需高水，普水各2名（要求会操吊）2014年国产3.5万木散船，12月5号船期 2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。需二管，三管各1名（可新证）2014年国产3.5万木散船，11月28号国外换班2010年国产5.7万散货，11月25号国内上船。2005年日本造，7.6万吨散货船，远洋线，计划11月底，需老轨，二副54000散货，06年，五舱四吊，远洋回国航线，有网，11月中下旬国内上，需要二管、机工长、水手（会操吊）、大厨24800T散货船，台湾回国为主，偶尔小东南亚航线，需三管可以新证57000吨散货，远洋回国，需要大厨，月底船期57000吨散货，远洋回国，需要大管，二管，月初船期 主机mc10年17000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二大管，船期定人就上，工资看看资历。主机：陕柴C2-6EL /2970KW /500 RPM57000吨散货，远洋回国，需要 大电，三管，12月中4W吨散货，东南亚回过，需要水手两个，实习水手，实习机工， 月初船期 船73000吨散，2000年日本造 远洋回国航线  需要船长，老轨 二副 二管 三管  机工长  订人月底船厂上船！8000吨散货，中日韩航线， 需要机工一名 新老证都可以 5000吨散货 ，中日韩航线， 代管轮一名 12000吨集散两用船，新船，东南亚回国，  甲一二副，甲二大管， 机工代管轮， 高水 ，机工 #小程序://船员帮/vF1MyA3D8Enu0Uh

在这远离陆地、身处大西洋腹地的深沉夜晚，我和女三副正在进行交接班。她忧虑满面的表情令我不禁关切地询问：“怎么了，老三？身体不适吗？”然而，女三副并未立即吐露实情，仿佛心中积压着难以言表的苦衷。待我选择尊重她的沉默，她终于向我倾诉：“二哥，我觉得自己可能并不适合在远洋货轮上工作，作为一名女性，在这艘船上生活的艰难程度超乎了我的想象。”听闻此言，我意识到问题远比我预想的复杂，遂追问详情。女三副略显迟疑地透露：“有些船上的人实在让人难以忍受，我已经到了极限。当初刚上船时，连晾晒私人物品都得等到夜深人静时偷偷摸摸地挂在洗衣房，天一亮就收回，结果短短一周内竟连续丢失了两套贴身衣物。”为了避人耳目，女三副改在房间内的卫生间晾晒衣物，却不想近日来发现有人潜入她的房间。在我追问如何察觉此事时，她坦诚道：“昨晚八点我清扫完房间去驾驶台值勤，凌晨交班回屋后，却发现原本湿漉漉的地板上留下了一串陌生的大脚印，显然是有人趁我不在时闯进了我的房间。”听闻这一切，我急切建议女三副将此事告知船长。然而，她却深深叹了口气，沉重地说：“哥，又能对船长讲什么呢？虽然那个人进来并未偷盗物品，但做了些不堪之事。我能清晰地感到晾在卫生间的内衣裤被人动过，这让我极度恶心，只好将其丢弃到海中。而这已经是第二次发生了。”面对如此困境，我亦显得无计可施。我们的船是一艘老旧的二手船，舱室门并无钥匙可以反锁，唯一的一把万能钥匙则掌握在大副手中，显然无法让女三副随身携带。否则一旦发生失窃事件，女三副极有可能成为替罪羊。在船上生活，女三副面临的挑战更多来自于那些与她身份相仿的普通船员——比如水手、机工以及实习生等年轻人，他们往往意气用事，做出越界之举。而在船长、大副这些资深船员面前，女性船员或许还能保持一定的尊严和安全距离。船上的通讯信号受限，加之无法安装监控设备，如今女三副所遭遇的困扰仿佛成了一个无解之谜。在此情境之下，大家是否有什么良策能够帮助这位身处困境的女三副呢？

MSC沈阳分公司的设立，扩大了MSC在大中华区的业务覆盖范围，进一步强化MSC在中国东北地区的战略布局。日前，全球运力排名第一的集装箱航运企业地中海航运（MSC）宣布，其在大中华区第32家办事机构——沈阳分公司正式开业。MSC介绍说，沈阳分公司位于中国东北地区的中心城市及重要交通物流枢纽，该公司的设立，进一步扩大了MSC在大中华区的业务覆盖范围，彰显了该公司持续深耕中国市场，并满足区域客户多样化运输需求的坚定承诺。这不仅是MSC在大中华区持续发展的又一里程碑，更体现了其连接区域与全球市场，并推动多式联运发展的战略决心。据悉，MSC沈阳分公司开业典礼现场嘉宾云集，约80位来自相关政府部门及MSC重要合作伙伴的代表莅临。MSC大中华区董事总经理朱竞表示：“我非常高兴地宣布，MSC大中华区第32家办事机构正式开业。这是意义非凡的里程碑，再次印证了MSC坚定不移地拓展业务版图，并深化在这一关键市场参与度的承诺。沈阳分公司的设立，使MSC在本地更具战略优势，能提供多元化的运输服务，以强化客户关系，并进一步提升东北地区与更广泛的贸易网络之间的联通性。”据介绍，作为中国东北的重要工业基地，沈阳在区域经济转型中扮演着关键角色，不仅是连接辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古东部的重要交通与贸易门户，更拥有高度发达的汽车产业，带动强劲的进出口需求。早在2022年，MSC便率先推出经由大连港的海铁联运解决方案，成为首家在沈阳提供该项运输服务的外资航运企业。该方案覆盖汽车及零部件、工业设备、化工产品、铝材等多个行业，有效连接沈阳与亚洲主要市场，并延伸至欧洲和北美地区，显著提升了区域物流效率。在此基础上，新开业的MSC沈阳分公司，将持续提供高效、可靠的海铁联运服务，助力沈阳打造区域物流枢纽，同时，进一步强化MSC在中国东北地区的战略布局。据了解，自1998年以来，MSC持续拓展在大中华区的业务版图，近年来，陆续在石家庄和西安设立了分公司，如今又新增沈阳这一据点。目前，MSC在大中华区已拥有超过1500名员工，分布在32家办事机构中，服务网络覆盖全国主要港口及内陆城市，持续为客户提供高效、可靠的运输解决方案。

继上个月的日本首单之后，德国老牌邮轮建造商Meyer Werft再获迪士尼邮轮“史上最贵”豪华邮轮订单。今年以来，邮轮新造船市场逐渐摆脱新冠疫情的阴影，掀起久违的“订单潮”，显示出行业全面复苏势头。4艘！Meyer Werft再获迪士尼豪华邮轮订单近日，Meyer Werft宣布与迪士尼邮轮签署协议，将在2027年至2031年间建造交付4艘豪华邮轮，加入迪士尼邮轮的船队。这批新船的规格、造价和交付时间等具体细节并未公布，但Meyer Werft称这份订单是“公司历史上价值最高的订单”。连同最新订单在内，Meyer Werft目前已签订10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台建造合同，交船期排至2031年。Meyer Werft船厂首席执行官Bernard Meyer表示：“我们很高兴能与迪士尼邮轮继续合作，在未来七年内再建造四艘高端邮轮。我们现在的手持订单中有8艘来自迪士尼邮轮，这体现了迪士尼邮轮对我们能力和我们团队努力工作的信任。”据了解，迪士尼邮轮于1995年成立，隶属于华特迪士尼公司旗下三大主要事业之一的迪士尼体验（Disney Experiences）部门。迪士尼邮轮旨在提供一个结合迪士尼魔法、豪华度假和邮轮体验的独特选择，使游客在海上航行的同时业能体验与喜爱的迪士尼角色互动、探索美丽目的地，并享受家庭欢乐的完美方式。目前，迪士尼邮轮旗下船队运营5艘豪华邮轮，分别是意大利Fincantieri建造的2艘魔法级邮轮“迪士尼魔法（Disney Magic）”号（建于1998年）和“迪士尼奇妙（Disney Wonder）”号（建于1999年）；Meyer Werft船厂建造的2艘梦想级邮轮“迪士尼梦想（Disney Dream）”号（建于2011年）和“迪士尼幻想（Disney Fantasy）”号（建于2012年），以及首艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼愿望（Disney Wish）”号（建于2022年）。与此同时，Meyer Werft还在为迪士尼邮轮建造另外两艘愿望级LNG双燃料邮轮“迪士尼宝藏（Disney Treasure）”号和“迪士尼使命（Disney Destiny）”号，计划在2024年和2026年交付。2022年，迪士尼邮轮又收购了曾属于亚洲邮轮巨头云顶香港的全球最大豪华邮轮——20.8万总吨“环球梦”号，并将其更名为“迪士尼冒险（Disney Adventure）”号，目前正由MV Werften维斯玛船厂建造，计划在2025年交付运营。谈及最新订单，迪士尼体验主席Josh D'Amaro表示，邮轮业务是迪士尼体验增长最强劲的业务之一，“扩大我们的船队让世界上更多地方的更多人有机会体验只有迪士尼才能提供的海上假期。在迪士尼邮轮开启这一雄心勃勃、史无前例的扩张之际，我们很高兴再次与Meyer Werft合作”。值得一提的是，就在今年7月，作为东京迪士尼度假区经营管理公司的Oriental Land宣布进军邮轮市场，投资约3300亿日元（约合人民币148.88亿元）在Meyer Werft订造一艘豪华邮轮，新船计划于2028年交付，2029年初开始运营。该船与Meyer Werft正在建造的迪士尼邮轮13.5万吨愿望级豪华邮轮采用相同设计，拥有约1250间客舱，可搭载约4000名乘客和约1500名船员。2019年来最高！邮轮市场今年再掀“订单潮”迪士尼邮轮的最新订单是Meyer Werft今年承接的第四份邮轮订单。据了解，Meyer Werft成立于1795年，是世界上最大、最现代化的造船厂之一，拥有世界上最大的室内干船坞。该船厂在豪华邮轮建造领域声名显赫，曾建造过多艘知名邮轮。2018年，Meyer Werft为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的豪华邮轮“AIDAnova”号交付运营，这是全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮，同时也是德国有史以来建造的最大邮轮。今年年初，全球最大邮轮公司嘉年华集团在Meyer Werft相继订造了2艘18万吨Excel级LNG双燃料豪华邮轮，7月Oriental Land又订造一艘新船。而在今年的订单之前，Meyer Werft上一次承接10万吨以上大型邮轮还是在2018年。不仅仅是Meyer Werft，随着今年邮轮巨头重返新造船市场，欧洲主要邮轮建造商终于结束了此前新冠疫情导致的“订单荒”。以嘉年华集团的订单为开端，全球第二大邮轮公司、主攻高档客群的皇家加勒比国际今年2月宣布在法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）下单订造第七艘全球最大22.5万吨绿洲（Oasis）系列豪华邮轮，预计将于2028年交付。4月，作为全球第三大邮轮公司的诺唯真邮轮控股也披露了集团历史上最大规模的造船计划，与大利造船集团Fincantieri签署了总计8艘新一代邮轮订单。其中包括为诺唯真邮轮品牌订造的4艘20万吨级豪华邮轮，计划于2030、2032、2034和2036年交付，以及为其大洋邮轮（Oceania Cruises）品牌订造的2艘86000总吨邮轮，和为丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）品牌订造的2艘77000总吨邮轮。7月，嘉年华集团又与Fincantieri签署协议，为旗下品牌嘉年华邮轮订造3艘23万总吨LNG双燃料豪华邮轮。新船将由Fincantieri负责设计、工程和建造，预计将分别于2029年、2031年和2033年夏季交付运营。这是嘉年华集团旗下首批20万总吨以上豪华邮轮。克拉克森的数据显示，截至目前今年邮轮新船订单已经达到了17艘约214万总吨，按总吨计算超过了2020-2023年这四年间新船订单总和（约123万总吨），已经创下2019年（约240万总吨）以来的年度最高订单纪录。此前，Fincantieri在7月底发布的2024年上半年财报中表示，公司今年邮轮接单量在今年获得了大中型邮轮订单，并签订了重要的商业协议，使手持订单延续至2036年，确保船厂工作量完全饱和。Fincantieri指出，豪华邮轮市场和大型邮轮市场订单的强劲趋势证实了邮轮业的全面复苏。根据国际邮轮协会（CLIA）的数据，2023年邮轮旅客数量超过了所有预期，达到3170万人次，与2019年新冠疫情爆发前的2019年相比增长了7%。CLIA预计，2023年至2030年间邮轮旅客数量年复合增长率将达5.4%，预计到2027年邮轮旅客数量将超过3900万人次，2030年将达4600万人次。

开班计划面向大海，心暖花开各位船员朋友，宁波大学海运学院2026年下半年船员培训计划(7月15日)更新啦！！！下半年将持续开班小证更新、客船1新考、海上交通安全技能基本培训、试航船舶随船人员安全熟悉培训、职务晋升/航区扩大三副/三管轮、一年制三副/三管轮、二等及以上船长大副轮机长大管轮适任证考前班，通用G证、三等丁类船长大副轮机长大管轮班、适任证书再有效、基本安全、保安意识/职责、艇筏高消急救等、值班水手/机工等等！名额有限，欲报从速，快转发告知有需要的朋友吧！！      培训计划将依据报名情况进行适当动态调整，若有变动，将及时发布，请关注公众号动态信息！一、报名须符合条件1、已完成解职，服务薄解职即可报名（报考适任岗前培训(大证)的学员还需完成海事综合服务平台系统中服务薄资历维护及证据管理），现场报到时需携带服务薄原件或复印件；二、报名相关事宜1、所有培训项目报名截止时间为开班前一天15点。另将根据生源报名情况增加培训课程及班次，各位有意向的学员欲报从速！！2、现暂仅接受电话登记报名，暂不可来校报名。登记成功后，方可于报到当天进校(具体进校注意事项以老师通知为准)。3、登记报名电话：17621991825

在班轮运输业前十大巨头不断调整的同时，集装箱运输船队正以15年来最快的速度增长。波罗的海国际航运公会 (Bimco) 首席航运分析师尼尔斯·拉斯穆森 (Niels Rasmussen) 表示，自今年年初以来，集装箱船队的运力增长了 11%。上半年新船交付数量再创新高，共计 264 艘，总运力达 160 万标准箱。这比去年上半年创下的纪录高出三分之二。这使得船队总规模增至 2950 万标准箱，创下 15 年来的最快增长速度。这一增长意味着未来几个月集装箱船队规模将超过 3000 万 TEU。全球最大的班轮运营商地中海航运公司继续引领扩张。据 Alphaliner 称，这家由 Aponte 家族经营的班轮巨头近期运力已达到 600 万标准箱，今年迄今已增长了 40 万标准箱。这一规模相当于十大班轮运输公司中规模最小的台湾阳明海运规模的一半以上。MSC 运力增加 7.1%，略高于市场平均水平 6.2%。CMA CGM 将超越马士基Alphaliner 表示，得益于 120 万 TEU 的订单量，MSC 的市场领先地位似乎得到保证。不过，位居第二的AP Moller-Maersk的排名看起来更加不稳定。该机构认为，未来几年这家丹麦公司将被达飞海运集团 (CMA CGM) 超越。这家排名第三的法国公司今年上半年船队规模增长了 4.9%，订单量达到 120 万标准箱。马士基的船队规模在去年有所缩减，但在 2024 年上半年又增长了 5.6%。恢复增长得益于 18 艘甲醇双燃料动力船舶中的前 4 艘的交付，其中包括 16,592 teu 的 Ane Maersk（建于 2024 年）。Alphaliner 表示，按百分比计算，增长最快的承运商是以色列班轮运营商 Zim，增长率为 17.5%，以及 Hapag-Lloyd，增长率为 10.6%。阳明海运是上半年十大航运企业中唯一一家削减船队的企业。这家亚洲班轮公司的排名已被以星轮船超越，而以星轮船已超越阳明轮船，位列班轮航运排行榜第九位。新船继续建造尽管增长速度创下纪录，但今年新集装箱船的订单仍然很多。Rasmussen表示，目前已订购了 63 艘船舶，总运力为 40 万标准箱，而订单与船队比率仍然高达 19%。2025 年至 2027 年间，每年平均有 150 万标准箱船舶计划交付，而一些船舶计划于 2028 年交付。增长最快的是 12,000 teu 至 17,000 teu 之间的船舶。这占集装箱船订单的最大份额，达到22%。中型船舶市场同比增长25％，占整个船舶行业增长的近50％。拉斯穆森预计，中型船舶制造业将主导未来几年的增长，因为其占订单产能的50%以上。目前，超过17000 teu的大型集装箱船目前占订单容量的17%。这与 2015 年至 2021 年期间大型集装箱船主导增长的情况形成了鲜明对比。货运量的强劲增长以及船舶经由好望角改道，限制了船舶回收。但这种情况将发生改变，到2027年底，订单将再增加430万teu。拉斯穆森表示：“由于货运量增长不太可能赶上这种扩张，我们预计船舶回收量将增加，并抑制整体船队增长。”

之前有人问我集美大学轮机工程专业本科毕业跑船四年能赚多少钱，我回答说跑船四年可以做一条船二管轮然后可以赚80万块钱。很多人不相信，在昨天我谈了一下船员的晋升问题，实习期满直接做三副三管轮的很多，只是有些人固定思维认为实习完必须要做一段时间的机工水手才可以升三副三管。另外三管轮做完两条船之后提职二管轮的也大有人在，也就是说三年时间内从实习生做到二管轮并不是个例，别人能够做到，相信你也可以。除了船员晋升之外，今天要谈的就是船员工资问题，这个可能是船员最关心的问题。我之前在计算的时候三管轮工资是按照4500美元一个月来计算的，实际上很多船公司三管轮工资都比这个高，三管轮工资一个月超过四万块是很多的。刚刚看了一下某机构发布的2024年7月份船员行情参考，在这份船员工资参考里面三管轮工资最低的是散货船的3800～4000美元，最高是油化船的4800～5200美元，集装箱船三管轮工资处在中间的位置，是3900～4500美元之间。不知道这份工资行情参考是怎么统计出来的，但是我要说的是这一份工资行情参考不是特别准确，别的船型我不太清楚，我跑集装箱船的，集装箱船的船员工资多少了解一点。集装箱船船员工资会随着船舶航线以及船舶大小的不同而不同，远洋航线的船员工资肯定比近洋船员工资要高，大型集装箱船船员工资肯定比小集装箱船船员工资要高。而且船公司不同，船员工资也不一样，在集装箱船公司里面，大家可能都知道香港一家知名的集装箱船公司的工资最高，虽然这家公司被央企收购，但是三副三管轮的工资还是比较高的，都超过6000美元，按照目前美元兑换成人民币的汇率折算成人民币超过四万五千块。除了香港的这家集装箱船公司，台湾有些集装箱船公司三副三管轮的工资也超过6000美元，之前有人说台湾这家集装箱船公司疫情结束后船员工资会降，但是疫情已经结束超过一年半，船员工资一点都没有降，还是保持高的水准。今天刚刚跟一位服务于这家台湾集装箱船公司的船员聊天，他目前服务于一条三千多箱的集装箱船，跑的是美西航线，他说目前工资没有降。美西航线是所有航线里面船员工资最高的，加上回流奖的话一个月差不多四万六千人民币。这位船员2021年毕业开始跑船，当时由于英语没有考过补考了一次导致上船实习比较晚，从第一次上船到现在已经接近三年的时间了。实习期12个月他赚了接近10万块，目前他的三管轮资历是12个半月，还有一年的时间，他说三管轮资历超过18个月并晋升二管轮应该问题不大。虽然像这位船员三年的时间没有从实习生晋升到二管轮，但是四年的时间是完全可以晋升二管轮的。据这位船员说，如果顺利的话，四年的时间他赚得钱差不多接近100万，当然这个是纯赚的确，算是毛收入，四年期间的开支是不算的。所以他说我计算出来的四年的时间赚80万对他来说是很轻松的。虽然这里面可能有一定疫情的原因才导致赚这么多钱，但是应该不算大。可以说在他们公司，像他这样的船员应该很多，有些可能比他的资历更久，那赚得也就更多。这些不是个例，而是大量真实存在的，这两家船公司的名字我虽然没有说出来，但是跑过集装箱船的船员应该都知道是哪两家公司。不过这两家公司工资虽然高，要求肯定也相对应的比较高，想跑船并且想去这些工资比较高的公司，就需要提前做好准备，因为这些公司都是需要面试的，而且对英语要求都比较高一点。

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唐山国控港口管理有限公司是经曹妃甸区政府批准成立的国有独资企业。公司成立于2021年，主营业务涵盖港口基础设施建设、航道疏浚、港务费征收、海上救援等工作。经研究决定，唐山国控港口管理有限公司面向社会公开招聘工作人员16名。现将有关事项公告如下：一、招聘原则坚持德才兼备、以德为先、任人唯贤；坚持公平公正、竞争择优、人岗相适原则。二、招聘数额和方式本次拟招聘16名工作人员，采取第三方组织笔试、面试的方式实施。按照发布招聘公告、报名及资格审查、考试(笔试、面试)、公示、聘用等组织程序进行。具体招聘人数和岗位条件详见《唐山国控港口管理有限公司岗位信息表》(附件1)。三、招聘采取面向社会公开招聘的方式。按照制定招聘方案、发布招聘公告、报名及资格审查、笔试、面试、公示、体检、聘用等步骤进行。四、本次公开招聘工作相关通知在“曹妃甸就业”公众号发布，请应聘人员及时查看相关信息。五、招聘对象和条件：（一）应聘人员应具备以下基本条件：1.具有中华人民共和国国籍，不限户籍。2.遵守宪法和法律，具有良好的品行和职业道德。3.适应岗位要求的身体条件。4.具备岗位所需要的其他条件。招聘岗位所需要的具体条件按《唐山国控港口管理有限公司岗位信息表》(附件1)要求确定。报名人员学历底限（学位底限）或以上学历（学位）的专业名称必须与岗位条件中专业要求一致（详见《岗位信息表》）。国家对专业归类有过调整、专业名称有所变更的，与所设专业属前后衔接关系的专业，视为同一专业。取得国外（境外）学历学位的报名人员需取得教育部留学服务中心出具的《学历学位认证书》，其专业名称与招聘岗位要求专业名称相近、课程基本一致，且符合该岗位所需要的其他条件的，也可报考该岗位。留学人员毕业时间以学历认证报告认定时间为准。普通高等学历教育（非在职）应届毕业生须于2025年7月31日前毕业取得学历（学位）；在国外（境外）取得学历的人员，须于2025年7月31日前取得国外（境外）学位并完成教育部留学服务中心学历、学位认证。5.凡涉及年龄、各类证书（不含毕业证书、学位证书）等需要确定时间的，计算日期截止到报名首日（2025年6月19日）。符合所报岗位的年龄要求。年龄一般在18周岁及以上、35周岁及以下，招聘岗位对年龄有具体要求的从其要求。《岗位信息表》年龄要求为“30周岁及以下”是指1994年6月19日至2007年6月18日期间出生；“35周岁及以下”是指1989年6月19日至2007年6月18日期间出生。以此类推。（二）有下列情形之一的人员不得报考：1. 2025年8月1日及以后毕业的高等院校普通类在读学生，不在招聘范围。2.因犯罪受过刑事处罚的人员、被开除中国共产党党籍的人员、被开除公职的人员、被依法列为失信联合惩戒对象的人员，受过行政拘留以上行政处罚、刑事处罚或有关机构正在立案侦查，尚未作出结论的；2.受过党内严重警告以上处分的；3.参加邪教组织，从事地下宗教活动，组织封建迷信活动的；4.有恶意失信行为被法院纳入失信被执行人名单的。六、招聘程序（一）发布公告2025年6月19日，通过“曹妃甸就业”公众号，面向社会公开发布招聘公告。（二）报名和资格审查1.报名时间：2025年6月19日8:30时--6月23日17:00时（以邮件接收时间为准）。2. 报名要求：本次报名采取网上报名的形式，应聘人员须将报名表及相关报名材料形成压缩文件后发送到指定邮箱：zkbmpt@163.com。邮件主题注明招聘岗位、姓名、联系方式（如：岗位1 张三 13XXXXXXXXX）。每人限报一个岗位，报名截止后，工作人员可能根据报名情况和应聘人员提供的报名资料，电话询问是否同意岗位调剂，请应聘人员保持报名时所留联系方式畅通，以便通知有关事宜，因所留联系方式无法接通造成的后果自负。3.报名提交材料：（1）身份证正反面（须在有效期内）；（2）毕业证、学位证（2025年毕业的考生可先提供所在高校的就业推荐表及成绩证明）、教育部学籍在线验证报告（学信网自行打印）、普通类本科学历毕业证、学位证；国外学历的除毕业证书外还须提交教育部出具的学历认证报告和成绩报告单（如为外语还需提供加盖国家认可翻译机构公章的翻译件）；（3）《唐山国控港口管理有限公司岗位报名登记表》(附件2)电子版及本人签字的扫描件（需将近期彩色免冠小二寸证件电子照片插入表格内；含本人信息的内容要清晰可见），专科学历符合“岗位3”报名条件的，需在简历一栏填写工作经历，以方便工作人员审核。（4）其他能证明岗位条件要求的相关材料扫描件。（5）报名使用所有材料图片，格式为JPG或PNG，每张图片大小不超过2M。4.资格审查：依照发布的招聘条件对应聘人员提交的材料进行资格审核，通过资格审核的进入笔试程序。审核结果以邮件、电话或短信形式通知。资格审查贯穿招聘工作全过程（包括试用期）。5.准考证发放：报名人员领取准考证时间另行公告通知。6.请牢记报名截止时间、领取准考证、笔试、成绩查询、资格复审、面试、体检等重要时间信息，并及时关注相关要求。凡是在规定时间未完成相关操作的，将被视为自动放弃。同时，报名和考试期间务必保管好个人的证件和信息，因个人原因造成丢失、被他人盗用和信息被恶意篡改而影响报名和考试的，责任自负。（三）笔试1.笔试采取闭卷考试的方式。考试内容为《公共基础知识》。2.考试时间90分钟，满分100分。3.笔试时间、地点和有关要求详见《准考证》。4.笔试成绩于考试结束当日内公布。5.单个岗位报考人数与招聘人数的比例不低于2：1。报名人数达不到开考比例的，按报名人数核减岗位招聘计划，单个岗位报名不足2人时，取消岗位招聘计划，同时通知考生改报其它岗位或放弃报考。（四）面试1.面试人选确定。面试人选按照招聘岗位数1:2的比例确定，根据笔试成绩从高到低依次确定，末位笔试成绩并列的全部进入面试。报考同一岗位的应聘人员一般分在同组面试。2.面试形式采取结构化面试，当场打分，面试成绩采用“体操打分”方法，去掉一个最高分和一个最低分，其他分数的平均分为面试成绩。面试成绩当天在面试考点发布。（五）总成绩合成总成绩=笔试成绩×60%+面试成绩×40%。计算考生成绩时，保留小数点后两位。如比例内末位考生总成绩出现并列，笔试成绩高者优先，笔试成绩仍相同，按以下顺序确定进入体检考生：退役军人，烈士子女或配偶，驻唐部队随军家属，学历（学位）较高者，少数民族考生，具有基层工作经历或基层工作经历较长者，曾受县级以上党委、政府奖励且受奖级别较高者。如果以上条件均相同，都进入体检程序，根据体检、考核结果择优聘用。（六）公示根据应聘人员的笔试、面试情况，对拟聘用人选在招聘信息发布平台进行公示，公示期为3个工作日。对公示反映有严重问题并查有实据，不符合聘用条件的取消其拟聘人选资格。因公示结果影响聘用、公示期间自愿放弃等原因，导致拟聘用岗位出现空缺的，从报考人员考试总成绩由高分到低分依次递补。（七）体检按照体检人数与聘用人数1:1的比例，依据考生成绩从高分到低分确定参加体检人选，进入体检程序。体检项目和标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》执行，体检费用自理。体检不合格的，取消拟聘人选资格。（八）聘用拟聘人员体检、考核合格且公示期满无异议的，或有反映问题但经核实不影响聘用的，与唐山国控港口管理有限公司签订劳动合同。被聘用人员按相关政策规定实行试用期，试用期一并计算在聘用合同期限内。试用期满考核合格的，予以正式聘用，不合格的，取消聘用。（九）待遇综合薪资5000元起（依据岗位具体确定），五险二金，节假日福利，体检等国企一般福利。特别提示：请应聘人员保持报名时所留联系电话的畅通，以便通知有关事宜，因所留联系电话无法接通造成的后果自负。凡报名人员未在规定时间内按要求参加笔试、资格复审、面试、体检、考核、报到等，均视为自动放弃应聘资格；资格审核贯穿招聘工作全过程，在任何环节，发现报名人员不符合招聘条件，弄虚作假的，取消应聘资格，问题严重的要追究责任。咨询电话：15613567695（工作日上午9:00-11:30，下午14:30-17:00）   

各船员用人单位（个人）： 为满足公司和个体船员的需求，我司计划开办客船更新培训（T06-1、T06-2），现将相关事宜公布如下： 一、培训地点：秦皇岛学校 二、报名时间：即日起报名，报满为止。 三、联系人及电话：17621991825

万海航运（WHL）1965年2月24日成立于中国台湾台北，初期做台日东南亚原木运输，1976年转型全集装箱运输，1996年台股上市。核心业务为船舶运送、船务代理等，亚洲区间航线密集，全球运力约50万TEU，排名第11，自有船舶占比高，服务覆盖亚欧美非。水手（AB）：东南亚2600/印度线2700/美西、欧洲线2800木匠（CARP）：东南亚2800/印度线2900/美西、欧洲线3000BSN(水手长）:东南亚3000/印度线3100/美西、欧洲线3200三副((3O)：东南亚6150/印度线6250/美西、欧洲线6350二副(2O)：东南亚6350/印度线6500/美西、欧洲线6650大副(CO)：东南亚9200/印度线9500/美西、欧洲线9800船长(capt)：东南亚10600/印度线11100/美西、欧洲线11600

为聚焦解决船员“急难愁盼”和侵害船员权益突出问题，漳州海事局秉持服务船员、以人为本、创新发展的理念，携手漳州市总工会、漳州市人力资源和社会保障局及厦门海事法院东山法庭，以“3+1”行政司法联动新模式，共建漳州船员权益保障联合体。8月2日，四家成员单位代表出席签约揭牌仪式，现场签署《漳州船员权益保障多方协调机制框架协议》，漳州海事局副局长陈木材、漳州市总工会副主席曾景贤、漳州市人社局副局长陈国华、东山法庭庭长郑秉物共同为漳州船员权益保障协调中心揭牌。该协调中心由漳州海事局牵头成立，四家成员单位共同为船员提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。同时，通过建立共商机制、联席会议制度、执法协作联动机制、通报机制，建设船员服务中心等“四机制一中心”，实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理，从源头上减少涉及船员民事争议和纠纷，营造尊重、关心和关爱船员的良好人文环境，构建海上和谐劳动关系，助力地方航运经济高质量发展。下一步，漳州海事局将以协调中心成立为新起点，进一步加强与相关部门的合作，健全信息共享机制，推动建设更加公正、公平、和谐的海上劳动环境，为漳州船员产业发展做出积极贡献。

10月24日，汽车船运营商礼诺航运（Höegh Autolines）公布2024年三季度未经审计的业绩。总体市场仍然强劲，运力一直是制约汽车船市场的关键因素。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，“礼诺航运在2024年第三季度继续取得稳健业绩。虽然净利率继续上升，但红海改道以及定期船舶维护，对货物运输能力产生了负面影响。礼诺航运利用运力紧张的市场，以6060万美元的价格出售6500车位汽车船“Högeh New York”轮（IMO 9295830，2005年建造），预计2025年一季度交付给新船东。”与此同时，为股东创造价值仍然是礼诺航运的主要关注点，董事会已提议在11月20日的特别股东大会上批准在12月支付的第三季度大额分红2.45亿美元。2024年三季度，礼诺航运实现营业收入3.49亿美元，同比减少1.7%，环比增加2.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.77亿美元，同比减少4.3%；净利润为1.93亿美元，同比增加35.9%，每股净利为1.01美元。2024年前三季度，礼诺航运实现营业收入10.18亿美元，同比减少4.3%；EBITDA为5.13亿美元，同比减少4.5%；净利润为4.81亿美元，同比增加22.7%，每股净利为2.52美元。总的来说，由于红海危机，由于绕航导致航线网络重新调整，第三季度货量略低于二季度，为340万立方米；而净运价则升至每立方米86.7美元的历史高位。礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，目前正在寻求达成长期协议。“我们正在继续扩大合同覆盖率。在过去的12到18个月里，我们在现货市场追逐机会方面取得了相当有吸引力的结果。”礼诺航运正专注于其新造船计划，其中9100车“Hoegh Aurora”轮“Hoegh Borealis”轮已交付投入运营。他表示，由于汽车船市场运力供应严重不足，且红海危机进一步限制了运力。“我们将继续实施未来的运力管理战略。目前运力非常紧张。未来几年，一些船将退役。我们正在谨慎管理。随着市场开放，我们可以增加额外的租船。”他补充称，“这样我们就处于一个非常有利的位置，手里有所有工具，绿色环保，也可以使运力与需求相匹配。”市场展望2024年前三季度，全球轻型汽车市场估计增长了1%。全球汽车行业仍然关注生产和库存之间的微妙平衡。随着供应限制的解决，汽车需求的复苏应该会继续下去，尽管随着被压抑的需求减弱，主要市场、细分市场和车型的势头出现放缓的警告信号。2024年的销量可能会达到8820万辆，同比增长1.8%。与2023年同期相比，2024年第三季度礼诺航运主要目的地市场的汽车销量同比下降1.3%，但就前三季度而言，则销量同比增长2.2%。下降背后的关键因素包括仍然很高的利率、高昂的新车价格、消费者信心、能源价格/供应问题、汽车贷款风险。新车购买者仍然受到汽车价格上涨以及信贷和贷款条件恶化的压力。亚洲出口受中国强劲出货量（同比增长28%）的推动，2024年前8个月亚洲汽车出口同比增长10%。中国继续巩固其作为最大汽车出口国的地位，1-8月出口380万辆，而日本出口270万辆。1-8月，中国对欧洲的出口同比下降11%。今年前8个月，日本的汽车出口萎缩3%，其中对欧洲的出货量下降了11%，而对美国的出货量同比下降4%。同期，韩国对美国的汽车出口强劲，同比增长19%，但对欧洲的出货量下降了22%。礼诺航运表示，预计2024年剩余时间市场不会发生重大变化。尽管有更多的新造船交付，但供应方面仍然紧张。地缘政治和宏观事件造成了与需求方相关的不确定性，但礼诺航运预计今年剩余时间不会对货物运输产生任何重大影响。

学校直招小证更新2月8号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证2月10号油化初培2月7号 ， T02 t03  2月7号。小证初培，Z01  0708连续班2月7号02初培2月25号0708初培2月20号通用G证 2月8号水手，机工全套包02和住宿体检。2月7号单独水手机工大证2月25号有班电子技工大证2月7号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班二副三副，二管三管扩大航区2月13号。