船员开班，报名中~~~！武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新 2月28日 3月4日2三副三管职务晋升3月10日3Z06 /Z09新培3月1日4液化气T04新培3月13日5液化气T05新培3月8日/ 3月21日6油证T01新培3月13日7油证T02新培3月13日/ 3月27日8一年制三副三管3月10日9G证初培 4月5日10机工/水手全套2月27日 4月2日11船长老轨大副大管4月9日12海进江3月12日 4月2日14一年制三副三管(沿海）9月1日15驾驶适认证更新3月22日16轮机适认证更新3月22日17海乘/厨师新培4月2日18合格证全初培4月2日19G证模拟器4月19日一分钟填写简历，上船更容易！江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04 2月27日 3月1日2油化更新3月10日3小证初培Z01 07 083月6日4Z02初培3月4日5Z04 05初培2月28日6Z07 08 初培3月6日7G证初培3月1日 3月20日8水手/机工（含02）新培3月1日9水手/机工单证每月有班10电子技工大证全套每月有班111年制三副三管3月1日12三副三管职务晋升3月1日13大副大管职务晋升每月有班14油化初培3月1日15大厨MLC3月1日16三副三管实操强化培训3月1日17游艇培训开班报名3.1号开班3月1日

远 洋 航 线13166192591船况招聘船期57000吨散货远洋回国*2011年三副二水3月14日76000吨散货不定线回国*2004年老轨二副三管水手机头木匠甲板铜匠3月上旬82000吨散货不定线*2019年大管3月中旬64000吨散货不定线*2024年老轨大管3月中下旬75000吨散货*2000年电机员二管新证三管机头高水水手3月下旬5万多吨散货不定线*2002年二管替班.电机员3月底中日韩/东南亚17621991825船况招聘船期16000吨散货中日韩俄*2006年全中国人老轨兼电定人定船期1700箱中日机工3月中旬18000吨油船中东*2012年船长、大副老轨、大管二副、二管三副、三管水头、机头近期上船2000箱迪拜-马来*2024年电工3月上旬1350箱中韩三副3月上旬37000吨散货中日韩俄*2012年二管定人国内换73000吨散货内外兼营*1999年大管、二管三管、电工甲板铜匠高水、水手机头、机工3月上旬76000吨散货东南亚回国*2002年二副3月上旬35000吨散货中东定线*2012年二管三管机头3月上旬7000吨散货中日韩二副3月下旬13000吨散货中日韩东南亚*2010年水头3月下旬2900箱位中东红海*1998年电工带证OS3月下旬76000吨散货东南亚回国*1999年电机员3月下旬17000吨散货东南亚*2009年老轨3月底13000吨散货中日韩东南亚船长水手机工3月底33000吨散货东南亚*2013年二管4月初17000吨散货中日韩俄内改外机头4月初内贸船17621991825船况招聘船期28000吨散货国内沿海*2012年造机工定人定港

5月20日晚间，中船集团统一组织控股的“中船系”12家上市公司召开集体业绩说明会，其中，中国船舶重工股份有限公司（“中国重工”）表示，2025年度，公司计划实现营业收入超过600亿元。公司表示，截至2025年一季度末，公司手持民船订单超过3000万载重吨，金额超1400亿元，在手订单额创历史新高，生产排期已至2028年底。二是承接订单呈现批量化、绿色化、智能化特点。新接订单中主建船型批量订单占比达90%。手持民船订单中，绿色船型占比近60%，中高端船型占比超过75%。三是生产效率稳步提升，业绩持续改善。公司持续聚焦关键周期管理和首制船关键工序达标，生产建造效率不断提升。今年一季度，中国重工的盈利能力延续2024年趋势，继续大幅提升，公司的营业收入同比增长20.12%至122.16亿元，归母净利润同比增长281.99%至5.19亿元。中国重工的业绩表现跟造船业景气度高度关联。2022年和2023年，船舶行业面临的内外部环境更趋复杂严峻和不确定，中国重工营业收入连续两年增长，但归母净利润连续两年亏损，亏损额分别为22.11亿元、7.87亿元。2024年，船价、钢价、汇率等影响造船企业效益的因素整体向好，中国重工实现扭亏，当年营业收入为554.36亿元，同比增长18.7%，归母净利润达13.11亿元。5月8日，中国重工与中国船舶工业股份有限公司（“中国船舶”）双双发布公告，称收到上海证券交易所（以下简称“上交所”）出具的《关于受理中国船舶工业股份有限公司发行股份购买资产申请的通知》，上交所决定予以受理并依法进行审核。本次交易完成后，中国重工将终止上市并注销法人资格，中国船舶成为存续公司，实际控制人不变。中国船舶将承继及承接中国重工的全部资产负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国重工在本次大会上表示，目前，中国重工正在推进实施中国船舶换股吸收合并中国重工相关工作，将进一步促进专业化整合，实现优势互补，同时，积极开展ESG管理，践行绿色和可持续发展理念，打造世界一流船舶制造上市公司。

11月19日，总部位于重庆的金融机构——中银金融租赁有限公司（简称“中银金租”）与华洋海事中心有限公司（简称“华洋海事”）合作，成功落地2艘灵便型散货船经营租赁项目，标志着中银金租成立四年多以来，成功落地公司首单经营租赁业务，意味着中银金租对船舶资产全生命周期的管理和处置能力取得长足进步。该项目的成功得益于国内造船厂、船舶出租人、船舶承租人等主体之间的通力合作。项目造船方是国内一家民营企业，拥有高新技术企业、专精特新中小企业、广东制造业单项冠军企业等称号；项目出租人为中银金租在天津东疆保税区设立的SPV（项目公司）；承租人为华洋海事，其隶属于交通运输部水运科学研究院，是一家涵盖航运经营、船舶管理、船舶代理、船员派遣、船员培训等航运全产业链的国有集团化企业。项目总金额折合人民币约4亿元，总期限超15年，并根据项目特点设置了一年多的船舶建造期。项目租赁物——40500载重吨敞口型节能环保散货船，是经过五次迭代升级的拳头产品，颇具市场竞争力。该船拥有大开口货舱，能满足船舶能效指标（EEDI）第三阶段(Phase3)的要求，主辅机均满足排放要求，并且安装了智能航行辅助系统，可以确保船舶的结构强度、设备性能和适航性，有效提高船舶的安全水平，并且分别入CCS（中国船级社）和LR（英国劳氏船级社）。    “中央金融工作会议强调，要加强对新科技、新赛道、新市场的金融支持，加快培育新动能新优势。近年来，我国造船业在全球市场上的份额明显上升，展现出惊人的增长速度、技术实力，全球每两艘新造船中就有一艘中国造，中国已成为名副其实的造船中心之一。中银金租自2023年8月获得设立项目公司开展有关业务的资格以来，已交付各类商用船舶13艘、在建船舶5艘、已签约或达成排他性意向项目超100亿元人民币。”中银金租党委书记、董事长胡文勇表示，金融监管部门鼓励金融租赁公司开展经营租赁业务，公司将胸怀“国之大者”，准确把握监管导向和要求，坚持回归租赁本源，专注主责主业，聚焦金融服务实体经济高质量发展和新质生产力加快发展，苦练内功，持续提升经营租赁业务中交易结构安排、租赁物管理等专业能力，充分发挥金融租赁融物、融资、融智特色优势，支持我国航运产业链高质量发展，为“国货国运、国轮国造”事业作出新的更大贡献。    

台媒日前报道称，长荣海运50个月的年终奖金又要来了吗？！长荣海运11月13日董事会通过第三季度财务报告。受到中东以及全球多起主要港口罢工事件等因素冲击供应链，海运市况价量齐扬，第三季度合并营收1,527.89亿元新台币（约合340亿元人民币），年增109.84 ％，税后纯益619.13亿元新台币（约合138亿元人民币），年增182.60％，每股税后纯益（EPS）为28.75元新台币（约合6.4元人民币），前三季度税后纯益达1,087.54亿元，EPS为50.68元新台币（约合11.3元人民币）。根据报道，长荣海运2022年的年终奖最高为52个月的工资，普通员工的年终奖平均为45个月的工资，而表现优异的员工甚至可以拿到52个月的工资。长荣海运。资料图。阳明海运第三季度同样受惠于传统旺季及需求成长，单季合并营收为728.38亿元新台币（约合162亿元人民币），税后净利283.67亿元新台币（约合63亿元人民币），年增911％，为2年来单季新高，每股盈余8.12元新台币（约合1.8元人民币）。累计前三季度合并营收为1,692.29亿元新台币（约合377亿元人民币），税后净利为516.34亿元新台币（约合115亿元人民币），年增750％，每股盈余14.79元新台币（约合3.3元人民币）。万海航运单季获利184.31亿元新台币（约合41亿元人民币），年增6.26倍，每股赚6.57元新台币（1.5元人民币），皆创下2022年第四季度以来新高。前三季度获利346.23亿元新台币（约合77亿元人民币），较去年同期转盈，EPS达12.34元新台币（约合2.7元人民币）。根据法国海运咨询机构Alphaliner最新航运市场供需的预测，2024年为新船交付高峰，新造船订单约为314万TEU，预计在第四季度尚有79万TEU的新船运力待交付。据预测，2025年运力供给与需求成长分别为5.8％及2.5％，供需成长差距缩小，加上船舶持续绕行好望角吸收部分运力，运力过剩压力有望缓解。利空方面，整体市场发展仍需注意潜在通膨、地缘政治风险升温、全球贸易保护主义抬头、美国总统特朗普上任后关税政策对全球贸易前景之冲击等不利因素影响。

哥仑比亚船舶管理公司换帅：Andreas Hadjipetrou接任集团CEO，Demetris Chrysostomou任副CEO信德海事网最新消息，哥仑比亚船舶管理公司（Columbia Shipmanagement）所属的哥仑比亚集团（Columbia Group）正式宣布高层人事调整：Andreas Hadjipetrou 被任命为集团首席执行官（Chief Executive Officer），Demetris Chrysostomou 被任命为集团副首席执行官（Deputy Chief Executive Officer）。这一任命意味着哥仑比亚集团进入新的管理阶段。哥仑比亚集团宣布新任CEO与副CEO根据哥仑比亚船舶管理公司在社交媒体发布的官方声明，Andreas Hadjipetrou 是哥仑比亚集团内部成长起来的资深管理者，在集团工作已近30年。他此前担任哥仑比亚集团首席商务官（Chief Commercial Officer），长期参与公司商业战略、客户关系和运营管理。哥仑比亚集团在声明中表示，Andreas 拥有深厚的运营知识、稳健的领导能力，并能够为集团带来管理连续性。集团认为，他的任命体现了哥仑比亚集团对稳定性、连续性和长期增长的重视。与此同时，Demetris Chrysostomou 被任命为副首席执行官。哥仑比亚集团表示，Demetris 将进一步加强集团领导团队，并支持公司在亚洲市场不断扩大的业务布局。从官方声明的措辞来看，哥仑比亚集团此次换帅重点强调三个关键词：稳定、连续性、长期增长。这也说明公司希望通过内部晋升的方式，保持管理团队和客户服务体系的延续。Andreas Hadjipetrou：在哥仑比亚工作近30年的“内部人”从 Andreas Hadjipetrou 在社交媒体上公开的履历来看，他与哥仑比亚船舶管理公司的关系非常深。他的职业经历显示，他已在哥仑比亚船舶管理公司工作29年9个月，并在公司内部经历了多个关键岗位：1996年8月至2006年2月，他担任 Accounts Manager / Commercial Manager；2006年2月至2012年1月，他担任 Financial Director；2012年1月至2013年12月，他担任 Deputy Managing Director；2014年1月起，他担任 Managing Director；2020年5月起，他担任 Chief Commercial Officer；2026年4月起，他正式出任 Chief Executive Officer。这一履历显示，Andreas Hadjipetrou 并非空降管理者，而是长期在哥仑比亚体系内成长起来的核心高管。他既有财务背景，也有商业管理和运营管理经验。他对哥仑比亚的组织体系、客户基础和船舶管理业务有长期积累。在个人简介中，Andreas Hadjipetrou 也表示，自己在2026年4月被任命为哥仑比亚集团CEO。他称，当前是增强合作伙伴关系、关心员工并推动增长的重要时刻。他还表示，自己此前担任首席商务官超过五年，并担任塞浦路斯办公室 Managing Director 超过十年，工作重点一直是推动公司商业战略和运营卓越。他还特别提到，自己的专业经验集中在船舶管理领域，并希望继续为公司提供高质量航运和物流解决方案作出贡献。从商业负责人到集团CEOAndreas Hadjipetrou 此前长期担任哥仑比亚集团首席商务官。对一家第三方船舶管理集团而言，首席商务官并非单纯负责销售，而是连接船东客户、管理体系、区域网络和服务能力的重要角色。哥仑比亚集团的业务基础建立在船舶管理、船员管理、技术服务、采购、数字化和海事解决方案等多个领域。第三方船管公司的竞争力，不只取决于管理船舶数量，也取决于客户信任、服务稳定性、合规能力和全球网络执行力。因此，由一位熟悉客户关系、商业合同和运营体系的内部高管接任CEO，意味着哥仑比亚集团希望在管理层变化期间保持业务连续性。官方声明中多次强调“clients”“people”“service”“trust”等表述，也说明集团希望向市场释放稳定信号。Mark O’Neil离任，官方未披露具体原因值得关注的是，哥仑比亚集团本次官方声明没有详细说明 Mark O’Neil 离任原因，只在声明最后表示：“集团感谢 Mark O’Neil 在任期间所作出的贡献，并祝愿其未来一切顺利。”“We thank Mark O’Neil for his contribution during his tenure and wish him all the best for the future.”也就是说，哥仑比亚集团官方确认了管理层交接，但并未在这份公开声明中进一步解释 Mark O’Neil 离任背景。结合此前市场消息，Mark O’Neil 离任曾引发业内关注。部分报道提到，其离任“立即生效”。不过，从哥仑比亚集团最新官方表述来看，公司对外强调的是继任安排、内部连续性和长期稳定，而不是人事变动本身。因此，对于这一事件，目前可以得到确认的是：Mark O’Neil 已离开哥仑比亚集团，Andreas Hadjipetrou 已接任集团CEO。哥仑比亚集团官方强调，此次领导层调整体现其继任规划和长期发展安排。

 海洋联盟全新发布的“DAY 10产品”将巩固其作为业界最大航运联盟的地位，提供覆盖全球主要贸易航路的41条航线服务。在瞬息万变的行业环境下，达飞集团及其合作伙伴再次郑重表明将始终如一地致力于为客户提供稳定且高效的海上运输服务。亚洲-北欧贸易航线将打造业内最全面的航线产品，在起运地和目的地均实现最广泛的港口覆盖。 联盟在连接亚洲与北欧、地中海、中东及北美东西海岸的主要航路上，总计部署运力达530万标准箱。1月20日至21日，正值“海洋联盟2026全球港航合作伙伴大会”召开之际，达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外正式推出海洋联盟“DAY 10产品”。凭借旗下运营的41条航线规模，海洋联盟继续稳居全球最大航运联盟之位。达飞集团携手中远海运、长荣海运及东方海外，共同规划了一套稳健且灵活的航线网络，旨在2026年继续保持行业领先的服务可靠性与运营效率。特别在亚洲-北欧贸易通道上，将推出业界最为全面的航线产品，确保起运地和目的地港口覆盖范围达到最广。 达飞集团精心打造全新海洋联盟产品，进一步提升客户服务体验依托海洋联盟的资源优势，达飞集团的客户将连续第十年享受到逐年优化升级、极具竞争力的服务，主要体现在：▪️ 联盟共计部署394艘集装箱船，其中达飞集团贡献130艘，继续在联盟中发挥关键作用。▪️ 在全球最重要的贸易通道上运营41条航线。▪️总运力规模达530万标准箱（20 英尺集装箱）。海洋联盟的“DAY 10产品”将为达飞客户，尤其是针对往返于亚洲的货物运输，打造一系列更优化的解决方案，具体包括：▪️7条亚洲往返北欧的航线。海洋联盟共有102艘船舶投入运营，其中达飞占30艘。▪️4条亚洲往返地中海的航线。海洋联盟共投入54艘船舶，其中达飞占26艘。▪️22条跨太平洋航线：▫️ 8条亚洲往返美国东海岸的航线。海洋联盟共投入100艘船舶，其中达飞占41艘。▫️14条亚洲往返美国与加拿大西海岸的航线。海洋联盟共投入99艘船舶，其中达飞占25艘。▪️3条亚洲往返波斯湾港口的航线。海洋联盟共投入21艘船舶，其中达飞占7艘。▪️2条连接亚洲与红海地区的直达航线现已暂停运营，恢复时间另行通知。往返红海地区的货物将继续通过达飞自主运营（独立于海洋联盟）的航线（REX2）进行运输。▪️3条连接北欧和美国东海岸的跨大西洋航线。海洋联盟共投入18艘船舶，其中达飞占7艘。海洋联盟—这一稳定可靠、值得信赖的合作伙伴关系至少延续至2032年DAY 10产品的推出，彰显了海洋联盟成员—达飞集团、中远海运、长荣海运和东方海外—之间持续稳固的合作关系。目前，四方已同意将联盟合作期限至少延续至2032年。自2017年成立以来，海洋联盟现已发展成为全球运营规模最大的航运网络，提供贯穿东西向主要贸易通道的灵活创新解决方案。联盟旗下的航线网络连接亚洲与北欧、地中海、中东及北美东西海岸，通过直航挂靠和优化航程时效，确保服务的敏捷性、可靠性与高效性，为客户的供应链与业务运营提供有力支持。为达成2050年净零碳排放目标，达飞集团正积极采用最佳可行方案来降低海运及物流业务对环境的影响。集团计划到2031年运营约200艘能够使用低碳能源的集装箱船，其中部分船舶现已部署在海洋联盟的航线网络中。

天津理工：2026.2秦皇岛：2026.2天津：2026.3泉州海洋：10.28/12.29/2026.2湖北海联：12.1船长上海：2026.3船长江苏海事：2026.3山东交通：2026.3福建船政：2026.2重庆：9.22/2026.2武汉理工：2026.3集美：9.22/2026.3广州海运：2026.3广州海运：2026.3仅限非运输滨州：10.23/2026.1.24青岛港湾：11莆田：10.20./12/2026.3烟台海员：9.12山东海事：2026.3.4/6.15/9.28河北交通：2026.2/6/10船长武汉海事：12.16/2026.4日照：11漳州仅丁类：10船长联系电话/微信：17621991825

8月1日，央视军事发布“人民海军湖北舰来啦”：“我在战位，强军有我，请党和人民放心，海军湖北舰祝全体战友们节日快乐！” 海军湖北舰，舷号34，是人民海军第4艘075型两栖攻击舰。中国人民解放军建军九十八周年，海军湖北舰官兵为战友送上祝福。，同一日，南海舰队微信公众号发布《致敬中国军人！守山河无恙，护人民安宁》一文，其中写道“海军湖北舰官兵面向军旗庄严宣誓”。以“湖北”命名的海军舰艇，真的来了！075型两栖攻击舰是中国设计的首型大型两栖作战舰船，目前已有三艘入列服役：首舰“海南舰”于2019年9月25日在上海举行下水仪式，并于2021年4月23日入列；二号舰“广西舰”2020年4月22日下水，并于2022年4月首次亮相；三号舰“安徽舰”于2022年11月官宣入列。075四号舰于2023年12月14日在上海沪东中华造船厂顺利下水。今年5月有消息称，四号舰已刷上舷号“34”，并已停靠于南方某军港。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营eto大电7月中上250000吨散货内外兼营三管轮近期320000-10000箱位集装箱船队-远洋大副近期420000-10000箱位集装箱船队-远洋大管近期520000-10000箱位集装箱船队-远洋二副近期620000-10000箱位集装箱船队-远洋三管近期720000-10000箱位集装箱船队-远洋水手近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1093000吨散货中东航线老轨7月上旬1193000吨散货中东航线代三管7月上旬1217000吨散货东南亚水手7月中1352000吨散货澳大利亚机工7月10日台湾上号外号外大量需要在安贝做过的船员  任何职位都可以欢迎在安贝做过的船员兄弟们联系我们！国内南北线：117000~19000吨集装箱连云港-北方or南方轮机长UEC主机近期27000吨集装箱渤海湾航线厨师-山东人近期37000吨集装箱渤海湾航线三副-北方人近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期61400箱位集装箱老轨做过瓦锡兰电喷或主机近期71400箱位集装箱大管做过瓦锡兰电喷或主机近期81400箱位集装箱ETR或ETO近期

18000吨散货，东南亚回国，需要水手机工，可新证，8月初船期。1500TEU跑中东回国，过红海会有补贴。要个二副。7月16日，青岛上。1345TEU的集装箱船，跑俄罗斯远东，要大副，代三管，水头。船期8月10日左右6000多吨，跑越南海防到东莞定线的，需要个集装箱资历的大副，船期在8月10日左右。47000吨散货2002年日本造，不定线。8月初船期。电机员，机工5000吨，平板驳，2021年，东南亚航线，需要，二副二管（新证），机工2个（新证）, 8月上旬船期。96年载重吨28000吨，日本造散货船，东南亚航线，7月23日船期，需要机工代三管，可新证的。57000散货，11年日本造，远洋不定线 大管、二副、三管、水手、实习水手 7月底 。16000散货，中日韩俄罗斯线 机工长 机工 7月中旬 。16000散货，中日韩俄罗斯线 大副 大管轮 7月中旬 。17000散货，24年内改外，中日韩俄罗斯线 二副 7月初 45000吨散2000年日本造 中东回国航线  需要电机员，木匠，水手2名，  实习水手 实习机工各一名   订人月底国内上35000吨散货船，2012年造，MAN B&W主机，中东定线回国，船长，大管轮，电机员，7月18号船期。76000吨散货船，2002年日本造，MAN B&W主机，东南亚回国，大副，二副，二管轮，三副定人近期国内上。欢迎咨询：17621991825

11月9日，达飞集团公布2024年第三季度业绩。2024年第三季度，达飞集团实现总营业收入158.3亿美元，同比增长38.5%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到49.6亿美元，同比增长148.6%；EBITDA利润率同比增长13.9个百分点至31.4%；集团净利润达到27.3亿美元，较上年同期增加23.4亿美元或增长603.6%。2024年前三季度，达飞集团实现总营业收入408.0亿美元，同比增长12.0%；EBITDA达到98.3亿美元，同比增长22.5%；EBITDA利润率同比增加2.1个百分点至24.1%；前三季度集团净利润达到41.8亿美元，同比增长12.0%。达飞集团强调，集运业务继续保持稳定势头，利益于持续需求、“旺季”提前和全球贸易加速，同时红海危机导致航程延长，可用运力减少。这些中断带来了运营挑战，达飞集团灵活应对，以满足客户需求，缓解供应链压力。作为2024年巴黎奥运会和残奥会的官方物流合作伙伴，达飞集团通过其子公司CEVA logistics，在为7月至9月举行的世界上最大的体育赛事无缝交付货物和服务方面发挥了至关重要的作用。2024年第三季度，达飞海运完成载箱量604万TEU，同比增长5.6%。这一增长主要得益于全球贸易的强劲需求。强劲的需求放大了旺季效应，也导致旺季提前。单箱平均运费为1796美元，同比增长35.8%。2024年三季度，海运业务总营业收入同比增长43.3%至108.5亿美元；EBITDA为43.6亿美元，同比增长173.7%；EBITDA利润率同比增加19.2个百分点至40.2%。根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，达飞集团全球排名第3，运营647艘，其中自有船舶292艘、租入船舶355艘，总舱位达到379.8万TEU。此外，达飞集团还持有81艘，总计118.2万TEU新造船订单。

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