目前急招船员8.2万吨散货船（2006年）招：轮机长、三管轮4月中北方接船，远洋资历，急5.9万吨散货船（2008年日本造）招：船长（远洋资历）欧洲回国航线，船况好，定船期4.8万吨散货船（2000年日本造）招：老轨船期：22号5.3万吨散货船（2005年日本造）招：老轨船期：20号多艘散货船急招，船期明确，机会不等人。船况良好，管理规范，薪资有保障。团队氛围融洽，上传下带，工作顺心。13120502415 咨询请加

船用仿生柔性减阻材料 助力超大型油轮节能增效完成3个航次任务，航行时长近200天，里程逾3.5万海里，往返于中国沿海和中东地区各大港口……近日，国际首艘安装仿生蒙皮螺旋桨的30万吨级超大型油轮在福建省泉州港码头靠泊，完成多航次、长航时、多海域的节能数据收集。　　中远海运能源运输股份有限公司（以下简称“中远海能”）旗下的“远金湖”轮，是首艘螺旋桨敷设仿生柔性减阻材料的30万吨级超大型油轮，自敷设该材料以来，已完成了3个航次的原油运输任务，航行时长超过200天，航程逾3.5万海里，航线往返于中国沿海和中东各大港口。螺旋桨表面涂敷减阻材料后，已完成航次的实船油耗数据显示下降约2%。该船用仿生柔性减阻材料在实船应用前取得了中国船级社产品认证，满足AFS公约要求。这也是国际上首次将仿生柔性减阻材料应用于超大型油轮，完成了多航次、长航时、多海域的节能数据收集。航运业是全球经济活动的重要支柱，目前超90%的全球贸易通过海运完成，航运业的二氧化碳排放量约占全球总量的3%，突破大型船舶的节能减排关键技术对于引领全球海洋运输业绿色变革具有重要意义。“船用仿生柔性减阻节能技术研发”是中远海能与中国科学院宁波材料技术与工程研究所（以下简称中国科学院宁波材料所）海洋关键材料重点实验室联合开展的科研项目，该项目旨在研发可商用化的、具有显著节能效果的船用新材料产品，加速实现航运业绿色低碳原创技术重大突破，为实现“双碳”目标做出贡献。中远海能为进一步加快推动绿色低碳智能的高质量发展，携手中国科学院宁波材料所，应用前期在仿生滑移界面设计与减阻应用方面进行的系统研究所发现的基于表面微结构形成的“微涡流”减阻效应，提出了多场耦合微结构设计思路，发展了微结构与柔性层耦合减阻技术，实现了高雷诺数范围下的稳定减阻。基于上述技术，船用仿生柔性减阻材料参照海豚皮的物理和化学特性，通过人工合成方法，制备出的具有类似海豚皮特征的人造材料。该材料由具有“类液态”特征的动态界面材料，与柔性微织构材料耦合而成。所谓“类液态”材料，即在固体有机物分子内部接枝了高度柔性分子刷从而表现出一定液体特征的材料。由于所接枝分子链具有类似流体的高度动态特性，能自由旋转与运动，各种液体在这种材料的表面粘附力低且易滑移。项目研究人员巧妙地将具有仿海豚皮特征的减阻材料应用于超大型油轮螺旋桨表面，降低螺旋桨与水之间的剪切及减少反推力对水的做功，实现了螺旋桨效率的提升与能耗的降低。    根据目前测算的节能效果，预估在一个2.5年的修船周期可望实现平均1.5%的节能。一艘VLCC油轮预计每年可节约燃油近300吨（直接经济效益约100万元），减少CO2排放量约900吨。鉴于船用仿生柔性减阻材料在实船上取得的良好节能减排效果，中远海能与中国科学院宁波材料所紧密合作，有计划地将该减阻材料推广至公司所属的油轮船队，从而实现显著的经济效益并降低二氧化碳排放量。未来，船用仿生柔性减阻材料有望向航运业推广应用，必将助力营运船舶的绿色化、低碳化发展，为实现人与自然和谐共生的现代化添砖加瓦。    

https://mp.weixin.qq.com/s/XqP2HloiNNUZ65MTGPw3ew 最近，很多船员朋友咨询船舶中、初级专业技术资格证书事宜。那今天就给大家讲一下船舶中、初级专业技术资格证书的那些事！船舶中、初级专业技术资格证书申请所需提交材料：（1）船舶中、初级专业技术资格证书申请表；（2）申请人的身份证明及其复印件；（3）2张两寸免冠证件照片；（4）海船（引航员）适任证书，内河适任证书原件及复印件（船员管理系统可查询适任证书信息的，免于提交此项材料）；（5）船员服务簿原件（适用于海船电子电气员，用于校验船上服务资历）。备注：需向适任证书签发机关申请。船员技术资格证书的作用主要包括1、证明专业能力：证书证明了持证者具备从事特定职业所需的知识和技能，是对其专业能力的官方认证。2、求职和任职：作为求职和任职的资格凭证，证书帮助船员在就业市场上脱颖而出，增加被用人单位录用的机会。3、职称认定：在企事业单位、学校等单位中，证书可用于评职称或申请稳岗补贴，有助于提升个人职业发展。4、境外就业和对外劳务合作：证书是境外就业和对外劳务合作人员办理技能水平公证的有效证件，确保技能水平得到国际认可。5、退休和税务优惠：持有证书的船员在退休和税务方面可能享有更多优惠，如提高退休金计算或减少税务负担。6、积分落户：在一些大城市，证书可作为办理积分落户的依据之一，有助于解决户籍问题。6月12日，太仓海事局向太仓港长海船务有限公司高级船员颁发辖区首本专业技术资格证书，标志着太仓海事局在落实船舶专业技术人员职称制度、服务船员队伍高质量发展方面迈出重要一步。

3月9日，被誉为A股“中国民营造船第一股”的松发股份（603268）披露重组后首份年报，亮出一份营收与利润双双暴增的硬核成绩单。公司通过资产重组注入恒力重工核心造船资产，精准把握全球造船业高景气周期，以产能与技术双轮驱动，实现经营质效的跨越式提升。年报显示，2025年松发股份实现营业收入216.39亿元，同比暴增274.95%；归母净利润26.55亿元，同比暴增1,083.05%；尤其令市场振奋的是，重组注入的恒力重工首年即贡献扣非后净利润25.79亿元，直接完成重组时《业绩补偿协议》中2025—2027年扣非净利润累计不低于48亿元承诺目标的过半份额，这一超预期开局，不仅显著降低未来两年业绩对赌压力，更打开了市场对公司成长空间的想象预期。此外，随着核心财务指标全面改善，公司已满足“摘星脱帽”条件，即将以全新面貌迈入高质量发展新周期。业绩高增长的背后，是高端船舶制造业务的全面发力。产能端，“海洋工厂”拉满运转，“未来工厂”疾速释放，共同构筑起年加工230万吨钢材的坚实产能底座。现代化船台与世界级船坞高效协同，二十余台龙门联动作业，推动中国造船生产效能迈上新台阶。技术端多点突破：首制30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）成功交付；首批21000标准箱双燃料集装箱船集中开工；首台LPG双燃料发动机顺利交机，多型大型高端双燃料发动机同步推进。2025年公司节拍化生产、批量化交付能力全面形成，经营接单势如破竹，以115艘、经营承接总金额超1000亿元的强势表现收官，印证了其作为全球造船市场主要参与者的强大实力。根据Clarksons（克拉克森）和国际船舶网统计数据显示，以载重吨计，2025年恒力重工新签订单量位居中国第二、全球第二。进入2026年，公司发展动能持续增强。四艘VLCC同日下水、六艘散货船同日出坞，短短三天内两度刷新全球节拍化生产纪录，标志着公司规模化造船能力已达世界领先水平。订单表现更为亮眼，年初至今仅两个多月，公司就已成功斩获75+4艘新造船订单，涵盖44艘VLCC、14艘油轮、8+2艘集装箱船、7+2艘好望角型散货船及2艘VLAC，合同总金额最高约93亿美元。特别是在VLCC市场，公司表现卓越，2026年接单量占全球市场超80%，遥遥领先韩国竞争对手，且全部订单均来自Seatankers、Dynacom、EPS等国际知名船东。这一强势开局，不仅赢得首季“开门红”，更为全年新接订单持续领跑并再创新高奠定了稳固基调。“要么不做，要做就做最好！”为把握造船业近十年最佳的市场窗口期，公司已于1月披露定增预案，拟投资135亿元进行产能扩增。随着扩增项目顺利推进与新接订单持续增长，公司正全速向“全球单体规模最大、设施最现代化、配套最齐备的绿色造船基地”这一目标迈进，并将全面具备LNG、LPG、甲醇、氨等全系列双燃料发动机及全产业链的自主生产能力。从行业新锐到全球造船市场的主要参与者，恒力重工正马力全开，谱写“十五五”中国造船业高质量发展新篇章。

厦门海洋职业技术学院2025年台湾地区优秀人才招聘公告学校简介厦门海洋职业技术学院隶属福建省教育厅，前身系著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1920年创办的集美学校水产科，为我国最早培养水产航海技术人才的摇篮之一。现为福建省示范性高职院校、福建省示范性现代职业院校、福建省创新创业创造教育示范院校、国家自然科学基金依托单位、福建省“双高计划”建设单位等。教育教学学校地处“海上花园城市”厦门，现有思明和翔安两个校区，占地面积800余亩。设有海洋生物学院等10个二级学院，开设航海技术等43个专业，全日制在校学生近8700人，非学历教育学生每年近3万人次。建有国家海洋生物产业化中试技术研发公共服务平台、全国高校综合性教育实践体验基地（海洋文化科普基地）、福建省智慧渔业应用技术协同创新中心、海洋资源保护与生态治理福建省高等学校应用技术工程中心、海洋文旅融合福建省高等学校应用文科研究中心、厦门市智慧渔业重点实验室等教科研平台。闽台合作两岸一家亲，闽台亲上亲。学校充分利用地处厦门区位优势，积极开展对台海洋科教交流合作，服务两岸融合发展大局。是海峡两岸海洋海事大学蓝海策略校长论坛成员单位，与台湾海洋大学、高雄科技大学、台北海洋科技大学、金门大学等台湾地区涉海高校签订战略合作协议，在引进台师，招收台生，围绕台行、台企、台校、台所合作等方面，成效显著，获评“厦台职业教育合作交流示范校”“厦台校企融合办学试点学校”。基本条件1.持有台湾身份证的台湾地区居民；2.年龄原则上应在55周岁以下（特别优秀和紧缺急需的，可放宽至65周岁）；3.拥护祖国统一大业，政治上无“台独”倾向。招聘岗位及要求报名方式（一）报名时间:自本方案发布之日起为期一年，原则上每季度组织一次面试，招满即止。（二）报名方式：请填写《厦门海洋职业技术学院台湾地区优秀人才应聘报名表》（附件），并提供相关佐证材料，包括：1.台胞证或台湾地区身份证；2.学历学位证书；3.相关任职证明；4.近五年教科研成果及荣誉/奖励支撑材料。应聘人员将应聘报名表及佐证材料发送到岗位对应学院邮箱，邮件标题：台湾地区教师+姓名+应聘岗位薪资待遇薪资（税前）硕士15万元起；博士、助理教授（讲师）26万元起；博士后、副教授30万元起；教授36万元起。学校按相关规定为全职引聘人员办理相关保险。住房符合条件的可享受免费校内人才公寓住宿或租房补贴。科研经费符合条件的可申请3万元至10万元科研工作经费。交通费可报销本人一年两趟往返台湾的交通补贴，补贴最高限额为12000元/年。学校将积极创造条件，为聘用人员申请省、市引进台湾高层次人才政策性待遇，并提供参加国内学术交流及进行合作科研的机会。人事处联系方式地址：厦门市翔安区洪钟路4566号厦门海洋职业技术学院嘉则楼309室邮编：361100电话：0592-7769369 黄老师附件：厦门海洋职业技术学院台湾地区优秀人才应聘报名表（请扫描下方二维码）来源：教师工作部 人事处

外贸不定线：148000吨散货中澳航线新证三管8月24日28000吨散货台湾-福建新证大副8月底313000吨散货东南亚二管9月中433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底64000吨散货中日韩二副8月底71300箱位中国-海参崴航线大管 电喷经验8月24日82200箱位东南亚二副（纸制海图）8月24日957000吨散货内外兼营电机员ETO中下旬1022000吨散货东南亚大管8月26日1137000吨散货小东南亚三管8月中下旬1235000吨散货远洋回国三管月底巴拿马1335000吨散货远洋回国大副9月初1476000吨散货东南亚老轨兼电8月底153500吨散货远洋回国见习三副9月初国内南北线：131000吨散货水头（电气焊熟悉）近期27000吨集装箱三副（G证）近期331000吨散货老轨兼电近期

12月31日，在北部湾港钦州港区大榄坪南作业区5#泊位，随着起吊指令的发出，装载物资的集装箱被平稳吊起装载到“新扬州”轮上，北部湾港2024年集装箱吞吐量突破900万标箱，连续八年增幅保持两位数增长，增速位列全国沿海主要港口前列，翻开了北部湾国际门户港、国际枢纽海港建设的新篇章，以磅礴强劲的发展姿态，持续增强服务区域经济发展的效能，为北部湾港打造“千万标箱”国际大港提供强有力支撑。紧盯市场动态 深挖适箱货源今年来，在自治区党委、政府的坚强领导下，北部湾港集团认真贯彻落实“谨慎经营、居安思危、节约办企、现金为王、创新为要”五大经营发展理念，迎难而上，砥砺前行，坚持以客户需求为导向，全面推动生产、市场拓展、航线开辟和能力提升，全力以赴确保900万标箱目标任务达成。“2024年，我们紧盯市场深挖货源，通过一园一策、一企一策、一货一策等方式，加大专项货源的开发力度，持续推动广西货走北部湾港，2024年广西区内重点客户集装箱吞吐量预计同比增长28%。为‘新三样’等高附加值货源的增长注入新活力，2024年经北部湾港出口的‘新三样’重箱吞吐量预计分别同比增长158%、65%和943%。”北部湾港股份党委委员、常务副总经理向铮介绍，在市场竞争的激流中，北部湾港集团主动求变，强化市场意识，明确腹地各区域市场分工及负责人，加强对腹地各区域货源的全面摸底，全力挖掘腹地增量货源。成立广西区内14个地市货源项目小组及汽车、冷链、危化品等9个重点项目小组，加大专项货源的开发力度，最大化刺激增量，同时充分利用班列一口价优势，加强组织和开拓光伏玻璃等海铁联运新货源，2024年海铁联运吞吐量预计同比增长5.6%。聚焦提质增效 提升港口服务质量提升港口生产效率。北部湾港集团2024年积极组织研究提效措施，解决集装箱生产运营、支线驳船运输等方面存在问题，推动集装箱作业效率提升工作。2024年，集装箱船时效率预计同比提升6%，集装箱昼夜产量3次刷新纪录，最高达到39525标箱，较去年最高记录提升3487标箱。在南宁海关、广西海事局、广西边检等联检部门的大力支持下，持续推动开展船舶远程检疫，预约夜间检疫及锚地前置检疫，常态化开展集装箱船舶“套泊热接”等工作，2024年集装箱船舶船前船后时间同比减少15%。加强集装箱航线挂靠码头统筹调度，充分利用三港集装箱作业能力，合理安排船舶靠泊，减少船舶等泊时间。船舶在港停时整体预计同比下降10%，带来社会物流成本下降1.9亿元。持续优化航线网络布局。集团深化与班轮公司的战略合作，争取到中远海运、新海丰集运、中谷物流、信风海运等多家船公司新增航线挂靠北部湾港。加强与新海丰船公司，越南航海总公司的三方合作，持续加密北部湾港至东南亚的航线网络，成功开通了北部湾港至越南海防的点对点直航航线。12月26日，北部湾港至越南海防的直航航线顺利开通，进一步促进中越两国贸易量稳定增长，提升北部湾区域的经济发展水平和国际竞争力。截至目前，北部湾港总航线数达80条，其中外贸航线49条，基本实现国内主要港口和东南亚、东北亚主要港口全覆盖。加快海铁一体化进程。在海关总署、国铁集团的支持下，切实提升北部湾港集装箱海铁联运效率和水平，降低通道综合物流成本，北部湾港海铁联运一体化取得了显著成效。“我们联合商务，贸易物流等部门深入西部陆海新通道沿线省市宣讲相关便利化政策，积极推动‘西部陆海新通道境内运费扣减’等相关惠企政策落地使用。”钦州港海关监管三科科长郭宁介绍道，钦州港海关以“智慧海关”建设为抓手，推动“智慧湾”项目、“智慧卫检”、“智慧商检”等项目建设，着力将海关监管顺势嵌入港口物流链条，提升港口集装箱吞吐能力，持续提升口岸通关便利化水平，推动海铁联运一体化提质增效。近年来，钦州港区全面上线北部湾港海铁集疏运平台，实现全国首创海铁数据实时对接。推动中心站火车直装直卸业务，减少中心站场内作业环节，提高中心站作业接卸能力，火车直卸比例已达到20%。 软硬实力支撑 智慧港口建设再提速陆海联运，协同发展。北部湾港集团深入贯彻落实《西部陆海新通道北部湾国际门户港基础设施提升三年行动计划（2023-2025年）》方案，紧盯大型化、专业化、绿色化、智慧化建设目标，北部湾港集团高标准推进一批新建、续建及竣工重大项目和口岸开放，进一步提升能力，完善功能，优化结构，积极构建高效连接平陆运河江海铁一体化综合运输网络。北海港铁山港西港区北暮作业区南7号至南10号泊位工程已完工，一期工程通过竣工验收。大力推进泊位开放验收，顺利推动钦州大榄坪1-3#泊位和防城港404-406#泊位6个泊位同时完成对外开放及启用，创下北部湾港单次对外开放泊位启用最多纪录，泊位能力进一步释放。北部湾港北海港区首个集装箱无轨站正式启用，实现了海铁联运的无缝对接，进一步降低物流成本，实现铁路集装箱的有效循环利用。“智”力支撑，“智”造港口。北部湾港集团以“北港网”为核心推动北部湾港客户服务信息化系统不断完善建设，实现北港网散货车辆预约全面上线，完善口岸监管单位以及中远海运等客户伙伴数据共享，畅通生产流程与全程物流链，提升客户服务效率。防城港码头铁路集装箱智慧作业系统研发与应用，助力防城港港内铁路综合装卸效率提升13.11%。推动十余台码头装卸设备自动化改造升级，建成防城港煤炭仓储基地数字化散货堆场，助力码头装卸效率进一步释放，作业成本进一步降低。风正扬帆，奋楫逐浪。站在900万标箱的新起点上，北部湾港集团将以党的二十届三中全会精神为指引，深入贯彻落实习近平总书记关于广西工作论述的重要要求，按照自治区党委、政府的决策部署，进一步解放思想、创新求变，向海图强、开放发展，勇担战略使命，持续提能级、优服务、畅联通、强保障，高水平打造北部湾国际门户港和国际枢纽海港，为加快推进“一区两地一园一通道”建设贡献北部湾港力量。

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偶遇过淋漓的雨幕，好像将世间吞噬殆尽之后，站到被洗涤干净的30万吨巨轮甲板上，或是广阔无垠的海面上，升起那绮丽多彩的彩虹。看见过巨轮在蔚蓝平静的海面上时，天边那如画如梦般的晚霞；经历过巨轮在千层涌浪的摇晃之间，脑海那翻江倒海般的记忆；体验过巨轮在新加坡港锚地加油时，心中那初次出国的兴奋……这是我开启“菜鸟”征程，转眼已上船两个月的航海初体验。每一幕都在我漫漫人生路上抒写着新篇章。憧憬依稀记得5月12日那天，充满花香的柳树荫下，只说了一句“母亲节快乐”的我，便转身提起行囊前往巨轮靠泊的港口，奔赴人生的新征程。傍晚，晚霞倒映在港口外的海面上，几艘满载货物的巨轮在落日下显得格外突出。还有几个小时就能见到我那日思夜想的船了，心中不经意间流过一丝激动，也悄悄流淌过一丝仿徨。到底是什么感觉？我想只能等我踏上巨轮甲板的那一刻才能明白。回到酒店，脑海里满满都是登上巨轮以后的生活想象场景。闭上眼睛，依然抹不去对巨轮上各种场景的想象，久久难以入眠。会面次日，坐在前往巨轮“合瀛”的大巴上，窗外一片片树叶好像经过了水的洗礼，显得很清润；窗内一张张面生的面孔，夹杂几句难解的方言，让我心中泛起一丝惶恐。当大巴缓缓停下的时候，我终于看见了日思夜想的“万吨巨轮”。戴上白色的安全帽，踏上长长的舷梯，我与大海的故事便开始了。记得登上巨轮的那一刻，感觉空气都不一样，显得格外清爽。不知往哪走的我，跟着人群挤进了电梯。在懵懵懂懂之间，我找到了将陪伴我八个月征途的房间，体验了登上巨轮后的第一次美味佳肴，和陌生又熟悉的工友们第一次一起搬运伙食。这是大家第一次在一起活动，虽然大家都不认识，但好像又都认识，因为每个人都在齐心协力、不遗余力地搬运远航所需的“粮草”。慢慢地，我们开始简单家常唠嗑，开始有说有笑。在这种氛围下，逐渐打破了我们之间的一点薄冰，也让我不安的心稳了下来。融入从上船前亲人重复了无数遍的“注意安全”，到上船前工友们对我的安全嘱托，再到登轮第一天开始轮机长的安全教导，让我对在船工作的安全不由自主心生敬畏。其中，让我印象最深刻的，还是“合瀛”轮上随处可见的安全警示标语，以及日常会议培训、常规演习时，反复强调的STOP五秒、三个习惯、两个做法等理念，也逐渐让我时刻谨记在船上任何事情都要把安全放在首位。在慢慢熟悉机舱的工作环境和工作流程过程中，我见到了轮机员和加油师傅们那踏实勤奋、精益求精、认真工作的精神面貌和工作作风，让我由衷敬佩。下班之余的空闲时间，我时常会去找他们聊天，当看到他们房间内都摆满了工作需要的书籍时，我深受感染，更加坚定要做一个保持热爱、负责勤奋的青年，继续完成自己上学时立下的目标。这段时间，虽然体会到了机舱的炎热和工作的辛苦，但“大哥哥”们日常对我无微不至的关心照顾，不仅教给我许多道理和知识，也让我从开始的不安惶恐转变到现在的心安憧憬，帮助我快速融入“合瀛”这个海上温馨大家庭。从学生到海员的转变，没有让我不适应，反而更加爱上了充满希望的海上征程。坚定的信念、少年的梦想，伴随着年轻的炽热与激动，载着我的鸿鹄志，扬帆人生之海，从“合瀛”这里乘风破浪到梦想的远方。

浙江海员3月份培训通知！化高更新:3.26--3.28化高新考:3.11--3.21

2025年9月1日，中国交建人才招聘平台发布了《砥砺奋进 共创新篇｜中交集团2026届全球校园招聘荣耀启航》推文，意味着中交集团新一轮招聘即将展开，为方面大家预览岗位详情，小编特整理出港航（航海）类社招、校招岗位列表。港航（航海）类专业是指：水利类、水务工程、港口航道与海岸工程、海洋工程类、船舶与海洋工程、轮机工程航道工程技术、船舶驾驶、航海技术、救助与打捞工程、其他水利类专业等。https://mp.weixin.qq.com/s/VRgeb5Gvqnn22cT_qrj46A

近日，新加坡船舶管理巨头Synergy Marine Group已成为首批采用船上自主蔬菜种植技术的企业之一。这家总部位于新加坡的船舶管理巨头表示，一起使用这项开创性的举措还包括船东东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）、Seaspan、Capital Shipping和CoolCo，多家一起利用Agwa的人工智能指导种植设备，旨在提高可持续性和船员福利。Synergy Marine公司宣布，自9月份起，其管理的苏伊士型油轮Effie Maersk已开始使用Agwa的先进设备。每个Agwa设备的体积与标准冰箱或酒柜相仿，这些独立设备运用人工智能、摄像头和传感器技术，能够精准调节紫外线、水分、肥料和温度等关键环境因素。该系统旨在实现完全自动化操作，从而让工作人员仅需监控整个过程，并定期检查植物的生长状况。Synergy公司的创始人兼董事长Rajesh Unni表示：“我们观察到，随着健康意识的提升，海员们的饮食习惯正逐渐转向更健康、更偏爱植物性食品的趋势。”Synergy公司指出，油轮上的三个Agwa装置每周能够提供4碗新鲜沙拉以及各种调味香草。公司还透露，计划在其管理的700多艘船队中推广这些种植装置的使用。Unni补充道：“作为一名海员，我非常重视这一创新举措。高速互联网接入和较短的服役期对于海员满意度至关重要，但我也亲眼目睹了新鲜、营养丰富的食物对船上士气和幸福感的重要性。”从Agwa的官方介绍来看，Agwa所提供的是一个完整的系统，AGWA将会为其客户提供机器、智能手机应用程序以及可放入AGWA托盘的各种蔬菜荚类。公司可提供的蔬菜荚种类繁多，包括各种生菜、羽衣甘蓝、白菜、葱、香草和香料、萝卜、芽菜和水芹。据Agwa的介绍，这项技术的初衷是为了提高人们所能吃到的蔬菜的新鲜度。有研究表明采摘后三天内，大多数农产品至少会损失30% 的营养成分。菠菜在采摘后48 小时内会损失90% 的维生素C。但是这项技术对于城市中的人们而言还是略显“奢侈”，因此让它饱受争议。于是AGWA很快就找到了一个有着巨大潜在需求的市场。航运业是一个无形但规模巨大的行业，承担着80%的国际贸易，但是船上的船员却很难吃到新鲜的蔬菜，并且每次船靠岸时都需要特地去采购新鲜农产品，这很繁琐且成本高昂。因此，AGWA抓住了商机，开始为其船员提供可靠、安全且方便的船上新鲜蔬菜供应。“与Synergy合作开展这个变革项目标志着Agwa的一个激动人心的里程碑。Synergy对可持续发展的前瞻性方法和对船员福利的关注与Agwa的愿景完美契合。Synergy持续倡导有意义的变革树立了强有力的榜样，反映了我们为改善船上营养和可持续性而共同建立的信任和共同愿望。”Agwa首席执行官Oren Saar 表示：“我们共同努力，为海员和航运业创造更加绿色、更加健康的未来。”为了确保船员能够享用新鲜蔬菜，我国许多航运企业投入了大量资源进行技术研究。许多船舶公司甚至在自己的船上配备了“私人农场”。此前中远海运特运将“在船种植蔬菜”项目列入年度攻关项目，投入专项科研经费，与相关科研机构开展合作研究，以期一劳永逸解决远洋船舶新鲜蔬菜持续供应问题。去年，“新耀华”轮在广州大屿山锚地卸货期间，公司就给“新耀华”轮送来了船员的“菜篮子”——集装箱种植柜。这是一个集成了自动灌溉、光照、环境监测和恒温系统的全自动化种植柜。在综合评估安全性、稳定性和供水供电的便利性等多方面因素后，船员们最终决定让这个系统“安家”在主甲板上；船舶执行下潜作业期间，则临时安置在D层甲板。在学习了集装箱种植柜系统的使用、维护和蔬菜的种植方法后，船上的船医孟庆刚主动担任起了“园丁”角色。他利用工余时间潜心学习《种植说明书》，掌握整个种植流程和关键细节后，便开始选种、浸泡/催芽、育苗。然而事情的进展并不顺利，第一次育苗7天后，菜苗是长出来了，但菜苗的梗长得太高，原因是水浇太多，不符合移植标准，宣告第一次育种失败。好在，在非科班“园丁”孟庆刚的努力探索和精心养护下，“新耀华”轮收获了第一季新鲜蔬菜！据统计，一个种植箱共有72个种植框，每个种植框可以种35颗菜，在不跳格的情况下整箱可以种2520颗菜。相信在大家的共同努力下，让所有船员都吃上新鲜的蔬菜将不再是梦！

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