我前夫是从事海员工作的；他2005年在一艘货轮上去世；19年来我都不知道他去世的具体细节！我前夫是从事海员工作的，他2005年在一艘货轮上去世。19年来我都不知道他去世的具体细节。他去世时，我儿子还没有出生，这个船所在公司打电话给我，叫去广州处理后事。到了广州，对方公司交给我们一份事故报告，说是高坠，掉到船舱里了。我要求尸检，婆婆舍不得自己的儿子死了还开肠破肚，不愿尸检。我也就没有坚持。做海员这个工作，上一艘船，换一拨同事，所以前夫的同事我一个都不认识，也没有联系电话。我没法询问当时在场的人，也就无从了解去世的细节。我又要求上出事的这艘船上看看，公司说这艘船在海上到处行驶，去船上看根本不可能。船员帮pro，赞13这家公司的领导我没有见过，跟我们联系的人是对方的律师。我打电话给这个公司的领导，他一句道歉安慰的话都没有，全是数落我前夫工作中的错误。他列的错误，根本无法考证是不是真实的，因为当事人已经无法开口了。对方公司的领导一条一条的列出前夫的错误，目的是少赔偿钱。对方律师也一条又一条的列举不利于我们的法律条文，也是想少负责任，少付钱。最后他们目的达到了，给了我们17万元，就把遗体给火化了。我拿着这17万，分了8万给了婆婆，拿着9万块，一个人独自抚养儿子。今年我儿18岁多了，马上参加高考了，快苦尽甘来了！

本船经历了连续两次煤改粮，对这种煤改粮备仓有点个人总结，想想还是写下来吧，对于资历大副来说没啥用，对于新证大副来说算是个经验分享。卸货完成前：本次任职8万2 的船型，头一次没有克令吊和抓斗，清除货物残余只能用舱口的小气吊或者缆车，所以要考虑完货后不能有太多货物残余，否则这将会是一个大难题。所以卸货过程中跟仓很重要，特别是前后有观察梯的，一定要到达卸货港前就安排水手长去掉螺母，随时准备打开道门跟仓清除梯子上的残货。提前跟工头沟通是否有工人清除前后直梯和澳梯的残货，及工人是否会下入舱底用长竹竿清除肋骨上的残货和用铁锹清除边角上的残货，这很重要，如果没有工人跟仓，将会剩很多残货（曾经我经历过5个舱剩余120吨袋残货），这时就要敦促兄弟们跟仓了，虽然会幸苦点，但港内的辛苦会带来离港后的轻松，所以此时不能心存仁慈，这活必须要干。卸货完成后：对于舱底残货是否需要先清扫出去我心存疑虑，以前干的5舱4吊的船都是直接就上海水，我轮水头都是先清扫然后上海水，他说不清扫容易堵，我也没有和他争辩，毕竟是人家干活。我们用海水冲洗的时候使用了一种叫做COMBINATION GUN的家伙，一头接消防皮龙，另一头接甲板气，这样喷出来的水劲很大，有利于清洗高处的残货。清扫残货，海水清洗货舱，同时清洗甲板接生活区舱盖，加上粗掏污水井我轮需要3-4天，根据小伙子们的劲头及航程的紧张成度不一样会有一点差距，所以说人的潜力都是逼出来的。喷涂化学品：海水清洗完后，我们开始上化学品了，两次用的都是同一种化学品，名字叫做MARICHEM P.C.S，这个化学品是碱性的，成分是次氯酸钠，和消毒水一个味，腐蚀性不是很强，我的兄弟们就带着眼镜和橡胶手套，穿着工作服雨鞋就OK了。它和淡水的混合比例是1比1，效果很好，如果化学品不是很富裕可以适当增加水的比例，我觉得最少也得1比4，这个需要验证一下。喷的时候仔细点，肋骨啥的都得喷到，几乎煤的黑印都可以去掉，如果一次不行可以复喷，在化学品干之前用海水冲洗掉。不能把整个仓喷完再冲洗，这玩意干的很快，干后舱壁发白，这点要注意。这个化学品可以跟一种叫做FORM PLUS 的一起使用，可以增强效果，比例是3-5L FORM PLUS混合200L MARICHEM P.C.S与水的混合液体。化学品租家还给上了一种叫做ALCACLEAN H.D的化学品，也是碱性的，成分是氢氧化钠，据租家说很好用，但我们使用时就算用未稀释的ALCACLEAN H.D也半点效果都没有，我怀疑可能是假货（印度上的），但据我们水头讲他以前用过，有效果但是不如MARICHEM P.C.S好用。租家的邮件指示如下，供参考：租家指示喷完化学品后要用30分钟等待反应，但期间要保持仓面湿润，并且要擦拭，我觉得这完全是纸上谈兵，瞎扯淡，等待30分钟保持湿润如果化学品足够可以办到，但是用长杆擦洗就不现实了，绑着三节杆都不一定能够着舱顶，况且三节杆举得动么？这不得把人累死，如果这样干我估计一个舱化学品喷完擦洗完得3-5天，如果天天这么干没人受的了，不如直接全部喷漆了。所以两次备仓对于租家的擦洗要求直接忽视，但给组家的报告上可不能这么写，要圆滑点。我们是水头带领3个弟兄喷化学品，化学品要提前在甲板上布置好。一个弟兄在甲板上负责泵和混合化学品，另外三兄弟在舱底，一个控制上下，一个控制组左右，一个控制喷涂位置。我们喷化学品用的是气动隔膜泵，如下：泵很好用，但是配置的喷枪及喷杆水头说不好用，他们直接用的铜管头砸扁了和喷淡水似的那样喷的，按理说人家这是专业设备应该好用，但干活的人说不好用，还是那句话，毕竟是人家干活，不争辩。这里要说的是泵是有一定压力的，管子一定要配质量好的，塑料管中间夹钢丝那种，或者用保养用的气管，并且用完了要及时清洗，并且要有备用，时间久了要换新，要不干起活来竟修管子去了。我们这种船一个仓约4桶混合液就全喷完了（包括舱口围），也就是2桶200L MARICHEM P.C.S，混合400L淡水，共800L混合液体。如果上斜坡也喷的话得再加一桶混合液体，个人感觉上斜坡还是直接喷漆比较好，又快效果又好。喷涂的速度大约一天能喷1个半舱，喷的很仔细，肋骨大部分的位置都喷到了。关于高压洗舱机：我轮配置的是500Mbar的，共两台，喷涂化学品的同时，余下的弟兄就负责高压洗舱机的使用。先把前后梯子及前后梯凳，左右斜坡敲铲完毕，然后用高压洗舱机清洗以上部位，我的要求是左右斜坡要用梯子，高压洗舱机一直打到斜坡上至少1米的位置，特别是肋骨后及肋骨底部的大三角板都要冲洗到，验舱官好查这个位置，最后仓底板也要用高压水冲洗一遍，以上位置冲洗完毕后基本也就不用再用淡水冲洗了（高压洗舱机用淡水），就等刷漆了。货舱高处如果时间及淡水充裕的话最好都淋一遍淡水再刷漆，这样不容易后期起皮。喷涂油漆：我们头一次备仓租家给的化学品不够，我们喷的不够仔细，最后喷完效果不好，最终大舱几乎全部喷漆了.我轮下斜坡及前后梯凳油漆面被钩机破坏的很厉害，一个仓约8-10桶漆，配合8-10桶调漆水，上面喷涂用的调漆水多一点，比例约1比1，下面用滚刷调漆水就少用点，特别是油漆面破坏的地方，油漆太稀了盖不住，这个比例要根据现场自己掌握。喷漆的速度：头一次备仓我们前后左右及下斜坡梯子都喷漆了，舱口围用滚刷补刷的，上斜破没有喷漆，7个人手，至少得1天半一个仓。第二次我们舱口围及前后左右斜坡梯子都喷漆了，一天一个仓，后来上斜破也喷漆（部分）用梯子，差不多一天一个半舱。喷漆时嘴容易产生油漆粉末，弄得舱里到处是，所以喷漆的顺序一定要计划好,一定要从上而下，四面的斜坡一定要最后再喷，这样斜坡上的油漆粉末就喷漆粘住了，避免喷完漆后四面斜坡要整个擦一遍的尴尬。喷涂完油漆后：到这步基本备仓结束了，剩下的工作就是细节地方改善一下，这里需要介绍的的是如果时间充裕，舱底板及四面斜坡最好再过一遍淡水，舱底板用高压水枪再扫一遍，这样舱底会清扫的更彻底，如果时间不充裕就清扫一下，特别是喷漆造成的油漆粉末，扫完后你会发现粉末可不老少；肋骨后面肯定会有化学品和油漆都喷不到的地方，这就需要滚刷一根一根的刷了，约摸两个人配合一天刷一个半舱，像这样的地方如果有时间就弄一下，不同的SURVEYOR 检查力度不同，看运气，如果不弄，这地方一查一个准，有的SURVEYOR会要求准备一个梯子查看肋骨后面，特别是肋骨底部的大的那块三角肋骨版及向上两米左右的位置。有个需要说明的是污水井一般情况下海水冲洗完粗略掏一下，等待最后彻底收尾时再彻底淘洗干燥，这样会减少不必要的重复。关于备仓时间：按照上面步骤7个舱备仓下来需要大约22-26天之间，根据货舱的状况，这里不能一口说死，当然时间越多越好，这个装粮备仓怎么搞都不为过，能PASS才是重点。关于备仓最低标准：根据自己的经验及他船的经验，货舱舱壁要干净，特别是四面斜坡的位置，没有翘皮及浮锈，硬锈不要紧，不能有货物残留的痕迹（煤的黑色痕迹等），用白手套测试稍微有点锈迹不要紧，但不能是别的痕迹，高处没有货物残留及痕迹，如果没有油漆，舱壁没有油漆的地方就不用刷漆，但是必须保证上面这些条件；货舱舱底不能有浮锈，用铲刀一铲就掉的那种，舱底没必要用除锈水擦的摸不出发黄的锈迹，干净和没有易松动的浮锈是必须的；货舱梯子和舱壁的标准一样；舱口围和舱壁标准一样，但个人觉得那些卸货时抓斗钢丝蹭的钢丝油还是有必要用油漆刷一下的；舱盖反顶要干净，用白手套测试。以上是个人总结的最低标准，打擦边球，要想做到备仓万无一失，个人觉得化学品，油漆，时间缺一不可。以上是个人备仓的小小见解，资历大副勿喷！

A.P. 穆勒－马士基（以下简称“马士基”）近日宣布其位于巴拿马太平洋（Panama Pacifico）经济特区内的全新巴拿马太平洋物流中心隆重开幕。该物流中心位于巴拿马靠近太平洋的一侧，占地面积超2万平方米。借助巴拿马拉丁美洲门户的地位，拉美、北美和亚洲的贸易商可将此物流中心作为集中配送中心，整合库存、简化区域配送服务，加快产品上市的速度。马士基大中华区总裁丁泽娟表示，近年来，伴随出海浪潮，中国企业的供应链变得更为多元化。巴拿马连接美洲、欧洲和亚洲，有着优越地理位置，是很多中国企业全球供应链的重要结点。马士基巴拿马太平洋物流中心的启用，将为布局拉美市场的中国企业提供所需的灵活性、快速响应市场需求、应对市场变化的能力，以及更高的成本效益。企业可以将库存集中在此，实现更加简单的海关流程并服务多个市场。马士基遍布全球的自有一体化供应链设施是我们支持中国客户国际化发展的坚实基础。马士基巴拿马太平洋物流中心直通泛美公路、机场和各太平洋港口，并连接巴拿马运河铁路——一条沿运河延伸的76公里铁路线，可实现太平洋与大西洋之间的快速高效运输。该物流中心已全面整合至马士基的全球物流网络，连接海运、陆运和空运服务。每周多班海运服务、亚洲的直达航线以及通往中美洲的跨境卡车运输，使该设施成为区域供应链的中枢。此外，马士基的空运服务亦覆盖这一区域，经巴拿马城托库门国际机场将拉丁美洲与全球其他市场相连。在配送方面，该物流中心支持整车运输（FTL）和零担运输（LTL），可直接发货至各配送中心、零售商和批发商处，并支持跨境配送。此物流中心所在的巴拿马太平洋经济特区实施关税和销售税豁免、海关流程简化等优惠政策，可处理已清关完税和未清关完税的货物。储存在此的货物能够保留原产国身份且无存储时间限制，非常适合需要灵活性的企业。马士基作为在册的进口商，合规流程也更加简单，客户可以节省时间，专注于业务发展。设施亮点马士基巴拿马太平洋物流中心具备灵活性和可扩展性，提供单一库存、多国全渠道履约，以及国内配送、库存与出库管理、拼箱与去拼箱、交叉转运等服务。该物流中心还提供多种增值服务，包括贴标、配套、重新包装、退货管理、产品销毁、托盘包装和质量控制。该设施配备马士基仓储管理系统（WMS），能够实现实时库存可视化和自动化，并可与客户的系统集成。总面积：20,394平方米高度：11.5米货架存储：10,952个托盘位箱式存储：3,824个位置地面存储：2,558个托盘位

截止到11月7日，2024年扬子江船业实现新接订单98艘/价值116.4亿美元，完成全年新接订单目标任务的259%。这些新接订单中有84%属于清洁能源船型，包括16艘气体运输船、32艘LNG双燃料船和17艘甲醇双燃料船。同时，截止到11月7日，扬子江船业2024年已完工交付新船总计57艘，实现年度63艘新船交付目标的90%。其中甲醇、LPG、LNG清洁能源船型研发和建造实现突破和提升。据了解，目前扬子江船业手持订单224艘/价值221.4亿美元，船型结构丰富，其中集装箱船95艘，散货船38艘，LEG/LPG/VLAC/VLEC各型气体船27艘，油化船64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的75%。- END - 

山东海事职业学院1、水手、机工初培4月9、4月23、5月14、5月28开班，水手大证、机工大证5月6、6月8开班，2、小证更新3月10开课3、26年第一期大副3月4（少量名额），26年第2期大副（6月2医护保安、6月15大副），第2期大管（6月15），4、26年第3期大副（9月14医护保安、9月28大副），第3期大管（9月28），

船体专业基本词汇1、Draft forward 前吃水 2、Draft middle  中吃水 3、Draft after   后吃水 4、Plimsoll mark/line Waterline 吃水线   5、Waterlines  （型）水线 6、Port   左舷 7、Starboard 右舷 8、Sagging  中垂、下垂、下挂（流） 9、Hogging  中拱、上拱 10、Deformation  变形 11、Fairing  光顺、火工校正 12、Hot work热工、明火作业 13、section  分段、部分、剖面 14、Block  分段 15、Keel （船舶）龙骨 16、Bilge keel  舭龙骨 17、Power tool 带动力工具（风动或电动） 18、Welder 电焊工 19、Welding machine  电焊机   20、A.C welding   交流（电弧）焊 21、D.C welding   直流（电弧）焊 22、Grinding 打磨 23、Welding  电焊 24、Spatters  飞溅（电焊） 25、Under out 咬口 26、Sharp edge  快口 27、Deflection  挠曲，变形 28、Slag  渣 29、Welding slag  电焊渣 30、Automatic welding  自动焊 31、Manual welding  手工焊 32、Arc welding  电弧焊   33、Gas shielded welding气体保护焊 34、Inter gas arc welding惰性气体保护电弧焊 35、Welding seam焊缝 36、Bending machine 弯曲机 37、Three-roll bending machine三芯弯板机 38、Torsional box抗扭箱 39、Void space空舱 40、Cofferdam  隔离舱 41、Bulwark舷墙，防浪板 42、Wall墙壁 43、Floor地板 44、Controllable pitch 可调桨 45、Elastic coupling  弹性联轴节 46、Bellow 波纹管 47、Joint接头 48、Gaskets垫片 49、Fitting bolts  拂螺拴 50、Chock 制动块、导缆器 51、Chock fast 环氧垫块 52、Foundation 底座、基座 53、Mounting 装置、座、架 54、Mount  （常指火炮等武器的）座，架 55、Vent pipe  透气管 56、Sounding pipe探测管 57、Vapour return line油气回路管 58、Stripping line扫舱管 59、Safety equipment 安全设备 60、Life-saving equipment救生设备 61、Cargo hold 货舱 62、Cargo oil tank货油舱 63、Cabin 船舱、舱室 64、Room房间 65、Store room储藏室 66、Cold room冷库 67、Fish room鱼库 68、Meat room 肉库 69、Provision room粮库 70、Foam room 泡沫库 71、CO2 room二氧化碳室 72、Pump room泵室 73、Battery room蓄电池室 74、Radio room 报务室 75、Galley 厨房 76、Ventilation system 通风系统 77、Fresh water piping system 淡水系统 78、Sea water piping system 海水管系 79、Water jacket水套 80、Insulation materials绝缘材料 81、Lagging绝缘材料、外套（锅炉、管子等）解析：一、吃水与水线相关Draft forward：前吃水，指船舶前部的吃水深度。Draft middle：中吃水，船舶中部的吃水深度。Draft after：后吃水，船舶后部的吃水深度。Plimsoll mark/line Waterline：吃水线，标志船舶在不同载重情况下的水线位置。Waterlines：（型）水线，船舶不同状态下的水线集合。二、船舶左右舷及变形相关Port：左舷，船舶的左侧。Starboard：右舷，船舶的右侧。Sagging：中垂、下垂、下挂（流），船舶中部向下弯曲的状态。Hogging：中拱、上拱，船舶中部向上弯曲的状态。Deformation：变形，船舶结构发生的形状改变。三、船舶建造相关Fairing：光顺、火工校正，使船舶表面光滑平整的工艺。Hot work：热工、明火作业，涉及高温或明火的作业。section：分段、部分、剖面，船舶建造中的分段结构。Block：分段，较大的船体分段。Keel：（船舶）龙骨，船舶底部的主要结构。Bilge keel：舭龙骨，安装在船底两侧的结构，用于减少船舶摇晃。Power tool：带动力工具（风动或电动），用于船舶建造和维修的动力工具。Welder：电焊工，从事焊接工作的人员。Welding machine：电焊机，进行焊接的设备。A.C welding：交流（电弧）焊，采用交流电的电弧焊接方式。D.C welding：直流（电弧）焊，采用直流电的电弧焊接方式。Grinding：打磨，对焊接部位等进行打磨处理。Welding：电焊，通过电弧将金属连接在一起的工艺。Spatters：飞溅（电焊），电焊过程中产生的金属飞溅物。Under out：咬口，焊接中的一种缺陷。Sharp edge：快口，尖锐的边缘。Deflection：挠曲，变形，结构的弯曲变形。Slag：渣，焊接过程中产生的废渣。Welding slag：电焊渣，具体的电焊产生的渣。Automatic welding：自动焊，由机器自动进行的焊接。Manual welding：手工焊，由人工进行的焊接。Arc welding：电弧焊，利用电弧进行的焊接。Gas shielded welding：气体保护焊，利用保护气体进行的焊接。Inter gas arc welding：惰性气体保护电弧焊，采用惰性气体保护的电弧焊。Welding seam：焊缝，焊接连接的部位。Bending machine：弯曲机，用于弯曲金属板材的设备。Three-roll bending machine：三芯弯板机，一种特定的弯曲机。Torsional box：抗扭箱，增强船舶抗扭性能的结构。Void space：空舱，未被使用的舱室空间。Cofferdam：隔离舱，用于隔离不同物质或区域的舱室。四、船舶部件相关Bulwark：舷墙，防浪板，安装在船舶甲板边缘的防护结构。Wall：墙壁，船舶内部的分隔结构。Floor：地板，船舶内部的水平结构。Controllable pitch：可调桨，桨叶角度可以调节的螺旋桨。Elastic coupling：弹性联轴节，连接两个轴的弹性部件。Bellow：波纹管，具有伸缩性的管道部件。Joint：接头，连接两个部件的部位。Gaskets：垫片，用于密封接头的材料。Fitting bolts：拂螺拴，特定的螺栓。Chock：制动块、导缆器，用于固定或引导缆绳的装置。Chock fast：环氧垫块，由环氧树脂制成的垫块。Foundation：底座、基座，设备或结构的支撑基础。Mounting：装置、座、架，用于安装设备的结构。Mount：（常指火炮等武器的）座，架。Vent pipe：透气管，用于通风的管道。Sounding pipe：探测管，用于测量液位等的管道。Vapour return line：油气回路管，用于油气循环的管道。Stripping line：扫舱管，用于清理舱室的管道。Safety equipment：安全设备，保障船舶安全的设备。Life-saving equipment：救生设备，用于人员救生的设备。五、船舶舱室相关Cargo hold：货舱，用于装载货物的舱室。Cargo oil tank：货油舱，装载货物油的舱室。Cabin：船舱、舱室，较小的居住或工作舱室。Room：房间，船舶内部的各种房间。Store room：储藏室，用于存储物品的房间。Cold room：冷库，用于冷藏物品的舱室。Fish room：鱼库，存放鱼类的舱室。Meat room：肉库，存放肉类的舱室。Provision room：粮库，存放粮食的舱室。Foam room：泡沫库，存放泡沫灭火剂的舱室。CO2 room：二氧化碳室，存放二氧化碳灭火设备的舱室。Pump room：泵室，安装泵的舱室。Battery room：蓄电池室，存放蓄电池的舱室。Radio room：报务室，进行无线电通信的房间。Galley：厨房，船舶上的烹饪区域。六、船舶系统相关Ventilation system：通风系统，为船舶提供空气流通的系统。Fresh water piping system：淡水系统，供应淡水的管道系统。Sea water piping system：海水管系，与海水相关的管道系统。Water jacket：水套，围绕发动机等设备的水冷却套。Insulation materials：绝缘材料，用于隔热、隔音等的材料。Lagging：绝缘材料、外套（锅炉、管子等），对设备进行保温或保护的材料。—END—

2022年9月1日0746时许，“天*”轮空载由河北黄骅驶往日照岚山途中，货油舱突然发生爆炸，造成1人死亡，船舶货油舱及部分设备损毁，构成一般等级水上交通事故。 天*”轮在2022年8月26日2216航次载运沥青溶液，化学品物质安全说明书显示为高度易燃液体，其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、明火可起火爆炸，因第2217航次计划装载相同货物，故黄骅港卸货后未洗舱，空载由黄骅港开往日照港。现场勘察发现，“天*”轮货油舱装卸油管路的管路口距离舱底集油井高度约20厘米，卸完货后各货油舱底部仍留存一定数量的沥青溶液，虽被大量消防海水稀释仍散发明显油气味道。由此推断残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体，遇火源即发生爆炸。“天*”轮未配备视频监控，事故发生时只有水手长在事故位置且当场死亡，无其他直接目击证人。事故直接原因：基于对现场勘验、证人证言的综合分析，推测“天*”轮起火爆炸的原因为：水手长独自违规使用打磨机修理舱盖，产生的火源引燃右2货油舱内残留沥青溶液挥发产生的爆炸性混合气体，导致右2货油舱爆炸起火继而引发其他货油舱的连环爆炸起火。间接原因：1.船舶消防安全管理不到位。船长、大副未按体系规定对可能产生明火的作业执行审批流程，其他关键岗位船员对船上可能产生明火的打磨机等作业工具管理混乱，船舶消防安全管理责任没有被有效落实，未对可能产生明火的作业实施有效的安全管理。2.船舶设备维护保养混乱。船舶坞修期间，有多项报修项目（含右2货油舱取样口盖）实际未完成维修验收。3.船员培训方面存在漏洞。公司在对船舶日常管理和检查监控过程中，没有发现船长和船员在明火作业相关的安全意识、设备管理、作业流程方面存在的安全问题和隐患，船员防范火灾风险的安全意识淡漠。pro，赞15

恒力重工拟在上海设立公司并纳入募投项目实施体系广东松发陶瓷股份有限公司近日发布公告，披露其募投项目“恒力重工集团有限公司国际化船舶研发设计中心项目（一期）”的实施安排迎来重要调整。根据公告内容，公司同意将恒力造船（大连）有限公司及其拟设立的上海分公司新增为该募投项目的实施主体，并将上海纳入项目实施地点。这意味着恒力重工在既有大连布局之外，将正式在上海设立业务实体并承担相应研发任务。公告显示，恒力造船作为恒力重工的全资子公司，是公司船舶制造板块的核心经营主体，拥有充足的研发人员，是整体研发力量的重要组成部分。公司此次将恒力造船及其上海分公司加入为项目实施主体，旨在进一步发挥其研发团队优势，优化资源配置，提高项目执行效率，加速募投项目推进。在实施地点方面，原项目设在大连，此次调整后将新增上海为实施城市。公告指出，新增实施地点不涉及募集资金金额及用途的变更，项目总投资额及拟投入募集资金金额保持不变。调整的核心目的在于提升募投项目实施的便利性，并与公司发展规划及子公司业务情况保持一致。为配合新增的实施主体，公司拟通过增资方式支持募投项目落实。具体而言，公司全资子公司恒力重工将使用募集资金向恒力造船增资约 4.32 亿元，其中 4 亿元计入实缴注册资本。增资完成后，恒力造船及其上海分公司将承担募投项目的重要研发任务。公告特别指出，此次增资属于公司全资子公司对全资孙公司的内部增资，不构成关联交易，也不属于重大资产重组范畴，但仍需提交股东大会审议。公告中还披露了恒力造船的基本情况以及截至 2025 年前三季度的主要财务数据。恒力造船成立于 2022 年，注册资本 10 亿元，并已形成较大规模的总资产与营业收入。作为未来募投项目的新增实施主体，其财务与经营能力为项目推进提供了支撑。在募集资金管理方面，恒力造船及其分公司将在调整后开立募集资金专户，并与独立财务顾问及募集资金存储银行签署监管协议，确保资金使用合规、安全。独立财务顾问也发表核查意见，认为本次调整的程序合规，不存在损害公司及股东利益的情形，并对公司此次新增实施主体、实施地点及增资事项表示无异议。总体来看，恒力重工通过在上海设立分公司并调整募投项目实施架构，有利于提升项目执行效率，保障募投项目顺利推进，同时兼顾公司整体战略与管理规范性要求。此次事项已由董事会审议通过，并将继续按规定履行后续审批程序。

AADVENTURE冒险每个航海人，都少不了冒险这点精神海运以安全到达为第一原则，但是由于海洋的变幻莫测，像大航海时代一样的冒险，尤其极端天气下的航行，也是不可避免。BBUNKER加油为船舶加油，也为自己加油新加坡作为航运中心，是很多商船加油的首选地之一。而确保作业顺利完成，防止燃油污染环境，是远洋船员的必修功课。COURAGE勇敢航海人，你的名字叫勇者自古以来，航海都是勇敢者的职业。距离水面四十米的高度，踩着钢丝作业，无论对水手的生理和心理，都是极大的考验。DDRILL演习为了生命，不断演习船上有很多演习，消防救生人员落水，货物移动密闭舱室等等，这些演习是模拟紧急情况下的应急反应。船员面对各种突发事件的可能，正确的反应是每个人都要掌握的技能。EENTERTAINMENT娱乐除了海上冲浪，还有一种娱乐，叫网上冲浪记得之前的业余活动主要是打牌下棋看光盘电视剧。现在网络方便，到港有了信号，上网就几乎成了唯一的娱乐。FFAITH忠诚世界那么大，我爱的国依然是中国海上马车夫，穿行于世界各地。热爱祖国是现代海员基本的素质；而祖国的强大，则是我们心中最大荣耀。

今天和大家聊聊，关于船员，关于“幸福”的话题。你一定也在独自承受吧前段时间，兄弟小吴给家里打了一通电话。电话里，能听得出来家人非常担心小吴的在船情况。为了消除家人的担心，小吴一直用很乐观的语气告诉父母一切正常，吃的喝的都很充足，并且船上针对于疫情的防御做得很到位，让父母放心。小吴通电话那时，我们的船恰好抵达欧洲某个港口，情况其实非常严峻。即使船到了码头，也不能正常靠停，需要各种证明和手续。当然也出现过，船员被隔离观察等情况，弄得人心惶惶。船上的食物倒是有，但是新鲜的蔬菜水果却很紧张。小吴为了不让家人担心，说一切正常.....我想你一定也有过这样的经历吧，独自承受船上生活的种种不易。 画地为牢是你的习惯方式之前我们在社区里做过一次，关于“我很好”的小调查。收到了很多兄弟，掏心窝子的感慨。有些看似开玩笑@诗与远方说：孤独像只狗，和Siri做朋友。也有文绉绉的@张三轰说：无人与我立黄昏，无人问我粥可温。当然也有简单直白的@残箫说：只有回到家的时候，我才可以说我很好。交通运输部数据显示，截至2022年底，我国的注册船员总数是190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。其中，我想至少有80%的人，都曾在家人面前假装过很幸福。这80%的人当中，又会有绝大部分的人，觉得如果自己下了船之后，生活可能会有所改变。他们把自己“不幸福”的很大一部分原因，归咎于船员这份职业。因为船员到港不能下船；因为船员长期在海上漂着；因为船员的社交圈子太小了......其实，也不尽然。岸上的社交机会很多；岸上的生活娱乐也很多；但岸上不幸福的人同样也很多。有数据指出，都市里至少有2000万的年轻人，在假装自己很幸福。生活千疮百孔，痛苦的感觉却只有一种。若你画地为牢，一味地将责任归咎于环境与职业。不肯走出去，不肯寻找调节自我的方式。那么不管你处在什么样的环境中，都无法正真的感受到幸福的存在。在人人都觉得孤独与压抑的时代，总有一些人能够找到属于自己独有的舒适状态。人生的美妙之处，正在于寻找和尝试，生活中那让你舒适的瞬间。突破思维桎梏，改变已有状态之前在船上遇到一个兄弟。在我们到港下船只知道去商超采购、替家人朋友购买礼物的时候。他则会不紧不慢地去当地名胜、博物馆感受文化、美食、人情......很多时候，他会停下来与店家和当地人交流。他说这样让他很舒服，同时从店家的话里，也会对这一方土地，有新的认识。平日里也会很规律地早起锻炼身体，睡前听听书、逛逛社区和论坛，这让他认识了很多有趣的人。这样的生活方式 ，是属于他的舒服时光。当然，性格上的差异，造就不同人对于“舒服、幸福”的定义，也不相同。愿大家，在不易的生活里，都能找到那能够令自己幸福的生活方式。在背负行囊，负重前行的路上，都能有一个人活出一队人的勇气。

The practical guidance on navigational safety shall include the following:航行安全实用指南应包括下列内容：>    Allocation of bridge watch keeping duties and responsibilities.驾驶台值班职责的分配。   >Procedures for passage planning and navigation, including departures from the passage plan.航路规划和航行程序，包括偏离航路图的程序。>Chart and nautical publication update and correction procedures.海图和航海出版物的更新和更正程序。>ECDIS procedure (including chart and software updates).电子海图显示与信息系统程序（包括图表和软件更新）>Procedures to ensure that all essential navigation equipment and main and auxiliary machinery are available and fully operational.确保所有基本导航设备及主要和辅助机械可用并充分运作的程序。>Ship position reporting procedures.船位报告程序。>Accident and near miss reporting procedures.事故和未遂报告程序。>Recording of relevant events and Voyage Data Recorder (VDR) policy.相关事件的记录和航行数据记录仪(VDR)政策。>Use of Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS) modes (automatic, manual, on and off) and procedures forensuring correct operation.桥楼航行值班报警系统(BNWAS)模式（自动、手动、开启和关闭）的使用和确保正确操作的程序。>Bridge access and distraction prevention procedures.驾驶台进入和预防分心程序>Procedures for familiarisation and effective handover when crew changes occur.当船员发生变动时，熟悉和有效交接的程序。>Training and drill requirements.训练和演练要求。>A system for identifying particular training needs.一种用于确定特定培训需求的系统。

★合格证书知识更新培训：11月4日-11月5日,11月26日-11月27日；★T13-极地水域船舶船员基本培训：11月9日-10月13日；★T14-极地水域船舶船员高级培训：11月16日-11月20日；★电喷柴油机培训、船舶高压电培训项目：★T07-大型船舶操纵培训：（待定）★T09-船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）★T10-船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训：（待定）咨询电话：17621991825咨询时间： 工作日上午8:30-11:40 下午13:30-16:30  友情提示： ※参加培训的学员，请务必于开课前三天确认解职，提前一天到校报到。

2024年1月1日商业首航。爱达·魔都号（Adora Magic City）是中国首艘国产大型邮轮，由爱达邮轮运营，全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246人。二、招商伊敦号“招商伊敦号”是招商局集团以及维京游轮共同打造的第一艘中国籍高端邮轮，前身为“维京太阳号”游轮，由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造。该艘邮轮长228.3米、宽28.8米，共有465个舱位，可容纳930名乘客。三、蓝梦之星号蓝梦之星是蓝梦邮轮旗下的第一艘轻体量邮轮，总吨位2.5万吨，最大载客量1,053人。德国BLOHM船厂制造,2001年下水运营。四、地中海号地中海号邮轮是由爱达邮轮旗下运营。它是由Kvaerner Masa-Yards公司（现为Aker Finnyards）2003年在芬兰赫尔辛基建造，全长292米，总吨位8.6万吨，可容纳2680名乘客，拥有1057间豪华客房和套房。五、梦想号梦想号邮轮由成真邮轮运营。梦想号前身是公主邮轮公司旗下“Sea Princess”碧海公主号，由意大利船厂建造，于1998年首航，总吨位77499吨，船长261.31米，船宽32.25米，共有甲板15层，客房1008间，约载客2222人。六、名胜世界壹号2023年9月24日香港至三亚航线正式开通。名胜世界邮轮是成立于新加坡的亚洲豪华邮轮品牌，“名胜世界壹号”于2023年3月进驻香港母港.该邮轮约13层楼高，可承载超过1800名乘客，排水量超7万吨。建造于1999年。

1月9日，广州港集团南沙总部揭牌活动在南沙香港中华总商会大厦举行。广州市委常委、南沙区委书记刘炜，南沙区委副书记、区长岳阳，广州市国资委党委书记、主任梁凌峰，广州港集团党委书记、董事长黄波，广州市港务局副局长徐红雨等领导嘉宾出席本次活动。广州港集团党委副书记、总经理吴超主持活动。活动期间，刘炜、岳阳、梁凌峰、黄波、徐红雨、吴超共同为广州港集团南沙总部揭牌，开启广州港集团深耕湾区、服务全球港航业务的新篇章。广州市委常委、南沙区委书记刘炜此次广州港集团总部迁址不仅是注册地址的变更，更是市委、市政府着眼广州海洋城市建设、南沙国际一流临港经济区打造的重大战略布局，标志着广州港与南沙的深度融合迈入里程碑式新阶段。推动广州港集团总部“迁至一线、贴近发展”，正是广州向海洋特色城市转型的坚定决心体现。此次迁址后，广州港集团总部从“面江”走向“面海”，不仅能进一步集聚航运服务上下游企业，形成现代航运集聚区；更将助力南沙强化“五港联动”核心优势，凸显多式联运港口的独特竞争力。希望广州港集团与南沙携手将南沙建设成为大湾区国家战略性平台、广州经济发展新增长极，共同书写高质量发展新篇章。广州港集团党委书记、董事长黄波广州港集团南沙总部揭牌，是市委、市政府着眼长远作出的重要部署，也是战略重心、服务效能、发展理念的全面升级。扎根南沙，意味着广州港将以“零距离”对接南沙发展，更高效配置航运资源，充分发挥港口链主和总部经济集聚作用，带动航运、物流、贸易、金融等高端要素在南沙汇聚，推动港产城深度融合，为南沙高水平对外开放提供坚实支撑。站在“十五五”规划的起点，广州港将依托南沙这片战略高地，锚定“建设世界一流强港”目标，推动“通道经济”向“港口经济”“平台经济”升级，为南沙乃至大湾区实体经济高质量发展注入强劲的港口动能。广州港集团南沙总部揭牌，深度契合广东锚定“海上新广东”建设目标、全面推进海洋强省的战略部署，是广州港集团践行“南拓”战略、聚焦南沙发展的关键举措，彰显了广州港集团与南沙的携手共赴“图南”之志、深耕临港经济的坚定决心。广州港集团将依托南沙这一战略支点，发挥行业龙头效应，吸引航运、贸易、供应链等高端要素在南沙加速集聚，形成以港口为核心的产业生态圈。同时以此为契机，进一步强化南沙在国际航运物流枢纽中的核心承载功能，推动“五港联动”战略落地见效，为粤港澳大湾区港口群协同发展注入持续动能，助力广州向海图强战略迈向新高度。来源：广州港集团