为指导公司和船舶建立健全防范寒潮大风工作机制，最大限度减少人员伤亡和财产损失，保护水域环境，现发布《船舶防范寒潮大风指南（试行）》。附件：船舶防范寒潮大风指南（试行）中华人民共和国海事局2025年12月15日依据和适用范围依据为指导公司和船舶建立健全防范寒潮大风工作机制，科学开展防范寒潮大风工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等规定，制定本指南。适用范围本指南针对船舶防范寒潮大风，提出了防范要点和注意事项，为公司和船舶防范寒潮大风工作提供技术参考。本指南中船舶系指在中华人民共和国管辖水域内从事航行、停泊、作业的中国籍船舶（公务船舶、体育运动船舶、渔业船舶、军用船舶除外）。其中，在中华人民共和国管辖水域内航行、停泊、作业的外国籍船舶可参照本指南执行。公司系指承担船舶安全与防污染管理责任和义务的船舶所有人、经营人、管理人和光船承租人。寒潮大风特点本指南中的寒潮大风系指由于秋末、冬季、初春时节寒冷空气造成大范围的剧烈降温、大风和雨雪天气。影响期间海上风力可达8～10级，短时可能出现12级大风，大风持续时间一般为1～2天，有时在2天以上，海上可形成大到狂浪。寒冷空气经过的地区除导致气温急剧下降和大风外，还常伴有雨雪冰冻等天气现象。预警类型和获取途径预警类型蓝色预警：24小时内可能受大风影响，平均风力可达6级以上，或者阵风7级以上；或者已经受大风影响，平均风力为6～7级，或者阵风7～8级并可能持续。黄色预警：12小时内可能受大风影响，平均风力可达8级以上，或者阵风9级以上；或者已经受大风影响，平均风力为8～9级，或者阵风9～10级并可能持续。橙色预警：6小时内可能受大风影响，平均风力可达10级以上，或者阵风11级以上；或者已经受大风影响，平均风力为10～11级，或者阵风11～12级并可能持续。红色预警：6小时内可能受大风影响，平均风力可达12级以上，或者阵风13级以上；或者已经受大风影响，平均风力为12级以上，或者阵风13级以上并可能持续。获取途径公司和船舶应利用气象传真机、航行警告电传系统（NAVTEX）、气象台网站、“中国气象”APP或者微信公众号等方式及早获取气象预报和预警信息。一般要求船舶防范寒潮大风工作应按照安全第一、以防为主的原则，严格落实“避、停”等主动防御要求。公司应建立健全防范寒潮大风工作机制，明确组织机构、工作职责，建立健全工作程序，并由主要负责人全面负责本公司船舶防范寒潮大风的部署、指导和监督等工作。公司应编制防范寒潮大风应急预案，应急预案内容一般包括组织指挥机构、信息报送、应急响应措施、联络人员和电话等。公司应组织船岸人员开展相关知识培训与应急演练，确保其熟练掌握防范寒潮大风工作流程与应急处置措施。当所属船舶可能受寒潮大风影响时，公司应保持 24 小时值班值守，持续掌握船舶和气象动态，监督、指导船舶有效落实防范措施。船舶应根据实际情况加强值班值守，密切关注本船情况和附近船舶动态，如遇突发事件立即报告当地海（水）上搜救中心及公司，并积极采取自救措施。船长作为管理和指挥船舶的直接责任人，具体负责船舶防范寒潮大风工作，有权根据船舶面临的实际情况独立做出防范寒潮大风工作决策。船员应严格遵守安全操作规程，在甲板作业时采取必要的安全保障措施，全面做好个人安全防护。寒潮大风影响前防御措施公司应及时收集气象预报，掌握寒潮大风总体天气过程，及早对所属船舶防范寒潮大风工作作出部署。公司在寒潮大风季节来临前应部署船舶开展一次防范寒潮大风设施设备全面自查。每轮寒潮大风前，受影响船舶应开展一次设施设备自查，内容包括但不限于：【救生设备】：救生艇、救生筏、救生衣、救生圈、救生信号、保温救生服等；【动力设备】：主机、辅机、锅炉、舵机等；【系泊设备】：锚、锚机、锚链、制链设备、绞缆机、系缆设备、缆绳等；【水密装置】：水密门/窗、风雨密门/窗、水密舱盖、风雨密舱 盖、通风孔/窗、空气管等；【封舱设备】：舱盖开闭系统、舱盖固定栓等；【排水设备】：甲板排水门/孔、排水管系、污水沟、锚链舱排水装置等；【助航设备】：电罗经、磁罗经、雷达、船舶自动识别系统、卫星定位系统、电子海图、气象传真机等；【通讯设备】：甚高频、中频/高频、船内广播系统、卫星通讯设备、手提对讲器、航警接收机等；【其他设备】：应急拖带设备、电气设备、堵漏器材、绑扎加固器材、保温材料、防滑防冻工具器材等。自查中发现问题的，船舶应立即整改；需要岸基协助整改的，及时报告公司取得支持。公司根据船舶类型、结构、船龄、技术状况等要素和载运货物情况，组织船岸综合评估船舶防抗能力，及时启动防范寒潮大风应急预案，合理调整船舶航次计划、进出港计划和施工作业计划，并指导实施。船舶应持续关注寒潮大风发展过程和预报预警信息，根据船舶自身条件，提前选择回港或者驶往安全水域避风。受寒潮大风影响前，船舶应做好以下准备工作：— 核查燃油存量、品类是否满足航线需求，保障低温状态下动力及应急设备随时可用；— 核查全船风雨密情况；— 核查货物积载情况，做好甲板货物绑扎加固；— 减少自由液面影响； — 采取必要的压载措施，减少空载或者轻载船舶受风面积；— 靠泊在泊稳条件较差码头的船舶应加强与港口、海事机构联系，提前做好离泊避风准备。 — 核查易受寒潮大风低温影响的甲板管系、系泊等设施设备情况，确保随时可用，并做好船员个人防护管理。涉客船舶应落实禁限航要求，提前采取停航措施。中小型船舶应选择遮蔽条件好的水域锚泊避风，或者驶离影响区域。载运大件、易流态化固体散装货物、卷钢等对稳性影响较大货物船舶应提前加固绑扎、减少自由液面影响、检查货舱风雨密情况。同时，公司岸基应开展跟踪指导、监督检查。施工作业船舶、无动力船舶应尽早前往选定水域抛锚或者泊位停靠，必要时安排拖轮守护。起重船、打桩船等工程船舶锚泊避风应使用符合船检要求的锚泊设备。科考船、院校实习船、试航船等在船人数较多的船舶应暂停科考、试航等活动，做好非必要人员撤离准备。寒潮大风影响中防抗措施风力达8级以上时，公司应每2小时与船舶联系1次；风力达10级以上时，公司应每1小时与船舶联系1次；或者采取等效监控方式，掌握船位、航速、浪高、横荡、谐摇、甲板上浪等情况，持续予以跟踪指导，核查船舶防抗寒潮大风措施执行情况。船舶应连续测定船位，观察风压差与摇摆周期，适当调整航向、航速，减小艏艉吃水差，避免船舶横荡、船体谐摇，减轻波浪对船体的冲击。施舵过程中避免大舵角转向造成船舶大幅度横倾引发倾覆危险。船舶应警惕寒潮大风可能造成的潮流规律紊乱、增减水及大涌浪等异常情况，尤其应注意在浅水区航行时，较平时保持更大富余水深，防止船舶墩底受损。遇到关键设施设备失效、船舶走锚等突发情况应及时报告并采取必要应急措施。船舶可以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件，选择适当的操纵方法，如“Z”字航法、滞航、顺浪等航行方法。— “Z”字航法。即适当调整船速，以船艏一舷 10°～30°受浪角航行一段距离后再改为船艏另一舷 10°～30°受浪角的航行方法，其中航向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。— 滞航。即船舶以能保持航向的最低船速将风浪放在船艏 2～3 个罗经点（波向角为 20°～30°）的方位上迎浪（或者顶浪）前进的航行方法。滞航中要根据风浪情况选择最佳的风浪舷角，并随风向的改变调整航向和航速，以减轻船舶摇摆幅度，保证足够舵效，以免船舶“打横”。 — 顺浪。即以船艉部受浪前进的航行方法。如果在航线上遭遇顺浪或者偏顺浪（波向角为 120°～240°），则可采用顺浪航行方法，减轻波浪对船体的冲击。船舶应根据风浪情况合理使用主机和舵机，保持船舶的稳定性和操纵性，避免主机转速和负荷波动过大。大风浪航行时，还应采取降低船速、调整航向等必要措施减少船舶上浪。锚泊船舶防抗措施— 根据寒潮大风实际情况、船舶自身特点、水深和底质、避风条件、船舶密度等要素，选择合适锚地或者水域锚泊（尽量远离航道、桥区、养殖区、海上风电场、海底电缆或者危险障碍物水域），锚泊方式可选择抛单锚、八字锚、一字锚、平行锚。— 抛锚后锚机刹车带应旋紧，制链器应合上，固定销及定位销应到位，可采用必要措施加强锚链固定，避免锚链滑出。— 增配值班值守人员，采取多种有效措施勤测锚位，合理设定锚泊圈，与周围船舶或者危险障碍物保持安全距离并注意位置变化，避免走锚等险情事故发生。— 应备妥主机，必要时可适当用车舵配合，以减少锚链过度受力并抑制偏荡，避免被大风浪压向周围船舶或者危险障碍物。— 避免贸然起锚，以防发生走锚导致失控。如需起锚应适当用车舵配合，必要时先动车后起锚，以防损伤锚链和锚机。靠泊船舶防抗措施— 加强值班值守，及时调整带缆方案，适当增加系泊缆绳，确保从不同方向固定船舶，减少船舶在风浪中摇摆和移动，减轻与码头的碰撞。— 停止非必要的甲板作业，确保人员安全。— 检查加固货物和设备，防止移位影响船舶稳性。— 必要时应安排拖轮监护值守。寒潮大风影响后工作措施寒潮大风过后船舶应开展设施设备排查工作，发现安全问题及时解决，确保船舶适航。船舶应警惕寒潮大风过后潮流规律可能变化紊乱，进出港船舶交通流密集，航道、码头前沿水域、避风水域水深可能变浅，浮标可能漂失或者熄灭，江河口外浅滩范围可能发生变动等情况。公司指导、组织船舶做好寒潮大风过后的复航、复产工作，合理安排航次计划、进出港计划和施工作业计划。公司和船舶对防范寒潮大风工作全过程进行复盘，检查相关台账与记录，全面评估分析防范寒潮大风工作中存在的不足与问题，提出改进方案，总结固化经验做法。

马士基上调2024年全年业绩预期，将EBITDA从70亿～90亿美元上调为90亿～110亿美元，将EBIT从10亿～30亿美元上调为30亿～50亿美元。8月1日，马士基发布2024年第二季度初步业绩数据，并上调了全年业绩预期。根据初步数据，马士基第二季度未经审计的收入（unaudited revenue）为128亿美元，息税折旧及摊销前利润（underlying EBITDA）为21亿美元，息税前利润（underlying EBIT）为7.56亿美元。马士基相关公告马士基认为，红海局势对全球供应链的影响至少持续到2024年年底，再加上全球集运市场运输需求强劲等多重因素，因此，该公司再次上调2024年全年业绩预期，将EBITDA从70亿～90亿美元上调为90亿～110亿美元，将EBIT从10亿～30亿美元上调为30亿～50亿美元。此外，马士基还预计，2024年全球集运市场运输量将增长4%～6%，高于此前预期的2.5%～4.5%，但鉴于红海紧张局势，市场仍有较大不可预知性。值得关注的是，除马士基外，近期赫伯罗特、ONE等多家班轮公司也看好市场前景，相继上调了2024年全年盈利预期。7月9日，赫伯罗特在公布2024年上半年初步盈利数据后，上调了2024年全年盈利预期，预计全年EBITDA为35亿～46亿美元，EBIT为13亿～24亿美元。赫伯罗特对此解释称：“由于近期市场强劲的需求，以及短期运费上涨超出预期，我们认为下半年的盈利势头可能会超出此前预期。”此外，鉴于2024财年第一季度（2024年4月-6月）优异的业绩表现，ONE也将2024财年的净利润预期，从之前的10亿美元大幅上调至27.45亿美元。

近日，根据中国海事局官方网站发布的信息，徐伟同志已正式出任交通运输部海事局党组书记、局长。中国海事局官网显示：徐伟，男，汉族，1975年1月出生，中共党员，大学学历，公共管理硕士学位。现任交通运输部海事局党组书记、局长。主持全面工作，分管办公室、党组工作部（组织处）。

7月3日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（简称：中远海特）发布公告称，公司董事长张炜因工作调动原因辞去相关职务。公告显示，张炜辞去了公司董事长、董事及战略决策委员会主任委员、提名委员会委员等全部职务。张炜是航运领域的资深高管，深耕航运事业，具备丰富的经营管理能力与行业视野。公开资料显示：张炜毕业于集美大学海洋船舶驾驶专业，1987年参加工作，深耕航运领域近四十年，历任广州远洋运输公司三副、二副，中远集运箱运二部欧洲线副经理、市场部客户服务处业务经理、市场部全球销售处处长助理、副处长，中远集运亚太贸易区副总经理、欧洲贸易区副总经理、企业资讯发展部副总经理，佛罗伦货箱服务有限公司副总经理，比雷埃夫斯集装箱码头有限公司执行副总裁，中国远洋海运集团运营管理本部副总经理(主持工作)、总经理，中远海运集装箱运输有限公司副总经理、党委委员，中远海运控股股份有限公司执行董事、副总经理、党委副书记，中远海运集装箱运输有限公司董事、总经理、党委副书记，中远海运特运董事长、党委书记等职。

2024年2月-4月，马士基第一艘大型甲醇双燃料集装箱船ANE MAERSK轮完成了“远东-欧洲”首次航行。ANE MAERSK轮全长350米，宽53.3米，型深33.2米，最大载箱量16592TEU，是马士基订造的18艘大型甲醇动力集装箱船中的第一艘，该系列船舶将于2024年至2025年陆续交付。据了解，ANE MAERSK轮的“远东-欧洲”首航，从亚洲第一个装货港中国宁波出发，最后抵达欧洲停靠法国勒阿弗尔港，总航程约15,800海里。自宁波出发后，ANE MAERSK轮分别停靠了上海、南沙、盐田、丹戎帕拉帕斯、科伦坡、丹吉尔地中海、费利克斯托、汉堡、安特卫普、伦敦门户和勒阿弗尔。与多数亚洲-欧洲集装箱环线相同，ANE MAERSK轮本次航行从苏伊士运河改道，经好望角行驶距离更长的航线。探究ANE MAERSK轮航行速度与燃料成本关系据统计，ANE MAERSK轮首航共耗时62天，其中76%的时间在海上，共计约47天，24%的时间停靠在港口，约15天。若排除靠泊和离泊、在狭窄航道中机动或在锚地等待的时间，仅测量从码头到码头的时间和距离，该船的海上航速都不超过16节，许多较慢的航速只有13或15节。这很好地说明了绿色集装箱航运会极大程度采用慢速航行的方案。根据 AIS 记录，该船在部分航程中达到的深水最高航速明显更高，从科伦坡到丹吉尔地中海的最长航段（9409海里）最高达18节，从盐田到丹绒帕拉帕斯（1458海里）最高达20节，丹吉尔地中海到费利克斯托的航段（1286 海里）最高达20节。事实上，由于昂贵的低碳燃料被逐渐广泛应用，燃油的成本结构越来越被重视。慢速航行在班轮航运中已是常态，且会变得更加重要与普遍。据了解，目前“ANE MAERSK ”号及其姊妹船将与传统船舶一起提供"混合"服务。不过，Alphaliner预计马士基最终会将其使用甲醇的 "Equinox "级主线船安排在统一的航行方案中，该方案已针对与新船舶和新燃料相关的多方面成本结构进行了优化。如何收回绿色甲醇成本？根据最新估算，生物甲醇的价格高达每吨1,000 美元，而绿色电子甲醇的价格则在每吨1,100至2,400美元之间，主要受到绿色电力的成本影响。考虑到甲醇的能量密度低于传统燃料，其成本需要乘以 2.4 倍。据长期估计，绿色甲醇的价格将降至每吨约 300-600 美元。由此可见，与传统船用燃料相比，绿色甲醇的成本要高得多。想要完全收回额外成本，承运商必须依靠货主的意愿，为碳中和供应链的额外成本支付合理的附加费。目前来看，至少在未来几年内，航运公司无法在每条主要航线上提供完全的“绿色通道”。不过，承运商将被允许在传统动力船舶上出售"绿色 "舱位，条件是他们出售的 "绿色 "舱位需少于零碳船舶上实际产生舱位。换句话说：一艘从上海到鹿特丹的10,000TEU零碳船舶可以提供总共10,000 个从上海到鹿特丹的 "绿色"舱位，但并不一定要在“绿色”船舶上承运额外付费的货物。或者，承运商也可以在更短的航线上提供更多的“绿色”舱位，只要所节省的二氧化碳和排放量相抵即可。与向最终用户出售 "绿色 "电力的方式类似，卖方只需保证每出售一个单位的 "绿色 "产品，就向 "系统 "投入一个单位的零碳商品。集装箱船可以100%使用甲醇吗？据了解，现代专用船用发动机几乎可以完全使用甲醇，但目前还需要混入少量传统燃料帮助完成点火过程。如果船舶要以零碳模式运行，其“点火”燃料也必须满足零碳要求。通常来说，混合燃料中柴油的比例取决于发动机的负荷。在低负载率和冷启动的情况下，需要更多的传统助燃燃料。在设计航速下用量最小，为5%左右。让集装箱船舶100%使用绿色甲醇燃料，实现零碳排放，还需要进一步的技术改进与实验。自2021年以来，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船。马士基表示，到2030年末新船全部交付运营后，这支使用绿色甲醇燃料运行的新船队预计每年将能削减275万吨二氧化碳排放。马士基ANE MAERSK轮的首航，为绿色集装箱船舶的运输设计提供了史无前例的借鉴经验，是实现IMO 2050碳中和目标的一步跃进，我们期待更完善的甲醇燃料市场环境、更先进的甲醇燃料使用技术、更完备的甲醇燃料管理经验，让绿色集装箱船舶发展更进一步。

水手机工     5月13日开班  01  02  07  08   5月13日开班 内河基本安全     4月18日开班 单02    5月1日开班 MLC       4月22日开班

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：适任考试结束后什么时间能够查询成绩？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第三十三条规定，海事管理机构应当在考试结束后10日内公布成绩。考生可以通过中国海事局网站、“海事通”APP、海事一网通办平台等途径查询适任考试成绩。02问：我在2018年上半年通过了三副考试，下半年就去参军了，今年退伍，请问我的成绩还有效吗?答：有效。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十四条规定，船员服兵役期间的时间不计入船员适任培训、考试和发证要求的时间限制。03问：我是一名值班机工，请问要怎么才能申请高级值班机工证书？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，有2条途径可申请高级值班机工证书：担任值班机工满12个月，其中后6个月中按照见习计划和见习记录簿的要求，完成不少于3个月的船上见习；或者担任值班机工满18个月，通过高级值班机工适任考试。04问：我是一名小型海船船长，请问我能考沿海航区未满500总吨的船长吗？答：不可以。只能报考沿海航区未满500总吨的三副适任考试。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第二十六条规定，持有小型海船船长和高级船员适任证书实际担任船长和高级船员职务合计不少于24个月，完成沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮岗位适任培训后，可以申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮适任考试。考试通过并完成船上见习后可申请沿海航区未满500总吨三副或未满750千瓦三管轮证书。同时根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第二十七条规定：2005年10月31日前已取得小型海船船员适任证书的船员，完成岗位适任补差培训后，可按照本办法第二十六条第一款规定的职务对应关系申请沿海航区未满500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任考试，成绩通过的，免于船上见习，可直接申请沿海航区未满 500总吨三副、值班水手或者未满750千瓦三管轮、值班机工适任证。

9月2日晚间，中国船舶、中国重工双双发布公告称，中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工。两家公司证券自9月3日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。消息一出，有股民表示，中国船舶行业的超级“巨无霸”就要来了！公告显示，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行 A 股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次交易构成关联交易，预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，本次交易不会导致公司实际控制人变更。据悉，因本次交易尚处于筹划阶段，有关事项尚存不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，根据上海证券交易所的相关规定，经公司申请，公司证券自9月3日开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10 个交易日。根据公告，9月2日，中国船舶已与中国重工签署了《吸收合并意向协议》。交易的具体交易方案、换股价格、债权债务处理、员工安置、异议股东保护机制等安排将由双方沟通、论证、协商后，在正式签署的交易协议中进行约定。目前，两家公司市值合计接近2700亿元。截至9月2日收盘， 中国船舶报34.9元/股，总市值达1561亿元；中国重工报4.98元/股，总市值为1136亿元。据悉，本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。

微信：17621991825 2022年武汉学校开班时间1基本安全(Z01）2月21日2保安意识(Z07)3月9日3保安职责(Z08)3月9日4机工适认证(C10)3月17日5驾驶更新2月20日6轮机更新2月20日7驾驶模拟器2月9日8G证模拟器2月25日9轮机模拟器2月09日10油船货物操作高级培训   (T01)2月15日11油船货物操作高级培训   (T02)2月8日12化学品船货物操作高级培训(T03)2月22日13液化气货物操作基本培训(T04)2月8日14液化气货物操作高级培训(T05)2月13日15Z01,Z02,Z03更新2月22日16三副三管职务晋升2月28日17保安员Z092月17日18船长医护2月27日19船长 老轨 ，大副 大管 职务晋升2月21日莆田学校开班时间1Z01基本安全更新2月6日2Z02精通艇筏更新2月8日3Z04高级消防更新2月13日4油安有操（T01+T02）2月20日5GMDSS通用操作员培训2月20日6水手新培2月06日7机工新培2月20日8三副三管（水手机工职务晋升）6月19日9大管，职务晋升3月13日 5月22日10大副，职务晋升4月07日江苏学校开班时间10708保安职责2月1日-2月3日201基本安全2月1日-2月12日3水手新培1月31日-5月1日4机工新培2月10日-5月15日5GMDSS新培训1月30日6一年制三副、三管2月15日7MLC厨师2月2日-2月4日2月16日-2月18日8合格证更新2月4日-2月5日2月11日-2月12日9三副、三管职务晋升2月15日10船长老轨、大副大管职务晋升2月10日11E01国航英语2月14日-2月19日

一、船用燃油的执行标准1. 国际标准标准名称内容ISO 8217国际上最通用的船用燃油标准，规定了船用燃油的技术指标。版本有：2005、2010、2012、2017、2024。IMO MARPOL Annex VI国际海事组织（IMO）对硫含量、氮氧化物排放等环保方面的限制，特别是IMO 2020规定全球硫限为0.5%。ASTM D975 / D2069北美地区使用的燃油测试标准，主要针对柴油类燃料。二、船用燃油的种类与分类1. 按加工方式类型说明蒸馏燃料油（Distillate Fuel Oil）精炼度高，杂质少，主要用于小型发动机和辅助机。残渣燃料油（Residual Fuel Oil）炼油剩下的重油，粘度高、杂质多，适合大功率主机。2. 按ISO 8217分类（常用）A类 – 蒸馏燃料（Marine Distillate Fuels）类别特点应用DMA（MGO）含硫低（最多1.5%，低硫型≤0.1%），清洁、流动性好港口航行、ECA区内、小型主机、辅助机DMB（MDO）含有少量残渣，粘度略高于DMA辅助发动机、部分主机DMZ/DMX特殊用途或极寒环境使用军舰、特种船舶B类 – 残渣燃料（Marine Residual Fuels）类别粘度（@50°C）特点应用RMA/RMB≤24 / ≤35 cSt轻残渣油近海船、辅机RMG180 / 380 cSt（最常见）高粘度，需预热大型远洋船主机RMK≥500 cSt极高粘度特大型主机

外贸不定线：135000吨散货远洋电机员 8月中25000吨散货中日韩代二管8月上旬328000吨散货俄罗斯回国三管8月中下旬448000吨散货中澳航线新证三管8月中下旬51032箱位东南亚水头8月上旬630000吨散货远洋铜匠8月底743000吨散货远洋船长8月底843000吨散货远洋大副8月底943000吨散货远洋三副8月底1043000吨散货远洋三管8月底1110000吨二层柜东南亚船长8月中1222000吨散货东南亚大管8月中1322000吨散货东南亚三副8月中1446000吨散货内外兼营船长（江证）8月底1513000吨油化船东南亚 三管月底月初1650000吨散货内外兼营ETO大电定人就上1757000吨散货远洋船长（国企）8月底1818万吨散货远洋回国服务生（实习水手）9月份1921万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底2063000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期316000吨散货实习水手近期419000吨集装箱大管近期

6月23日晚间，中国船舶重工集团动力股份有限公司（以下简称“中国动力”或“公司”）发布《关于公司副总经理辞职的公告》称，因工作变动，张仲领申请辞去公司副总经理职务。张仲领原定任期到期日为2027年4月10日。公告披露，中国动力董事会于2026年6月23日收到公司副总经理张仲领的书面辞职报告。根据相关法律法规及《公司章程》等的有关规定，张仲领的辞职报告自送达公司董事会之日起生效。辞职后，张仲领不再担任公司任何职务。此前消息，中国动力于2026年2月2日宣布聘任张仲领为公司副总经理，直至6月23日辞职，任职时间为142天。今年以来，中国动力高层历经“大换血”。根据中国动力2月2日发布的公告，中国动力其他人事调整还包括：李勇因工作调整不再担任公司董事长、董事职务；朱宏光不再担任公司副总经理，王锦不再担任公司总会计师；聘任付向昭为公司总经理，王正祥、裘春华、顾吉同、包东明、张仲领、王锦为公司副总经理，聘任陈朔帆为公司总会计师。3月5日，中国动力宣布选举邵煜担任公司第八届董事会董事长，任期自本次董事会审议通过之日起至第八届董事会届满之日止。官网显示，中国船舶重工集团动力股份有限公司是中国船舶集团有限公司旗下动力装备上市公司，主要业务涵盖燃气动力、蒸汽动力、柴油机动力、综合电力、化学动力、热气机动力、核动力（设备）等七类动力业务及机电配套业务。中国动力作为我国船舶动力系统科研生产的核心力量，承担着船舶动力系统的科研、设计、生产、试验、保障等任务；通过多年的技术积累和自主创新，基本实现了动力核心装备的自主可控，建立了国内顶尖的动力装备研制生产体系，在国内船舶动力系统研发设计、集成制造、设备配套、保障服务等领域均居龙头地位。

集装箱的标牌、标识、标签的定义与区分如下： 标牌： 集装箱的标牌通常指的是集装箱上的各种标记和信息牌，它们提供了关于集装箱的重要信息。这些信息包括但不限于集装箱的箱号、尺寸和类型、重量和容积、以及其他认证和标记。 标识： 集装箱的标识主要通过特定的代码和符号来表示。例如，标准集装箱箱号由11位编码组成，包括箱主代号（3位大写拉丁字母）、设备识别代号（1位字母）、顺序号（6位阿拉伯数字）和校验码（1位阿拉伯数字）。这些标识有助于识别和跟踪集装箱。 此外，集装箱上还有其他标识，如超重标记（对于总重超过30.48吨的集装箱，会有“SUPER HEAVY”的黄色三角形标记）、超高标记（超过2.6米高的集装箱需张贴特定的高度标志和斑马标）、国际铁路联盟标记（符合《国际铁路联盟条例》的集装箱会有此标记，表示可以在欧洲铁路上运输）以及CSC安全合格牌照（表示集装箱符合国际集装箱安全公约的标准）。  标签： 在集装箱的语境中，标签通常指的是贴在集装箱上的纸质或电子标签，它们提供了关于集装箱内容、目的地、运输要求等额外信息。这些信息对于物流链中的各个环节都至关重要，以确保集装箱被正确地处理和运输。 需要注意的是，标签可能因不同的物流公司和运输要求而有所不同。       综上所述，集装箱的标牌、标识和标签都是为了确保集装箱在运输过程中的可追踪性、安全性和效率性。它们提供了关于集装箱的重要信息，有助于物流链中的各个环节进行正确的操作和处理。