船员一般分为船长，高级船员和普通船员三种。船长的工资已经可以达到1万多美元，再加上船上的其他补贴，换算成人民币大概7万人民币左右。即使是普通水手，一个月也能挣2000 多美元，换算成人民币约14000 元。这些薪水甚至比一线城市的一些白领还高，很让人羡慕，但奇怪的是现在很多年轻人都不愿意成为海员。为什么？事实上，鱼和熊掌不可兼得。 虽然海员的工资很高，但是海员工作的一些弊端也很明显，生活在船上显得枯燥，相比陆地，船上的生活显得单调而安静。对于大多数船员来说，一成不变的工作方式，给船员的空虚的心里添堵。船员本来在船上自由的空间就上，而每天面对显然长时间生活在船上会寂寞，无聊。另外，不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员，这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的海员的职位和等级对其工资水平有着很大的影响。船舶上的高级官员，如船长、船务长和大副等，通常会获得更高的工资，而低级别的船员则会获得较低的工资。一个海员一个月能挣多少钱是需要考虑多种因素。根据以上因素的不同组合，一个海员的薪水可能从几百美元到几千美元不等。然而，一般来说，一个普通船员的薪水通常会在1500 到3000美元之间。随着职位的提升年薪百万不是梦，加油！

据广船国际官微消息称，7月18日，中国船舶集团旗下广船国际为中船租赁和地中海航运集团建造的16000TEU集装箱船6号船举行命名交船仪式，这是华南地区建造的首批大型集装箱船的第6艘船，命名嘉宾将该船命名为“MSC JULIETTE”（MSC 朱丽叶）号。该系列船共订造8艘，船长366米，型宽51米，型深30.2米，设计吃水14.5米，可运载16520个标准集装箱，是粤港澳大湾区建造的最大集装箱船。该型船安装脱硫塔并预留LNG动力功能，采用全新理念的环保减碳减阻设计，满足最新的环保排放标准，是一款绿色环保、高效节能的大型集装箱船。

有人说跑船很困也很累，更多的人说跑船很无聊，这些人说的都对，跑船就是这个样子的。不过即使再苦再累再无聊，也不是时时刻刻都是这个样子的，就像在陆地上上班的人，有的时候也会感觉到累，也会感觉到无聊，这个时候就需要自己去调节。跑船苦和累以及无聊的时候就会想着找点乐趣来调节一下自己的心情，其实跑船的乐趣有很多，钓鱼就是其中之一。跑船这么些年很多人都问我说，做船员是不是每天都吃海鲜，因为随时都可以在海里捞一点海鲜？问这种问题的人都是没有跑过船的，所以他们潜意识里认为海鲜在海里面捞一点就有了，这明显是错误的。虽然在船上是可以经常吃到海鲜，但是船上吃的海鲜并不是自己从海里面捞出来的，都是用船上伙食费买来的。因为我们跑的是货船而不是渔船，没有捞海鲜的功能，哪怕是渔船，捞海鲜也是要选择在合适的地方。虽然船上没有办法随时在海里面捞海鲜，但是有的时候船员在海里面钓鱼还是有的，这个是正宗的海钓。不过船在航行中是没有办法钓鱼的，船上钓鱼要么是船在锚地抛锚的时候进行，要么是在船漂航或者靠码头的时候进行。不过现在很多港口或者锚地都是禁止钓鱼的，所以并不是任何锚地或者港口都可以钓鱼。之所以说钓鱼是跑船的乐趣之一是体现在两方面：第一就是钓鱼的过程，在钓鱼的过程中，如果中鱼了，鱼线或者鱼竿拿在手里的那个感觉是非常爽的。特别是遇到大一点的鱼，费了老鼻子劲将鱼提上来那份成就感一般的人体会不到。曾经有一位船员给我看了一下他钓的一条鱼的照片并讲述了钓那条鱼的过程，据他说那条鱼长超过1.2米，重达到了50斤，好像是在巴拿马运河外面的太平洋水域钓的。这条鱼由于太大了，拉了一个多小时都没有拉上来，最后是船上其它船员帮忙放下引水梯将鱼线绑在引水梯上面拉上来的，那条鱼他们船上所有人吃了两天才吃完。钓鱼是跑船的乐趣之一另外一个方面的体现就是鱼钓上来之后吃鱼的过程，船上吃的食物都是放在冰库里面冰冻的，味道肯定是要差很多。而刚钓上来的鱼是非常新鲜的，刚好可以改善一下船上的伙食。如果碰到一些好一点的鱼，只需要简单的烹饪无论是煮汤、清蒸或者红烧等等都是非常美味的。新鲜的鱼做好之后，一群船员围在一起吃吃鱼、喝喝酒、聊聊天、吹吹牛也是很有意思的一件事情。其实除了钓鱼之外，还是可以钓到一些海鲜的。像在很多地方都可以钓到鱿鱼，另外听很多人说起过在加拿大的温哥华港口，每年的九十月份可以钓到螃蟹；在日本的清水港，很多时候都可以钓到龙虾。不过在这些港口估计都是禁止船员钓鱼、钓螃蟹或者龙虾的，所以船员到了港口，首先是要遵守港口的相关规定，不要因小失大，那就很麻烦了，毕竟跑船的主要目地不是钓鱼，而是为了赚钱养家。最近一段时间在很多船员的朋友圈以及船员的微信群里面看到船员分享在船上钓鱼的成果，看了之后我是很羡慕的。虽然我不是很喜欢吃海鲜，但是我却很喜欢钓鱼，钓鱼的渔具也买了不少。只不过上船行李本来就比较多，加上钓鱼的渔具就更多了，所以我上船一般的都没有带渔具，在船上也就没有钓鱼了。因此只能将这一份乐趣暂时隐藏在心中，等到休假的时候才去钓鱼，不过那个时候一般的都是钓淡水鱼。各位船员朋友，你们有在船上钓鱼的经历吗，欢迎留言和评论，谢谢。

2024年海事局检查罚款相关项目：一、没有提前4小时报进出港罚款8500元。二、驾驶台与轮机部未配备两本车钟记录簿，罚款3.9万。不记录车钟记录簿，3000元。三、不报能耗，罚款3000元。四、装载危险品未悬挂B字旗罚款+扣船长，责任船员证书。五、经琼州海峡未在轮机航海日志转换轻油，罚款2到10万。六、私装甚高频，罚款1.4万。七、文书，比如轮机航海，油类记录簿等。未盖公章罚款3.9万。八、压载水未申报，1000元。九、垃圾接收未申报5000元。十、重油超标，2到10万。请各船舶做好自查，并按要求执行做好记录！

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2007年，从部队复员的我，和万千迷茫的年轻人一样，挤入了找工作的大军。一个偶然的机会，我成了一名国际海员，一边赚钱，一边四海为家。我随着货船在海上漂流，装货、卸货。从一个港口到另外一个港口，从一个国家到另外一个国家，最长的航行长达45天。做海员3年多了，我走了至少十几个国家，领略了不同国家和不同海域的风光。但是海员是一个高危职业，在海上会时常遇到难以预知的危险。海上经常风浪四起，台风追着船只跑，恐怖的风声和不受控制的海浪拍打着摇摇晃晃的大船。晕船和时差常常困扰着我，但我很爱这份工作，因为它使我快乐，也让我衣食无忧。（2005年，我在部队）我是海员宝哥@海员宝哥，1983年6月出生在山东省济南章丘，也就是中国的“黑陶之乡”。不过章丘最出名的当属大葱和铁锅。我的父亲和母亲都是农民，他们非常勤劳、善良。父母虽然不善言辞，却很爱我和妹妹。即使家庭条件不富裕，母亲每次去镇上赶集，都会给我们买新衣服和我们爱吃的食物。我和妹妹从小生活在一个十分和谐的家庭氛围里，父亲很喜欢给我们做饭吃，母亲经常把庭院打扫得干干净净。父母的善良和踏实，也造就了我诚实、憨厚、质朴的性格。不过，我小时候特别淘气，是村里的“孩子头”。学校只要放假，村里很多小孩子都会跑到我家来，我组织他们爬树掏鸟窝，下河捉鱼虾。所以，如果街坊邻居家的孩子不知跑哪去玩了，去我家找一定能找到。那个时候虽然经济条件不好，但是非常快乐。（我和船上的海卫通）记得有一年大年夜，家家户户放过鞭炮之后，我和小伙伴就去捡那些没有被点燃的鞭炮。然后把那些鞭炮里的火药全部倒出来，组合成一个大的烟花。没想到，当我们把那个自制的“大烟花”点燃之后，现场只听砰的一声巨响，邻居家的玻璃被炸碎了，还停了电。我和小伙伴们当时都吓坏了，拔腿就跑回了家。那个邻居也许到现在都不知道玻璃是谁炸碎的，我从那以后再也不敢自制大烟花了。小时候，我每天都在田野里疯玩，父母对我的学习也没有太大的要求，所以我的成绩并不好，也不爱学习。1999年，我在电视上看到国庆50周年的世纪大阅兵，当整齐的队伍出现在荧幕上时，我被震撼了。军人的英姿飒爽深深地吸引了我，我当时觉得军人即威风又帅气。于是1999年12月，我就报名参了军，那年我16岁。一开始在新兵连的日子感觉非常苦，部队纪律严明，一时难以适应。但日子长了，就习惯了部队的生活。每天和战友们一起摸爬滚打，在部队整整8年的磨练，也使我的内心也越来越刚强。我于2007年12月份退伍，至今还记得与战友们离别时的情景。那天我们哭成一团，在离开的时候才感受到战友之间的情份之深，每个人对部队的感情原来早就已经刻在骨子里。虽然退伍后的人生之路会有很多的艰难，但是我们都不后悔把最好的青春年华献给军营。2008年年初，25岁的我像一个懵懂的少年，自己干起了保安公司。汶川地震期间，我在北京接了几个保安公司的项目，当时招了五六十个人。但由于我缺乏经验，再加上没有资质，所以公司没有经营下去。结果钱没赚到，自己的复原费也赔得一干二净。为了生活，我不得不回家乡找工作。我在棉纺厂里做过工人，但工资每月只有3000元。于是，我又去日本呆了三年，做鸡肉加工的工作。有一次，我在玩手机的时候，偶然看到网络上有关海员的一些信息，那是我第一次了解海员这种工作。因为感觉工资待遇也还不错，我就产生了试一试的想法。于是，我联系了网上的信息发布者，结果是一个中介。要干海员这行，一般都得通过中介。为了得到这份工作，我交了13000元的中介费。但做海员并不容易，首先要考取一个海员证，为了顺利拿到证书，在三个月的学习期间，我每天没日没夜的做练习题。有句话说：“笨鸟先飞”，我就是那种肯吃苦，愿意为目标付出努力的“笨鸟”。（2022年，我们在船上庆祝祖国国庆节）国际海员对英语也有一定的要求，但是初中毕业的我对学习英语简直是一头雾水。没办法，只有用最笨的方式，学习傻瓜式的英语。我不会发音，就在单词上标注读音相同的汉字，反复记忆。最后终于可以和外国人进行简单的日常交流，说得虽然不标准，但总算能过关了。而且，当了八年兵的我，有良好的身体素质，体检也没有任何问题。当我通过考试，并成功拿到海员证的时候，心里特别高兴。但是，在正试工作之前，还要经过6个月的船上实习，实习期的工资一般不超过2000元。实习期过后，工资一般情况是一万左右。我当时上船实习的过程也很波折，本来定好的船，我到上的时候就被通知疫情原因上不了。没办法，我只好回家等，这一等就是整整两个月。第二次定好上船日期之后，准备实习时，又因疫情原因不能上，所以我又在家等了两个月。下面的人上不了船，船上的人下不去。幸运的是实习期很顺利，2020年6月，我终于成了一名正式的海员。我第一次海上航行，是从中国到印度尼西亚，运送煤炭。当我登上货轮时，不禁感慨那艘船真的太大了，大到我无法想象。广阔无垠的海洋对我这个内陆人来讲，显得格外神秘。我就像一个探索世界的小孩子，看什么都是新奇的。船上住得还不错，每人一个单间，有独立卫浴，干净清爽。吃得也不差，每顿饭三菜一汤的标准。船上有专门的厨师做饭，伙食都是单位提供。有的船还配有健身房和桑拿房。有时候我和同事们会在甲板上烤肉。当中国传统节日到来的时候，大家也会举办活动热闹一下。比如正月十五，就会举行猜灯迷活动，很有趣。海员的工作是负责海上的运输，说的通俗点就是海运物流。从一个港口装完货，运送到另一个港口卸货。每次装卸的货物有好几万吨，甚至十几万吨。一般的散货船都是运送煤炭、铁矿、金矿等等。集装箱船专门运送集装箱，还有专门的油船。海上的天气很难预测，遇上狂风暴雨、大风浪之类的情况，是常有的事。有一次跟船去巴拿马，快到达目的地时，遇到了海上的大风浪，船身剧烈摇晃。风浪整整持续了三天，船也摇晃了三天。我在床上躺了三天，一口饭都吃不下，全身难受得想一头扎到海里去。那一趟回来的时候，在海上航行的线路是走大西洋，途径南非好旺角和毛里求斯，正好绕了地球一圈。2020年8月，我跟船从中国出发到南美洲的委内瑞拉，当时是空船到达，我在那里呆了大半年，那个国家给人的印象就是经济不发达。（2021年，我在南美亚马逊河，用旧物换的香蕉）委内瑞拉的人很喜欢中国的方便面、香皂、洗发膏，我和同事就用这些东西换他们当地的特产。我回国时已是2021年，船上装了76000吨的铁矿石。以物换物在海上航行是很常见的。曾经在印尼的时候，我们就用我国的VCD交换食物。除此之外，还可以用一些旧物换一些新鲜的大虾和螃蟹。在南美洲，我们通常会用肥皂、洗衣粉或者废铁、旧衣服等物与本土人交换香蕉，或其他水果。那些部落的人就在海上划着小船，在巨轮下等待我们用栓着绳子的桶把东西顺下去。有一次换得太多，导致我们自己船上连洗衣粉都没得用了。至于为什么换那么多食物，是因为船上的的伙食虽然很好，但全部是冷冻的。如果海上航行时间较长，船上会冷冻10-20万元的食物，基本都是鱼、肉之类的。新鲜的瓜果蔬菜，只有靠岸才能吃到。（我在加勒比海钓鱼）有很多人认为，海员一定有吃不完的新鲜海鱼。我们在船只抛锚的时候确实会钓鱼。在巴拿马钓鱼都不用鱼饵，空着钩子就能钓两三条。但是，当船在海上航行的时候，鱼如果不够吃了，还是需要在港口和当地的渔民用东西交换，或者用钱买。我经历的最长的一次航行，是从中国山海关出发到巴西，单程航线就用了整整45天。途径好望角的时候，遇到了猛烈的台风。大风浪加上大块大块密布的乌云，在海上营造出了特别恐怖的氛围。船员晕船是再所难免的。在那个时候，船绝对不能停下，一定要持续航行。船长命令所有人禁止走出自己的房间，更不能到甲板上拍照，并开启了船上的蓄电设备，保证电力充足。而船长自己必须彻夜坚守在驾驶仓里，直到冲破风浪。

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此次订造新船，不仅是锦江航运优化运力配置、提升航线服务能级的关键举措，更为后续发展夯实了运力基本盘。锦江航运近日公布2025年前三季度业绩。报告期内，锦江航运营业收入为51.76亿元，同比增长21.37%，归属于上市公司股东的净利润11.85亿元，同比大增64.76%。针对业绩，锦江航运表示，2025年前三季度，其积极把握市场机遇，保持东北亚及两岸间航线优势，推进东南亚精品航线复制、延伸，加强区域航线联动，继续以精品服务构建核心竞争力。服务提升方面，锦江航运依托厦门、南沙、蛇口精品航线，以及华南区域发达的水路网络，升级华南多式联运服务，服务范围辐射至东南亚、南亚、中东地区。优化运力配置方面，该公司与苏美达船舶有限公司签订2+2艘1100TEU集装箱船订造合同，标志着锦江航运新一轮运力更新项目正式启动。作为锦江航运A股主板上市后的首个运力建造项目，此次合作不仅是其优化运力配置、提升航线服务能级的关键举措，更为后续发展夯实了运力基本盘。深耕区域市场 以确定性应对波动在“一带一路”倡议与RCEP协定的双重驱动下，亚洲区域经济一体化进程不断加快，为区域内贸易发展带来广阔机遇。集装箱贸易分析机构CTS的数据显示，2025年1-8月，亚洲区域内集装箱贸易量达3278万TEU，同比增长5.5%。即便受红海危机持续、美国新关税政策等外部因素影响，亚洲区内市场需求仍保持稳定，展现出较强的抗风险能力。在此背景下，专注于亚洲区内市场的锦江航运，以品牌化、差异化深耕亚洲区域航线。锦江航运的上海-日本航线、上海-两岸间航线等传统优势航线，凭借高品质服务，保持市场占有率第一。同时，在东南亚市场，锦江航运通过丰富精品航线、强化差异化服务，进一步夯实了在区域市场的竞争地位。巩固基本盘 开拓新增长极当前，全球集运市场外部环境复杂多变，主干航线市场波动剧烈，班轮巨头加速布局区域市场，亚洲区内市场竞争持续升级。在此格局下，中小型班轮公司通过差异化战略实现逆势增长，成为关键路径，即避开与巨头的规模竞争，聚焦特定区域航线，提供个性化客户服务，在细分市场建立竞争优势，实现稳健盈利。锦江航运正是差异化战略的践行者，精准定位自身经营方向，以深耕区域航线的确定性，应对外部市场的不确定性，推动经营业绩提质增效，具体体现在三方面。其一，持续深耕东北亚与两岸间航线基本盘，构筑经营压舱石。锦江航运以船舶高准班率为支撑，依托HDS（Hot Delivery Service）等特色服务，打造了上海-日本、太仓-日本、青岛-日本、大连-日本等多条精品航线。其二，逐步构建东南亚精品航线势能，打造东南亚第二增长极。锦江航运创新打造了海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等“丝路快航”系列精品航线，“快航服务模式”逐步获得市场认可。2025年4月，锦江航运成功推出东南亚精品航线“胡志明丝路快航”（SSX），并于5月升级延伸至日本地区，提供越南胡志明-日本名古屋、清水的快速直航服务。其三，探索新兴市场，拓展航线覆盖面，满足客户差异化需求。当前，锦江航运的航线网络已拓展至巴基斯坦、斯里兰卡等南亚区域，以及阿联酋等中东地区，为精品航线配套布局的境内外销售和服务网点达28个。对于未来发展，锦江航运明确表示，将坚守品牌战略，持续深耕东北亚市场，继续打造东南亚第二增长极，同时培育南亚、中东等新兴市场。

近日，Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500合作进行了一项新调查。此项调查旨在找到按雇员人均利润计算的欧盟最成功企业。他们对欧洲市值排名前100 的公司进行了调查，将各公司2022年的利润，然后除以公司的员工总数，并将此该公司的盈利能力数据进行排名。“人均利润”（Profit Per Employee）是衡量企业业绩的一项重要指标，其计算方法就是用公司利润除以员工总数。一般情况下，人均利润越高，说明员工的生产效率越高、对企业的贡献越大。令人意外的是，壳牌、英国石油公司（BP）、奢侈品牌爱马仕（Hermes）以及法拉利（Ferrari）这匹骏马，都被某家德国班轮公司甩在了后面。根据Search Intelligence与全球金融科技集团Plus500发布的数据，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在2022年的人均利润为1,058,898.94英镑，几乎是排名第二的能源巨头壳牌的三倍，成为当之无愧的榜首。此外，目前全球集装箱船运力排名第三的马士基，也在这项调查中名列第六，人均利润为233,163 英镑。去年，整个班轮接的财务数据都创下了历史新高。据Sea-Intelligence专家估计，去年整个班轮业的息税前利润（EBIT）达到了2,080 亿美元，超过了Facebook、亚马逊、Netflix和谷歌等互联网巨头。根据Sea-Intelligence的最新分析，过去三年班轮运输的息税前利润（EBIT）超过了集装箱运输业之前63年历史的利润总和。2021年和2020年分别达到1640亿美元和240亿美元。“虽然很难估计历史行业的息税前利润，但根据我们的最佳估计，自第一艘集装箱船首航以来，承运人在过去三年中获得的营业利润远高于他们之前63年的总和。 ”Sea-Intelligence在其报告中指出。在这一轰动性的业绩中，许多运营商向员工发放了前所未闻的奖金。以台湾为例，长荣、阳明和万海三家运营商发放的奖金相当于12 个月到60 个月的平均工资。虽然市场的高峰期已经过去，但专家们仍然认为，集装箱航运业今年将取得稳健的业绩。John McCown 的Blue Alpha Capital季度班轮利润报告已成为自2020年以来集装箱航运业创纪录盈利的必读报告，他预测今年班轮航运业的总净收入将达到432 亿美元。赫伯罗特第二季度净利润为11 亿美元，同比下降78%。运营利润为8.88 亿美元，这是自2020 年第一季度以来首次低于10 亿美元。

在主要铁矿石矿商强劲需求的驱动下，海岬型散货船的平均即期运价在上周五迎来了飙升，涨幅高达12.7%，单日价格逼近22200美元/天。自上周一开始，海岬型散货船的运价跌至自2月初以来的最低点后终于迎来了强势反弹，涨幅至28.5%。这一涨势背后的主要动力来自于澳大利亚矿业巨头的旺盛需求。特别是力拓集团（Rio Tinto）和福特斯库金属集团（Fortescue Metals Group），这两家巨头分别以每吨10.60美元的价格成功租赁了用于从西澳大利亚向中国运送铁矿石的海岬型散货船。这一价格不仅高于前一天成交的每吨10.30~10.40美元区间，更明显高出周一市场低谷时的9.60美元。波罗的海交易所的分析师在每日报告中指出：“大西洋和太平洋地区的交易活动都大幅增加，反映出了市场的活跃状态。”并补充说：“三家主要的矿商都活跃在市场上。”然而，期货市场的表现则呈现出喜忧参半的局面。6月份的海岬型船合约价格上涨了357美元，略高于30200美元/天，而7月份的合约则下跌了221美元，价格约为28700美元/天。不过，船东2020 Bulkers则看到了更多的上涨势头。这家在挪威奥斯陆上市的公司表示：“我们观察到许多船舶正在市场中徘徊，等待更佳的时机出手。这种市场态势听起来相当有前景。”

韩国三星重工（Samsung Heavy Industries）与越南国家石油集团（PetroVietnam）近日宣布建立战略合作伙伴关系，加深其在东南亚的影响力，这也是越南成为地区造船中心雄心壮志的重要一步。一位造船业人士称，三星重工与PetroVietnam的合作模式与其在中国太平洋海洋工程(舟山)有限公司（PaxOcean Zhoushan）的操作类似——这家韩国船厂先签订新造船建造合同，再将订单分包给这家中国船厂。此次合作聚焦石油与化学品运输船建造领域，三星重工将其全球领先的船舶设计与核心技术与越南石油集团的本土工业基础深度结合。根据协议，双方将在越南本土船厂推进油化船本地化建造，内容涵盖技术转让、劳动力培训及全产业链协同。初期产能将瞄准亚洲需求旺盛的中程成品油轮（MR product tanker）市场，未来更计划涉足苏伊士型（Suezmax）大型油轮制造，逐步覆盖从区域运输到远洋航运的全场景需求。对越南而言，这一合作堪称国有造船业的“破局之举”。近年来，越南造船业受债务高企、项目延期及运营效率低下等问题困扰，国际竞争力持续下滑。借助三星重工的技术注入，越南石油集团有望实现从 “组装代工” 到 “自主设计” 的跨越 —— 通过引入模块化建造工艺、智能化生产流程及绿色船舶技术，本土船厂的建造周期可缩短 30% 以上，单船建造成本预计降低 20%。这种 “技术换市场” 的模式，正成为新兴工业体突破产业链低端锁定的典型路径。对三星重工而言，布局越南是其应对全球产业变革的关键落子。韩国本土劳动力成本年涨幅已连续三年超过 5%，能源价格较东南亚高出 40% 以上，迫使这家全球第三大造船企业加速海外产能布局。越南不仅提供了比韩国低 35%-40% 的劳动力成本，其政府更推出 “2030 年造船业振兴计划”，涵盖土地划拨、税收减免及基础设施配套等多重政策支持。值得关注的是，此次合作亦是三星重工全球产能网络的重要拼图。该公司此前已在中国山东设有生产基地，而与俄罗斯联合造船集团的合作计划因俄乌冲突搁浅后，越南成为其在新兴市场的核心支点。对比竞争对手现代重工（HD Hyundai Heavy Industries）已在越南头顿省运营的造船厂，三星重工选择与越南石油集团合作，更侧重技术输出与本土产业链整合，形成差异化竞争优势。三星重工与越南石油集团的合作，折射出全球造船业“向东转移” 的深层逻辑。一方面，亚洲占全球石油海运量的 70% 以上，中程成品油轮（MR 型）在东南亚 - 东北亚航线的需求年增速达 8%，为本地造船业提供了天然市场腹地；另一方面，越南正通过 “两廊一圈” 战略整合北部湾沿岸造船资源，计划 2025 年前形成年产能 500 万载重吨的产业集群。行业数据显示，东南亚目前占全球造船市场份额不足 5%，但越南、印尼等国正通过国际合作快速追赶。以此次合作为例，三星重工计划在 5 年内将 30% 的 MR 型油轮产能转移至越南，带动本地配套企业从钢材预处理、舱室模块制造到舾装设备供应的全链条升级。这种 “龙头企业引领 + 本土产业跟进” 的模式，有望使越南在 2030 年前跻身全球造船业第二梯队，与中国、韩国形成错位竞争格局。随着首艘由越南船厂主导建造的 MR 型油轮计划于 2026 年下水，这场跨越东北亚与东南亚的产业协作，正重新定义全球航运装备制造的地理版图。对三星重工而言，这是其在 “后疫情时代” 重构供应链的关键尝试；对越南而言，这更是从 “制造业新兴体” 向 “高端装备制造参与者” 跃升的历史机遇。

公司介绍爱达邮轮（Adora Cruises）是爱达邮轮有限公司旗下全新中国邮轮自主品牌，致力于打造真正受国人喜爱的高端邮轮度假体验。目前旗下拥有三艘邮轮，爱达邮轮旗下首艘国产大型邮轮——爱达·魔都号（Adora Magic City）于2024年1月1日开启商业首航。第二艘国产大型邮轮爱达·花城号（Adora Flora City）计划于2026年底完成交付并在广州南沙开启国际航线。爱达邮轮船队还拥有全新升级的“艺术之船”爱达·地中海号（Adora Mediterranea），于2023年9月30日起服务于中国市场。ADORA CRUISE面试岗位- Hotel Controller 酒店运营管控专员- Sales Manager 销售经理- Sales Attendant 销售助理- HR Director 人力资源总监- Learning Officer 培训发展专员- Hospitality Operator 前台侍应生- Desktop Publisher 设计排版专员- Cabin Steward 客房服务生- Sous Chef 部门厨师长- Chef de cuisine Chinese 中厨主管- Chef de Partie 厨师主管- Chef Butcher 肉房厨师长- CDP Butcher 肉房主管- Demi Chef 厨房领班- Commis de Cuisine 主厨- Waiter 服务生（急急急）- F&B Attendant 自助餐服务生（急急急）ADORA CRUISE面试要求- 21周岁以上，男女不限- 学历不限，专业不限- 持有海员证及相关海事证件- 身体/精神健康且健全- 身体裸露处无特别明显的疤痕及大面积纹身。- 英语可正常交流无太大障碍(英文面试)。- 可提供国际酒店/餐厅/酒吧/邮轮等所相应岗位工作经验尤佳。