7月19日，2名来自非洲贝宁共和国的外籍青年在厦门完成培训和考试，顺利领取了由厦门海事局签发的船员证书，并拟于近期前往我国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号就业，标志着全国首批国际邮轮外籍船员培训考试发证探索工作圆满完成。外籍学员学习国际邮轮船员职业中文、使用中文参加船员培训并申办船员证书，是此次贝宁青年培训考试发证的一大亮点，且为国内首次。为了帮助外籍学员克服参加中国船员培训的语言障碍，厦门海事局协助华侨大学国家特色服务出口基地（语言服务）编制了《国际邮轮船员职业中文教程》，推动外籍学员完成国际邮轮职业中文速成培训。此后，外籍学员还在厦门海洋职业技术学院、厦门技师学院进行了船员基本安全培训、客船船员特殊培训、保安意识培训、邮轮船员岗位技能培训、中式烹调短期培训等职业技能培训，实现了外籍学员与中国学员同等培训考试标准。邮轮上的船员和乘客往往来自于不同的国家和地区，邮轮也常被称为“小联合国”。本次首期国际邮轮外籍船员培训班旨在响应共建“一带一路”倡议，探索外籍学员“职业中文+职业技能”全链条邮轮船员培训的新模式。国际邮轮外籍船员来中国参训考试领证，不仅可以拓宽外籍船员在国际邮轮市场中的就业渠道，还能促进中国船员培训产业的国际化发展。

2024年7月29日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰信”轮新造船命名交船仪式。海丰国际董事会主席杨现祥先生，黄海造船董事长赵建平先生，上海海事大学党委副书记、校长初北平先生，上海海事大学交通运输学院院长沙梅教授，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰国际董事会主席杨现祥先生代表船东致辞，初北平先生为船舶命名，新船教母沙梅教授砍缆并掷香槟礼，寄予新船祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。 “海丰信”轮今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

我，山西人，被人欺骗接触了船员这个行业，风风火火干了十二年的机工，前后赚了101万，成了当时村里的有钱人。借着这101万的启动资金，在市里开起了餐饮店，也许是上天的眷顾，生意一直红红火火，前两年，年赚300万，立马买了新款宝马，宽敞别墅，在第四年，上天没有再眷顾我，一夜间让我直接破产，身无分无，欠债累累，为了能够还医疗费的债务，最后又回到原来的船公司，求着公司给安排上船。从小生活在山西运城的农村里，当时，高中毕业后，跟着村里人去了市里打工，那个时候，真是年少无知，和村里的小伙子们竟然去市里帮人拉货，那日子真是苦不堪言。整天干的一身煤灰，还得不到几块钱。那个时候的山西运城还算发展得不错，就是对我们这种高中生不够爱，很多工厂都不敢要我们这种高中生，认为我们来得快跑得快。确实，当时我和村里的小伙伴们干了大约半个月，我就快熬不住了，其中一个小伙子听说有人在招学员去学习海员的。当时，我只听说海员工资高，完全不知道海员是具体做什么工作的。懵懵懂懂就跟着那个小伙子真的去了一所职业技术学校了解了这个情况。通过了解后，我被他们的学费惊到了，竟然三个月的学费就需要五千多，这样的学费要赚到什么时候才能攒到这么多钱啊。小伙伴家里比我家更富裕，也是我们村的，为了能够骗到这点钱，我也是很拼。怂恿小伙子回家后多拿点，希望能够通过他帮我借点钱，不过，这一次并不是很顺利，他并没有给我钱，而是自己从父母那里要到钱后，开始真的学习了这个船员行业。不过，事情还是多少有点波折，我也感谢他没有及时借钱给我，让我一时半会没有进入这个行业。当时小伙子去了学校后，和学校签署了合同，正式地开始了学习，可当小伙子学了一个月后，学校就告诉他可以上船实习了，证书会在两个月后发放。小伙子一脸疑惑，也不知道向谁请教，只能按照学校的指引，正式地上了船。直到出海后，小伙子才发现自己被这个学校骗了。人家压根就不是学校，只是一个培训的公司，也不是让人上正规的大船，而是上小渔船。出海后，小伙子肠子都悔青了，他发现自己上的是渔船，起初还没觉得哪里不对，后来，离开码头后来到了海上，在海上，小渔船摇晃得非常厉害，他开始晕船，开始体力不支，可他并没有因为这样遭到人家的怜悯，船上的老大要求他继续出来甲板上分拣鱼。这让小伙子非常的痛苦，一晃就是三个月，小伙子在海上生活的这三个月，算是被折磨得没有了棱角，不过让小伙子唯一有收获的就是见到了大船，而且他把大船的名字记了下来。回到岸上后，他把自己所有的经历都和我说了一遍，也因为他的经历，让我没有轻易受骗。只不过后续我又跟着小伙子开始了解商船。小伙子听说了商船船员的工资是很高的，所以他不服气自己的钱被骗走了，心里想着一定要赚回来，所以当时，小伙子四处打听他看到的船名是属于哪家公司的。通过四处打听后，了解到了这家公司。我在小伙子的带领下，四处赚钱，借钱，终于来到了这家公司，通过向公司了解了情况后，我们按照公司的要求真的去考了机工证书。可是机工证书并没有那么简单，我和小伙子第一次考试就遇上了挂科，这就导致我们只好想办法补考。令我们没想到的是，当时有一个比我们还要大的男人，他说他就是海员，能够帮我们和海事局说说，帮助我们下一次更好地通过。这个男人让我们每个人额外交三百块给他，他能够保证我们顺利地通过考试，可是那一次，我们把希望寄托给了他，最后却没有好的结果。小伙子顺利地考到了机工证书，而我依然还差一科，我这才知道，那个男人也只不过是骗子，他和海事局压根就没有任何关系。在知道被骗信息后，我开始发奋读书，不再把希望寄托在别人那里，通过一个月的努力，我也顺利地通过了远洋船员机工证书的考试。那一次，我又高兴，又害怕。高兴的是，我终于通过了考试，害怕的是我担心被骗上船做渔民。不过，还是要感谢小伙子的帮忙，我随着他来到公司，在他的帮助下，顺利地和他进入了同一家公司。当年，他比我更早上船，而我晚了一个月。当我顺利地上船后，我再次被船员的工资欺骗了。现实中船员的工资并不是别人口中说的那样。实际上，船上的船员是分职位的，职位越高，拿的工资就越高，所以，当时我们船上的轮机长工资就有六万多一个月。这么高的工资，确实不适合我这种新手拿。在船上还是很辛苦的，这个行业里，船长和轮机长的工资最高，他们要承担的责任更大。而我当时上了船后，我被安排每天在机场擦油，机舱的每台机器都会漏油。在机舱工作真不是一般人能够忍受的，尤其是夏天，机舱里的所有机器都在不停地运转，舱内的温度非常的高，当时我们船在大西洋上，外面的温度已经40度，机舱的温度达到了60度，我们就在这样的环境下度过的。第一个月我算是熬过来了，太难熬了，不仅温度高，而且机舱的噪音特别大，每天面对的都是重油，一双手天天都是黑得不行，工作服也是重油。每天很少看到太阳，白天基本都是在机舱工作，只有晚上下班回来后，能在生活区休息休息。可以说，实习生还是很辛苦的，尤其是机舱的实习生，每天要做的工作都是一些杂活，经常都是协助性地帮助轮机员干活，在他们的眼里，我什么都不会，只有跟着他们干活搭把手的份。那半年，是我过得最痛苦的时间，每天干着最苦的活，操着没必要的心，拿着最低的工资。我清楚地记得，当年，我在船上做实习生的时候，一个月只能拿到180美元，一个月还不到两千元。看着他们每个月拿着几千上万的工资，真心羡慕，好几次在工作中遇到了问题被骂得狗血喷头时，我就不想继续干下去，想着回到陆地上找一个工作也不至于这样被轮机员骂。还好，我还是挺过去了，因为钱的诱惑，我知道，只要挺过去了，我就能够拿到高薪，公司也答应我，只要实习完就能够转正，做一名二级机工。就为了这个，我还是忍住了，虽然公司一开始答应我半年后会给我转正，但是到了第八个月的时候才给我转正。对于我这种从农村来的人，能转正就是我的最大希望，后来公司真的给我转正了，我一个月也能拿到8000多了，这样的工资飞跃，真的不是在陆地上随便找一个工作就能够做到的。再说了，我要是能够做得更好的话，有机会继续往上做，等做到了一级机工，那我的工资就有一万多。可以说，这条路让我越走越感兴趣，毕竟有钱啊，相比我在陆地和别人拉煤灰，我又觉得更有劲了。这样的心态转变还是因为有钱了。为了能够努力地做到一级机工，我也是很偏。自从做到了二级机工后，我非常的努力，也得到了船长和轮机长的认可，这一趟我在船上过得非常的舒服，大家对我也很好。在第三趟回家的时候，公司给我打电话，决定让我上船做一级机工。当时，我非常地高兴，我的工资又上涨了不少，从8000多涨到了12000多，这是一个质的飞跃。当时，我知道，我的能力已经到顶了，认为只要认认真真工作就行。自从拿到了一级机工的工资后，我每年都在船上工作十个月。每一年都能够拿到十几万元，这对于我这种来自农村的人算是非常的不错。这样的生活我也还算满足了，因为每年在船上，基本不需要自己的消费，都是吃船上的，穿船上的，船上有多少工资，我就能够攒下多少工资。这也让我对这个行业非常的感兴趣，可是随着时间的增长，年龄也在不断地变大。在船上工作的八年，我在陆地上认识了一个女孩子，这个女孩也是我家乡那边的人，经过半年的认识便结婚了。两个人相处起来也还算幸福，我每年在外面好好地赚钱，她每年在家里努力的带孩子。生活过得还算幸福，尤其是有了两个孩子后，我觉得我的压力越来越大，可是妻子也开始告诉我，孩子准备要上幼儿园，不希望我一直在外面跑船，希望我在家里和孩子多培养培养感情。妻子的一番话，让我陷入了沉思，确实，一直跑船也不是好办法，常年不在家，和孩子也会更没有感情。这让我越想越不对劲，于是和妻子商量多积攒一些钱后，准备拿着这个钱回家做点生意。在妻子的同意下，又干了几年。前前后后一共干了12年的机工，总共赚了100来万。拿着这一百万，从此结束了海上的航海生活，因为妻子一直觉得运城的餐饮业很不错，之前她也接触过这个行业。于是，在我们两个人的合计下，在运城的市里找了大约一个月的店铺，终于在一个人流量不错的地方，租下了一套210平的店铺。两个人合计着如何装修后，立马请人进行了简单装修。又经过一个月的装修后，我们开始了正式运营。开店我是第一次，也不知道是上天的眷顾还是这个地段好，开业的第一个月生意就非常的不错。尝到甜头的我们，开始加大力度投入，并增加了很多菜品。五个月的时候，我做了简单的利润计算，竟然赚了180多万，这样的收入我算是第一次体验，虽然之前体验过跑船那一万多的收入，现在拿着更高的收入，我有点飘了。第一年，整体利润下来就赚了300多万。那一年，我带着妻子孩子来到了市里，直接买了一套我认为的别墅，也花了200万，其实，运城的别墅和南方的别墅差很多，我只是看中了这个建筑的面积大，真的很宽敞。有了房子后，我也算是在市里安家的人，开始了认真的工作，希望店里的生意越做越好。第一年过年，我和妻子都没有时间在家里好好吃一顿，夫妻俩认认真真地在外面营业，孩子扔在家里看电视。毕竟过年那一段时间生意更是火爆，这样的钱不赚就太亏了。可以说，赚钱也是会上瘾，一旦上瘾，连睡觉做梦都是在赚钱，可想而知，我当时的生意有多好。在第二年的时候，我又拿着八十万去买了一辆宝马，整天有了大老板的姿势。有钱有车有房子，生意还这么好，感觉自己的人生真的太顺利了。可是好景不长，我们经营了三年的餐饮店也一直都非常的好，第四年的时候，妻子突然身体舒服。检查结果出来后，给我当头一棒，白纸黑字上写着乳腺癌晚期。噩耗一旦来了后，妻子的整个身心就出现了问题。为了有一线希望，我找了最好的医院，最好的医生，希望医生能够救救妻子。从此走上了治疗的路上，做生化，做穿刺，做化疗，老婆被折磨得消瘦了下去。一边要顾着店里，一边要顾着往医院跑，还要安然无恙地回家照顾孩子。这样的压力让我一时间喘不过气来，从来没有经历过这么大的遭遇，现在只能一个人扛着。店里的生意也自从妻子出现了问题后，慢慢地不再那么红火，日子也过得一天比一天差，面对妻子每天的化疗，每天的用药，每天的医疗费用就是好几万，有好几种药非常的贵，一针下去就是一万多。就这么一直坚持着，一直努力着。口袋里的钱一天比一天少下去，店里的收入也一天比一天少。思来想去，最后还是决定把店铺转让了，不然到后面会亏得越来越大。一时间没有了收入，面对妻子高额的医疗费用，压力非常大。我也只好，把自己的房子和车子及时地卖了出去。这一刻，我感觉自己不再那么飘，回到了现实生活中来，拿着房子和车的钱，继续医治下去。按照医生的话说，第三期化疗要是能熬过去，那么就能够慢慢转好。在我的心里，我不再看重钱，我认为只要能够有一线希望，就应该把生命看得更重。当时妻子的脸色也好像慢慢有了好转，在经过第三期治疗后，妻子坚强地挺过去了，身体上慢慢有了气色，那个时候的手里早已掏空了所有积蓄，开始向亲人朋友借钱。大约又借了20万的医疗费后，妻子的身体有了好转，又住院一个月后，医生认为妻子可以出院了。在医生的指导下，我们顺利地回到了运城老家，每天鼓励妻子多一些快乐，身体上多一些气色，未来就多一丝希望。原本我以为我的幸福家庭又能够慢慢的好起来，可是这次上天没有再眷顾我，让我陷入了痛苦中。大约在家里休养了一个月的时间，妻子的身体突然出现了恶化，而且这次的恶化比最初的来得还更快。来到医院找到之前的医生检查的时候，医生小声的和我说，还是带妻子回家，吃好喝好过好就行了。我大概明白了医生的话，可我始终相信希望还是会有的，可让我没想到的是，医院说已经无能为力，一直劝我带回家比躺在病床上会过得更好。医生一直告诉我，继续治疗下去也只不过续命，已经到了没有一点治疗的意义上了。在医生的强烈建议下，我把妻子带回了老家，在老家生活了三天，妻子闭上了眼睛，再也没有了痛苦。那一刻，孩子成了单亲，巨大的压力让我陷入了悲伤。处理好后事后，生活还得继续，计算了所有的外债多达82万，面对两个孩子渐渐长大，不想让孩子过得狼狈。我又再次去参加了机工证书的考试，好在我曾经是机工，只需要补差考试就行。这一次，很快就拿到了证书，又厚着脸皮回到了之前的公司。公司看到我，虽然还认识我，但是我的年龄比以前更大了，开始出现嫌弃的意思。为了能够得到公司的通融，我把自己的遭遇和公司说了，希望公司能够再给我一次机会，让我再赚点钱，把债还清了。我也很感谢公司给我的机会，在他们的包容下，我顺利的进入了公司，又再次上船做了机工，这一次，我的压力已经不再是曾经的压力。孩子寄宿在别人家，每一年出去十个月，回来休息两个月，偶尔在船上的时候会和孩子聊聊，关心他们的生活。希望孩子们能够理解爸爸的不容易，等赚到了债款后，以后再也不上船，好好陪孩子。这样的人生，我不想在船上继续过下去，经历了人生的起起伏伏，我不再对钱看得那么重，更不会那么高调的做人，一切归于平静，带着孩子好好生活。文中的“我”就是我的同事，山西运城人，一个有航海经历，有精彩的人生故事的机工，他的一生经历了常人难以经历的坎坷，精彩过，痛苦过，在最后，也因为妻子的去世，让他明白了活着的意义。最后祝他，全家幸福安康！

.重要提示：1、参加小证培训的学员应携带身份证原件及复印件1份，2寸白底彩照1张。2、报名流程：（1）电话咨询或加微信群，填写报名表，预约报名；（2）微信群发布报名成功名单表，学员须确认参加培训；（3）根据微信群开班通知，学员按照开班时间到校缴纳培训费并参加培训。3、培训地点:武汉理工大学余家头校区

8月21日，象屿海装通过司法拍卖方式成功竞得江苏宏强船舶重工有限公司核心资产。此举将为象屿海装开辟新的建造基地，助推公司产能跃升、产品优化，更好抢抓船市机遇。经测算，项目达产后象屿海装年产能可望提升60%。船坞、码头、岸线资源是船舶建造企业生存发展的“生命线”。江苏宏强船舶重工有限公司位于启东市，地处长江入海口，与上海崇明岛隔江相望。此次竞得的资产包含该公司所有的房屋建筑物56352.42平方米、码头1座、5万-10万吨级船台3座、长江岸线682.3米使用权及相关设备、专利等。象屿集团副总裁、象屿海装董事长林俊杰表示，竞拍落地后，厂区修缮建设工作立即驶入快车道。公司将携手启东市政府全情投入，确保早日投产达效。作为象屿海装的控股股东，象屿集团也将积极践行国企担当，全力支持象屿海装做大做强，为建设海洋强国添砖加瓦。2023年以来，随着船舶行业进入新的景气周期，象屿海装接单生产两旺，截至目前公司在手订单达82艘，本厂订单最远交期已安排至2028年，同时生产管理持续优化，建造速度不断提升，生产周期达到国内一流水平，预计全年交付数量将创历史新高。为更好抢抓机遇、乘势而上，象屿海装在深挖现有资源潜力的同时，也将硬件资源增储工作放在重要位置。竞得宏强重工核心资产后，公司可进一步优化各生产基地的资源协同和产能利用，有效巩固和发挥公司在散货船和不锈钢化学品船两大拳头产品上的领先优势。未来，象屿海装将以此次版图拓展为新起点，持续走好绿色智能的高质量发展之路，实现更多元、更精益、更高效的成长蜕变，为全球客户提供高品质产品和服务，全力全速创建世界一流专业领军企业。

1⃣️小证知识更新1月10日开班(每周六开班)2⃣️水手机工全套3月5日开班3⃣️G证3月10日开班4⃣️水手机工晋升三副三管3月6号开班5⃣️一年制三副三管轮(全日制大专以上学历)3月6日开班6⃣️Z01初培3月5号开班7⃣️Z02初培3月15开班  联系电话/微信：17621991825

我国第一艘电磁弹射型航空母舰福建舰入列授旗仪式5日在海南三亚某军港举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席入列授旗仪式并登舰视察。11月5日，我国第一艘电磁弹射型航空母舰福建舰入列授旗仪式在海南三亚某军港举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席入列授旗仪式并登舰视察。这是习近平向福建舰舰长、政治委员授予军旗。新华社记者 李刚 摄十一月的三亚，海阔天高，碧波浩瀚。军港内，福建舰踏海而立、满旗高悬，山东舰伏波相伴，来自海军部队和航母建设单位的代表2000余人在码头整齐列队，气氛隆重热烈。这是习近平同舰载机飞行员、航空保障人员合影留念。新华社记者 李刚 摄下午4时30分许，入列授旗仪式开始，全场高唱中华人民共和国国歌，五星红旗冉冉升起。仪仗礼兵护卫着八一军旗，正步行进到主席台前。习近平将八一军旗授予福建舰舰长、政治委员。福建舰舰长、政治委员向习近平敬礼，从习近平手中接过八一军旗。习近平同他们合影留念。入列授旗仪式在中国人民解放军军歌声中结束。习近平对我国航母建设发展一直很关注。仪式结束后，习近平登上福建舰，听取我国航母建设发展工作汇报，了解航母体系作战能力生成、电磁弹射系统建设运用等情况。宽阔的飞行甲板上，4道阻拦索、3个弹射起飞位格外醒目，歼-35、歼-15T、空警-600等新型舰载机依次停放。习近平听取甲板功能布局介绍，不时驻足察看装备设施。习近平同舰载机飞行员亲切交流，详细询问飞机技战术性能和电磁弹射特点优势，观看舰载机弹射放飞流程演示。身着多种颜色马甲的航空保障人员看到习主席到来，纷纷围拢过来，向习主席问好，报告各自岗位和主要职责。习近平勉励大家不断提升专业技能和打仗本领，为福建舰战斗力建设贡献力量。随后，习近平前往福建舰舰岛，登上塔台，了解飞行指挥和起降运行情况。习近平进入驾驶室，察看值勤战位，在航泊日志上郑重签名。习近平亲自决策福建舰采用电磁弹射技术。他来到弹射综合控制站，仔细观摩工作流程，按下弹射按钮，甲板上空载的动子如离弦之箭弹向舰艏。习近平十分关心舰上官兵生活，专门来到餐厅和士兵舱，察看饮食和住宿保障情况，同士兵们亲切交流，叮嘱各级搞好各方面保障，让广大官兵更好投身部队建设和备战打仗。离别时，全舰官兵依依不舍，在飞行甲板和码头整齐列队，向习主席敬礼，齐声高呼“听党指挥、能打胜仗、作风优良”。蔡奇、张国清出席福建舰入列授旗仪式。张升民主持仪式。福建舰是我国第一艘电磁弹射型航空母舰，也是我国第三艘航空母舰，舷号为“18”，2022年6月下水命名。福建舰由我国完全自主设计建造，其电磁弹射技术处于世界先进水平。中央和国家机关有关部门、军委机关有关部门、南部战区、海军、海南省以及航母建设单位的负责同志参加仪式。

远 洋 航 线13120502415  船况需求  船期82000吨散货远洋不定线船长、老轨水手、机工大厨4月中旬北方港口接船59000吨散货欧洲回国船长定人定船期5000吨散货远洋不回国二副大管4月初12000吨杂货船西非-地中海-东南亚回国机头、机工大厨、代三管月底月初18万吨散货全球航线老轨、大管机头、高水月底月初57000吨散货远洋不定线船长、大电老轨、三副4月初5万吨散货远洋不定线老轨、大副铜匠3月底32000散货远洋不定线大管、大电3月底 64000吨散货远洋电喷船大电见习三管4月初75000吨散货远洋不定线三副、三管大电、机头机工、甲板铜匠4月上旬11.5万吨散货意大利回国船长4月上旬1800箱位红海回国老轨、大管水头、水手机工4月底2700箱位土耳其回国船长、大副三管、机头水手、机工水头4月下旬1200箱位暂定波斯湾船长、大管二管、机头水手、机工4月初2000箱位俄罗斯-巴西老轨大副定人定船期8000吨冷藏船基里巴斯-舟山定线老轨、机工实习水手月底月初15000吨冷藏船秘鲁回国大管月底月初接新船

在2025年第二季度，受到美国保护主义关税措施和全球贸易紧张局势的影响，韩国航运巨头HMM业绩大幅下滑。具体来说，尽管第二季度HMM的收入相对稳定，达到了2,623亿韩元（约合1.98亿美元），较去年同期的2,663亿韩元下降了1.5%，但HMM的两项指标利润都出现大幅下降。营业利润为233亿韩元（约合1,761万美元），同比下降了63.8%；净利润为471亿韩元（约合3,561万美元），相比去年同期的661亿韩元（约合5,061万美元）大幅下滑了28.7%，整体业绩全面下滑。综合第一季度，HMM上半年最终实现营收5.477万亿韩元（约 41.2 亿美元），同比上升9.7%；营业利润为8,470亿韩元（约6.36亿美元），同比下降19.4%；净利润为1.21万亿韩元（约 9.10 亿美元），同比上升5.7%。凭借稳定的营收表现及合理的成本控制，HMM 在上半年仍旧实现营收和净利润增长。基于上述财报表现，HMM对上半年业绩表现最终评价为尽管面临贸易阻力，HMM在2025年上半年实现了利润交付。市场环境充满挑战然而，通过第二季度的业绩下滑，可以看到受美国保护主义关税措施，贸易紧张局势持续背景下，货运费率较弱影响，HMM业绩实际上是受到了较大的冲击。HMM在财报中指出，关税宽限期的结束以及贸易谈判的持续，预计将加剧市场的不确定性，区域需求变化可能会继续导致供应链的拥堵。根据信德海事此前报道《集运市场，运价九连跌！》，现货市场近三个月来运费在持续下降。此外，多家集装箱巨头纷纷下调全年预期，包括赫伯罗特、万海等等。应对策略面对不利的市场环境，HMM表示，将通过灵活的船队部署、包括长期合同（如大宗货物运输合同）在内的稳定收入来源，以及提高船舶效率来降低运营成本，来应对当前的挑战。同时，HMM还在积极推动2030年中长期战略，计划扩大甲醇动力船舶的投入，并继续多元化船队结构，以提升其市场竞争力。尽管面临短期的困境，HMM仍致力于在未来几年内提升其航运能力，并在全球航运市场中保持重要地位。然而，能否快速复苏，仍然取决于全球贸易环境的变化以及公司采取的应对措施能否产生实质性效果。

近日，由舟山宁兴船舶修造有限公司建造的9000载重吨超低温冷藏运输船“新翔利56”轮顺利下水。据悉，该船设计总长143.49米、航速14.5节，续航力约15000海里，冷藏舱舱容约1.16万立方米，设4个-55°C超低温冷藏货舱。集物资补给、渔货承揽、超低温运输于一体，是全球最大的超低温冷藏运输船。据了解，“宁兴船舶”是一家以承接制造超低温冷藏船、集装箱驳船、挖泥船、化学品船以及远洋渔船等船舶为主的企业。公司创新产品设计，主打“专精特新”船舶，推动“船舶碳纤维轻量化研究院”建设、推进激光应用示范项目，全面提升产业核心竞争力。此次全球最大超低温冷藏运输船首制船成功下水，“宁兴船舶”创新制造能力更进一步。

据壹航运最新获悉：当地时间4月24日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装在亚丁湾和印度洋袭击了多艘美国和以色列船只。声明称：胡塞武装海军力量成功袭击了航行于亚丁湾海域的美国集装箱船“马士基约克敦”轮（Maersk Yorktown），胡塞武装所发射的导弹精确命中了Maersk Yorktown轮（ the hit was accurate）胡塞武装同时宣布袭击了另外一艘在印度洋航行的以色列集装箱船“地中海维拉克鲁斯”轮（MSC Veracruz）和一艘在亚丁湾航行的美军驱逐舰，两次袭击均成功击中目标（achieved their objectives successfully）The naval forces of the Yemeni Armed Forces carried out a militaryoperation targeting the American ship (MAERSK YORKTOWN) in theGulf of Aden, with a number of suitable naval missiles, and the hit was accurate.The Air Force targeted an American warship destroyer in the Gulf ofAden, with a number of drones, and in another operation targeted anIsraeli ship the (MSC VERACRUZ) in the Indian Ocean, with a numberof drones. Both operations have achieved their objectives successfully.萨雷亚表示，胡塞武装使用导弹和无人机袭击了上述船只，但他没有透露这3次袭击的具体时间和遭袭美军驱逐舰的名称。据悉，Maersk Yorktown轮“被袭”时，船上有18名美国船员和4名希腊船员。与此同时，英国海上贸易办公室（UKMTO）也发布了船舶遇袭报告。UKMTO报告称，在吉布提港（Djibouti）东南偏东72海里处发生了一起商船事故，MAERSK YORKTOWN轮的船长报告在离船不远的水中发生爆炸，船只和船员报告安全。据悉，集装箱船MAERSK YORKTOWN轮建造于2004年，运力为2096TEU，悬挂美国旗帜，目前由船公司马士基部署在塞拉莱-吉布提航线上。船讯网的数据显示，MAERSK YORKTOWN轮于4月20日从塞拉莱港抵达吉布提，并于4月22日晚驶离吉布提港，但该船目前仍在吉布提附近海域锚泊。

厨师全套包括（Z010708，MLC,E01）海乘全套（0107，T06-1，E01）4月11号开班，培训周期短，通过率高水手全套，包括010708+水手大证4月25号开班，单独水手大证可报

8月11日，洲际船务集团与必维船级社（BV）合作谅解备忘录签署仪式在上海举行。必维集团高级副总裁暨必维船级社亚太区总裁郭晋挺博士，必维船级社大中华区副总裁Maciej LEPICKI（马切依 · 温皮茨基），洲际船务集团总裁陈泽凯，洲际船管集团总裁袁辉等双方领导及代表出席仪式并签署相关文件。此次合作备忘录的签署，标志着双方在既有良好合作基础上的进一步深化。作为全球领先的检验、认证和船级社服务机构，BV船级社在船舶安全、技术规范及绿色转型领域拥有深厚的专业积累和全球化服务网络；洲际船务则长期深耕国际航运与船舶管理领域，致力于提供覆盖海运业价值链的一站式航运解决方案。基于发展理念与业务需求的高度契合，双方此次再度携手，共同把握行业变革机遇，推动协同创新。根据协议，双方将围绕国际海事行业发展趋势及国家“双碳”目标，在船舶入级检验、技术研发、技术创新、船舶运营管理数字化等领域持续深化协作。同时，双方还将通过联合课题研究、参与行业高端论坛等形式，拓宽合作广度与深度，推动双方业务发展迈向新台阶。双方表示，将以此次签约为新的起点，充分发挥各自在技术、资源和产业实践方面的优势，推动合作成果落地，实现优势互补、协同发展，共同助力航运业向更加安全、绿色、智能的方向转型升级。在航运界网看来，此次洲际船务集团与必维船级社（BV）签署合作谅解备忘录，是国内头部第三方船舶管理企业和国际顶尖船检机构的深度绑定。当下全球海事减排法规持续收紧、船舶数字化运营迭代提速，本次合作锚定船舶技术研发与创新、船管数字化等前沿赛道，能够帮助洲际船务加快旗下船队的低碳升级、智慧船管平台持续优化迭代，降低船队合规转型成本；同时BV也可以依托本土船管企业，落地国内航运市场的技术试点项目。放在行业层面来看，本次合作也是当下船舶管理企业联动国际船级社、共建绿色智能航运生态的典范，双方发挥产业实操与海事技术优势协同攻坚，助力国内高端船舶管理业务紧跟国际海事规则，加速航运安全、低碳、智能化转型落地。

近日，C型罐式LNG加注船“新奥普陀号”在海事部门的全程安全保障下，为“新加坡快航”轮加注7755立方米LNG燃料，标志着盐田港2025年LNG加注量突破28.5万立方米，已超去年全年加注总量（28.4万立方米），深圳船用绿色燃料加注中心建设取得新的突破。据介绍，深圳海事部门定期组织航运企业、加注公司、引航站、科研院校等开展LNG加注专题研讨，全面交流各专业领域内前沿研究成果、实践经验及面临问题，全方位提升安全管理水平。动态修正《盐田港LNG加注现场监管手册》，着力破解影响加注作业安全、稳定的痛点难点，提炼形成LNG船用燃料水上加注“12345”工作法，构建水上LNG燃料加注服务体系。严格按照操作流程和风险评估方案开展加注作业保障，加强LNG加注现场作业监控，全力做好安全值守和应急服务，确保加注全过程安全可控。据统计，自开展LNG加注业务以来，深圳海事部门已安全保障盐田港船舶LNG加注133艘次、加注量达62.02万立方米，加注艘次、总量均位居全国第二。接下来，深圳海事部门将不断探索提升LNG加注监管服务效能，促进绿色航运发展和船舶节能减排。