由Kyriakou家族控制的希腊航运公司Athenian Sea Carriers正在进一步扩大化学品船新造船规模。据贸易风消息，Athenian Sea Carriers已重返中国船舶集团旗下武昌造船追加订购2艘IMO 2/3型18500载重吨化学品船，标志着双方的同型船合作数量已增至10艘。最新增订的2艘尚未透露交船期。其余8艘分别于2023年3月17日和10月初公开，数量均为4艘，分别将于2025年和2026年交付。前8艘的单船造价大致相同，约3000万美元，若此估算，目前10艘18500载重吨化学品船总价值约为3亿美元（约合人民币21.82亿元）。目前，首批8艘18500载重吨化学品船已在武昌造船进入批量建造阶段造。首制船于2024年2月20日正式开工；2号船于3月25日开工；3号船于5月22日顺利开工。该系列船总长149.8米，型宽22.8米，型深12.7米，设计吃水8.5米，续航力10000海里，航速13节，入级LR船级社。本船为甲醇/LNG双燃料就绪设计，在未来的双燃料和其续航力选择上具有高度灵活性。该船在燃油模式下满足最新的IMO III排放要求，能效设计指数EEDI达到2025年开始的3阶段要求。船舶配置适装IMO II类和III类化学品，带冰区加强，适应全球航行。与市场主流船型设计相比，该船具有绿色环保，装载量大，燃油效率高，排放低，碳足迹小的优势，具有广阔的市场前景。官网显示，Kyriakou家族的航运历史可追溯到1852年，至今已更迭七代。Athenian Sea Carriers此前一直专注于超大型原油运输船（VLCC）。

大家好，我是16年毕业的海校生，现在也是熬到大副了，回想那会的市场，难、非常难、超级难！即便上了船，工资也是低得可怜。人多船少，航运市场不景气，提职困难，基本都要继续做机工水手打磨一段时间、甚至两段时间，这倒也没关系，总会有上位的一天。其实我个人认为，这行让很多人退出的原因，除了钱，还有一部分是跟船领导有关，对底下人的要求也是近乎苛刻，因为人多，我们底下人做得战战兢兢，生怕丢了工作，阶级在船上体现得尤为明显，船上讲究服从性没错，但是不能不把人当人，相信跑过几年船的人，都有过不少这种体会。之前看到关于航海文化的文章，我想阶级压迫很有必要写进去！现在的年轻人也都是心高气傲，哪里受得了这种气，听说有好几个同学就是上去没两个月就撂挑子走人了。千把块的工资，除了当孙子，还要漂洋过海，远离家庭，图啥？确实没啥可图，改行呗！整个班级也就三个跑船的，其他都上岸了。当时我也跟大部分人一样，想改行，想了想，还是算了，我一个乡下人，祖上三代贫农，一没关系、二没钱，回去又能做啥，而且航运业已经这么多年不景气了，总能熬到好转的那一天。果然，两年后航运业开始恢复了，因为之前流失的人太多了，所以复苏之后，船员也是大量短缺，人以稀为贵，船员工资也开始涨了，职务提升也很快，实习期一过基本就马上提职。就三副工资，从1200开始，涨到2000。更没想到的是，2019年，疫情来了，原有的人害怕疫情，选择不做了，而航运业却是空前鼎盛，于是船员更缺了，最具代表性的三副三管，工资更是一路飙升到5500美金，就这还要求着我们船员上船，美美地体验了一把，农民翻身把歌唱的感觉。当时疫情确实可怕，不断传出某某船有确诊。我也怕疫情，但是更怕没钱，为了钱我选择赌一把。所幸没被感染，借着疫情这把东风，仅仅几年，我结了婚，买了房，买了车，日子虽不富裕，但对于一个穷人家的孩子来说，我感觉可以了。高考报名的航海院校，那会对这行其实是很陌生的，进去后，也没少听到前辈劝退的声音，后面也是自己去贴吧看了，清一色的劝退、负面新闻，也是一度让我心里打鼓，莫非自己挖了个大坑？在校时，也是抱着走一步看一步的态度在观望，当然大证还是都一次性考过了。这就是我的一些经历，可能有人会说，岸上有个工作，都不要选择跑船这条路，@并且附上十几年老海员的忠告。我个人觉得行情来了，赶紧薅吧，薅能薅的羊毛，不做岸上那些不切实际的想法，行情过时不候，本来就穷，还爱装逼，活该穷一辈子。现在降薪的消息也是满天飞，大势所趋也没办法，最艰难和最辉煌的时期都经历过了，还有啥好怕的，大副票也到手了，往后不说大富大贵，至少也能求个安稳！只是现在还想入行的其实也不建议了，短时间航运业起不来，更别说船员工资了，上次是2008-2018，这次又会多久呢？

6月9日，中远海运特种运输股份有限公司（以下简称：中远海特，证券代码：600428）发布《关于光租6艘6万吨级多用途重吊船的公告》。公告称，为加快推进公司发展战略转型升级，更好应对市场变化，公司采用自建、租赁、合作经营等多种方式积极优化船舶运力，公司第八届董事会第二十七次会议审议通过由公司全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司（以下简称“香港子公司”）作为租赁主体，光租租入6艘6万吨级多用途重吊船，出租人为交银金融租赁有限责任公司（以下简称“交银金租”）香港全资子公司设立的项目公司，租期自船舶交付日起最少189个月，最多195个月；前4艘光租租金约为63,500元人民币/天/艘，后2艘光租租金约为63,800元人民币/天/艘，6艘船每年支付光租租金约为13,928.4万元人民币。交银金租是交通银行全资控股的金融租赁公司，成立于 2007 年 12 月，是国务院批准的首批 5 家银行系金融租赁公司之一。交银金租在香港设立的全资项目公司将作为本项目船舶出租人（即标的船舶登记船东）。中远海特表示，多用途重吊船是公司主力船队之一。本次交易能更好地满足公司服务风电设备、机械设备、工程项目货等特种货物运输需求，同时进一步推进船型迭代升级，优化公司运力结构，保持船队竞争力，提升整体盈利能力和股东回报水平。光租租赁模式能够强化对租赁船舶的自主管理，有效减少新造船舶前期资金压力，为稳健经营提供流动性支撑，进一步增强公司可持续发展动力。经测算，本次光租租赁对公司整体资产负债率和经营现金流影响处于合理可控范围，同时本次船舶租赁项目具备良好的经营收益。2025年一季度，中远海特实现营业收入51.96亿元，同比增长51.47%；归属于上市公司股东的净利润3.45亿元，同比增长1.56%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润3.48亿元，同比增长13.59%；经营活动现金流量净额同比增长53.08%至10.20亿元。报告期内，中远海特特种运输船队进一步扩充。新接入船舶13艘，合计77万载重吨，包括纸浆船7艘、多用途重吊船3艘和汽车船3艘。截至3月底，总运力达到164艘，合计691.5万载重吨，较2024年年末增长12.53%。

一、培训安排：报到时间：2026年4月7日上午8：00-8：30报到地点：上海市浦东大道2600号上海海事大学港湾校区行政楼205室培训时间：2026年4月7日—4月24日因基本安全实操项目中有跳水，外地学员请提前准备好泳裤和浴巾。二、培训要求：（一）海事局一网通办官网注册可以通过海事局一网通办平台进行网上开户，无需到海事机构现场采集。操作方法：1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点击“首页”下方 “船员业务”，选择“海员证核发”后 “在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认，并生成个人帐户。（5）进入船员电子申报系统后，点击“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，并根据要求上传照片。（二）到海事主管机关认可的体检机构进行体检，并取得船员健康证。体检前需完成海事局一网通办注册。登录中华人民共和国海事官网（https://www.msa.gov.cn），选择“体检机构”，可以查询到全国范围内海事主管机关认可的体检机构，可选择任一家机构进行体检。

7月3日晚间，大连重工发布2026年半年度业绩预告。公告显示，公司预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为3.511亿元至3.851亿元，较上年同期的3.122亿元增长12.47%至23.36%。对于业绩增长的原因，大连重工在公告中表示，2026年1至6月公司营业收入预计实现80亿元左右，同比增长约7.6%；物料搬运设备与新能源设备毛利同比增长，带动公司整体利润增长。从公司业务结构来看，物料搬运设备和新能源设备是大连重工的两大核心板块。根据公开信息，公司主营业务收入构成为：物料搬运设备板块占比31.13%，新能源设备板块占比31.03%，冶金设备板块占比16.51%，核心零部件板块占比13.11%，工程总包项目板块占比6.37%。两大核心板块合计贡献了公司超过六成的营业收入，其毛利提升对整体业绩的拉动作用显而易见。业绩增长的背后是充裕的订单储备。据公司在投资者互动平台披露的信息，截至2026年一季度末，公司累计在手订单达274.5亿元，其中新能源设备、物料搬运设备板块订单同比增长显著。截至2026年5月末，公司在手订单总额进一步攀升至296.6亿元，1至5月新增订单100.7亿元，同比增长17%。此外，公司在风电、港口领域表现尤为突出，风电领域订货同比增长14.2%，港口领域订货同比增长49.6%。有券商研报预计公司2026年全年营业收入可达163.25亿元，同比增长5.21%。在海外市场拓展方面，大连重工动作频频。今年5月，公司自主设计制造的8台超大型岸边集装箱起重机（岸桥）从大连顺利发运，单船运输岸桥整机数量创下近年来东北地区最大装载数量纪录。这批设备单机最大重量超1800吨，起升高度达70余米，搭载自主研发的智能电控与监控系统，可提升作业效率35%。该批设备将运往“一带一路”共建国家土耳其投入运营。

我校定于 2025年12月10日-2026年2月9日开班2505期空气潜水员培训 现将有关事项通知如下：☟☟☟一、培训目标通过学习潜水专业知识(包括自携式、水面供气需供式和通风式潜水)以及潜水实际操作训练，使学员在潜水专业理论、实操技能和安全操作等方面达到空气潜水员的标准。二、培训内容培训方式为脱产培训。通过培训使学员掌握空气潜水物理学，生理学及潜水医学基本知识，了解潜水工程基础知识，掌握潜水设备和潜水技术理论知识，熟知空气潜水作业相关法规知识，具有通风式潜水，自携式潜水，水面供气需供式潜水及一般水下作业的技能，达到空气潜水员岗位的知识和能力要求。课程设置五门理论和三门实操课程，理论课程为空气潜水物理学；潜水设备与潜水技术；潜水工程基础知识；潜水医学；潜水法规与标准；实操课程为自携式潜水；水面供气需供式潜水；通风式潜水实操训练；缆绳锁具工艺实操及加压舱操作等。三、报到及培训时间①报到时间：2025年12月10日②培训时间：2025年12月10日至2026年2月9日五、参训要求①年龄18-60周岁②初中毕业及以上或同等文化程度③身体健康，无心脏病及神经系统等重大疾病，符合潜水员体检要求（例：无重大疾病、无传染性疾病、通过潜水员减压舱检测、如糖尿病高血压等轻微疾病视情况而定，以医院医生以及检查结果判定为准且可进行复查等）六、所需材料七、颁发证书完成培训且考核合格者，首先颁发纸质结业证书，学校向中国潜水救捞行业协会申请办理空气潜水员电子证书。（保险事宜：以自愿原则自行购买新版（2022）潜水员专属意外保险）

这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

据中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：海洋石油工程股份有限公司原党委书记、董事长金晓剑涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组纪律审查和辽宁省营口市监委监察调查。资料显示，金晓剑，1959年出生，1982年进入中国海油系统参加工作，曾任中海石油技术服务公司总工程师、总经理，中海油田服务股份有限公司副总经理、执行副总裁，中国海油工程建设部总经理，中国海油规划计划部总经理等职务；2017年1月起，任海洋石油工程股份有限公司总裁；2017年3月起，任海洋石油工程股份有限公司党委书记，2018年3月起，任海洋石油工程股份有限公司董事长，2019年5月，金晓剑因退休离任。据中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组、天津市纪委监委消息：海洋石油工程股份有限公司原党委副书记、副总裁王明阳涉嫌严重违纪违法，目前正接受中央纪委国家监委驻中国海油纪检监察组纪律审查和天津市监委监察调查。资料显示，王明阳，1956年出生，高级经济师，大学本科，毕业于上海纺织工业学院（现中国纺织大学）纺织专业。他曾任中国技术进出口总公司中技欧亚进出口有限公司总经理、中国技术进出口总公司中技贸易股份有限公司常务副总经理，中国化工建设总公司副总经理，中化建国际工程有限责任公司总经理等职务；2008年8月，获聘海洋石油工程股份有限公司副总裁，直至2013年4月离任。根据公司官网介绍，海洋石油工程股份有限公司是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司，也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一。公司总部位于天津滨海新区。2002年2月在上海证券交易所上市。

双方致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。10月19日，安通控股与大连海事大学在泉州举行战略合作协议签订仪式，共同推动航运业技术创新与人才发展。作为践行引领集装箱航运物流业高质量发展的企业，安通控股始终秉持“开放、创新、融合、俱进”的企业精神，不断探索行业发展的新路径。大连海事大学作为海事教育的领军学府，拥有深厚的学术底蕴和卓越的科研能力。双方表示，此次战略合作是响应国家号召、推进“产学研”紧密结合的实际行动，致力于打造一个集产学研于一体的综合性平台。合作不仅是双方长期友好关系的深化，也是对国家创新驱动发展战略的积极响应。据了解，未来双方将携手探索航运科技前沿，共同推动我国航运事业持续健康发展，为建设海洋强国的伟大目标贡献力量。· END ·

有一种守护叫家乡舰为家乡籍海员保驾护航有一种缘分叫时隔两年“亲人”在家乡舰再度重逢2022年1月4日烟台舰执行第39批护航任务期间收到8艘中国籍远洋渔船发来的护航申请而在这8艘渔船上大部分是烟台籍船员“老乡见老乡，两眼泪汪汪”收到家乡人民的申请烟台舰所在护航编队通过延长接护点和解护点的方式进行伴随护航确保渔船安全过航亚丁湾当护航编队在异国海域为家乡船员伴行被前后“包围”的渔船亲切感十足，安全感“爆棚”临别时被护船只在船舷一侧悬挂“感谢伟大的中国人民海军保驾护航”的横幅表达对家乡舰的感谢2024年4月24日当得知家乡舰回到“第二故乡”时曾经被烟台舰护航的几名烟台藉船员手持当年悬挂的横幅来到心心念念的家乡舰这份不解情再次延续“当我们在一望无际的大海上看到烟台舰时眼泪不停地在眼睛里打转内心是踏实的心情是激动的”被护渔船船长杨原君回忆当时护航场景时仍然感觉历历在目船员们带来当时的感谢信表达了对烟台舰维护国家权益，保卫海上安全由衷的谢意异国他乡有家乡舰陪伴他们感觉心很暖

7月16日，中船集团广船国际联合中船贸易为比亚迪集团建造的7000车LNG双燃料汽车运输船2号船“BYD ZHENGZHOU（比亚迪 郑州）号”在广州南沙命名并完成交付。在郑州市政府党组成员、副市长马志峰，河南省郑州航空港经济综合实验区党工委委员、管委会副主任张红军，比亚迪集团副总裁王传方，比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮，比亚迪对公事业部总经理王俊保，郑州市工信局局长王智明，广船国际党委副书记、董事、总经理周旭辉的陪同见证下，命名嘉宾、仰望销售事业部总经理胡晓庆女士将该船命名为“BYD ZHENGZHOU号”。比亚迪7000车LNG双燃料汽车运输船是广船国际建造的系列汽车运输船的“绿色低碳升级版2.0”，该船总长199.9米，型宽38米，设计吃水9米，设计航速18.5节，采用LNG双燃料推进系统，配备了永磁轴带发电机，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是一艘绿色智能、环保高效的汽车运输船。该型船在广船国际建造共2艘，其中1号船“BYD HEFEI（比亚迪 合肥）号”已于1月初交付并投入运营，这两艘船均由比亚迪集团作为直接船东。随着2号船“比亚迪 郑州号”投入运营，将进一步提升我国国产汽车出口运输的保障能力。广船国际与比亚迪成功携手，是中国汽车制造巨头和一流船舶制造企业的良好合作开端，也是双方充分依托各自领域的实力优势，促进粤港澳大湾区经济协同发展的又一典范之作，充分体现了双方携手响应建设交通强国、航运强国号召，彰显“国船国造、国货国运”的使命与担当。广船国际凭借自身的技术优势，已累计承接汽车运输船订单近40艘，在该细分市场保持全球领先。截至目前，广船国际已成功建造交付17艘7000车LNG双燃料汽车运输船和1艘8600车LNG双燃料汽车运输船，共计127600个运输车位。目前，广船国际已经形成了液货船、集装箱船、滚装船和高端客滚船、半潜船、极地船“三优三特”船型矩阵。在汽车运输船建造方面，广船国际和兄弟企业对标交流，相互促进、相互提高，并通过持续推进精益管理，多维度、全流程实施精益改善，生产效率大幅提升。据悉，比亚迪是我国新能源汽车制造的领跑者，2024年度，比亚迪销售新能源汽车超过427万台，并蝉联了中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军以及全球新能源车市场销量冠军。随着汽车运输船“BYD ZHENGZHOU号”投入运营，将为中国汽车品牌走出去提供新的保障能力。来源：广船国际

马士基公布2026年二季度业绩。报告显示，受益于旺盛的市场需求、海运即期运价上涨以及各业务板块的全面增长，马士基在二季度表现强劲。具体而言，2026年二季度，马士基实现营业收入157.6亿美元，同比增长20.0%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到29.9亿美元，同比增长30.2%；EBIT为15.7亿美元，同比增长85.9%，EBIT利润率为10.0%；净利润为13.1亿美元，同比增长105.3%。2026年上半年，马士基实现营业收入287.3亿美元，同比增长8.6%；EBITDA达到47.4亿美元，同比减少5.3%；EBIT为19.1亿美元，同比减少8.9%，EBIT利润率为6.7%；上半年净利润为14.1亿美元，同比减少23.5%。马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，第二季度的市场情况再次印证已经进入一个波动性更强的新时期。在充满挑战的市场环境下，马士基全球团队把握机遇，实现了各项业务在货量和盈利方面的显著增长，马士基大幅上调全年财务业绩指引。马士基始终专注于在不断演变的市场中帮助客户快速应对变化，维持其供应链的稳定性。当前，行业所面临的基础设施瓶颈问题具有长期性，我们必须继续投资关键贸易基础设施、进行规模化建设，才能为客户创造尽可能高的价值。海运业务  具体而言，2026年二季度，马士基集装箱海运业务实现营收105.3亿美元，EBITDA为20.4亿美元，EBIT为9.4亿美元。2026年二季度载箱量达到336.1万FFE，同比增长4.1%；平均运价为2746美元/FFE，同比增长21.6%；平均成本为2355美元/FFE，同比下降2.2%。物流业务 2026年二季度，物流业务营收达到42.2亿美元；EBITDA达到4.7亿美元，EBIT达到2.2亿美元，EBIT利润率为5.1%，高于上一季度提升0.5个百分点。陆侧运输与服务（Landside）是增长的主要引擎，连接海湾地区港口的陆桥（Landbridge）解决方案表现尤为突出；货运代理业务受空运和项目物流的强劲货量增长带动，稳健发展；解决方案业务则受益于优质的新老合同组合，为物流业务改善作出了积极贡献。码头业务2026年二季度，码头业务再次表现强劲。吞吐量增长了2.2%。码头业务营收达到14.5亿美元，EBITDA达到5.2亿美元，EBIT达到4.6亿美元。上调2026年全年业绩指引基于2026年第二季度的实际业绩表现，以及对今年余下时间市场走势的判断，马士基上调2026年全年财务业绩指引。目前，马士基预计全年基础EBITDA为105亿至125亿美元（此前预计为80亿至100亿美元），基础EBIT为45亿至65亿美元（此前预计为20亿至40亿美元），自由现金流将超过0美元（此前预计不低于负15亿美元）。马士基表示，对全球集装箱市场的增长率预期为4%。

全球十大最大集装箱船系列一览表 排名船系列名称船公司投入运营时间船长船宽总吨位最大载箱量01MSC IRINA 系列地中海航运 MSC2023 年起399.9 米61.5 米239,328 GT24,346 TEU02OOCL G 系列东方海外 OOCL2023 年起399.9 米61.3 米232,606 GT24,188 TEU03ONE I 系列海洋网联 ONE2023 年起399.9 米61.5 米235,311 GT24,136 TEU04MSC TESSA 系列地中海航运 MSC2023 年起399.9 米61.5 米235,579 GT24,116 TEU05EVERGREEN A 系列长荣海运 Evergreen2021 年起399.9 米61.5 米228,200 GT24,004 TEU06ALGECRIAS 系列韩新海运 HMM2020 年起399.9 米61.0 米228,283 GT23,964 TEU07MSC GÜLSÜN 系列地中海航运 MSC2019 年起399.9 米61.0 米232,618 GT23,756 TEU08BERLIN EXPRESS 系列赫伯罗特 Hapag-Lloyd2023 年起399.9 米61.0 米236,000 GT23,664 TEU09CMA CGM JACQUES SAADE 系列达飞 CMA CGM2020 年起399.9 米61.0 米236,583 GT23,112 TEU10COSCO SHIPPING Universe 系列中远海运 COSCO2018 年起399.9 米58.6 米215,553 GT21,237 TEU