10月30日，宁波银行为地中海航运船舶管理（宁波）有限公司新聘的26名海员集中办理海员薪酬专属本外币通用卡，将定制化金融服务送到即将远航的海员手中。当天，“地中海赞比西二号”轮船长左欣刚与另外25名海员一同领到了这张专属卡。左欣刚常年执航国际航线，薪资由地中海航运从塞浦路斯汇出。他算了一笔账：以往跨境收薪时，单笔交易通常会被中间行扣除约11美元手续费，收款行还会收取5至8美元。按月发薪计算，在一个为期八九个月的合同期内，仅手续费一项就可能损失近100美元。这笔隐形的“过路费”，曾是许多外派海员共同面临的难题。今年8月，地中海航运船舶管理（宁波）有限公司通过宁波海事局搭建的海事金融服务平台，与宁波银行建立联系，提出海员跨境发薪手续费高、资金划转链条长、中转环节多等问题。该平台旨在建立航运企业与金融机构的常态化对接机制，推动船企需求与金融服务精准匹配。依托国家外汇管理局近年来推出的涉外员工薪酬用汇便利化政策，宁波银行迅速制定专属金融服务方案，打通跨境资金划转全链路，实现薪酬汇总审核，海员无需逐笔提交重复性材料。同时，银行减免中转手续费，帮助海员实现工资足额到账。此次集中办理活动，是海事金融服务平台将服务延伸至航运企业内部管理、提升船员薪酬发放便利化水平的一次实践。几天后，这批海员将开启远航。过去让他们费心的跨境收薪、境外刷卡消费、回国结汇等一系列问题，如今通过一张卡即可得到解决。除了节省费用，这张专属卡还带来了更多便利。远洋航行期间，海员常有将薪酬结汇后汇给家人的需求。以往相关操作流程繁琐，如今宁波银行根据薪酬发放情况核定专项结汇额度，不占用个人年度便利化额度。海员通过手机银行即可办理结汇、转账和查询业务。“船上有网络，在海上就能自己操作，非常方便。”左欣刚说。宁波银行北仑支行副行长史丛辉介绍，持卡海员在境外港口休整或回国休假期间，还可享受宁波银行“美好生活”平台权益，覆盖出行、住宿、餐饮、购物等多个生活场景，进一步提升海员的生活品质。

据外媒的报道称，日前，由于与船东就拖欠的工资问题发生争执，四名海员在塞内加尔扣押了一艘货船。这些海员的做法得到了代表他们在法庭上辩护的国际运输工人联合会 (ITF) 的支持。国际运输工人联合会 (ITF) 表示，这四名海员被遗弃在船上，在达喀尔港的一个锚地停泊了数月，这违反了国际劳工组织的 2006 年海事劳工公约。该船也没有发动机，甚至无法打开基本的警告灯。ITF 还指责港口当局在一年多的时间里无视船员的求助请求。“货船 "Onda"号被描述为一艘幽灵船，由船东和有关当局任其漂泊的命运，不闻不顾。他们都完全忽视了需要照顾船上船员的责任。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“他们似乎并不关心船上四个人因为食物和水源不足而造成的身体抱恙，而且无法离开船舶。”根据 ITF 的说法，这艘船将一直被扣押，直到船上海员获得全部 84,000 美元的欠薪才会被释放。“目前，ITF 扣押了这艘船，并要求船东向船员支付所欠的薪水、ITF 方面扣押船舶所产生的费用以及将海员送回家的费用。如果他们对此不予以回应，下一阶段将是上诉到法庭拍卖这艘船以收回所有的费用。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 表示。“船东方面已经收到有关通知。这些海员在船上受苦的时间已经够长了，如果船东对此不及时回应，我会毫不犹豫地采取下一步计划。”ITF 检查协调员史蒂夫·特罗斯代尔 (Steve Trowsdale) 说。

12月12日，中华人民共和国海事局发布了《关于履行〈海员培训、发证和值班规则〉2024年修正案有关事项的公告》（第22号），为帮助广大海船船员和相关机构更加准确、清晰理解公告要求，我们以海船船员、船员培训机构（含航海院校）和航运公司（含外派机构）为对象，以问答形式对公告内容进行解读。一、海船船员Q1什么是《海员培训、发证和值班规则》2024年修正案？答：《海员培训、发证和值班规则》（STCW规则）2024年修正案是国际海事组织（IMO）海上安全委员会（MSC）在第108届会议上，以MSC.560(108) 号决议通过的STCW规则A 部分修正案，核心目的是通过强制性培训，提升全体海员防范、识别、干预及应对船上暴力和骚扰（包括性骚扰、欺凌和性侵犯）的能力，从而营造安全、尊重、平等的工作环境。自2026年1月1日起，海事管理机构按照STCW规则2024年修正案要求签发培训合格证书。Q2STCW规则2024年修正案适用哪些范围的船员？答：修正案适用于所有海船船员。通过两种途径，以自然过渡方式实现所有海员完成培训，且无需重复参加。一是老船员，即2026年1月1日前已取得基本安全培训合格证的船员，仅采取参加补差培训的形式完成过渡。二是新船员，即2026年1月1日后参加初次培训的学员/学生，按照新培训大纲完成培训即可，不需要参加补差培训。Q3我是老船员，我的基本安全培训合格证还在有效期内，我现在不参加培训有影响吗？答：您在2026年1月1日前已获得的证书可在有效期内继续使用，不受影响。但请注意，在2026年1月1日后，如果您需要申办合格证（含换发、补发、再有效），需要完成线上补差培训和考核。例如，您申请签发其他合格证如油船货物操作高级培训合格证，因所有的合格证都打印在同一本证书上，是包括基本安全合格证的。因此，只要申办合格证，就需要完成上线补差培训和考核。Q4我是老船员，我怎么参加补差培训？答：您可以下载海事通APP，登录“在线学习”模块完成“STCW规则2024年修正案补差培训”线上培训和考核，无需到培训机构参加该补差培训。Q5线上培训课程何时可以开始学习？答：海事通APP线上培训课程和考核将于2026年1月1日启用，培训课程和考核都是免费提供的。都是应知应会的基本知识，学习后考核通过即可。建议船员朋友有序登录学习，避免同时上线造成系统过载。Q6我完成了基本安全培训，但还没有申办合格证书，我该怎么办？答：对所有在2026年1月1日前完成基本安全初次培训的学员或航海类学生来说，2026年1月1日之后在考试成绩有效期内，您应先完成线上补差培训并通过考核后向海事管理机构申办证书。例如，您是航海院校的在校学生，以前按照原来的培训大纲培训并通过考试的，成绩还在有效期内，还没有办理证书。那么您在2026年1月1日之后申请合格证的话，就需要先参加线上补差培训并通过考核。Q7我是无限航区的老船员，我需要尽快完成补差培训吗？答：您持有的基本安全培训合格证书在有效期内可以继续使用。对国际航行的老船员，您可以结合其他培训合格证换证需要或下次上船前，完成线上培训并通过考核，一并申请办理培训合格证。特别提醒持有其他国家的培训合格证承认签证的老船员，要注意换证后对签证的影响。建议船员不用扎堆、不要着急、无换证需求的情况下参加线上培训和考核。对不从事国际航行（包括沿海航区）的老船员，按照自己合格证申办的需要完成线上培训并通过考核。二、船员培训机构（含航海院校）Q8我是船员培训机构的老师，我们如何尽快开展基本安全培训？答：船员培训机构（包括航海院校）应按照公告要求修订培训课程，增加“防止和应对暴力和骚扰”培训内容，完成修订后并经直属海事局确认后，按照新培训大纲开展基本安全培训。未经确认的，不能开展海船船员基本安全初次培训。船员培训机构（包括航海院校）不开展对老船员的补差培训和考核。Q9什么时间开始按照新培训大纲考试？答：2026年1月1日起，按照重新课程确认之后的课程参加培训的海船船员按照新考试大纲开展对应的考试。三、航运公司（海员外派机构）Q10如果船员在接受PSC检查或被国外船东询问关于STCW规则修正案问题，怎么回答？答：如船员在接受PSC检查或被外国船东询问我国履行“防止和应对船上暴力和骚扰”STCW规则修正案如何安排时，可以向其介绍我国履约的政策安排。中国海事局对外发布了公告，从2026年1月1日起按照2024年修正案签发符合要求的培训合格证。所有持有2026年1月1日起签发的培训合格证的船员，已经完成了相应的补差培训，满足了STCW规则修正案要求。中国海事局在英文官网网站发布了英文版公告（下载路径：LEGISLATIONS栏--OTHERS），航运公司（海员外派机构）可自行下载使用。对2026年1月1日前的老船员，中国海事局安排采取自然过渡的方式完成所有海船船员的补差培训，本次履约安排不改变证书样式和种类，以证书签发时间区分是否完成履约过渡。请广大船员朋友和相关公司机构仔细阅读以上内容，提前做好准备，确保STCW规则2024年修正案履约平稳过渡，重视船员职业安全与身心健康，共同维护安全、和谐的海上工作环境。

鼎衡船舶管理有限公司正式开业2025年10月22日，鼎衡航运科技有限公司全资子公司——上海鼎衡船舶管理有限公司（以下简称“鼎衡船管”）在上海科技投资大厦举行盛大的开业仪式，标志着鼎衡集团在船舶管理领域迈向专业化、品牌化与国际化发展的新征程。开业仪式上，鼎衡集团董事长李多珠、鼎衡船管董事长兼总经理吴勇飞、常务副总经理万冰及副总经理张书殿共同出席并剪彩，现场气氛热烈，嘉宾与员工共同见证了鼎衡集团航运管理板块的又一里程碑时刻。数据化转型结出硕果经过二十年的经验积累和十年的数字化探索，鼎衡集团成功构建了鼎衡智能航运管理平台，在提升船舶安全与营运效率方面成效显著。过去十个月，该平台取得了一系列可量化成果：管理的4艘化学品船在 SIRE 2.0 检查中均实现零缺陷，平均检查次数5.184次；因管理原因导致的停租时间（OFF-HIRE）平均每艘仅 8.61小时；万吨级化学品船的综合管理费用（OPEX）平均每艘 4,807美元；东京备忘录（Tokyo MOU）PSC检查平均缺陷仅0.7项，远低于行业平均值2.24项。这些数据充分体现了鼎衡在智能管理、成本控制与安全保障上的领先能力，也验证了其数字化航运管理体系的成熟度与实效性。

作为一名刚毕业的实习生，和所有刚刚业踏入工作岗位的新人一样，对于新环境的到来充满了紧张与好奇。如果说不一样的地方，那就是我的工作并不是在实地上，而是在飘摇的大海上

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更新4月29号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证每周班油化初培 5月8号， T02 t03  5月8号。液化气初培5月16号通用G证 5月8号单独水手机工大证5月15号有班电子技工大证5月9号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副扩大航区6月19号，二管三管扩大航区5月10号。报名咨询：021-60644423微信：17621991825

中日韩东南亚 ：1316619259122000吨散货东南亚二副大管（可新证）4月底5月初18000吨散货东南亚机工（可新证）月底17000吨散货中日韩俄大管机工长4月中旬14000吨散货东南亚轮机长大管4月底8000吨散货中日韩三管高证水手4月中旬12000吨散货东南亚船长，二副4月底13000吨散货日本-越南大副、二副月底月初28000吨散货东南亚二管大厨水头4月20日1100 TEU中日三副、三管实习水手月底26000DWT 东南亚航线轮机长 二管轮 4月中下旬26000DWT东南亚木散航线大管轮，电工 机工长 实习生4月中下旬14000吨东南亚航线机头，机工机工兼电4月中下旬7000吨散货中日韩越南机工代大管二管，水手4月中下旬1800 TEU迪拜回国大副，二副三副大管，三管机工长5月15日青岛上船76000吨散货内外兼营  东南亚大管，二管实习机工 木匠，甲板铜匠三管，电机员机头4月中旬上 远洋航线    ：131661925915万吨散货中东远洋船长，大副老轨，大管机工长月底月初74600吨散货远洋回国二管，三副4月中旬64000吨散货远洋不定线船长机工服务生实习生4月20日82000吨散货远洋/没网大副，机工4月下旬82000吨散货远洋/有网船长，二副三副，三管5月初12000吨冷藏船南太新船大副，三管高证水手电机员4月底57000吨散货远洋航线电工 实习生五月上旬82000吨散货远洋回国航线 三管4月下旬船期18万吨散货中澳航线电机员机工长4月下旬船期64000吨散货环球航线船长，老轨三管水手长4月下旬82000吨散货环球航线船长4月底船期85000吨散货三管水头*2甲板实习生*45月初船期

国企老总：国家现在经济这么难！我们国企应该带头促进中国海员的就业机会，一声令下，自有船舶悉数换回中国籍船员！这边可能有愤青又要来喷两句，说工资压下来了，就想起中国船员的好了！天天就爱在那边叽叽歪歪，国际海员市场的份额不是靠你们这张嘴抢下来的，而是实打实干出来的。更不要夜郎自大，还停留在外籍船员都比较傻比较笨的时代！据我所知，缅甸船员，能留到最后，实用程度完全不输中国籍船员！早上才和我朋友聊天，他们混派的船，船上有12个国家的人，这次就降中国、印度、土耳其、越南。而他们的甲板铜匠，就是缅甸人，业务能力杠杠的，人又勤快。这次降薪之后，缅甸船员的薪资就会高于中国船员。一开始我也不忿，说他们不配，结果他说他们船几个缅甸船员业务都很好。我一开始的想法是他们国内消费那么低，还拿这么高薪资，对中国船员不公平，后面想想，是我思想狭隘了，他们消费低就活该工资低吗？而我们中国消费高，船东就活该多出钱请我们？好像也没这个道理！用外籍船员还有个好处，比如现在中国船员到哪都让人当做冤大头，特别是巴西、西非、或者印度这些地方，各种当地官员上来看到是中国船员就漫天要价，觉得中国船员的钱好赚！现在我这个朋友他们船都学乖了，每次应付那些要钱的主，都是让他们船的一个缅甸学生出马，效果杠杠的。我们缅甸这么穷，你们好意思狮子大开口？前些天看到水手哥给粉丝回复的一个帖子，万海开始用回中国籍船员，回复铿锵有力！他说：我更希望是船东发现中国船员的优秀与卓越，而不是被迫使用。《万海开始回收交给外籍的船了》关于里面说的印度船员，从始至终，印度船员在业内的评价就不行，懒，技术又差，就会点英语，还觉得自己高人一等，我都搞不懂一个被殖民地，母语都差点被淘汰的民族，在那边傲娇啥。现在整个国内的大环境都不太乐观，今年的国内经济，一个字“难”。能抢占到更多的海员市场份额当然是好事，千里之堤溃于蚁穴，疫情期间搞的那些破事，过了就过了吧。行情不会一直低落，这段时间明显感觉国内的普通船员开始有市场了，虽然工资不高，总好过搁家里摸鱼，有些人可能会不屑，觉得要饭也不要去跑船，那是因为你们日子还过得去，我们船长说的，身有千斤担，刀山火海也得去，跑船算得了什么。不奢求干一行爱一行，至少在船的时候，还是要给后辈留点退路！

第一次上船实习船员注意事项，以下转下网络上汇总，写得非常不错。一证书，二随身行李 ，三人身安全。总结一点，不懂的就问船员派员主管，特别是出国在国外换班时，肉类制品切记注意。海员全套证书：1.  护照 2.  海船船员适任证书 3.  海船船员培训合格证 4.  海船船员健康证书 2年期 5.  卫检体检证书 1年期（有船东不需要）6.  黄热霍乱疫苗证书7.  服务薄 8.  海员证 9.  身份证 10. 见习记录簿（向操作主管要见习记录簿和填写注意事项），具体每本证书可以点击下面链接，现在海事局在推荐手机APP海事通，自己很方面在网上办理，或者由公司统一办理。证书在手 说走就走体检注意备注：1.  确保所有证书上船前有效期至少12个月，护照有效期至少18个月；2.  个别船东对证书或有效期有特殊要求，请按照具体业务人员要求安排；3.  所有证书在上船过程随身携带，切记不可托运，避免丢失；4.  不可私自更新证书，尤其在船期间，如有换证与公司沟通，特别是海员证自己办理 ，会严重影响靠港办理手续；5.  所有证书原件不得损毁，不能乱写乱画，在国外相关机构上船检查时抓住会罚款。如有损毁或乱写根据情况需要重新办理。在船上下地时请随身保管好证书行李注意点1.  双肩包1个随身携带，所有证件、手机、现金、银行卡和电脑等贵重物品；对于管理品具体看下面链接换班提醒注意事项《出入境人员携带物检疫管理办法》--船员有关内容2.  可托运行李箱1个要结实，国外上船时最好行李箱外面有绑扎带，有条件的可以上锁。根据所乘坐的航班不同，免费托运的行李大小和重量有不同的限制，出行前按照机票进行准备，避免出现额外的费用或限制托运。国内航班正常一人一个行李箱，如国外换班，可以咨询派员公司，正常有海员附赠额外一件行李箱。3.   证书密封袋证书类重要文件和现金用大的密封袋包好（密封保鲜袋即可），防止受潮或淋水！小型电子产品都可以用密封袋封好再装包。旅行箱可以用保鲜膜缠绕包裹并用塑料带粘好，一来不怕下雨，二来防止在上下船期间沾到油污！4.   行李丢失发现行李有丢失或破损，立即联系航空公司处理。可提前将行李各个角度拍照片，颜色，尺寸，质地，牌子。可在行李箱上挂姓名牌或做特殊标记方便识别。万一丢失将这些信息留给航空公司柜台以方便查找。个人物品衣物1.  皮鞋     1双2.  旅游鞋  1双3.  布鞋     1双4.  拖鞋     1双5.  上衣外套 2套，薄1件，厚1件6.  衬衫     1-2件7.  短袖     2-3件8.  秋衣秋裤 1-2件9.  皮带     1件10.长裤     2条， 薄1条，厚1条11.中长短裤或八分裤 2条12.冬天保暖衣裤     1套13.内裤     6-8条14.袜子     8-10双备注：1.   关于工作服和工作鞋有的是在船上发；2.   部分船东需要自己带黑色西装裤+白色长袖衬衫短袖衬衫+肩章，听操作主管安排；3.   船上生活区都有中央空调，夏季衣物及内衣多带，春秋季衣物备2-3套，冬季衣物如寒冬厚羽绒服之类一套足够，甲板人员保暖内穿衣物可以适当多带几套。工作时穿戴工作服，冬天也有防寒服。电子产品1.  国际转换插头1个2.  手机+充电器+耳机，条件允许最好是2套3.  笔记本电脑+充电器4.  移动硬盘 装满资源：电视剧、电影、小说、游戏、学习资料等5.  U盘6.  充电宝，小于20000毫安洗漱用品1.  洗面奶     1个2.  洗发水     1瓶3.  护肤品     1套4.  牙膏        2支5.  牙刷        3支6.  刷牙杯     1个7.  剃须刀     1个8.  毛巾        1条9.  搓澡巾     1条10.牙线        1盒11.指甲剪     1个12.掏耳勺     1个13.女船员个人用品要带足量备注：根据个人情况自行携带，国外港口供应商和岸上可以购买补充。香皂、毛巾、洗衣粉船上会发。

1月9日，“上海发布”官微发布《上海市市管干部任职前公示》：刘涛，男，满族，1978年8月生，研究生，工学博士，中共党员，现任上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁，拟为地区副区长人选。刘涛简历历任上海城投公路投资（集团）有限公司副总经理、第二事业部总经理；上海城投公路投资（集团）有限公司副总经理、第二事业部董事长；上海城投（集团）有限公司项目管理部（重大办）副总经理（副主任）（挂职），上海城投公路投资（集团）有限公司副总经理、第二事业部董事长；上海城投公路投资（集团）有限公司党委副书记、总经理、第二事业部董事长；上海城投公路投资（集团）有限公司党委副书记、总经理，上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司（第二事业部）执行董事；上海城投公路投资（集团）有限公司党委副书记、总经理，上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司（第二事业部）执行董事，上海城投集团吴淞江工程（上海段）建设项目管理部常务副总经理等职。2023年7月，任上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁。

2030年，海员需要具备什么样的技能才不会被淘汰“电制燃料、沼气、生物燃料、燃料电池、核动力、风帆、刚性翼帆、Flettner转子帆、空气润滑、导流罩、防污漆、碳捕集、人工智能与自动化......” 随着这些新兴术语在航运业出现频率愈发频繁，未来几年，全球海员需要掌握大量新知识,从而适应未来航运业需要的新技能和思维方式。近日，DNV发布的最新一版《2050年海事展望》提出，鉴于其他行业在2030年之前对有限的绿色燃料进行竞争，航运业需要关注燃料之外的问题，从而提高能源效率，实现碳减排。DNV海事部首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“2020-2030是航运业决定性的十年。替代燃料供应至关重要，然而，仅仅关注燃料与雄心勃勃的未来宣言远远不够。我们需要能够减少排放的切实行动。”数字化与自动化——船员需要迎接新技术（Handling advanced tech）据估计，到 2030 年，新造船上将安装更多的新技术。船舶采用新的导航、推进系统，以及替代燃料。因此，船员将需要接受这些技术的操作、维护和故障排除方面的培训。Glander International Bunkering 公司首席商务官Morten Langthjem说：“毫无疑问，海员培训从传统机械技能的应用，转变为与替代燃料和混合动力系统相关的更专业的技术和操作知识。同时，船员还需要对环境法规、排放管控和废弃物处理有更深入的了解。”全球最大的船舶管理公司之一 Fleet Management 的总经理 Kishore Rajvanshy 提到：“随着数据分析、网络安全和远程操作管理方面的技能变得越来越重要，船员需要熟悉先进技术，能够管理自动化系统并排除故障。同时，数据科学解决方案提供商 Oceanix 首席执行官Sandith Thandasherry 认为，2030 年的海事从业人员需要适应更加以技术为中心的环境，熟练掌握自动化系统的管理和故障排除，能够进行数据分析和软件维护。这也说明了，未来船舶对具备自动化和数字系统专业知识的工程师、技术人员，以及解读机载传感器和系统信息的数据分析师的需求将有所增加。海陆协调，远程控制——陆上作业情形有变（Onshore operations）美国船级社（ABS）首席技术官Patrick Ryan认为，随着船员接受更多培训，并在远程勘测等新技术方面拥有更多经验，船员的技能组合将更加多样化。其中一种可能的形式是，技术熟练但经验较少的船员跟随船舶出海，经验丰富的船员留在岸上进行远程操作。新燃料，新操作——船东视角解读（The shipowner perspective）成品油轮巨头 Hafnia 公司的技术主管拉尔夫-尤尔Ralph Juhl从船东的角度对2030年海员的技能需求进行阐述。他认为，2030 年的新燃料多数为天然气（LNG），将引入大量新技术和新设备，而且装载/加注、维护和装卸程序将非常复杂。相比之下而石油燃料的操作则简单许多。世界上最大的船旗国利比里亚注册处首席执行官Alfonso Castillero也提到了这一点，他对"毒性和腐蚀性极强 "的氨燃料尤为担忧。其次，Hafnia 公司的 Juhl 提到，船上设备越来越多地采用电子控制和操作，意味着带计算机操作、云端服务工程师或岸上远程支持将成为常态，而对船员机械技能的需求减小。齐驾并驱，精益求精——海员传统技能仍被需要（Traditional skills still required）对于上述种种说法，有人认为未来的海上劳动力将完全脱离当代人，Rajvanshy对此持反对意见。作为从20 世纪 60 年代末首次出海，至今已有70岁高龄的资深船员，Rajvanshy认为传统航海技能的重要性不容小觑。“尽管自动化程度不断提高，但船舶对了解海洋、天气、船舶操纵和轮机系统的船员的需求始终存在。这些技能对于安全和处理自动化系统可能无法应对的情况至关重要，”Rajvanshy 总结道：“因此，对于船员来说，自动化并不意味着失业，相反，船员角色会发生变化和发展。船舶设计、建造、维护，以及操作岸上和船上的自动化和人工智能驱动系统，始终需要熟练技术工人。”

经营海运业务的谭某某有一条500吨的海船，他以2万元一单的高薪聘请畅某做“船长”，没想到，对方却把自己的船当做废铁给贱卖了。近日经黄浦区人民检察院起诉，被告人畅某、高某某被黄浦区人民法院判处犯盗窃罪，分别获刑7年到4年不等，并被处罚金。船主谭某某于2019年初购入了一条总吨位近500吨、价格约85万元的海船，试图在海运市场大展拳脚，并于年底主动找到畅某作为船上负责人指挥开船。“这个船是要出海装货的，每个月至少会出去跑一趟。”畅某了解到每月出海一次便可分得2万元左右的酬劳，而且正常情况一个月可以出海运货四五次，想想拿到的报酬相当可观，畅某甚是心动，遂接受了这份工作，并喊来朋友高某某到船上做轮机长。本想着多跑几趟船、多运几次货，就可以大赚一笔，但受到疫情影响，航运生意不济，且该船一直处于维修状态，并未出海运货。直到今年春节前，畅某拿到了1.5万元的保底工资，但与之前说的报酬相差较远，心有不甘之下竟把歪脑筋动到了船上。船员帮pro，赞13畅某经人介绍结识了专门收购报废船只后拆解卖废铁的夏某，并与其私下签订了《船舶交易协议书》，以26万余元的价格将船售出，并指使高某某趁其他船员放假，船舶看守松懈之际，偷偷驾驶该船前往约定地点交付。谭某某发现船只被盗找寻无果后到公安机关报警。由于畅某先前和船主为了报酬一事产生嫌隙，侦查机关很快将有重大作案动机的畅某抓获。到案后，畅某其对利用虚假《船舶交易合同》冒充船主、盗卖船舶的事实供认不讳，并交代拿出2万元作为酬劳付给高某某，剩余款项则用于看病、赌博等挥霍一空。后经鉴定，该船舶的拆解价格为27万元整。