2026年前三季度，青岛港完成货物吞吐量56,337万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量2,754万标准箱，同比增长6.6%。近日，青岛港国际股份有限公司（简称青岛港）发布2026年第三季度业绩报告。报告期内，其实现营业收入约50.18亿元，同比增长4.44%；实现归属上市公司股东的净利润约13.86亿元，同比增长3.58%。此外，前三季度，青岛港实现营业收入154.74亿元，同比增长8.68%；归属于上市公司股东的净利润41.49亿元，同比下降0.76%。前三季度，青岛港完成货物吞吐量56,337万吨，同比增长3.2%；完成集装箱吞吐量2,754万标准箱，同比增长6.6%。第三季度，在青岛港前湾码头，AE15地中海航线“美博马士基”轮，以超2万标准箱的装卸箱量，创下双子星联盟地中海航线单船作业箱量历史新高，同时较计划提前7小时完工离泊。同期，前湾码头新开通中远海运A3X澳东航线，采用青岛-上海-蛇口-墨尔本-悉尼循环运营模式，为华北地区通往澳东市场搭建起一条稳定、高效的全新海运通道。前湾码头还依托精细化生产组织与全链条协同作业，以253.19自然箱/小时的综合泊位效率，成功刷新达飞集团中南美航线作业效率历史纪录，实现货物从船舱至拖车的直接对接，保障港区集疏运车流循环通畅、高效运转。此外，青岛港还完成纸浆“国际中转+船船直转”全程物流新模式，精简作业环节，压缩中转时长，彻底告别传统中转作业的繁琐短板，构建起极简、高效、顺畅的跨境纸浆中转新格局。

6月10日，在自然资源部相关司局、驻青涉海单位和船舶设计建造单位等各界代表见证下，自然资源部北海局领导向停靠在青岛海洋科考基地码头的“向阳红17”船授旗，标志着该船正式加入北海局海洋调查船舶序列。作为北海区首艘3000吨级专业浮标作业船，该船的入列填补了北海区大型浮标作业船的空白。该船于2023年9月开工建造，2025年5月7日建成交付，是我国自主设计、建造的3000吨级专业浮标作业船。船舶配备了2套全回转式电力推进系统和艏部侧推系统，操纵性能和机动性能卓越，具备DP2动力定位能力及B2级冰区结构加强，可在冬季黄渤海冰区开展作业。“向阳红17”船同时具备海洋综合调查和多类型海空集群装备的保障能力，船舶入列后将主要服务于海洋防灾减灾和海洋综合调查事业，助力地方经济社会发展，有力支撑我国海洋强国建设。“向阳红17”船入列后，由自然资源部北海海洋技术中心承担管理。当天下午，该船即开始执行黄海、渤海浮标任务，从青岛出发拖带大型海洋资料浮标在北黄海、渤海中部进行多个海上浮标的布放、回收、维护维修工作，最后返航青岛，全程进行浮标拖航，预计总航程1600公里。

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。

45000吨散货电机员20号泰国54000吨散货水手长3月20日日照上335000吨散货远洋回国高证水头3月下旬电机员三副464000吨散货远洋服务生可报见习资历3月底514000吨冷藏新船远洋-南极水手长3月下旬二副三副高证水手高证机工新证机工682000吨散货远洋三管3月中下旬35000吨 散货印尼回国水手3月20日22000吨 散货中日韩东南亚二副3月20日314000吨 散货东南亚回国大厨月底月初413000吨 油化船东南亚回国大管3月底522000吨 散货中日韩东南亚船长3月20日650000吨 散货东南亚回国实习水手3月下旬实习机工76000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬837000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬976000吨 散货东南亚回国老轨3月底101500箱位 集装箱沙特、印度航线船长下周接新船机工长机工1117000吨 散货中日韩二副3月20号曹妃甸128000吨集装箱台湾回国木匠定人定港1318000吨集装箱越南-香港回国高证水手定人定港【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘国内南北线 招聘：146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

5月2日一渔船在琼州海峡东部水域搁浅后进水遇险经湛江海上搜救中心全力组织协调搜救成功救起渔船上3名遇险人员据了解，2日04时30分许，湛江海上搜救中心（湛江海事局指挥中心）接报：一新造渔船从北海开往湛江吴川途中，在琼州海峡东部水域，即徐闻县下洋镇罗斗沙东北方向约7海里处搁浅后进水遇险，船上3人，情况紧急，请求救助。接报后，该中心立即启动应急预案，要求渔船上人员穿好救生衣，做好自救工作；协调南海救助局、湛江市海洋与渔业局、徐闻县政府、徐闻海事处等部门派出救援力量前往事发水域搜救；协调派出“海巡09”“南海救311”“宇航拖8”“南渔06”“强大3号”“湛风运维002”等船前往搜救，协调中信海直一架直升机备飞（视天气起飞）。2日9时许国家电投徐闻海上风电“强大3号”“明德168”“南渔06”等3艘风电运维船抵达遇险渔船附近水域但因风浪太大，加上大雨天气无法靠上遇险渔船进行救助便在旁进行安全守护与此同时，湛江海上搜救中心协调南海救助局救助直升机组增援11时许，南海第一救助飞行队B-7358救助直升机成功将渔船3人安全救起

各船员用人单位（个人）：为满足公司和个体船员的需求，我校计划9月8日开办海上游艇操作人员培训（A2E），即日起开始报名。报名咨询电话：主任17621991825

中日韩 | 东南亚17621991825需要:船长，高水3300箱接新船，印度东南亚航线，9月上旬开航，需要船长，高水 需要：新证船长做大副 （可提职） 大管、 机头、高水 、普水1000吨箱子 06年  东南亚。定人就上需要：大副、二副（替班即可）1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 9月7日船期需要：二副2007年 12000吨  小东南亚。需要二副。国产双电子海图，定人就上需要老轨23000吨散货，小东南亚回国，需要老轨，甲一，全中国人，月中船期需要：大副、、大厨 ，机工7万吨 东南亚回国  要大副  甲板铜匠   大厨  机工  9月下旬需要：大副  ，带二管28000吨散货，东南亚回国，需要大副，代二管 9月初需要：老轨、大管、二管、机工兼电8000吨集装箱，青岛-俄罗斯，需要 老轨，大管，二管，机工兼电， 10天一个航次需要：大副10年21000吨中日韩俄罗斯航线，需要大副，船期九月下旬，国内换班需要：二副2010年11000吨东南亚航线需要二副，船期九月中下旬，纸质海图需要：船长、 甲二老轨 、代三副、 水头水手、机工12000吨，08年散货船，中日韩俄小东南亚航线，9月下旬国内换班。需要：大管1300箱位集装箱 2023年船 印度阿曼航线 需要大管 定人定船期。需要：船长可新证、代大管、水头、大厨   资历不限，年龄不限1w吨散货，俄罗斯--朝鲜，需要 新证船长， 代大管， 水头，大厨需要：大管、水手、高证机工36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量）定人国内随时上需要 ：大管、二管、电机员（电工）、水手（会操吊）00年，1.2W日本造，双层柜杂货船，有网，东非定线回国。9月初换班。  需要： 老轨 大副、二副、大管轮（可以新证）、二管（可以新证）、代三管、水手长、机工长、水手、机工04年，1.3W日本造，双层柜杂货船，全套中国人，有网。东南亚定回国（偶尔外放西非，外放远有远洋补贴）。9月上旬国外接船。 需要：大副  二副 机工长21年 8000吨散货船 中日韩航线 需要大副  二副 机工长 船期九月中下旬船期需：大副、二副、代三管76000吨，散货，10年造，瓦锡兰电喷主机，内外兼营航线、定线回国，有网（不限流量），需要大副、二副、三管（可机代），9月初国内上。需要：船长、大管、机工、机头76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量），定人随时国内上。需：电机员、水手74000吨，散货，00年台湾造，苏尔寿主机，内外兼营、印尼定线回国，有网（不限流量），需要电机员，水手，定人国内随时上。需要：老轨、机头载重12000吨，杂货船，2003年日本造，东南亚航线（之前去过一次东非），混派，计划9月底国内换班，需要：老轨，机工长*高证需要：机头2300箱位集装箱 2021年国内造 东南亚航线 ME-C电喷主机，混派9月初国内上。需要：船长、老轨16000吨 中日韩俄罗斯 ，需要船长老轨。9月中船期 需要：代三管、新证机工13年内改外1100箱集装箱船，混派，海参崴回国航线，需要代三管、机工（可用新证）一名，9月8日左右上海上船

https://mp.weixin.qq.com/s/lRpoXmC7lcVdSCd6VI1GqA

近日，上海振华重工与中波轮船股份公司举行2+2艘38000吨多用途重吊船签约仪式，这是公司首次进入多用途重吊船市场。中波轮船股份公司总经理Maciej Lepicki，公司党委书记、董事长由瑞凯，上海船舶研究设计院副院长周志勇出席仪式并讲话。中波公司党委委员、副总经理邱波，公司党委常委、副总裁张健，副总裁、总工艺师陆汉忠等出席仪式。Maciej对各方的信任和支持表示感谢。他指出，中波公司在航运市场深耕73年，具有丰富经验和卓越技术能力，此次签约是双方成功合作的开端，希望能进一步加强合作，共同实现高质量发展。周志勇表示，上海船舶研究设计院将进一步加强技术研发，加大船舶智能化、设计三维一体化等领域投入，持续提供高效优质的设计服务，与各方合作伙伴优势互补、实现共赢。由瑞凯对中波公司的信任与支持表示感谢，并表示，公司将高质量推进项目实施，全面提升装备制造一体化服务能力，加快推进高端化、智能化、绿色化、国际化转型，与合作伙伴共同助力经济社会高质量发展。此次签约的船舶为38000吨多用途重吊船，配备3台250吨克令吊，联吊能力达500吨。该船设有两个超长货舱，最大舱长达到76.8米，并设有全通的露天甲板，特别适合装载和运输‌大型机械、设备和大型项目物件，具有极强的适货性和工程项目物资承运规模优势。货舱设有活动二甲板，并且可以在不同高度上调节位置，能够灵活装载各种尺寸重大的设备货物。该船型还设有导管和舵球节能装置、高压岸电系统，结合优秀的线型设计，能够进一步降低能耗减少排放。

学校直招小证更新 4月9号，12号有班！（包换证，送泳裤泳帽）价格优惠，油化更新4月13号新版Mlc大厨证4月8号有班油化初培，T01  4月15号小证初培，Z01  0708连续班4月11号02初培4月12号0708初陪4月25号通用G证 4月11号限用G证4月11号水手，机工全套包02和住宿体检。4月11号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，4月10号开班丁类三副三管，大副大管晋升班，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过学校免费做海员证信息采集，不用跑海事局

相比于绿色航运、零碳技术，人们往往忽视了“人”的可持续性。而全球航运正面临严重的劳动力短缺问题。尽管全球190万海员维系着价值14万亿美元的贸易流动，但海事领域在劳动者保护与待遇方面仍存在不足，导致海上职业安全性及吸引力下降，人员流失率居高不下。职业吸引力下降的背后，是海员在工作条件、心理健康、尊重与归属感等方面的长期缺失。为此，全球海事论坛（Global Maritime Forum）联合“All Aboard Alliance”成员企业发布了《可持续船员管理指南》。航运业，为什么也要讲“可持续”？相比于绿色航运、零碳技术，人们往往忽视了“人”的可持续性。而全球航运正面临严重的劳动力短缺问题——预计到2026年，行业将短缺9万名合格海员。职业吸引力下降的背后，是海员在工作条件、心理健康、尊重与归属感等方面的长期缺失。为此，全球海事论坛（Global Maritime Forum）联合“All Aboard Alliance”成员企业发布了《可持续船员管理指南》。九条“以人为本”的指南，指向什么？这份指南不是口号，而是源自对400余名海员长期调研、反馈与试点实践的总结。九大领域，覆盖了从尊重、安全、工作安排，到育儿福利与归属感等：1. 建立尊重与专业行为的明确预期在企业和船员层面培育尊重包容文化，是改善福祉与营造积极工作环境的关键。2. 对骚扰与不当行为零容忍通过明确惩处机制和健全报告系统，确保船上心理安全。3. 设立基于职级的公平培训与考评机制透明标准保障所有海员不分性别、年龄、国籍获得公平机会。4. 为不同性别与体型提供合适的设备与设施提供合身防护装备、性别分离设施及全员可用的基础卫生物品，关乎安全、福祉与工作效率。5. 保证每日稳定的网络通信全球约13%船舶完全不提供网络，部分收取Wi-Fi费用。海员对上岸休假时长也普遍不满。6. 通过社群建设减少孤独感建立互助网络与导师制度缓解孤独压力。7. 提供灵活的合同期限并尊重合同约定杜绝临时变更合同期限，避免海员被迫超时工作或过久滞留海上。8. 为所有海员提供带薪育儿假超90%海员重视育儿福利，生育或家庭责任不应阻碍海上谋生。9. 持续倾听海员声音，并付诸行动倾听海员诉求并落实改进，营造包容支持的工作环境。每一条背后，都有真实海员的心声—“他们只在意我们能不能干活，却忘了我们也是有家庭的人。”三这不仅仅是企业责任，更关乎行业未来《海事劳工公约（MLC 2006）》确立的是最低标准。而这份指南则勾画了“优质船东”的更高目标——帮助航运公司吸引和留住人才，提升海员职业声誉。这既是人本关怀，也是长期经营的战略智慧。

货物吞吐量TOP20港口排名港口吞吐量（万吨）同比增速（%）1宁波舟山港71,3750.92唐山港43,3570.83上海港42,5590.024青岛港37,0342.15广州港32,9592.76日照港32,2993.67苏州港29,9204.08天津港29,6372.39烟台港26,9376.410北部湾港23,8418.711黄骅港17,9300.112连云港港17,5258.313福州港17,1332.014深圳港16,1635.715大连港15,1130.316镇江港13,8100.317湛江港13,596-4.518南通港13,030-12.219南京港12,986-3.520九江港（内河）11,61510.6注：上海和南通包括内河数据宁波舟山港继续稳居全国货物吞吐量首位，表现出超大港口群强大的资源整合与多元货种处理能力；山东三港（青岛、日照、烟台）全面上榜，显示出区域一体化协同成效；华南的广州和深圳同样实力不俗，维持稳定增长态势。

公司简介上海长阳物流有限公司是专业从事国内沿海散杂货运输的海运物流公司，是具有交通部“水路运输许可证”的专业海运公司，属于增值税一般纳税人，具有自开运输发票资格。 年度货运量约400多万吨，开票额1.5亿元左右，公司分别在上海、深圳、连云港、湛江等拥有自己的分公司或办事机构。招聘需求76000吨内外兼营散货，2002年日本船，需要水手 ，定人随时上73000吨内外兼营散货，2000年日本船，需要水手76000吨东南亚回国散货，2004年日本船   需要大厨 大管 电机员南北线需求32000吨南北线散货，需要三副、大厨。定人随时上，31000吨南北线散货船，需要二管，陕柴8pc，定人随时上16000吨南北线散货，需要水手、机工 老轨。陕柴6pc，定人随时上。30000南北线散货，需要实习水手，实习机工，定人随时上。这家公司以东南亚航线为主，内外贸兼营，南北线（内贸）航线稳定。船上全程有信号，上网方便；伙食好、食材新鲜，吃得舒心。上船快，定人后一般一周左右就能上船，公司信誉靠谱。有意向的船员兄弟欢迎联系，祝大家新一年顺利上船、加薪升职、马到成功！船员招聘，简历填写13120502415 应聘请加

马士基新成员“北京马士基”轮交付，第二艘Equinox-II甲醇双燃料船正式加入船队2025年7月25日，马士基旗下最新一艘甲醇双燃料集装箱船——“北京马士基（BEIJING MAERSK）”轮在韩国蔚山成功举行命名仪式。这艘新船由HD现代重工（HHI）建造，是马士基“Equinox Mk-II”系列六艘船舶中的第二艘，标志着该航运巨头向绿色低碳航运目标又迈出坚实一步。新船参数与技术亮点“北京马士基”轮船长349.20米，宽56.40米（22排），最大载重吨为198,200吨，吃水可达18米，可搭载17,480标准箱（TEU），并具备支持2,100个冷藏箱的供电能力。该轮搭载MAN B&W 8G95ME-C10-LGIM型甲醇双燃料主机，不仅符合IMO最新环保规范，更彰显马士基推进绿色燃料转型的坚定决心。设计上，Equinox Mk-II系列船舶采用极具辨识度的“全前置楼”设计，船舶驾驶台覆盖前甲板大部分区域，船尾烟囱则偏向左舷布置。这种非传统布局使得全长约350米的船舶可容纳多达22贝位（bays）的集装箱，大幅提升装载效率。系列发展与航线部署“北京马士基”是该系列中的第二艘船，首艘“柏林马士基（BERLIN MAERSK）”已于今年6月交付，并投入马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）“Gemini合作体”的亚欧航线服务（AE3 / NE3）。相比之下，“北京马士基”当前正在执行一次非联盟框架内的前往欧洲的试航航程。据悉，马士基计划在2025年底前接收剩余4艘“Equinox Mk-II”系列船舶，它们将分别命名为：“Bangkok Maersk”“Brisbane Maersk”“Brussels Maersk”以及“Barcelona Maersk”。脱碳路径上的又一里程碑作为全球航运业绿色转型的引领者之一，马士基近年来加快船队升级步伐，持续订造配备绿色燃料推进系统的新型船舶。此次“北京马士基”的交付，再次印证了其在甲醇燃料航运技术应用方面的领先地位，也进一步扩展了其绿色船队在主干航线上的运营能力。