公司简介上海长阳正规船务直招多条散货船，航线覆盖东南亚远洋、内外贸、南北进江、浙闽短途，大船薪资可观，短途靠港频繁下地方便，实习、机工、高级船员岗位齐全，6 月中下旬集中上船，有意向直接锁定名额。   最新招聘需要：大副、老轨76000吨散货｜10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、南美、澳洲回国，船期：8月初急缺岗位：大管、甲板铜匠（可以实习生兼）、电机员76000吨散货｜02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量），需要大管，7月底国内上。8月份需要老轨、船期：7月底国内上急缺岗位：二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼）76000吨散货｜02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），需要二管、水手、机工，甲板铜匠（可以实习生兼）7月底国内上。船期：7月底国内上急缺岗位：船长、二管、三管轮，机工，74000吨散货｜00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量）船期：7月底国内上。需要：老轨、大管、二管、三管、水手、机工、大厨、实习生36000吨散货｜12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量），，8月上旬国内上。船期：8月上旬国内上。需要：老轨、值班机工30000吨散货｜12年造，内贸（国内航线）船期：定人随时上。船位有限，先定先安排，工资上涨，需要上船的可以抓紧联系！联系电话   13120502415

海员的首要任务之一是保持船上的身体健康，但最新的海员幸福指数报告显示，海员们对船上生活的这些方面并不满意。2022年第三季度海员幸福指数（SHI）显示，船上的食物质量成为海员们关注的问题，说明海员对自己在船上的健康水平意识逐渐提高。饮食满意度从7.81下降到7.53根据海员幸福指数，2022年第三季度，海员对船上食物的满意度从7.81 下降到7.53。Pomorac 报告说，在调查中，海员可以从1 到 10的等级对他们在海上生活的各个方面的满意度进行评分。该季度的报告显示，有多个因素都导致了这一指数的下降。其中最令人担忧的因素是，采购供应量持续下降，导致船上供应的食物质量变差、花样变少。提供新鲜和优质的食物将大大有助于形成均衡的饮食。然而，由于部分海员持续被提供对健康不利的食物，这引发了一些问题。除了饮食问题，还缺乏锻炼此外，海员在海上缺乏保持健康的时间和设施。海员们反映，由于长时间的工作，他们经常太忙或太累，无法匀出去健身房的时间。一些海员还指出，尽管《海事劳工公约》规定应考虑为船员配备运动和锻炼的设备，但由于缺乏明确的规定，解释权留给了公司。令人鼓舞的是，海员们正在努力克服我们无法控制的问题，例如空间问题，但有许多报告称船上没有必要的运动和锻炼设备。无论是网络连通性、餐饮、培训、工资还是工作时间，每一点改进都很重要。然而，正是这些调整在整个行业的协同作用，才能为海员带来真正的长期积极和有影响的变化。远洋船上船员住宿和伙食分享：船员伙食篇自从开始跑船之后，很多人都问我船上吃的怎么样，特别是我的父母，关于这个问题他们都不知道唠叨了多少遍，每次跟他们打电话或者视频的时候都一再叮嘱我在船上要吃饱，儿行千里母担忧，他们的唠叨可以理解。那么远洋船上的船员在船上吃的到底怎么样，今天我就在这里跟大家分享一下我个人遇到的关于船上伙食的事情：远洋汽车船跑船十多年来，总体来说在船上伙食还是不错的，远洋船上每个人每天的伙食费从我最开始跑船时候的八美元到现在的11美元，过年过节比如元旦，春节三天，端午节，中秋节等等还会加一天的伙食费。而且我跑的船，船公司是禁止船上分伙食费的，所有的伙食费都必须用到船员的伙食上面。不分伙食费也有一些弊端，反正伙食费足够，所以有些大厨就变得有些偷懒了，早餐所吃的包子馒头等，直接买现成的熟食放在冷冻库里面冻着，等到要吃的时候拿出来蒸一蒸就行，锅贴葱油饼也是现成的，要吃的时候煎一煎就可以了。至于午餐晚餐所吃的食物，熟食和现成品也不少。烤鸡烤鸭烧鹅，水饺等等都是买现成。要知道熟食和现成品要比买食材自己做的成本高的多。在船上吃的以中餐为主，早餐周一至周六一般的时候以面食为主，什么包子，馒头，面条，各类饼等等，有的时候还会有炒饭，卤肉饭出现，花样不是很多。到了礼拜天，主要是以吐司面包配煎鸡蛋，热狗培根肉片等等，喝的则是牛奶果汁。其实跑了这么多年船，对伙食最不满意的就是早餐了，花样不多，重复率高，而且很多都是熟食和现成的。帮  午餐和晚餐船公司规定是要有三菜一汤加水果，由于船上不分伙食费，所以很多大厨都做了四菜一汤，至少晚餐一般都会做四菜一汤。四个菜里面一般的有一个鱼或者海鲜，一个蔬菜，另外两个菜可能是两个荤菜，或者是一荤一素，汤大部分都是排骨汤。，赞34正常情况下船上是不限制你打菜的分量的，都是有些是有限制的，像鱼这样的一般是一人一条或者一块，鸡腿这些的是一人一只，而对于大虾一般的也会规定每个人的数量，大一点的水果一人一个或者一块，对于比较小一点的水果也会规范一下。远洋船上在放大洋的时候，礼拜天除了当班人员其他人是放假的，所以船上礼拜天的伙食也会稍微有一点变化，除了上面所说的早餐跟平时不一样，晚餐也会有很大的不同。比如水饺，牛肉面，牛排加意大利面等等都有可能会出现，水饺你想吃多少就吃多少，牛肉面里面牛肉可以吃到饱，至于牛排那么大一块吃完估计都不用吃其他的东西了，而且碰到吃牛肉面或者水饺的时候，大厨还会额外做几个小菜。有的时候船到了港口，为了让大厨稍微休息一下以及给大家换换口味，也会叫一些外卖，特别是疫情之前船员可以下地，在很多港口都会直接叫外卖上船上来，大厨不用做饭可以下地尽情的玩了。疫情爆发之后，港口管理的比较严格了，外卖就叫的相对比较少了。在过年过节的时候，船上都会加菜，而加菜基本上以生猛海鲜为主，像龙虾，鲍鱼，帝王蟹，生鱼片，石斑鱼这些都有可能出现。过年三天，连着加菜大家可能不一定吃得下去，所以一般的船改为加菜一天，另外两天一天吃火锅一天吃烧烤。平时船在放大洋的时候，一段时间船上进行一次烧烤也是很常见的事情，船员在船上生活本来就比较枯燥，烧烤可以增加一点乐趣，自己吃自己烤的东西也很不错。特别是有的船菲律宾籍船员比较多，菲律宾籍船员特别喜欢烧烤，有可能还会买一头乳猪上来烤。船上的烧烤在船上正餐没有吃饱，还可以自己做点宵夜吃一下，公家提供的有土司面包，鸡蛋，方便面等等。船员帮，赞30以上就是我遇到的船的船员伙食，可以说吃的不错，也可以说吃的不好。吃的不错是说在船上每天有这样的伙食还行，吃的不好是说船上船员每个人每天这么高的伙食费就吃这样的东西真的是不怎么样？其实船上吃的好不好主要取决于船上的大厨，如果大厨用心去做，那么船上船员吃的就很好，而且伙食费也不会消耗的太多。还有一个原因就是我跑的船很多船上没有服务生，就只有一个大厨，所以做成这样也情有可原。

九江船员培训2025年9月-10月初近期培训班次：9月3日：单值班水手、机工适任证书、MLC厨师合格证培训。9月5日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月14日：Z02.（精通艇筏）、E01（非航行值班英语）MLC（厨师合格证）培训。9月15日：Z01.07.08.初培大厨、值班水手、机工培训。9月19日：MLC（海上大厨合格证）培训。9月25日：Z01.07.08初培大厨、值班水手、机工培训。10月4日：Z02.（精通艇筏）、MLC（厨师合格证）培训。10月7日：E01（非航行值班英语）培训。内河水手机工满8人开班。每周三Z01.02.04更新开班

Recruitments of Shipmanagement positions 2H/25Erasmus Shipinvest Group, a well-known international shipping group managing a diversified fleet of more than 50 ocean-going vessels of dry-bulk, LPG gas carriers, MPP and feeder containerships etc with global presence in various European and Asian countries, would like to recruit some qualified personnel to fill in the vast-demanding vacancies and opportunities in our own in-house ship management functions, under the fast-growing demand of our strong fleet: 1.Positions：AAA) Senior Technical / Marine Superintendents or Managers.Required Qualifications: 1University + degrees in marine navigation or engineering or relevant domains. 2Minimum 10+ years shore-based management experience in the relevant position for any of dry/container/mpp/gas ships segments.3Relevant managerial experience in the world’s top-tier shipmanager firms would be an additional value. 4Fluent in English is imperative. 5Harding working style, good communications skills and team-work spirits.2.Positions：BBB) Superintendents and Assistant Superintendents.Required Qualifications: 1University + degrees in marine navigation or engineering or relevant domains.2Minimum 2+ years shore experience in the relevant position for any of dry/container/mpp/gas ships segments. 3Fluent in English is a must.4Good communications skills and team-work spirits. 3.Positions：CCC) Newbuilding Superintendents.Required Qualifications: 1University + degrees in Shipbuilding or Marine engineering or relevant domains. 2Minimum 2+ years shore experience in the relevant position for any of dry/container/mpp/gas ships segments. 3Relevant experience in shipyard or classification societies would be treated as priority. 4Fluent in English is a must.5Good communications skills and team-work spirits. Position Application：For all the above positions, our group would offer flexible offices/working locations among our group's major shipmanagement bases in:Dalian or Shenzhen or Haiphong  or Athens or SingaporeAnd we would treat the best possible remuneration scheme for those qualified candidates who can join our expanding teams ASAP within 2nd Half 2025! Pls send C.V. together with cover letter and profile photo to: hr@erasmuscorp.com andgeneral@glory-ships.com with email subject quoted  “2H25 SHIPMAN”

远洋航线 招聘：     135000吨散货远洋回国大副8月初二副245000吨散货 中东回东南亚二管7月20日阿曼上机头实习水手373000吨散货环球不定线二管轮7月20日电机员实习机工45w吨散货远洋回国三副月底国内接船 三管水头54万吨散货远洋回国船长8月20日实习生大厨639000吨杂货远洋回国水手长7月20日电机员732000吨散货远洋回国船长月底月初大副水头820000吨特种大件船远洋回国三副月底月初97万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：16800吨散货中日韩台湾二副月初船期218000吨集装箱东南亚电工近期312000吨散杂货印尼回国老轨月底月初船期427000吨内改外东南亚大管7月下旬大副513000吨油化船东南亚三管定人就上632000吨散货印尼回国机头7月20日72300箱位圣彼得堡回国船长月底水手长813500吨散货东南亚三副8月上旬916000吨散货中日韩俄罗斯水手近期船厂换班机头101100箱位集装箱东南亚机头定人就上三管高水机工二水

大家好，我是中国一名女海员现在是一名服务于太古船东“LAUTOKA CHIEF”轮的机舱实习生我于2022年12月中旬上船已经在船工作生活一月有余想和大家分享一下自己的航海心得大海-向往的生活很多人会有疑问，作为一名女生，我为什么选择走向航海之路，其实主要的原因是大学四年的学习不断加深我对轮机工程专业的热爱与兴趣，对于机舱的各种设备我都有强烈的好奇心与求知欲，我不满足于书本上学到的刻板知识，我希望自己能够真正运用到实践中去，在实践中加深我对专业理论的理解。而且我向往大海的波澜壮阔浩瀚无边，这会给我一种自由无拘无束的感觉，于是我选择做一名海员。在坚定了自己要选择航海之路后，我特别坚持自己的信念，要找一个国际化的船东，只有完善的体系，高水平的管理，明确的提职路径，我才会有更多的机会去学习，成长，早日成为一名优秀的轮机员！在迷茫中，我看到了鑫裕盛的宣讲，对于太古的宣传，并且 着重强调招募女海员，这个机会对于我来说真是如获珍宝，大学四年知识的积累，让我顺利通过了面试，并且在面试后，船东又对我们做了相应的培训，这使得我在信心之外，准备工作也非常充足！2022年12月14日我如愿登上了我的第一艘远洋货轮。这条航线是从上海到澳大利亚汤斯维尔，因为考虑到我是女生，船东还安排了另外两名女船员和我一起航行（菲律宾女三副，中国甲板实习生），这对于我来说真是太贴心的安排！太古-梦开始的地方之前就听到主管介绍， 太谷很保护实习生，也为实习生安排了周密的学习计划，登船了果然真的是这样，我们每天的工作，每周，每个月的学习计划都是安排好的，太古要保证我们在为期12个月的实习期里，能顺利成长，学习本事，为完成实习后提职三副三管轮做好准别，在船一个多月，机舱三轨四轨几乎每天都会问 “what did you learn today, my friend ”大家都很热心。刚上船没多久，在过赤道那一天又刚好是圣诞节船上还为我准备了“赤道”洗礼，船长为我颁发了过赤道证书，我还在巴布亚新几内亚lae 和澳大利亚汤斯维尔下地领略了异国风光，这也是我第一次走出国门站在外国的土地上，读万卷书行万里路，我期待在我未来的航海生涯中足迹会遍布世界各地，丰富我的精神世界探索更多有趣的事情。在这一个月的航行中我慢慢理解了轮机员的责任与使命，更加坚定了我对海员这份职业的热爱与敬佩，我亲历了主机两台滑油泵故障后全体轮机员的彻夜抢修；主机单缸不喷油后老轨的冷静判断，轮机员电机员们超强的执行力，主机调速器油门拉杆不活络时大家的灵活应对，我也跟着四轨维护分油机，检测油样水样，进行机舱安全检查，跟着机工清洁扫气箱锅炉，跟着铜匠电焊观火。在工作中我深深体会到，作为一名合格的轮机员时刻都需要有冷静的大脑，果断的执行力，还要有耐心细心。工作中同事对我的关心和帮助，真的缓解了我对于亲人的思念。刚上船，语言是一大关，大家来自不同的国家，有着不同的宗教信仰和生活习惯，发音各种也有理解的困难，但是非常感恩我们船上的同事们都非常的热情，幽默风趣的船长在我一脸茫然时还会用中文说“听不懂听不懂”。晕船时电哥会给我煮面煮鸡蛋，老轨鼓励我动起来克服它，由于第一次航行，因为不适应我感染了湿疹，大家纷纷给我拿药，向公司发邮件安排我就医等等，在相处的过程中，沟通上我努力和他们多说多练，我的英语水平进步也是飞快！

需要：船长、二管轮、三管轮、二副、电工2002年8月日本造集装箱船，巴拿马籍，18054DWT，1032TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，12月27日蛇口，需要船长、二管、三管、二副、电工。需要：二副、三副、二管轮、三管轮2007年2月日本造集装箱船，巴拿马籍，17815DWT，1038TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月2日钦州，需要二副、三副、二管轮、三管轮。需要：大副、二管轮2001年3月日本造集装箱船，香港籍，18077DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，1月10日上海，需要大副、二管轮。需要：大副、大管轮、水手、机工2013年2月韩国造集装箱船，香港籍，13010DWT，1040 TEU，MAN B&W主机，中日韩航线，1月18日青岛，需要大副、大管轮、水手、机工。需二副，二管，电工DWT29000，需二副，二管，电工，东南亚木散航线，船期一月下旬。需要，机头、、二管 73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要，机头、二管 、船期1月上旬需要，大厨，大管76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要，大厨，大管12月下旬，甲板铜匠 实习水手 1月上旬 需要二管、水手，实习生做服务生35000吨中东回国散货船，12年造，需要二管、水手，实习生做服务生，  船期12月中需要二副、二管三管 电机员 水手、机工、甲板铜匠76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要二副、二管三管 电机员 水手、机工、甲板铜匠急需:接过新船的大幅65000吨散货船 电喷船   环球航线 订人一周左右船厂上。    需要船长  二管轮   代三管76000吨散2002年日本造  中东回国航线  需要船长  二管轮   代三管   订人下月6.7号 舟山船厂上船！ 需要大管轮 73000吨散2000年日本造 内外兼营   需要大管轮     订人月底国内上船！  需要 大管轮   二管轮   电机员  代三管  机工长    水手2名  机工2名57000吨散2001年日本造  需要 大管轮   二管轮   电机员  代三管  机工长    水手2名  机工2名     订人1月中下旬船厂接班！                      联系电话/微信：17621991825                                      

液化天然气船，简称“LNG船”，是指专门运输液化天然气的船舶。目前新建造的大型“LNG船”设备复杂、自动化程度高、造价大，被喻为世界造船业皇冠上的明珠，目前只有中国、美国等少数几个国家的船厂能够建造。 “LNG船”对船员的操纵技术和船舶管理要求非常高，长期以来，LNG船长均由外国人担任，直到2013年8月13日，中远海运船员李军成为“LNG船”“大鹏昊”轮船长后，才真正打破国外船员长期垄断LNG船长情形。因此，李军被称为“中国LNG船长第一人”，是“打破外国人垄断坚冰”的传奇船长。 由于事迹突出，2014年李军船长被评为感动中国交通人物；2015年被评为中远集团 “十大杰出青年”；2019年他入选航运界网“新中国70周年70位优秀船员”名录；2019年9月18日，作为业界优秀代表，李军船长参加了香港航运界庆祝中华人民共和国成立70周年国庆酒会，并受到了中国人民政治协商会议全国委员会副主席董建华的亲切会见。 2020年李军被中远海运集团评为“五十百千”人才库“名家”，可以说是实至名归。 01因为梦想，所以有了奋斗的方向梦想是诗，梦想是歌。梦想，是拼搏，是探索，是理想变为现实的途径。梦想对于儿时的李军也不例外，但与别的孩子所不同的是，李军从小就有一个“船长梦”。李军的船长梦，其实是因为他的父亲。李军父亲是一名远洋大副，每次出海，都不忘给李军带回新奇有趣的礼物，泡面、大白兔奶糖等等，都是李军不曾见过的东西。只要有时间，他就会给李军讲述海上发生的有趣的故事，国外的风土人情、各种神奇的海洋动物等。渐渐地，父亲在李军的心中播撒了梦想的种子，李军对航海充满了好奇和幻想。他从小就立志成为一名船长，像父亲一样航行到世界各地。父亲屡次讲到海员在海上博风击浪、忍受寂寞、新鲜食物匮乏、危险海况的事，渐渐使李军明白了海员的伟大，幼小的他慢慢体会到，航海是男人的事业、船长是勇敢者的象征。心中一旦播撒了梦想的种子，就再也无法阻挡，他从最初对航海充满好奇和幻想转变为立志当一名勇敢的船长，在浩瀚的大海上接过父亲的航舵，为祖国的海运事业发展，驾驶着万吨巨轮，乘风破浪，勇往直前。02追梦路上，从来就没有一番坦途习近平总书记曾说过：“时间之河川流不息，每一代青年都有自己的际遇和机缘，都要在所处的时代条件下谋划人生，创造历史。”这是我们所处时代所赋予的使命，也理应是我们的梦想。梦想，它不是一句口号，不应是刚开始三分的热度;践行它，需要我们身体力行。1993年，从船员技术学校毕业后，李军如愿成为了一名水手，因为业务不熟练，李军在工作上感到十分吃力，让他一度陷入了迷茫之中。但他并没有因此消沉，因为他相信通往梦想的道路尽管渺茫，但只要坚定心中的梦想，坚持朝着目标不懈努力，就一定能够到达。因此，无论遇到多大困难，他都始终以目标鼓舞斗志咬紧牙关，默默坚守初心不变。1995年，国家海事局为了跟国际上的“STCW公约”（海员培训、发证和值班标准国际公约）接轨，实行了船员考试改革，普通水手在具备一定的海上资质后，也可参加船员考试。李军知道这是实现自己“船长梦”的一次决不能错过的机会，他一边工作，一边努力自学准备考试。功夫不负有心人，参加考试一共有40个人，但是一次就通过的，只有两个人，其中一个就是李军。就这样，李军从一名水手做起，历尽艰辛，通过勤学苦练，努力钻研，先后升任船舶三副、二副，直至做到了船舶大副。这对李军来说，无疑是一次事业上的大飞跃，离自己的“船长梦”又近了一步。03既然确定了目标，就要奋力完成2004年以前，LNG船运领域一直被国外垄断。2004年，按照国家能源结构调整的战略部署，为保障中国进口LNG项目的运输安全，国家开始筹建自己的LNG船队。在这个大背景下，对一名普通船员李军来说，面临的却是一次艰难选择。李军所在的原大连远洋船员公司决定抽调他及其他部分船员加入刚组建的LNG船队。由于是转船型工作，李军需要从“大副”降为“二副”，这对一位有着强烈“船长梦”的李军来说，选择是痛苦的。因为，降为“二副”离自己的“船长梦”又远了！为了我国海运事业，为了“中国天然气船队”建设，李军顾全大局，毅然放弃能够更快做上船长的机会，选择加入正在组建的液化天然气船队。在那以后，李军更加勤奋努力、认真工作，钻研业务，他从大副降为二副，又一次从头开始。因为LNG船科技含量更高，安全性要求更加苛刻，因此对船员的要求也非常高。一直以来，中国的LNG船船长的职位一直被外国人所垄断。虽然“降职”使用延缓了李军实现“船长梦”的步伐，但是，打破“无中国LNG船长”这块儿坚冰，成为一名LNG船长成为了李军更高的追求。他要向外国人证明，中国人一样可以胜任！04赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”曾子曾说：“士不可以不弘毅，任重而道远。”责任担当是时代的呼唤，更是每个人精神升华的必需。既然选择了远方，就要风雨兼程。经过努力，已经当上“LNG船”大副的李军，在一次返航途中，发现一个货舱有漏气现象，经过反复测试，确定是该舱舱内的液穹垫床出现了问题。液化气船货舱漏气，如同载着一颗定时炸弹在海面上航行。在征得公司、船东和租方同意后，李军带领甲板人员进行抢修，连续6个昼夜，终于解决问题，确保了全船人员安全和船舶财产安全。船东对此次抢修十分满意，并发来感谢信。英国船长称赞李军大副为全体船员赢得了“比蓝宝石还珍贵的赞誉”！这一刻具有重大的现实意义和深远的历史意义，他为中国船员赢得了赞誉，同时也为打破LNG运输一直被外国人垄断，终结长期以来外国船长在该领域的绝对话语权种下了一颗希望的“种子”。第一次掌舵“皇冠上的明珠”高山仰止，然心向往之，必能至。2007年，李军所在的原大连远洋船员公司为了培养中国自己的液化天然气船长，将李军和其他几名船员送往英国BP石油公司接受LNG海船培训。在英国，李军努力学习，最终顺利通过测试；2008年，李军考取了船长适任证书；2010年，他还取得了大连海事大学航海技术专业学士学位。是种子，总要发芽开花结果的。2013年8月13日，对于李军来说是一个终生难忘的日子，这一天，他的航海生涯开启了崭新的篇章——中国液化天然气船务（国际）有限公司（CLSICO）经英国资深船长A.Shearer推荐，公司三名高管两个多小时面对面的严格考核，一致同意李军接任“大鹏昊”轮船长，李军由此成为中国第一位LNG船长。一直以来，LNG运输船船长均由外国人担任，直到李军成为“大鹏昊”船长，中国人第一次真正开始掌舵“皇冠上的明珠”，终于打破了国外船员对LNG运输船船长职位的垄断。06一花独放不是春，万紫千红春满园作为中国第一位“LNG”船长，工作中，他踏实敬业、一丝不苟，为人谦逊，待人真诚，总是主动给予共事船员许多关爱与温暖。他常说：“当船长就要把船当成自己的家，把船员当成亲人，安全是第一位的。从装货离港到抵港卸货，货物、人员都要平安无事”。同时，李军没有忘记肩负的初心和使命，在繁忙的工作之余，积极撰写天然气船舶领域的文章，并在航海技术杂志上发表，为普及LNG船舶的业务知识，发挥应有作用。为了赶超国外的先进技术，他充分发挥专业技能，在船工作期间，带领船员兄弟们，争分夺秒地研究LNG船舶的技术性能参数，积极搞好“传、帮、带”，以老带新，认真帮教新船员，手把手地教方法，传技艺，在他的不懈努力下，一大批LNG船员、船长成长起来，不但走上的中国自己的LNG船舶，还走向了国际LNG船海员舞台。他为中国LNG海运船员队伍建设，作出了突出贡献，因为他知道，一花独放不是春，万紫千红春满园。春雨如酥，浸润成诗。从水手到船长，李军用了20年。圆梦姗姗来迟，却更加耀眼夺目。李军的“船长梦”，见证了中国航运实力从小到大、由弱变强的奋斗历程。每一个梦想，都融汇于伟大的时代。在这样一个美好的时代，个人的梦想因为有时代的助力，而变得易于实现；而时代也因为每个人梦想的实现，而变得越来越美好、越来越伟大！

根据行业研究机构克拉克森最新数据，按船舶总吨计算，中国已超越希腊，成为全球最大船东国。克拉克森最新排名显示，中国目前以 2.492 亿总吨（价值 1,800 亿美元）排名第一，希腊排名第二为2.490 亿总吨（价值 1,630 亿美元），日本以1.81 亿总吨排名第三、韩国和美国分列第四、五位，均约为6600 万总吨。克拉克森表示，自 2015 年以来，中国吨位增长强劲，目前船队市场份额约为15.9%，但较贸易实力（占全球进口的 22%，占集装箱出口的 33%）而言仍显不足。除了货运基地优势外，中国的造船产量（和修船量）约占全球的 40%。日益活跃和专业化的金融部门对中国发展帮助很大，其中租赁业发挥了关键作用。中国在新造船市场和二手船市场上非常活跃，目前几乎是希腊订单量的两倍。目前，中国在散货船（24%）和集装箱船（16%）方面拥有最大的船队份额。中国最大船东是国营企业中远海运和招商轮船，其次是交通银行、国开行和工行的租赁部门（包括经营租赁，但不包括融资租赁）。同时，希腊实力也不容小觑。尽管按船舶总吨计算已被中国赶超，但按载重吨计算，希腊目前仍以4.23 亿载重吨和18%的市场份额仍处于领先地位，其中油轮市场份额占比为 25% 、液化天然气运输船市场份额占比为21%。近期，希腊在新造船方面不太活跃，在出售船舶方面比购买船舶更活跃一些，总体来看仍是二手船市场的最大参与者。希腊的优势仍然包括现金充裕/杠杆率低（提前偿还债务是最近的趋势）、利用市场周期机会、快速灵活的决策以及深厚的本地专业知识。在以家族控制为主的企业中，代际更替的管理可能是一项挑战。该国最大的航运公司（按船队总吨位计算）基本上都是独立船东：Angelicoussis、Dynacom、Cardiff、Navios、Star Bulk、Costamare、Alpha、Thenamaris、Capital、Minerva、Tsakos。克拉克森强调，船舶所有权和货物的相对“东移”仍是一大长期趋势。除了在 “周期”中取得成功外，获得货物和资金仍然是“集群”成功增长的因素。管理日益复杂的贸易趋势，包括地缘政治、全球化与区域化、能源转型以及围绕去碳化的技术选择，将是未来几十年的新增因素。

据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2025-01-21　发布指数单位上期2024-12本期2025-01涨跌中国国际海员薪酬指数点1329.691329.19-0.50高级海员薪酬指数点1296.581296.06-0.52普通海员薪酬指数点1535.131534.75-0.38注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2025-01-21　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长952993571189410860大副7544712691168660二副4547436851505087三副4249408348024808轮机长91908963112249976大管轮7561712191318575二管轮4547436051575087电机员4784435953185103三管轮4227409848234809水手长2167203026692588机工长2167202726692588水手1723152918371833机工1723152918371833大厨2110198623992249服务生100973711161040注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2025年1月份下跌了0.5点，为1329.19点。其中，高级海员薪酬指数下跌了0.52点，为1296.06点；普通海员薪酬指数上涨了0.38点，为1534.75点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为11894美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为737美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2025.01）2025年1月21日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1329.19点，较上期下跌0.50点。本期高级海员薪酬指数报收1296.06点，较上期下跌0.52点；普通海员薪酬指数报收1534.75点，较上期下跌0.38点。本月中国(上海)国际海员薪酬指数轻微下跌。本月海员薪酬指数并未受到春节假期及船员换班的影响，一些企业提前一个月完成了海员换班工作，多数企业都保持上月的薪资水平。分职位看：本期国际海员平均薪酬略有下跌，高级海员平均薪酬跌幅略微明显。本月国际职位各船型平均薪酬有涨有跌。高级海员平均薪酬除大副及大管轮保持上月水平，其他职位均有所下跌，跌幅较明显的是三副，达到8美元。普通海员平均薪酬有涨有跌,涨跌均未超过3美元，趋于平缓。分船型看：集装箱船海员薪酬多数保持上月水平，散货船海员中高级海员薪酬下跌相对明显，油轮海员薪酬普遍轻微上涨，化学品船海员薪酬略有下跌。本月集装箱船海员薪酬略有下跌。高级海员中三副、三管轮下跌6美元，其他职位均保持上月水平。普通海员中水手、机工下跌3美元，其他职位均保持上月水平。本月干散货船海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬全部下跌，跌幅较明显的是三副，达到27美元。普通海员薪酬有涨有跌，水手长、机工长上涨6美元，水手、机工下跌6美元，其他职位保持上月水平。本月油轮海员薪酬多数上涨。高级海员薪酬全部上涨，涨幅较明显的是三管轮，达到21美元。普通海员薪酬有涨有跌，涨跌均未超过2美元。本月化学品船海员薪酬略有下跌。高级海员薪酬均下跌，跌幅未超过2美元。普通海员薪酬除水手长、机工长下跌1美元，其他职位均保持上月水平。（上海航运交易所  昝杰）

1.Can you tell me about your education background and working experience? (Omitted) Please refer to the same questions for the master.2. Can you tell me about your last vessel? (Omitted) Please refer to the answers to the same questions to the master or chief officer. 3.What are your responsibilities as a Second Officer? TheSecond Officer is the navigational officer and sometimes also medical officer on board. Besides, the Second Officer shall assist the Chief Officer. His duties may include the following: (1)Navigation watch keeping (from 1200 to 1600, and from 0000 to 0400); (2)Chart and navigational publication corrections; (3)Passage plan making; (4)Usually working as the designated communications officer; (5)Maintenance of communication equipment, instruments and spare parts on board the ship; (6)Care of all the basic navigation equipment and instruments, including magnetic  compasses, gyrocompasses, gyro repeaters, rime changes, depth sounders and course recorder. (7)Maintenance of inventories of the stationery (8)Medicalduties, and Some other work designated by master or Chief Officer. 二副应该能用自己的语言流利地说出自己的职责。 4. Please briefly describe the procedure of dealing with navigational warnings. Firstly,I shall register the navigational warnings in the Register Book and record the warning number in the card. Secondly, I shall select the charts that are affected by the warnings. Then I shall use pens, scissors and glues to fix permanent notices. I shall also use pencils to fix tem­ porary and preliminary notices. The charts are to be corrected according to all the concerned warnings. When I correct the chart, I shall frequently consult the geographical index. 5. Can you describe the charts correction procedures? Please refer to the same question for the Master. Firstly,the Second Officer has to make sure that he has received the latest Notice to Mariner and that he has to write the notice request on time. The Master shall make emergency request if the latest is not received. Secondly,the Second Officer has to record the Notice to Mariner on the correction logs on time according to the chronological order. Thirdly,when correcting the chart, he has to make sure that the last small correction has been made on the chart.  Erasure should never be made when deleting information crossed through. Instead, series of short double strokes should be used while correction fluid should not be used.  Always insert information before you delete any information. 任何海图和维护海图是二副最重要的职责之一，对于海图更新的有关程序是考官经常考到的题 目，一定要好好准备。关键是如何用自己的话表述出这个复杂的过程。 6.Who should draft the passage plan on board? What are included in passage plan? When you make the passage plan, what information do you need? Usually,the passage plan should be prepared by the Second Officer and approved by the Master. During passage, when an error or mistake is found about the passage plan, it should be reported to the Master first and corrected afterwards by the Second Officer. But during voyage the passage plan cannot be changed without the Master s approval.  The passage plan should include such information as way points, the distance between way points, courses, current, tide, weather conditions and means of communications, means of fixing position and interval and so on.Besides,the following information and publications are necessary in making the passage plan:sailing directions, pilot book, port entry guidance, tide tables local area warning, warning from theNAVAREA areas, list of light and radio signals, Admiralty Notice to Mariner, sea chart and catalogue of admiralty charts and other publications. 7.What is the scope the passage plan cover? If you miss one or two big or small scale charts for next voyage, can the ship give sea going or not? Thepassage plan should cover the sailing route from berth to berth. Lack of information for some areas may lead to some serious accidents.  The ship cannot go if one or two charts are not available. 8.If the signal of "three red lights vertically aligned" is found on board a ship during night voyage, what do you think is wrong with the ship?If a motor ship is moving under the way, but not under command, what kind of signals should she use? On what occasion do you display two black balls during the day?  The vessel is constrained by her draught. It is very hard for her to maneuver. Our vessel should give a wide berth and take actions to keep away from her. The motor ship should use not­under­control lights, i.e., two red lights vertically aligned during night time, and two black balls vertically aligned during day time.We shall display two black balls when our vessel cannot get out the way of another. 各种信号灯的含义和英文表示也是面试中经常提到的问题。希望二副全面复习一下这方面的知 识。请参阅 COLREG 1972 "NAVIGATION UGHTS" 部分。 9.Please describe how you take care of the magnetic compass. Theliquid magnetic compass should be regularly checked for air bubbles and it should always be covered when it is not in use. The deviation of the compass should be checked and observed during every watch. 10.How do you set and adjust gyrocompass? TheSecond Officer should frequently check the gyrocompass' error. Actually, gyrocompass accuracy should be checked at least once a day at sea and at anchor, and for each course steered. During the watch, the simultaneous check should be made at least hourly. If there is any signifi­ cant deviation error, the Second Officer should report it to the Master and record in the Compass Record Book and Deck Logbook. The electronic devices should be kept away from the compasses in a reasonable distance. The Chief Officer or other designated officers should test the error in the morning and evening. 11.What are your responsibilities as the Second Officer while the vessel is in port? Myresponsibilities are to keep good watch, to ensure the safety of life, the ship and the cargo and to maintain good working orders on the vessel.  During my watch I should be aware of the draft, under keel clearance, the state of ship, the mooring conditions so as to avoid dangerous listing, trim or hull stress during cargo operation. I should also make sure that de­ballasting causes no marine pollution. I should watch and supervise the loading process and report any incident or accident to the Chief Officer. 

6月13日，安通控股股份有限公司（以下简称“安通控股”或“公司”）公告称，为满足公司业务发展需要，结合公司运力规划及部分老旧集装箱资产更新迭代的要求，2025年6月13日，公司召开了第八届董事会2025年第四次临时会议，审议通过了《关于投资建造集装箱的议案》，同意公司投资不超过12.10亿元人民币（含税）用于建造20GP（加强型）、20HQ（加强型）和40HQ（标准型）等集装箱。同时，提请公司董事会授权公司管理层根据公司业务的实际需求，结合市场新造集装箱的行情，按照用箱计划择机开展本次集装箱的招投标及采购工作。安通控股表示，本次投资建造集装箱项目，是为满足公司运力规划及老旧集装箱资产更新迭代的管理要求，有助于提升公司的运营效率和服务质量，增强客户黏性，为公司带来更稳定的业务来源和长期的经济效益，为股东创造更大价值，符合公司长期发展战略规划。

作为第二届内河航运高质量发展论坛的重要议程之一，11月3日上午，交通运输部长江航务管理局局长刘亮、中国长江航运集团公司董事长张翼，分别代表业务指导单位和会长单位，为11月2日正式成立的中国船东协会长江船东分会揭牌。11月2日，中国船东协会长江船东分会成立大会在湖北宜昌顺利举行。大会表决通过了《中国船东协会长江船东分会工作条例》，选举产生了第一届长江船东分会会长、执行会长、常务副会长、副会长、秘书长、常务副秘书长等人选。中国长江航运集团有限公司成为分会会长单位。长江船东分会是中国船东协会为助力交通强国战略实施、促进对从事长江航运业务的广大船东的服务引领，合力打造长江航运新质生产力、助推长江航运高质量发展所批准设立的非法人分支机构。长江船东分会由从事长江水上运输、船舶管理（服务）相关业务的中国船东协会会员企事业单位自愿联合组成，是非营利性社会团体，接受交通运输部长江航务管理局业务指导，将开展行业自律、行业合作、信息交流、业务培训、标准规范制定、咨询服务、技术推广等活动，维护会员合法权益，在政府与企业之间发挥桥梁和纽带作用，努力促进长江航运事业的高质量发展，服务于长江流域经济社会发展的需要。交通运输部长江航务管理局副局长王建斌代表分会业务指导单位，在成立大会上对长江船东分会提出了具体要求。他强调，分会要以落实国家重大战略任务为牵引，以推动长江航运高质量发展为己任，以建立健全内部制度和工作机制为抓手，充分发挥桥梁和纽带作用，团结服务广大会员单位，加快建设统一开放的长江航运市场，促进综合运输降本提质增效，力争成为船东的代言人和贴心人、政府的得力参谋助手、行业规范自律的驱动者、行业创新的推动者以及行业安全发展的践行者，为加快建设交通强国作出积极贡献。中国长江航运集团总经理丁磊当选会长并作表态发言。长航集团副总经理张雅当选执行会长。16家长江沿线各省市代表性船公司当选副会长单位。中国水运报社总经理周国东当选秘书长，长江船舶设计院党委书记李运东当选常务副秘书长。来自交通运输管理部门和长江流域各省市航运企业、行业协会、院校的近100名嘉宾代表共同见证了长江船东分会成立。