芜湖造船厂中标华能燃料旗下上海瑞宁航运2艘82K散货船项目，合同金额5.84亿元近日，华能燃料公司上海瑞宁航运有限公司新造2艘82,000载重吨散货船工程项目正式完成招标程序。根据中标结果公示，芜湖造船厂有限公司成功中标该项目，中标金额为5.84亿元人民币。该项目招标编号为HNZB2025-12-1-180，标志着华能体系在远洋干散货船队更新与运力配置方面的又一项实质性落地。两艘82K散货船整体打包招标，芜湖造船中标根据公示信息，本次招标标段为“华能燃料公司上海瑞宁航运有限公司新造2艘82K散货船工程项目”，中标人为芜湖造船厂有限公司，中标金额584,000,000元。另根据芜湖造船官方消息，2月11日，该船厂与上海瑞宁航运有限公司正式签署2艘82,000吨散货船建造合同。这也是两家公司首度合作。本项目采用两艘船整体打包招标方式，涵盖船舶设计、建造、试航、交付及售后等完整建造周期，体现出船东在价格、技术方案及交付节点上的整体统筹。船型定位82K级，市场普遍视为Kamsarmax主力船型从载重吨位和用途看，该批新船为82,000载重吨级散货船，在市场上通常被归类为Kamsarmax级散货船。该船型是当前国际干散货运输中应用最广泛、流动性最强的主力船型之一，在煤炭、铁矿石、粮食等大宗干散货运输中具有较强的航线适应性和经济性。结合华能燃料体系的业务属性，该批新船主要服务于能源及燃料相关的大宗散货运输需求。交付节点明确：2028年8月与12月分批交付根据招标文件及相关披露信息，两艘新造82K散货船的交付安排已明确锁定：首艘：2028年8月交付，第二艘：2028年12月交付。在当前主流船厂产能持续饱和、新造船交付期普遍后移的背景下，该项目将交付时间锁定在2028年，被业内视为兼顾成本、船厂产能与长期运力规划的稳健选择。单船造价约4,200万美元，体现央企体系“确定性优先”思路按合同总金额折算，单船造价约合4,200万美元。在当前国际市场环境下，这一价格水平高于部分市场参考报价。业内普遍认为，该价格并不能简单与“裸船价”直接对比，可能综合考虑了税费结构、付款条件、技术配置、交付节点锁定以及售后与保障条款等因素，更符合央企体系在船舶投资中一贯强调的确定性与合规性优先原则。华能体系运力布局持续推进，82K船型补强船队中坚层级公开信息显示，上海瑞宁航运是华能燃料板块下的重要专业航运平台，其船队结构覆盖多个散货船型层级，包括中大型巴拿马型及灵便型散货船等。此次引入82K级散货船，被业内视为对船队**“中坚运力层”**的进一步补强，有助于在远洋煤炭及大宗干散货运输中，在规模效率、航线灵活性和运营成本之间取得更优平衡。在当前干散货新造船价格高位运行、船厂产能紧张的背景下，华能燃料体系通过公开招标方式一次性锁定两艘82K主力船型，并将交付期明确至2028年，体现出典型的能源央企式船队建设逻辑：以长期需求为锚，以交付确定性为先，以合规与稳定为核心。对芜湖造船厂而言，此次中标不仅带来订单规模上的补充，也进一步巩固了其在主流远洋散货船型市场中的竞争地位。后续若该项目披露更具体的技术配置，或出现同一船东的追加订单，仍值得持续关注。

更新Z01/Z02/Z04开班计划：天津.：3.26/4.9/4.23/5.7/5.21广州：3.30武汉：3.27/3.30/4.1/4.3连云港：3.27/4.3/4.10山东：3.29/4.5/4.12/4.19泉州：3.31/4.14/4.28威海：4.1/4.18石家庄：3.27九江：4.1/4.8滨州：3.30/4.13大连：3.26/3.31四川：4/6/9广西：4/5河南：3.28/4.4/4.11东莞：3.26/4.2烟台：3.31/4.14/4.28辽宁：3.28渤海：3.26/4.2/4.9晋升船长轮机长开班计划泉州：5.6/7.13武汉：4.18/8湖北：6.8上海大学：9月1日江苏：9月1日武汉：8.26集美：7/9青岛：7/11河北：6/10天津：5.7/10晋升电机员ETO：武汉：4.15晋升大副大管开班计划泉州：4.2/5.6湖北海联：4.20/8.31上海：9月1日江苏：9月1日山东：5/8天津：5/7/10威海：5.25烟台：5.4/9.7滨州：7/11青岛：7/11莆田：5.20/7山东：6.15河北：6/10武汉：4.21/8日照：5/10漳州丁类：4.2晋升三副三管开班计划：天津：6/8/10莆田：3.30/5.12武汉：4.2连云港：3.26广州：3.26泉州：6.23江苏：4.10武汉交通：4.1镇江：6.1水手机工全套开班计划：天津，水手机工扩大航区：4.13威海：3.28秦皇岛：4.1/6.23烟台：3.25/4.8日照：3.30/4.6/4.13潍坊：3.26/4.9/4.23/5.14泉州：3.30/4/6九江：3.28/4.8/4.18石家庄：3.28/4.13连云港3.26天津：4.11新乡：5.18武汉：4.14山东：4.17/5.23

2025年8月21日，中船海洋与防务装备股份有限公司（以下简称“中船防务”或“公司”）发布关于选举董事长及变更法定代表人的公告。公告称，中船防务于2025年8月21日召开公司第十一届董事会第十五次会议，审议通过《关于选举公司第十一届董事会董事长的议案》，同意选举罗兵为公司第十一届董事会董事长，并担任公司第十一届董事会战略委员会主任委员职务，任期自当选之日起至第十一届董事会届满之日止。罗兵作为公司执行董事，已与本公司订立服务合约，现担任董事长一职将不会额外收取酬金，其薪酬依据《中船防务第十一届董事、监事及高级管理人员薪酬方案》厘定。根据《中船海洋与防务装备股份有限公司章程》第六条的规定：“董事长为代表公司执行公司事务的董事，为公司的法定代表人”，本公司的法定代表人变更为罗兵，公司将根据相关法律法规尽快办理企业信息变更登记事宜。罗兵简历罗兵，男，1969年1月生，中共党员，1989年7月毕业于武汉船舶工业学校船舶内燃机专业，2002年8月完成广东省社会科学院经济管理专业研究生课程。历任黄埔造船厂造船机电车间副主任、主任、造船生产部部长、造船事业部经理，广州中船黄埔造船有限公司总经理助理、副总经理、党委副书记、纪委书记、工会主席，中船西江造船有限公司董事长、党委书记，中船桂江有限公司董事长、党委书记，中船广西船舶及海洋工程有限公司副董事长、党委副书记、总经理、董事长、党委书记，中船黄埔文冲船舶有限公司总经理、党委副书记。现任中船黄埔文冲船舶有限公司董事长、党委书记；本公司董事长。

近日，海峡股份与集团内部单位中远海运船员完成服务协议签署，正式启动 “共享船员”机制的合作。首批37名船员已正式到琼州海峡客滚运输船舶，开始见习消限并任职。“共享船员”机制是指海南港航和中远海运船员、大连客运等多家船员单位在集团指导下，为有效发挥集团内部船员队伍优势，实现船员合理流动而建立的机制。通过在集团系统内部选拔一批优秀的船员参加培训、到岗实习形成一定适岗船员储备的基础上，可在必要时内部调配船员以对存在船员短缺需求的单位进行应急支援。在该机制下，将有效增强琼州海峡客滚运输船员队伍的储备力量，确保过海运输高峰时段实现“人休船不休”连续稳定发班，是琼州海峡滚装运能提升重要举措之一。船东 / 船管 发招聘，请点这里本次“共享船员”机制经充分考量琼州海峡航线2025年春运高峰可能发班航次和海峡股份船员储备实际，拟从集团系统内调配船员150人，并分四批次开展岗前培训和见习消限，以进一步强化琼州海峡船员队伍建设，为高效顺畅有序的过海疏运提供有力保证。

以往，船员几乎要花十几年，甚至半辈子的时间才能晋升到一名船长。然而，在过去的十年里，据有关数据显示，全球航运业出现了一个新的趋势——当代船员的晋升速度似乎正在加快。一名菲律宾船员28岁在商船正式任职船长，成为该国最年轻的船长，这再次引发对船员晋升的关注。据悉，这名菲律宾船员叫Angelo Panganiban，他在25岁时就获得了商船船长证书，并于2017年获得了“菲律宾最年轻的持证船长”称号。28岁时，正式在一艘商船上任职船长。菲律宾最年轻的船员 Angelo Panganiban24岁成为大副Angelo Panganiban出生在菲律宾八打雁省的一个并不富裕的家庭。八打雁位于菲律宾吕宋岛西南沿海八打雁湾东北岸的加隆旁（CALUMPANG）河口北侧，拥有菲律宾两大油港之一。所以，对于年少的Angelo Panganiban而言，当一名船员的最初目的仅仅是为了更好地生活。以当地的经济水平而言，船员的工资足以为他的家人带来非常富裕的生活，同时还能为自己带来放眼看世界的机会。18岁时，Angelo Panganiban成功考入了菲律宾大学理学院八打雁分校（Lyceumof the Philippines University-Batangas），并在学校学习期间共获得了三项奖学金。2012年，Angelo Panganiban以优异的成绩获得了海洋运输学的学士学位。菲律宾是一个传统的国际海员输出大国。在2021年11月18日联合国贸易和发展会议（UNCTAD）上发布的《2021年海上运输报告》显示，如今全球共有190万名船员，其中约70万名菲律宾人被部署在悬挂菲律宾或其他国家船旗的海船上。这意味着，全球商船上的海员中，有超过四分之一来自菲律宾。Angelo Panganiban 船长成为一名海员对于Angelo Panganiban来说，似乎是一件非常顺理成章的事情。在回忆成为船长的道路时，Angelo Panganiban兴奋地说道："这是一个非常具有挑战性且要求极高的职业，但我知道，我在将货物运送到各国并转送到每个人家里的过程中发挥着重要作用。每当想到这些，我就会感到我的工作和付出是非常值得的。”“我得到的每一次晋升都释放了我的潜力，并激励我更加努力地朝着船长的位置前进。”Angelo Panganiban补充道。通过自己的努力，Angelo Panganiban在24岁时被提升为大副。4年后，他正式在商船上任职船长，如今已经可以指挥一艘船了。而在此期间，他还利用离船休假的时间获得了海事教育方面的硕士学位。28岁的年轻船长遭质疑这位年轻的船长也难免受到人们的顾虑，人们认为他太年轻，不可能成为一名合格船长。许多70年代和80年代的老海员和资深海员认为，让一名过于年轻的海员成为船长是不负责任的。这些老船员、老水手的资历都是他们通过几十年间，凭借着体力、脑力和智慧获得的。因此，对于如此年轻气盛的“小船长”，要让许多资深老海员认可还是面临不小挑战的。尽管如此，Angelo Panganiban还是坚持不懈地追求着自己的梦想。“我喜欢这种感觉，想到每天指挥一艘价值数百万美元的船只，就让我感到了挑战的喜悦。与菲律宾海员同伴一起工作也让我感到自豪。”当正式获得了商船船长证书时，Angelo Panganiban自己也曾感到不可思议。"这让人不知所措，但同时让我兴奋不已。当我被授予船长证书时，我想起了我所经历的所有努力。它给了我所需要的信心，让我更加想要坚持我的目标，因为它证明了没有什么是不可能的。"Angelo Panganiban 船长成为船长后，Angelo Panganiban说："当我看到我的家人逐渐拥有了更好、更舒适的生活时，我感觉这是对我正处在人生正确轨道上的肯定与回报，所有这些都将更加激励我在海上更努力地工作"。在未上船的休假的期间，Angelo Panganiban会在他的母校兼职任教，并在南塔加路的菲律宾海岸警卫队辅助队担任志愿者。如今在菲律宾大学理学院八打雁分校的网站上，仍能看到Angelo Panganiban身影，他为那些和他有同样志向的学生们留下了感言：“你想过自己能有多好吗？”这是一位经验丰富的水手，同时也是我在菲律宾大学理学院的前教官，已故的CM Hermogenes Aguba说的。从我从菲律宾大学理学院八打雁分校LPU毕业的那天起，已经过去了将近六年，但这句励志的话一直伴随着我。我已经服务过8艘货船，目前是第9艘，所经过的航线几乎涵盖了全世界所有海域。无论波浪有多大，我知道总会有更好的航向。在我最艰难的时候，我总是会想起Hermogenes Aguba说的那句话：“你想过自己能有多好吗？”当我想起这句话时，我就会想起我的人生使命，并获得工作的动力。正是在船上所经历的每一个困难，才成就了如今成为最年轻船长的我。

落子新加坡 金台控股推进船队扩张与油化船布局2026年10月8日，金台控股（Kinetai Holdings）在新加坡举行开业仪式。以新加坡为国际航运业务枢纽，该公司将在既有件杂货、重大件设备、钢材及大宗干散货运输业务基础上，进一步拓展航线与客户网络，有序推进新造船计划，并分阶段布局油化船运输。以散杂货运输为基础 服务多类货主需求据公司介绍，金台控股已在航运领域积累多年经验，拥有成熟的运营船队和专业船舶管理团队，业务覆盖件杂货、重大件设备、钢材及大宗干散货海上运输。该公司将件杂货运输视为核心主业，服务范围涉及工程项目物资、设备及其他多品类货物，并计划持续提升运输方案设计和航次组织能力。集团目前拥有6艘超灵便型散货船，主要运营西非、加勒比海及南美等远洋航线，承运大宗散货及件杂货。同时，集团长期期租5艘同类型船舶，并每年以航次租船方式租入25至30艘超大灵便型散货船，为货运包运合同（COA）的履行提供稳定运力保障。这样的业务基础，与钢材贸易商、工程承包商、设备制造商及大宗商品企业的运输需求有较强联系。钢材和项目货物运输，通常需要围绕货物尺寸、重量、交付时间及装卸条件安排船舶和航次；大宗干散货运输则更关注货批规模、装卸港衔接和整体运输成本。对不同货主而言，合作可以从具体货盘和运输方案展开，逐步延伸至持续性的运力安排和项目物流协作。以新加坡为枢纽 连接国际航运与服务资源选择新加坡，与金台控股下一阶段的发展方向紧密相关。新加坡地处重要国际航运通道，同时拥有覆盖航运金融、船舶经纪、海上保险、法律与仲裁等领域的专业服务体系。新加坡海事及港务管理局的公开资料也将这些服务列为其国际海事中心的重要组成部分，为船东、运营商及其他航运企业开展国际业务提供支持。对于计划扩大航线网络、更新船队并进入新船型市场的金台控股，这些资源具有直接的业务价值。租船和船舶买卖需要持续接触市场，船队投资需要匹配融资方案，国际运输合同的履行需要保险、法律及港口服务支持。扎根新加坡，有助于公司更便利地接触相关机构，在具体项目中建立合作关系，提高国际业务的响应效率。按照公司的布局思路，新加坡将承担连接亚洲货源与国际市场的枢纽作用。其后续航线优化将关注东南亚、中东等市场，并结合既有客户需求和可获得运力调整运营安排。对在这些地区拥有货源、港口代理网络或当地物流服务能力的企业而言，金台控股的市场拓展提供了围绕具体航线开展合作的契机。深化件杂货主业 完善综合物流服务金台控股计划在现有海上运输基础上，进一步整合物流、报关、保险及仓储资源，提升一站式综合物流服务能力。这一方向与工程设备和项目货物的交付特点相契合：货物从工厂到装运港，再到目的港及最终交付地点，各环节之间需要保持衔接。货主希望提前了解运输安排，也需要承运人与相关服务方共同处理装卸和交付中的具体问题。围绕这一目标，公司提出优化航线网络、完善海外代理体系，并规划建设在线订舱、货物追踪和运输可视化服务。对于项目货代、港口代理、仓储及陆路运输企业，潜在合作可以围绕装运前的集货、港口操作以及目的地交付展开。对于船东和租船经纪公司，则可以结合货种和航线需求，探讨航次租船、期租及阶段性运力补充等合作方式。从其业务结构看，持续性的货源合作与灵活的租船安排将相互支持。较为稳定的运输需求，有利于公司提前组织运力和安排航次；不同船型及租期的选择，也能帮助其适应货物批次和交付节奏的变化。由具体货盘逐步建立长期合作关系，是金台控股扩大运输业务、合作伙伴参与其航线建设的一条现实路径。有序推进新造船计划 提升船队服务能力船队更新是金台控股发展规划中的另一项重点。按照公司提供的规划，2026至2027年拟接收2艘63,000载重吨船舶，以增强件杂货运输能力，重点服务亚欧航线及新兴市场；2028至2029年规划引入3艘新一代节能散货船，进一步优化大宗干散货运输业务的运力配置。公司将绿色低碳和运营效率作为未来船队建设的重要方向，规划关注LNG双燃料、氨燃料等动力技术，以及船体优化、智能能效管理等节能措施。对长期经营远洋船队的企业而言，船型和技术方案需要与实际货源、航线条件及燃料供应相匹配。新船建设因此也将涉及船舶设计、设备选型、能耗表现和全生命周期运营成本等方面的综合评估。这为船厂、船舶设计机构、设备供应商及能效技术企业提供了潜在合作方向。航运金融和融资租赁机构，也可围绕船舶投资安排与公司展开交流。依托新加坡的航运金融和专业服务资源，公司在推进船队建设时，有条件接触不同的融资及资产安排方案，为后续运力投入寻找适合的支持。

项目介绍■ 全球领先的皇家加勒比游轮有限公司，是全球最大的邮轮集团之一，旗下拥有众多知名邮轮公司品牌，其他网上介绍的太详细了，不必多说。■ 面试方式：现场面试■ 面试时间：2026年6月29日（南京）好了，看到这里其实就差不多了，有面试需求的直接联系：13120502415（微信号）REQUESTS面试岗位以下岗位我就不翻译了，各位看得懂■ Restaurant Attendant■ Waiter■ Assistant Waiter■ Bar Utility■ Bar Server■ Bartender■ Snack Attendant■ Chef Tournant■ Chef De Partie■ Assistant Maitre D'■ Commis Cook■ Youth Staff■ Sports Staff■ Public Area Attendant■ Guest Services Officer■ Dealer-A■ Cashier■ Slot Technician■ Assistant Casino Host■ 注：条件符合某些岗位要求的也可以安排视频面试REQUESTS面试要求■ 性别不限，年满21周岁以上■ 流利的英语听说读写及交流能力■ 以往邮轮/酒店/餐厅/厨房等岗位工作经验■ 身体健康，无刑事犯罪记录

3月23日，连云港(601008)发布2025年年度报告，报告期内，公司实现营业收入25.71亿元，同比下降2.33%。实现归属于上市公司股东的净利润1.71亿元，同比下降10.50%。实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.49亿元，同比下降6.94%。连云港表示，归属于上市公司股东的净利润以及归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润同比降低主要系装卸业务单位收入下降、折旧及劳务成本上升致装卸业务毛利下降；控股子公司连云港港口集团财务有限公司因贷款市场报价利率（LPR）下调，致使其营业收入降低。经营活动产生的现金流量净额降低主要系报告期子公司连云港港口集团财务有限公司客户存款净增加额同比降低。报告期内，连云港港股份聚焦装卸、物流、金融三大主业协同发力，累计完成吞吐量8422.67万吨，超年度计划122.67万吨。装卸及相关业务实现收入19.84亿元，占营收的77.17%。2025年，连云港资本运作与港际合作取得关键突破。控股股东连云港港口集团将所持18%股权划转至上港集团，上港集团成为公司第二大股东，标志着连云港港深度融入长三角港口群协同发展，为航线拓展、箱量提升、资源互补打开新空间。连云港拥有近40个通用和专业化泊位，参股经营4个集装箱泊位，5个铁矿石专业化泊位，控股经营两条中韩客货班轮航线。作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭、集装箱等。针对2025年经营情况，连云港拟定2026年吞吐量计划为8390万吨，营业收入计划为25.70亿元。对此，连云港将加快推进连云港港旗台作业区81#82#泊位改扩建项目建设，连云港国际汽车绿色智能物流中心的配套场地、铁路卸车平台改造及流程优化，确保墟沟西作业区12/13道东端移动卸车作业平台项目建设完成，推进中韩轮渡船舶运力更新项目等。

地中海航运公司（MSC）正通过一项前所未有的扩张战略，深度布局油轮市场。其合作特点是主要侧重于二手船收购，同时涉及多艘新造船。最新监管文件显示，MSC与长锦商船董事郑嘉铉（Ga-Hyun Chung）共同持股长锦商船（Sinokor）控制权的交易通告。根据希腊和塞浦路斯竞争委员会发布的交易通告显示，郑嘉铉、MSC旗下SAS Lux与长锦商船于2026年2月2日签署了投资框架协议。SAS Lux将收购长锦商船50%的股权，与原单一股东郑嘉铉共同获得公司的联合控制权，后者将继续持有剩余50%的股份。该交易已于2月25日报送希腊竞争委员会。据塞浦路斯公告显示，SAS Lux注册于卢森堡，长锦商船注册于韩国。长锦商船成立于1989年，最初以集装箱运输起家。公司由前韩国船东协会会长郑泰顺担任董事长。据悉，近期的大规模油轮收购操作由其子——长锦商船董事郑嘉铉负责操盘。此次交易验证了市场此前的猜测。数据显示，长锦商船的扩张速度惊人。船舶经纪商将其描述为“超级”运营商，截至上月末，其运营VLCC总数已达约150艘（详见：中东危机，让这家船东赚麻了）。法国船舶经纪公司BRS估计，待所有在建船舶交付后，长锦商船的VLCC船队规模将有可能增至118艘。另据Equasis数据库统计，仅今年，该公司已接收了30艘新造VLCC。此次MSC正式入主长锦商船，标志着这家集装箱航运巨头通过合资方式，进一步巩固其在油轮板块的影响力，全球油轮运输市场的格局或将因此迎来重大变化。

河南新乡航海学院2026年上半年培训计划3月25日知识更新（每月都有）5月18日水手机工培训

日前，中国邮轮自主品牌爱达邮轮旗下豪华邮轮“爱达·地中海”号顺利靠泊青岛邮轮母港，正式开启2026年度青岛地区首航。近2600名游客登船，从青岛首发至釜山、济州，开启五天四晚的海上跨境旅程。作为今年青岛邮轮文旅市场开篇重头戏，此次首航正式拉开全新邮轮航季序幕，将为北方海洋文旅振兴、深化区域对外开放注入强劲动能。“爱达·地中海”号素有“艺术之船”“海上移动宫殿”美誉，此次乘载的旅客近八成来自山东省内，尽显青岛邮轮母港作为北方重要邮轮枢纽港的区域辐射力，让市民实现家门口出海度假，为北方海洋文旅复苏、深化对外开放注入活力。本次航线行程布局科学合理，串联釜山、济州两大热门旅游胜地，推出“韩国双港+电影主题”全新文旅体验，邮轮内配备特色演艺、环球美食、亲子游乐等多元休闲业态，全方位满足亲子出游、康养休闲、青年度假等不同群体出行需求，为春夏季青岛文旅市场注入强劲活力。“在家门口就能坐上豪华邮轮出境游玩，通关流程简单顺畅，出行体验特别好。”乘船游客李女士连连称赞。不少游客坦言，便捷出发一站式打卡异国风光，旅途轻松惬意，是休闲出游的绝佳选择。为护航年度邮轮首航平稳有序开展，青岛邮轮母港提前谋划统筹，联合海事、海关、边检等口岸联检单位凝聚合力，开设邮轮专属通行通道，科学规划现场动线，全力做好全流程服务保障。为提升通关效率、优化口岸营商环境，青岛海事部门依托国际贸易“单一窗口”，借助数据共享与信息互通，简化船舶进出口岸申报流程。同时联合海关、边检等口岸单位对“爱达·地中海”号开展联合登临检查，做到“一家事一次办、多家事联合办”，实现了“一条船一次查”，大大提高了船舶通关效率。立足海洋强国发展大势，青岛邮轮母港将依托山东港口青岛港东北亚国际航运枢纽优势，持续深耕邮轮经济、加快硬件升级、丰富商业业态，全力推进“邮轮+文旅”融合，激活文旅消费活力，放大邮轮经济带动效应，助力青岛打造国际滨海旅游度假目的地。

1月30日，恒力重工上市主体*ST松发发布公告称，预计2025年全年归母净利润24亿元至27亿元，实现扭亏为盈；预计营业收入200亿元至220亿元。公告披露，经财务部门初步核算，*ST松发预计其2025年年度实现利润总额为28亿元到31亿元，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的净利润24亿元到27亿元，预计2025年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润18亿元到21亿元。预计2025年年度营业收入为200亿元到220亿元，扣除与主营业务无关的业务收入和不具备商业实质的收入后的营业收入为150亿元到170亿元。预计2025 年年末净资产为90亿元到100亿元。*ST松发表示，2025年业绩预盈的主要原因是报告期内完成了重大资产重组，主营业务从传统陶瓷制造企业变更为高增长的船舶制造行业。置入资产恒力重工集团有限公司具备全球领先的船舶制造能力，业务涵盖发动机自主生产、船舶制造等环节，并实现LNG、甲醇等双燃料全覆盖，构建了从核心部件到整船的完整产业链。本次重组完成后，置入资产成为公司业绩增长的核心来源，公司依托恒力重工的高盈利能力，叠加全球船舶市场需求旺盛，在手订单充足，显著提升了整体盈利能力和抗风险能力。值得一提的是，1月29日，*ST松发发布重大合同公告，宣布其下属公司恒力造船2艘30.6万吨VLCC建造合同于近日签约生效。加上最新订单，恒力重工今年已接获15+2艘新船，包括10艘VLCC、1艘LR2原油/成品油轮、4+2艘集装箱船，总价值超百亿元。

外贸：172000吨 散货远洋船长11月中下222000吨 散货中日韩 小东南亚代三副11月中上343000吨 散货远洋回国MLC服务生11月下旬445000吨 散货内外兼营三副11月3日扬州换班550000吨 散货内外兼营船长11月中上650000吨  木屑船远洋不定线MLC服务生11月初普证一水71032箱位中日韩水手近期88500吨 散货小东南亚水手11月初98000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬105000吨 散货中日韩机工代老轨11月中旬126700吨 散货中日韩二副11月上旬137000吨 散货中日韩大厨11月中147000吨 散货中日韩实习机工11月上旬1518w散货，远洋三副、三管11月中下旬

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