/17日初培：合格证全套7月2日初培：Z01 基安7月2日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救8月10日初培：Z07 保意6月25日初培：Z08 保职6月25日初培：E01 英语6月17日初培：油化全套8月1日初培：T04 液化6月21日初培：T05 液化6月21日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月25日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则7月10日更新：驾驶/轮机适认证7月10日初培：值班水手全套7月30日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套6月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管7月13日考前强化：值班机工/水手7月12日考前强化：三管/三副7月10日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月15日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工6月海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉7月9日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月15日内河：OIL6月15日内河：BCC6月15日内河适认证：船长/大副/二副/三副7月9日江苏学校开班时间四小证更新6月14日/17日初培：Z01/07/086月15日初培：Z02 艇筏6月25日初培：Z04 高消6月24日初培：Z07/087月13日初培：E01 英语6月19日初培：值班水手/机工 6月15日初培：单水手/单机工证每月有班初培：单电子技工大证6月15日1年制三副三管定期开班晋升：三副三管每月有班初培：油化全套 6月25日初培：T02 油高6月14日初培：T03化高6月23日初培：液化全套6月26日初培：GMDSS6月15日更新：油化6月20日初培：新版MLC大厨6月18日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉6月18日

津海运职业学院船上医护、船舶保安员培训开班通知(2025.9.6-9.20)各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z06船上医护、Z09船舶保安员培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！培训项目规模培训时间报到时间计划考试时间Z06船上医护40*19月6日-9月11日9月5日14:00-16:009月12日Z09船舶保安员40*19月15日-9月20日9月14日14:00-16:009月22日温馨提示： 1.在报到前4日务必完成下船解职手续。2.报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。3.如报名人数超出开班规模，按报名时间顺序录取。

远 洋 航 线13120502415需：全套职务新接船，5.6万吨带吊船，远洋不定线。船期六月底需：二管、机工、铜匠、大厨57000吨散货，远洋，6月上旬需：船长、大副、新证三副、水手长、水手、新证水手、轮机长、二管、代三管5.3万吨散货，05年中国造，全球航线，计划6月初换班需：船长 6月8号，国内换班，12年韩国造，18万吨散货船 需：大副6月中旬，国内换班，16年下水，6.4万吨散货船 需：船长6月中旬，国内换班，19年下水，21万吨散货船，中澳航线 急需：机工06年日本造，21万吨散货船，近期在舟山船厂换班需：大副、三副、二管轮、机工长、机工等职务集装箱船，近几年新船，电喷主机，远洋，有合适可以出来的提前报名，船期定人安排需：船长重大件运输船24年造，新船30000吨，远洋不定线需：二副10年35000吨散货船，五仓无吊，双电子海图，这航次跑欧洲，有远洋经验，船期6月10左右需：新证水手、机工长  97年日本造载重吨28000吨散货船，所罗门群岛定线回国，航线舒适，船期6月12日左右  需：大副、轮机长、大管、二管、水手长、机工长、甲板铜匠、大厨。12年，DWT58000吨远洋散杂货航线，有网，七月初船期需：二副、水头57000吨散货，2001年日本造，远洋回国航线，订人近期之内上海上船需：大副、轮机长、大管、机工长、水手证甲板铜匠、实习生12年，DWT30000 木散两用杂货船，远洋航线有网，五月底船期需：船长58000吨散货，2008年，环球不定线偶尔回国，5月底船期需：实习水手38000吨，散货2019年日本造，电喷主机，环球不定线，混派，6月上旬船期需：大副、三副、水手、大管、大厨2006年75000国内造，不带吊，跑远洋不定线，RIGHT SHIP检查，煤改粮。6.10南沙上需：大副、大厨22000吨散货，东南亚远洋，船期月底月初   需：船长、二副、老轨、二管、机工长船期6月下旬，07年五万八载重日本造五舱四吊，电子海图，航线黑海地中海回国（可能去战区）需：老轨船期6月上旬。01年五万吨日本造中东定线回国（可能去战区）需：老轨32000吨散货，05年，传统man主机，远洋，6月中 需：机工、见习水手6月初船期，2300箱子集装箱 ，东南亚远洋需：大副09年散货，3.2万木材船，全球航线不去战区和发达国家，巴拿马旗，船期6月下旬

安通控股10月24日发布2025年三季报，公司第三季度营业收入21.52亿元，同比增长18.85%；净利润1.52亿元，同比增长2155.18%。前三季度营业收入65.37亿元，同比增长22.65%；净利润6.64亿元，同比增长311.77%。公司在报告中表示，利润水平的变化主要系本期经营效率、海运箱量和运价同比提升，公司持续深化精细化管理，营业成本增幅低于营业收入的增长。安通控股成立于1998年，前身为黑龙江黑化股份有限公司，2016年在A股上市。安通控股核心产品线围绕三大运输方式展开：海运业务（收入支柱）：运营80艘船舶，总运力228.6万载重吨，其中自有47艘，占比66.9%。根据Alphaliner统计，公司综合运力全球排名第25位，在国内内贸集装箱物流企业位居前三甲。铁路业务：覆盖31个省级行政区295个城市，设立铁路网点8个，涉及铁路站点254个，海铁线路227条。公路业务：整合全国近20000辆拖车资源，实现“最后一公里”的精准配送。

学校直招小证更新10月9号有班！（包换证）价格优惠，油化更新10月15号新版Mlc大厨证10月12号油化初培10月16 号 ，T03  10月9号液化气初培10月24号小证初培，Z01  0708连续班10月10号02初培10月13号0708初培10月9号通用G证 10月11号水手，机工全套包02和住宿体检。10月10号单独水手机工大证10月20号有班电子技工大证10月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开