辽宁海事招录计划辽宁海事局通过“中央机关及其直属机构录用公务员统一考试”吸纳广大人才，2025年设置招录职位45个，计划招录62人，招录专业包括航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、海事管理、港口航道及近海工程、船舶与海洋工程类、法学类、化学类、英语类、俄语类等。详情请通过国家公务员局网站（http://www.scs.gov.cn/）以及交通运输部海事局网站（https://www.msa.gov.cn/）查询或电话咨询（0411-82625856、0411-82623003）。关于我们中华人民共和国辽宁海事局是交通运输部直属正厅级行政机构，下设营口、大连、丹东、锦州、葫芦岛、盘锦6个分支机构，3个事业单位。负责辽宁省沿海、港口及沿海6市内河水域的水上交通安全监督管理、船舶及海上设施检验、防治船舶污染等行政管理和执法职责；同时，承担辽宁省海上搜救中心办公室职能，负责重大水上交通事故、船舶污染事故处置以及水上搜寻救助等组织指挥和协调工作。我们的职责✅保障水上交通安全畅通✅保护水域生态绿色清洁✅保障航运高质量发展和船员权益✅维护国家主权和人民利益加入我们人民至上生命至上——我们期待每一个愿挺身而出的你!向海图强逐梦深蓝——我们期待每一个心系蓝色梦想的你!服务交通奉献社会——我们期待每一个愿怀国之大者的你！天辽地宁辽海生辉——我们期待每一个蓄势待发的你！真诚欢迎有志投身海事事业的你报考辽宁海事局！党和人民赋予的水上交通安全监管的光荣使命期待和大家共同担负！

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五辽宁：10月26日江西：每周二上海：10月下旬广东：10月下旬山东：10月20日/23日            10月27日/30日            11月3日/6日福建：10月25日         每周三、四秦皇岛：每周三河南：11月8日/22日培训时间：一项一天2✦小证初培    开班啦武汉：11月29日            11月11日（Z06）            11月20日（Z09）            11月12日 海事局大操            11月13日 （T11）            11月20日 （T12）山东：11月6日（Z04 Z06）            10月20日（Z02）            10月24日 小证组合            10月26日（E01）            11月13日（Z05 Z09）上海：11月份福建：10月26日、11月1日（Z02）    10月21日、11月1日（Z04）    10月25日、11月6日（Z05）    10月26日（E01）    10月26日/30日（Z07 Z08）    11月6日 小证组合            江苏：10月20日（Z01 Z07 Z08）            10月24日（Z02）            10月20日（Z07 Z08）秦皇岛：10月底（Z04 Z05）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：10月20日（全套包z02）福建：11月2日、6日武汉：11月15日      （机工/水手强化班）辽宁：10月底山东：10月24日            11月底河南：11月初      培训时间：3 - 4个月4✦一年制三副、三管    开班啦广东：10月中旬武汉：11月份福建：待定辽宁：11月份山东：10月24日            2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦武汉：10月20日（二副二管强化班）            11月3日（三副三管强化班）福建：11月8日江苏：11月1日/20日           山东：10月27日            2024年2月27日      培训时间：6 - 7个月6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦福建：11月16日上海：10月下旬武汉：10月31日（轮机长）           11月13日（大管强化班）11月16日（大副/老轨/船长强化班）2024年1月9日（船长）  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：11月份武汉：11月14日/24日            11月18日（G证强化班）福建：10月24日、11月1日山东：10月26日、11月10日            12月10日宁波：10月25日培训时间：45天左右

 2025年8月4日，海口海事局为琼州海峡滚装运输船舶船员核发了海船船员适任证书电子证照。这是2025年8月1日起交通运输部海事局推行应用船员类电子证照以来，海南辖区核发的首份船员类电子证照，标志着海南辖区船员类电子证照应用正式落地。      船员类电子证照包括船员适任证书、培训合格证、健康证明、机构许可证等，是从事船员工作的必备证件。以往纸质证书存在易损坏、携带不便、真伪查验复杂等弊端。如今，电子证照的推行有效破解这些难题，船员或机构只需通过海事通APP或海事“一网通办”平台即可申请、查询并获取电子证照，无需现场办证或等待证书邮寄。并且，船员类电子证照与纸质证照具有同等法律效力，可通过海事通APP、微信、支付宝等扫码功能扫描电子证照所附二维码，或登录交通运输部海事局官网进行核验，避免证书造假带来的风险，提升了船员类电子证照使用和管理的安全性与规范性。      大力推进船员类电子证照落地应用，是海口海事局进一步做深做实船员队伍党建工作的重要实践。海口海事局积极落实上级关于推动船员队伍党建工作的要求，以党建引领船员管理与服务创新，凝聚船员队伍力量，为海南自由贸易港建设和航运事业高质量发展提供坚实保障。下一步，海口海事局将持续强化船员类电子证照推广应用工作，帮助船员更好了解和使用电子证照，助力海事航运管理数字化进程不断提速。

公司简介南通鑫诺洋船务有限公司（简称“鑫诺洋”）是一家位于江苏南通的国际海员外派与船舶管理服务商。公司成立于2006年，持有国家海事局颁发的海员外派机构资质（HYWP08019）和甲级船员服务机构资质，是华东地区老牌的船员劳务与船舶管理企业。   最新招聘（4月1日更新） 58,000吨散货船 · 环球不定线建造年份：2008年航线范围：全球不定线，长期稳定急需岗位：船长、铜匠预计上船时间：4月下旬 50,000吨散货船 · 远洋回国建造年份：2001年日本造航线范围：远洋回国，适合想稳定回家的船员急需岗位：老轨（轮机长）预计上船时间：4月上旬 38,000吨散货船 · 环球不定线建造年份：2014年日本造主机类型：电喷主机（现代高效）航线范围：环球不定线，混派船东急需岗位：大管轮、老轨预计上船时间：4月中旬80,000吨散货船 · 天津上船 · 急招船长建造年份：2008年日本造航线范围：不定线，多港口轮换急需岗位：船长（急！急！急！）上船时间：4月6日 天津港薪资参考：9500美元/月（具体面议，视资历而定） 船员真实反馈“在鑫诺洋上了3条船，工资准、船况好，经理全程跟进，比自己找船省心多了。” —— 三管轮 张先生“第一次跑外贸就是鑫诺洋派的船，船长很专业，新人上手快，推荐！” —— 实习水手 李同学 加入我们，不止是上船，更是开启稳定高薪的航海生涯！4月1日最新船期，名额有限，先到先得！ 有证、有经验、想上国际船的兄弟，抓紧联系！ 转发给需要的兄弟，一起上船赚钱！13120502415应聘请加

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期33000吨散货远洋回国三管3月中57000吨散货远洋回国 船长，老轨大副，二副二管、大电机头3月上旬53000吨散货远洋回国轮机长（苏尔寿）水手 、木匠  电机员  3月上旬57000吨散货远洋回国船长 、三管 高证木匠   3月中下旬全套班子接船82000吨散货远洋回国船长、大副二副、三副水手长、大厨水手、服务生老轨、大管二管、三管机工长、机工3月中上旬6.4万吨散货远洋回国 船长、三副二副 三副 老轨 二管 服务生3月中上旬21万吨散货远洋回国大副 大管3月中国内接船35000吨散货远洋航线二管，二副实习水手 3月中上旬8.2w吨散货远洋航线船长、三副水头、轮机二管、水手2月中下旬18万大散远洋回国三副、水手3月上旬3500标箱红海中东航线回国船长，老轨3月初17000吨二层柜远洋不定线大副  二副三副3月中旬左右45000吨散货中东回国代三管3月中1300箱位中东不回国  二副，三副二管、大厨机工兼电焊3月中1200箱位地中海回国航线船长3月中

天津港2026年上半年实现营收53.64亿元，同比下降13.18%；净利润6.77亿元，同比增长34.54%。天津港股份有限公司（简称天津港）日前发布2026年上半年业绩，实现营收约53.64亿元，同比下降13.18%；实现归属上市公司股东的净利润约6.77亿元，同比增长34.54%。此外，2026年上半年，天津港完成货物吞吐量2.34亿吨，同比增长2.18%，完成年度经营计划4.63亿吨的50.54%，其中：集装箱吞吐量1121.36万TEU，同比增长5.75%。报告期内，天津港深耕市场拓局，厚植全域发展动能，累计走访客户760余家次。织密航线网络，航线总数达152条。强化内支线干支衔接，广拓货源渠道。同时，天津港精管现场提质，筑牢高效运营根基。抓实“大港池”管控，有力保障船货高效周转。津港效率品牌做实做优，各货类累计14次打破效率纪录。此外，在创新驱动、数智赋能方面，天津港深入推进自动化升级，拓展集装箱泊位自动化作业范围，实现干散货码头从单机自动化向多机种协同作业的升级；JTOS系统功能持续优化，自动配载覆盖17条内贸航线；自主关键技术加速攻坚，装卸工艺技术加速创新，科技创新动能加速释放。天津港表示，未来将抢抓“一带一路”建设、雄安新区建设、京津冀协同发展等重大国家战略机遇，紧密结合北方国际航运核心区建设，加大改革创新力度，加速信息化建设，强化天津港国际枢纽港地位，奋力打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点，在服务国家战略和天津市发展大局中，展现新担当新作为。

2023年8月22日下午1430时许，深圳籍油轮“圣油229”轮（船长：117.4米，型宽：16.5米，装载柴油6858吨。）在广西北部湾海域（概位：21°28′50″N ，108°40′09″E）着火，初步核实船上共17人。事发后，钦州市立即启动应急预案，组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置，协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15：40时许，已有15人获救，2人失联。1645时许，船上明火已扑灭，暂无油品泄漏入海。目前，海上搜救工作正在有序进行，事故原因仍在调查中。

近日，有船员反馈，似乎当前市场上船东正在越来越多雇佣外籍船员代替中国船员，中国船员似乎正面临被边缘化的趋势。这个趋势确实令业界比较担忧和焦急，我们中国船员吃苦耐劳、勇敢坚韧，业务能力和素质过硬，在国际海员市场上向来享有良好声誉。尽管上述趋势或苗头有待进一步考证和调查，但是这一问题确实得我们警醒和关注。打铁还需自身硬，无论如何，我们中国船员都要做好自身，尊重自己，尊重职业，维护中国船员群体的整体声誉。针对这一问题，近日一名二管跟我们讲述了几个值得我们警醒的事例。船员拒去印尼，船东替换成越南船员。我是船上的二管，我们这次休假的还有大副、三管、机工、水手。五月初我刚刚上船没有多久，租家航次指令是去印尼，船上的船员不同意，因为印尼疫情比较严重，加上船上防疫物资不足，船员们就联合起来抵制去印尼。其中抵触情绪最大的是大管轮和水头。我们当时联合签字拒绝去印尼等等，耗了几天，船东上了一大批防疫物资，并且答应给每人500美元的防疫补贴。大管轮和水头还是极力反对去印尼，船长劝了几次都无效，甚至还向船长恶语相向。最后船东无奈把大管轮和水头就地替换掉，转而换班上船的是越南的大管轮和水头。后来这名老船长坦诚地跟船员们表示：“”疫情大家都是受害者，作为船长，我也惧怕病毒。但既然上船，得有对国外环境有基本认知，我们免不了与病毒做斗争，而且作为船长，我只能勇敢面对，带领全全船做好防疫，再多给大家争取补贴。”船长接着说：“如果这是真实的战场呢？就因为面对的敌人太可怕，我们就不去战斗吗？我做了一辈子船员了，作为一名中国船员，并且身为船长，我要带领大家一起战斗，克服各种困难，保证大家平安，我不会逃避！更不会做逃兵！”船员帮pro，赞20去了印尼后，船长开会全船动员规划防疫任务，大家上下拧成一股绳。当地工人各种无视船上规定，船员们都把那里当作上战场就积极面对，勇敢面对，最后全船都平安无事。后来，在船长的积极争取下，船东又多给了300美元，每个人奖励800美元。二副三副因无法休假，坚决不值班，最终又换上越南船员。后来全船中国船员都面临被替换的境地。船上二副、三副在船10个月了，合同期满了，公司已经安排他们休假了。第一次在北方某港口，但恰巧碰上当地疫情防控升级，赶上防疫升级，地代理说无法安排休假。第二次又过了一个多月，在南方某港口，公司安排的接班船员都到了港口所在地，但因为当地防控政策突变，又没能成功休假。船员帮pro，赞38随后，二副、三副撂挑子了，必须要下船。开航后，二副、三副跟船长说自己要罢工，离开驾驶台不值班了。当时正好船舶航经渔船比较多的水域，在二副跟船长争吵要拒绝值班时，由于疏于瞭望，船舶差点撞到渔船上。大家都惊出了一身汗。尽管如此，二副依然铁了心不值班，回房间了。三副也跟随二副不值班了。老船长和老轨非常着急和焦虑，因为这对于船舶安全航行来说是非常危险的事情。船长把情况向公司汇报，公司方面说，二副三副前两天要求加薪，每人每月加1500美元，否则就不干。公司表示比较为难，因为从他们上船，已经涨了三次工资了。船员帮pro，赞40但船长依然坚持表示，没有二副三副值班，船舶处于危险之中。船东跟租家商量，最后改变航线，在国外把二副、三副换了下来，新换班上船的二副三副，也是越南的船员。下船后的二副三副到处宣扬：你看，不闹，就不会想办法换人。船长感到痛心和生气：换班是争当需求，但不能丢掉职业素养，不能擅自离守不值班，置船舶安全和全船生命安全于不顾！机工值班不干活， 一味捧着手机看小说，差点惹娄子。三天两头要涨薪 动不动就“抄我回家吧！”我们船上3名机工，一名是老机工A，一名是第一次做机工的B，一名是越南机工C。我们船是机工值班，轮机员干白班。老机工A每天值班就是捧着手机看小说，轮机员自己在外面干活累死累活，喊他搭把手，他说机工就是值班，抄表，按下消警报按钮。新机工B刚刚开始跟着一起帮帮忙，后来老机工A给他说：“现在炒不掉人，他们轮机员拿的工资高，累是应该的，你图什么。”船员帮pro，赞13后来新机工B也叫不动了。后来警报响了，老机工A按下后继续看小说。接班的机工也没有看，第二天早上轮机员下来上班，一看是分油机报警，也没有跟轮机员说，而日用柜马上低位报警了，再晚主机就没有油用了。这次事件告诉老轨以后，老轨立即组织开会。老机工A说：“你把我炒回家吧。然后扭头就走了。”从那以后轮机员也值班了，轮机员值班，机工A和B，连出集控室门都不出了。老机工A一直跟公司要求加工资，公司给他涨了两次，每次涨完不到半个月就又开始闹涨薪。老轨说：“我们做机工时候，有些活都不要轮机员做的，我们都自己做好了。现在整天闹加工资，上班就拿着手机看，下班就喝酒，一说他就用‘把我炒回家呀’来回你。”老轨谈了口气说：这就是在霍霍中国船员的声誉啊。老轨这句话，只有我们机舱的人懂，因为越南机工C，跟着我们一起帮忙干活，卫生区打扫的很干净。老机工A涨了两次，工资已经到了2200美元，可他还是不踏实工作，工作服一点油渍都没有，轮机员的工作服都是油乎乎的。船员帮pro，赞26上船签了合同，就要有契约精神，在船涨了两次，还不满足；如果干的好，加薪能理解，但是整天消极怠工，还一口一个涨工资，确实让人有点儿看不过去。后来，老轨如实把他们的情况报告了公司，公司让老轨多教导下。我们轮机员都累趴了，因为没人帮忙。干活累又不方便，而到了分劳务费时候，他们叫着必须比轮机员多，因为轮机员工资比他们高。后来船东把机舱的中国船员全换了，只留船长、老轨。船东说船长、老轨留两个航次也换成外国船员。而我，刚干了5个月就被换下船了。就在近日，我们船长在群里说，船东正在逐步换掉船上的中国船员。我们问为什么？中国船员素质很高呀。船长无奈地表示，一锅老鼠坏一锅汤，个别船员的挑唆和作为，传到船东那里就是“中国船员在闹事”，这让整个中国船员的声誉都受到了影响。感 触中国船员的整体声誉，需要我们每一名船员去积极维护。走出去，我们就要拧成一股绳，彰显出我们中国船员的优秀风采和过硬素质。中国船员在国际海员市场上声誉高了，我们每一名中国船员才能更好走出去，也才能更好发展。

刚刚，长荣海运又双叒发奖金了！！！据台媒消息，长荣海运员工又被钱砸醒了！长荣海运股东会昨日落幕，员工酬劳19.18亿奖金今天就入帐，不少员工一早再被国泰世华银行的入帐通知吵醒，每人平均可领到10～11个月的年中奖金，保守估计约60万新台币（13.85万人民币）入袋。疫情期间全球运价飙涨，长荣海运连续两年发出超过40个月年终奖金，按照公司章程，今年员工酬劳将再发放19.18亿，若以公司近3000名员工、月薪6万来估算，每人平均可加码领到10～11个月年中奖金。事实上，长荣海运去年底才开出45个月年终奖金、再次荣登「年终王」宝座，有员工最高甚至还领到52个月，因此若加上这次年中再发放的10～11个月，砸钱力道惊人，也就等同于领到了60个月起跳的奖金。船员帮pro，赞26海运业界笑称，长荣海运员工2022年也曾入袋约50个月的年终加年中奖金，今年又抱回了60个月，这也代表著每人工作仅短短两年，就霸气领回了110个月奖金，爽度破表。2022年全年，长荣海运实现营业收入约6272.8亿元新台币（约合205.1亿美元），同比增长28.2%；归属于母公司业主的净利约为3342亿元新台币（约合109.2亿美元），同比增长39.8%。船员帮pro，赞15据了解，长荣海运2023年前四个月累计实现营业收入新台币891.6亿元（约29.3亿美元），同比下跌了60.7%。长荣总经理谢惠全表示，干扰市场最重要的因素仍为俄乌战争，如果战事能终止，预期今年下半年货量会比上半年来得好，海运景气目前处于回归正常化的过程，虽全球总体经济动能减缓，但仍处在正向发展，预期通膨减缓、各国升息浪潮进入尾声后，景气下行风险将下降。船员帮pro，赞98海运业前两年旺到爆，长荣这两年的奖金应该已经是空前，会不会绝后，还要看未来几年航运景气。这两年船公司们的天价奖金已是羡煞旁人....

今年第18号台风“山陀儿”今天（29日）凌晨由热带风暴级加强为强热带风暴级，早晨5点钟其中心位于台湾省鹅銮鼻东南方大约505公里的西北太平洋洋面上，就是北纬18.7度、东经124.3度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为985百帕，七级风圈半径200-250公里。预计，“山陀儿”将以每小时5-10公里的速度向西北转偏北方向缓慢移动，强度逐渐增强，最强可达强台风级或超强台风级（48-52米/秒，15-16级），并逐渐向台湾岛南部沿海靠近。大风预报：29日08时至30日08时，台湾海峡、巴士海峡、台湾以东洋面、南海东北部海域及福建沿海、台湾岛沿海将有6-7级大风、阵风8-9级，其中台湾海峡、巴士海峡和台湾以东洋面的部分海域风力可达8-9级、阵风10-11级，台风中心经过的附近海域风力有10-12级，阵风13-14级。降水预报：29日08时至30日08时，台湾岛东部有大雨（25-40毫米）。\据悉，“山陀儿”这个名字由泰国提供，是一种形似山竹的水果，更是“山竹”的替补。2018年9月，“山竹”以强台风级别在我国广东江门市台山沿海登陆，登陆时中心附近最大风力14级，是2018年登陆我国的最强台风，强风范围大，风雨影响严重。之后，“山竹”被除名。浙江海浪风暴潮双预警渔船回港避风记者从浙江省海洋监测预报中心获悉，受台风和冷空气共同影响，预计9月30日-10月5日，浙江近岸海域将有一次海浪橙色预警和风暴潮黄色预警过程。10月2-5日（农历八月三十—九月初三），恰逢天文大潮期，天文高潮位整体偏高。预计舟山定海区，宁波镇海区，温州永嘉县、鹿城区天文潮高潮位接近当地蓝色警戒潮位。受台风和冷空气的共同影响，预计浙江沿岸将出现60-150厘米的风暴增水，风暴潮预警级别最高为黄色。受台风和冷空气的共同影响，预计9月30日下午起，浙江海域将有一次大风浪过程。预计10月2-4日，浙江海域风浪最大，近岸海域浪高3.0到4.5米，近海海域浪高6.0到8.0米，海浪预警级别最高为橙色。预计10月5日解除海浪警报。台风和冷空气共同影响期间，正值“十一”国庆假期旅游高峰，沿海大风浪不利于海上作业和海岛出游。9月28日下午，浙江省海洋经济发展厅发出正式指令：北纬29度以南海域渔船于9月29日18时前到港避风、浙江省休闲渔船停止营业、养殖人员撤离上岸；北纬29度以北海域所有渔船于9月30日16时前到港避风。同时，浙江全省渔政船将做好巡航、护航工作，确保渔船返港安全。

中央纪委国家监委网站4月27日消息，据中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组、浙江省纪委监委消息：中国船舶重工股份有限公司原副总经理姚祖辉涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和浙江省金华市监察委员会监察调查。姚祖辉，男，汉族，中国籍，1966年3月出生，四川江油人，1989年1月加入中国共产党，大学本科学历，正高级会计师。1989年7月毕业于镇江船舶学院，曾任中国船舶重工股份有限公司副总经理。姚祖辉于1985年9月至1989年7月在镇江船舶学院读书。1989年7月进入上海中华造船厂工作（锻炼），1991年加入中国船舶工业总公司财务局。2000年后历任中国船舶重工集团公司财务部副处长、处长，2009年2月升任财务部副主任，2016年1月至5月主持财务部工作。2016年5月起担任中船资本控股（北京）公司监事会主席等职。2018年4月起担任中国船舶重工股份有限公司常务副总经理、董事会秘书、财务总监等职务。2020年5月起主持中国船舶重工股份有限公司工作。2023年因主持工作期间公司财务报告存在重大错报，受到证监会警告并处罚款60万元。2025年4月辞去中国船舶重工集团动力股份有限公司董事职务，辞去中国船舶重工股份有限公司董事会秘书职务。2026年4月，姚祖辉涉嫌严重违纪违法，接受中央纪委国家监委驻中国船舶纪检监察组纪律审查和浙江省金华市监察委员会监察调查。来源：中央纪委国家监委网站

万海航运（WHL）1965年2月24日成立于中国台湾台北，初期做台日东南亚原木运输，1976年转型全集装箱运输，1996年台股上市。核心业务为船舶运送、船务代理等，亚洲区间航线密集，全球运力约50万TEU，排名第11，自有船舶占比高，服务覆盖亚欧美非。水手（AB）：东南亚2600/印度线2700/美西、欧洲线2800木匠（CARP）：东南亚2800/印度线2900/美西、欧洲线3000BSN(水手长）:东南亚3000/印度线3100/美西、欧洲线3200三副((3O)：东南亚6150/印度线6250/美西、欧洲线6350二副(2O)：东南亚6350/印度线6500/美西、欧洲线6650大副(CO)：东南亚9200/印度线9500/美西、欧洲线9800船长(capt)：东南亚10600/印度线11100/美西、欧洲线11600

10月28日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872.SH）发布三季度业绩公告称，2024年前三季度营收约192.96亿元，同比增加1.44%；归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元，同比减少10.35%；基本每股收益0.41元，同比减少10.87%。招商轮船解释，年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升，油轮市场运价回落的综合影响，归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加，同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度，招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表，招商气运、云链数科暂未产生营收）分部业绩如下：具体而言，油轮运输，报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。另外，由于缺乏来自东部和美湾市场的带动，SUEZMAX（苏伊士型油轮）船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用，导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力，随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱，VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺，并未明显受到现货市场的拖累；油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软，油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺，订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性，主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署，发挥VLCC船队规模和质量等优势，在抢抓市场高点的同时确保定载成功率，继续加强全球运营，保证长航线市场的市场份额。同时，公司继续加强现有船队的升级与更新，三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单，同时继续抓紧现有油轮升级改造，截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔，进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少，以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加，美元进入降息周期将降低财务费用，公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输，报告期市场整体表现好于预期，前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%。其中大船市场表现亮眼，好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软，今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上，积极利用市场波动，抢抓高点，实施船货分线操作策略，努力增收创利。持续滚动增加运力锁定，强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进，截止报告期末，招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单，VLOC坞修后油耗指标显著改善，现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输，报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响，需求旺盛，维持高位震荡。公司抓抢机遇，外贸增加3艘船舶投入，同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线，获得较好效益。内贸市场需求承压，运费下行。同时，报告期公司积极加强客户、航线拓展，持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力，为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输，报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓影响，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。从公司经营的区域航线来看，东北亚运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现，船队结构也持续改善，市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，下半年船队业绩明显回升，初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输，报告期招商轮船LNG船业务收益稳定，公司全资的招商气运（CMLNG）和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破，在建项目稳步推进。数字化业务，招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，该公司以区块链技术作为核心驱动力，以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日，招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示，董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长，任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要，董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整，调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下：战略发展委员会：冯波鸣（主任）、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会：邓黄君（主任）、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会：盛慕娴（主任）、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会：邹盈颖（主任）、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会：王英波（主任）、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武