12月10号国内换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：大副  二管  电机员 机工长 高水 普水 大厨12月中旬换班 16年下水 6.4万吨散货船ME电喷 远洋不定线 需要：船长 大副 二副 三副 大管  二管  水手长 高水  普水  机工长 大厨  服务生 1月初换班 06年日本造21万吨散货 大远洋回国航线 需要大副  二副 大管轮 二管轮  三管轮   电机员 水手 机工 1月中旬换班 24年下水 6.4万吨散货船 ME电喷 远洋不定线 需要：电机员 高水两名  普水 机工73000吨东南亚散货船，1999年台湾造，苏尔寿主机，需要老轨 三管、机工、大厨，机头、三副，大管、电机员、水手、船期月底月初76000吨东南亚航线，2002年日本造，需要船长，老轨，大管，三管，电子机工，电机员，水手，机工，12月上旬，35000吨中东回国散货船，12年造，需要老轨、二管、三管、二副、三副、机头、机工、水手、甲板铜匠，船期11月底国内上。76000吨南美回国，瓦锡兰电喷机，12年造，12月底，需要全套人选2013年，中国造多用途船，1300箱，有网，交社保，亚历山大圣彼得堡航线，常规主机，需要二副需老轨和大副：2005年国内造7.6w不带吊散货，传统主机，有脱硫塔），混派，远洋不定线（去战区有补贴），12月24 新加坡跟船需带吊经验大管、二副：01年日本造5.1w带吊散货，小混派，中东回国，12月底富查伊拉换班需大副、大管：97年日本造，2646GT杂货船，东非沿海航线（莫桑比克港口，航行就2~3天），半混派，12月中非洲换班（浅资历，断档两年，内转外也可） 咨询报名：17621991825微信同号

157000吨 散货远洋回国高证机工2月29日国外上235000吨散货远洋三管3月中旬国外上313000吨油化船东南亚二管3月20日438000吨散货环球航线大厨3月上旬55000吨散货中日韩二副（甲一）3月中上621000吨散货远洋船长3月5日国外上71038箱位东南亚大厨3月6日81038箱位东南亚水手3月6日920000吨内改外东南亚散货大副3月上旬1020000吨内改外东南亚散货二副3月上旬1138000吨散货远洋大电3月下旬128000吨散货中日韩新证三副近期138000吨散货中日韩新证三管近期1435000吨散货远洋三管（可新证）3月中旬1535000吨散货远洋服务生3月中旬国内南北线：120000吨集装箱实习水手近期

岳阳海事局2026年度船员考试计划为切实做好2026年船员考试工作，持续提升船员考试质量，岳阳海事局结合辖区实际，现将2026年度船员考试计划通知如下，请各相关单位和船员根据本计划提前做好安排，有序开展培训和考试报名工作。一、内河船舶船员考试（一）适任考试2026年计划安排4期内河全国统考（长江）适任理论计算机终端考试，适用对象为：驾驶、轮机各职务，具体安排如下：期数报名时间考试时间考试地点第1期2月26日至3月2日3月10日至3月11日岳阳海事局船员考试电子考场第2期6月1日至6月5日6月16日至6月17日第3期8月24日至8月28日9月8日至9月9日第4期10月26日至10月30日11月10日至11月11日

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近期，中远海集团招聘页面更新为《向海图强 智汇远洋-中国远洋海运集团2026全球校园招聘》，当前显示岗位总计324，招聘人数共计658人，部分岗位持续上榜更新中！敬请留意官网最新页面。另外除了校园招聘外，官网显示“社会招聘”部分仍有250个岗位，共计招聘542人经梳理，校园招聘以及社会招聘专业涵盖航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等。简历投递链接：https://coscoshipping.iguopin.com/job

据多位经纪与市场人士披露，韩国航运公司长锦商船正在超大型油轮（VLCC）板块展开一次罕见的集中押注。综合TradeWinds最新报道与MB Shipbrokers成交/租约汇总信息，长锦商船在短短一个月左右时间内，累计买入+租入锁定的VLCC规模已逼近30艘，被业内视为其公司史上最大一轮VLCC投资与运力扩张行动。近30艘VLCC从何而来？近期，该公司购入了21艘VLCC二手船。从MB Shipbrokers为信德海事提供的“Recent Sales”表格可见，长锦商船作为买方被明确标注在多笔VLCC二手交易中，呈现出打包+ 单船补强的特征：首先，Frontline 8艘VLCC打包出售，是最大的卖家之一。这8艘由韩国船厂建造，建造时间为2015-2016年，打包成交价：8.315亿美元。除此之外，还存在多笔买卖交易，包括Capital、TMS、CMB等头部航运公司：Capital系两艘打包（1.40亿美元）：Atlantas（321,300 DWT，2010，Daewoo，Scrubber）Achilleas（297,863 DWT，2010，Universal）TMS两艘中国造姊妹船（enbloc 1.36亿美元）：Desimi（296,865 DWT，2011，Shanghai Jiangnan，Scrubber）Solana（296,681 DWT，2010，Shanghai Jiangnan）CMB一次性6艘（enbloc，价格PNR未披露）：Daishan（306,506 DWT，2007，Daewoo）Hirado（302,550 DWT，2011，Universal，Scrubber）Hojo（302,965 DWT，2013，Japan Marine，Scrubber/Eco M/E）Dia（299,999 DWT，2015，Daewoo）Antigone（299,421 DWT，2015，HHI）Aegean（299,011 DWT，2016，Hyundai Samho）单船补强：Oceanis（320,780 DWT，2011，Samsung，Scrubber）—卖方Chandris，价6800万美元Nissos Psara（301,861 DWT，2011，IHI，Scrubber）—卖方Kyklades，价6800万美元Advantage Value（297,557 DWT，2009，Shanghai Jiangnan）—卖方Advantage，价5600万美元按上述逐条计数，明确标注Sinokor为买方的VLCC交易合计达到21艘（含Frontline 8艘、Capital 2艘、CMB 6艘、TMS 2艘、以及3艘单船交易）。在大肆买入二手船的同时，Sinokor还在以租船形式锁定VLCC。至少4艘VLCC期租成交，且租金水平偏“强势”。在MB Shipbrokers“Recent Fixtures”表格中，长锦商船作为承租人（Charterer）被明确标注的VLCC期租成交包括：Agios Nikolas（318,918 DWT，2019）12个月 58,500美元/天（Scrubber）CSSC Liao Ning（307,880 DWT，2020）12个月 57,000美元/天（Scrubber）DHT Osprey（299,999 DWT，2016）3年 52,000美元/天（Scrubber）Olympic Luna（299,337 DWT，2017）3年 55,000美元/天（Scrubber）也就是说，仅MB已确认口径下，长锦商船本轮已实现的“买入+租入”锁船规模就达到：21艘（买入） + 4艘（期租） = 25艘VLCC。锁定数量可能接近30艘TradeWinds在1月8日的报道中称，长锦商船被点名为“买家与承租人”，其本轮锁定的VLCC规模“最高可达30艘”；并提到市场传闻其在圣诞假期前后集中买入多艘约15年船龄VLCC，同时还固定或延租至少14艘VLCC，其中包括来自Trafigura、Koch、Mercuria以及Zodiac Maritime等渠道的租入吨位。因此，Sinokor在经纪圈被普遍认为，这一个月内其有望锁定船舶数量逼近30艘。此次投资有什么特点？从结构看，长锦商船这一轮操作有三个非常清晰的特征。第一是把约十五年船龄的VLCC作为主战场，核心逻辑是用相对更低的资产成本换取更大的运价弹性。在已被点名或列明的交易中，2010到2011年前后建造的船占比明显偏高。这个船龄段通常意味着船价更容易谈拢，便于在短时间内快速扩张规模。一旦市场进入上行周期，这类吨位对现货与期租收益的弹性往往更强，盈利曲线更陡。但另一面也很现实，坞修与特检的集中支出更难避免，叠加能效与合规要求收紧，运营端的成本与限制会同步上升。第二是脱硫塔配置的比重很高，等于给高波动市场加了一层保护。无论是买入清单中出现的 Oceanis、Nissos Psara、Atlantas、Desimi 等船，还是租入清单里明确标注的多艘期租船，Scrubber的出现频率都很高。这种配置的直接意义在于提高燃油策略的灵活性，在燃油价差扩大或区域燃油结构变化时更有腾挪空间，同时也更符合“用技术配置对冲成本冲击”的思路。换句话说，长锦商船并非只是在押运价上行，也在为成本端的不确定性预留缓冲。第三是买入与期租并用，既要资产敞口，也要规模覆盖。买入的作用是获得资产上行带来的权益收益与战略控制力，期租的作用是以更快速度补齐可运营吨位，优化船龄结构，并提升对货盘与客户的响应能力。当两者叠加，往往对应同一种判断，即VLCC市场可能进入更剧烈的上行或高波动阶段，与其等待市场自然给机会，不如提前把吨位锁在手里，把上行窗口的参与权买下来。Sinokor疯狂押注VLCC，赌未来周期当然，这样的“最大赌注”也意味着风险被成倍放大。首先是景气兑现风险，如果现货和期租回落，或波动强度不足以覆盖更高的资本与运营成本，集中扩张会迅速放大回撤。其次是合规与技术成本风险，较老船龄带来的坞修、特检以及效率指标约束更集中，任何时间点的运营受限都可能转化为现金流压力。第三是融资与现金流管理风险，多笔大额并购通常伴随杠杆与再融资安排，利率与信贷环境变化会显著影响收益兑现节奏。最后是商业协同风险，规模本身并不自动等于竞争力，只有当规模能够转化为稳定货源、稳健的租约组合与更强的议价能力时，扩张才会变成优势，否则就可能只是更大的风险敞口。因此，Sinkor显然在押注未来一段时间VLCC会出现明显的上行或高波动，且上行持续时间足够长，长到能覆盖老船带来的坞修、特检、合规与融资成本。

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

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公司简介大连春安船舶管理有限公司，1998年成立，深耕航运行业二十余年，拥有正规船舶管理资质，通过中国船级社DOC认证，自有及代管船舶二十余艘，主营远洋、近洋散货运输业务。公司船期稳定、薪资发放准时，船队管理成熟，口碑靠谱，常年为船员提供优质上船渠道，全程一站式安置服务。现将公司6-9月最新优质船期、高薪岗位统一公示，涵盖高级船员、普通船员、大厨岗位，远洋长线、东南亚近洋航线全覆盖，船期确定、名额有限，有意向船员抓紧锁定档期！   最新招聘一、61000吨远洋散货船船型航线：大型远洋散货船，航线成熟稳定，航行规范上岗时间：6月底紧急上船，档期紧迫，即刻可安排对接急招岗位&薪资：水头岗位优势：大船工况稳定、工作体系完善，老船员带队氛围好，薪资准时发放，无克扣、无拖欠。二、12000吨近洋散货船（东南亚回国航线）船型航线：主打东南亚回国短途航线，靠港频繁，节奏轻松上岗时间：7月中上旬上船急招岗位&薪资：大厨 岗位优势：配备帮厨，工作轻松不累，混派船舶，氛围融洽；航线短途，不用长期远海漂泊，兼顾工作与生活。岗位要求：优先年轻大厨，厨艺扎实，擅长南北家常菜、大众菜系，讲究卫生、做事勤快，有船上大厨工作经验者优先。三、2020年63000吨远洋散货船（电喷船）船型航线：大型远洋散货、电喷主力船型，设备先进、故障率低，远洋稳定长线上岗时间：8-9月份接船，档期充足，可提前预约锁定名额急招岗位：老轨、大管岗位要求：持证齐全，实操经验丰富，具备基础英语沟通能力，可正常与越南船员日常交流，适应远洋长期航行，服从船队管理。岗位优势：新款电喷船舶，工作省心省力，远洋薪资待遇优厚，船期稳定，晋升空间大，适合长期稳定跑船的资深船员。公司统一保障优势老牌正规船司：20余年行业深耕，资质齐全，自有船队稳定，拒绝黑中介套路；薪资透明准时：所有岗位薪资明确公示，按月足额发放，无隐形扣费、无拖欠；船期真实靠谱：所有公示船期均为一手真实档期，无虚假船期、无拖延上岗情况；全程贴心服务：上船前证书核对、档期对接、手续办理，在船问题专人跟进，换班休假全程协助。13120502415应聘请加

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达飞一季度营收132.3亿美元：利润大降，但综合物流化优势开始显现在头部班轮公司普遍面临运价回落、地缘冲突和运营成本上升压力的背景下，法国达飞集团（CMA CGM）交出了一份颇具代表性的一季度成绩单。具体来看，2026年一季度，达飞集团实现营收132.3亿美元，同比微降0.2%；EBITDA为21.1亿美元，同比下降31.6%；EBITDA利润率约16.0%，较去年同期下降7.3个百分点；集团净利润为2.5亿美元，较去年同期11.2亿美元下降77.7%。利润大幅下滑，但达飞仍然保持集团层面盈利，并且在营收规模、海运货量和业务多元化方面展现出较强韧性。达飞集团董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé表示，在地缘政治不确定性显著的背景下，集团一季度表现具有韧性，主要得益于海运业务实力和多元化业务模式。面对中东紧张局势和全球供应链扰动，达飞调整了航线网络，启用替代物流走廊，并维持了对客户的可靠服务。达飞官方公告也强调，公司将继续优先保护员工安全、严格管理风险，并在增长过程中保持灵活性。海运货量增长，但运价下滑明显拖累利润从核心海运业务看，达飞一季度完成货运量593万TEU，同比增长1.5%。在当前全球班轮市场运力持续释放、运价承压、红海及霍尔木兹等关键航道不确定性上升的环境下，这一货量表现并不弱。不过，货量增长并未抵消运价下滑的影响。一季度，达飞海运业务收入为80.2亿美元，同比下降8.5%；这主要是因为单箱平均收入为1351美元/TEU，同比下降了9.8%；同事也也进步导致海运业务的EBITDA为14.9亿美元，同比下降41.3%，EBITDA利润率降至18.6%。这组数据说明，达飞海运主业仍然具备较强揽货能力，但盈利弹性正在被运价回落和成本上升持续压缩。中东局势升级继续影响航运模式，燃油、保险、绕航、替代路径以及网络调整成本，都在重新侵蚀班轮公司的利润表。物流、码头和空运业务提供缓冲达飞一季度的一个重要特点，是集团业务结构正在发挥缓冲作用。物流业务方面，CEVA Logistics一季度实现收入45.6亿美元，同比增长6.6%；EBITDA为3.30亿美元，同比下降17.2%；EBITDA利润率为7.2%。虽然货代和汽车物流相关业务也受到市场环境影响，但物流板块收入仍保持增长。其他业务板块，包括港口码头、空运和媒体等，一季度收入达到12.8亿美元，同比增长59.1%；EBITDA为2.94亿美元，同比增长90.0%；EBITDA利润率达到22.9%。达飞表示，这主要受益于码头业务盈利能力改善、空运业务表现以及近期并表业务贡献。这也是达飞区别于部分传统班轮公司的关键。过去几年，达飞持续围绕“海运+物流+码头+空运”扩展产业链。到2026年一季度，这种多元化结构已经开始在波动市场中体现价值。海运利润大幅回落时，物流、码头和空运业务仍能贡献收入和现金流支撑。持续投资：船队、码头、铁路和项目物流同步推进财报期内，达飞继续推进战略投资。在海运端，达飞宣布在OCEAN Alliance框架下推出“DAY 10”产品，覆盖东西干线41条服务，总运力约530万TEU；并推出连接日本、华南和北欧的Ocean Rise Express，加强日本至美国西海岸的Eagle Express 1，以及北欧至法属西印度群岛和中美洲的PCRF XL服务。在船队端，CMA CGM MONTE CRISTO投入运营，这是达飞第400艘自有船，也是新一代甲醇动力集装箱船系列的首制船。达飞还在印度Cochin Shipyard订造6艘LNG动力集装箱船，并与Capgemini在印度设立研发中心，推进数字化和AI运营解决方案。在港口端，达飞与Stonepeak签署战略合作，设立全球港口合资平台United Ports LLC，整合北美、欧洲、拉美和亚洲10个战略码头，Stonepeak将投资24亿美元取得25%股权。与此同时，达飞还完成了对英国铁路货运运营商Freightliner UK的收购，并由CEVA Logistics收购意大利重件和项目物流企业Fagioli，进一步补强内陆、铁路和复杂项目物流能力。这些动作表明，达飞并未因短期利润下降而收缩。相反，公司仍在围绕船队升级、港口控制、铁路货运、项目物流、空运和数字化能力继续加码。

2024年06月06日，MSC地中海邮轮旗下MSC Euribia号邮轮一名50岁左右的男性乘客去世。据悉这名男性乘客大概于凌晨2点26分落水，于凌晨3点15分被发现并从水中打捞上来。此次搜救行动使用了包括一架直升机，一架空中救援机、民用船只、一艘救护船和一艘消防船在内的各种救援方式。虽然救援时间仅用了不到1小时就完成，但不幸的是，这名男子在送达医院时被宣布死亡。当时落水区域水文在13-14℃，一个健康状况良好的人能够存活1-6个小时，而不会有体温严重过低的极端情况，但如果落水者身体健康本身就有欠缺，或缺少防护装备和体能不佳等情况，确实会影响存活的概率。该起事件已被标记为“可疑”，即表明死者是故意落水、或家庭纠纷、犯罪或其他未知的情况。值得注意的是，这已经是该艘邮轮在三个月内的第二次有乘客落水的事件，上一次发生在2024年3月16日，一名23岁的男性乘客在该船从英国前往德国的途中落水。写在最后：邮轮的栏杆很高，有多高，反正很高，除非你自己主动翻出去，很多时候...很多乘客...他们....会在“跳水”前两年购买高额的人寿险/意外险...而根据很多人寿保险的赔偿条款中明确表示，自杀也赔！于是几乎绝大部分的邮轮落水事件中，落水者故意的概率相当高..

各位船员朋友，宁波大学海运学院2025年9-10月份船员培训计划(8月26日)更新啦！！！二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，已确定开班了！名额有限，欲报从速！下半年将持续开班小证更新、海上交通安全技能基本培训、客船更新、一年制三副/三管轮、二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，通用G证、三等丁类船长大副轮机长大管轮班、适任证书再有效、基本安全、保安意识/职责、船上医护、值班水手/机工等等！名额有限，欲报从速，快转发告知有需要的朋友吧！！      培训计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！注：将根据生源报名情况增加培训课程及班次，各位有意向的学员欲报从速！！一、报名须符合条件1、已完成解职，服务薄解职即可报名（报考适任岗前培训(大证)的学员还需完成海事综合服务平台系统中服务薄资历维护及证据管理），现场报到时需携带服务薄原件或复印件；二、报名相关事宜1、所有培训项目报名截止时间为开班前一天15点。另将根据生源报名情况增加培训课程及班次，各位有意向的学员欲报从速！！2、现暂仅接受电话登记报名，暂不可来校报名。登记成功后，方可于报到当天进校(具体进校注意事项以老师通知为准)。

双方围绕进一步深化两港交流合作、服务构建新发展格局、促进南北经济合作、推动区域经济高质量发展，进行了深入交流。12月8日，天津港集团党委书记、董事长褚斌，带队走访上港集团，与上港集团党委书记、董事长于福林座谈，双方围绕进一步深化两港交流合作、服务构建新发展格局、促进南北经济合作、推动区域经济高质量发展，进行了深入交流。天津港集团副总裁刘庆顺，上港集团党委委员、副总裁王海建参加。褚斌表示，上港集团是全球领先的码头运营商，连年保持港口集装箱吞吐量世界第一，各方面成绩值得天津港集团对标学习。未来，天津港集团将进一步深入学习贯彻党的二十届四中全会精神，落实天津市“十项行动”部署，加强与上港集团在物流供应链延伸、数据互通共享、绿色低碳转型等领域拓展务实合作，持续增强南北港口协同联动，推动形成更高效、更畅通、更具韧性的南北海上贸易大通道，共同提升服务国家战略的能力和水平。于福林则介绍了上港集团积极融入国家重大战略、服务建设上海国际航运中心取得的显著成果。他表示，上港集团与天津港集团长期保持紧密协作，是彼此信赖的战略伙伴。未来，上港集团愿与天津港集团一道，聚焦港口高质量发展核心任务，在集装箱航线优化、自动化码头技术应用、低碳绿色转型、港口物流产业链延伸等方面，深化协同创新，共同构建陆海内外联动、东西双向互济的港口合作新格局，为保障全球产业链供应链安全稳定、服务构建双循环新发展格局，贡献更大力量。· END ·