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在船上工作久了会遇见哪些性格古怪的船员?远洋船员告诉你答案

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-21 10:27:44
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对于我们船员来说,由于长时间的不能与外界交流,毕竟大海里面没有信号。再加上船上的环境相对比较简单,每条船上也仅仅只有二十多个人左右,每天大家都在轮流值班,即便是在船上和同事之间的交流也特别有限,感情长期得不到倾诉,思想长期处于闭塞的状态,因此船员换上抑郁症的几率特别大,甚至有百分之八十以上的船员都有抑郁症,只不过有些人症状比较轻看不出来罢了。

我作为一名远洋海员,大学刚毕业就选择了上船工作,第一次上船内心还是特别激动的。由于航线的不确定性,我第一次上船就干了九个多月的时间,期间我只有两次短暂下地的机会。当我休假回家的时候,我就感觉到自己特别的不习惯。本来我是一个性格很外向的人,但是第一次下船后我总是喜欢把自己关进屋子里,不与外人接触,即便是父母和我说话,我都显得特别的不自信,不知道怎么去回答。


有发小找我玩的时候,我感觉我们之间已经没有了共同语言,他们说的事我完全接不上话,即便强行坐在一起吃饭喝酒,我都不敢主动的正视他们。吃完饭我们去唱歌,之前有异性在场的时候,我都会表现的很主动,但是自从上船后变得特别孤僻,做什么事都觉得不好意思。这就是我真实的状态。

在船上工作,很多船员给人的感觉都是死气沉沉的,特别是在大洋深处。也许因为工作环境的原因,在船上也经常会出现一些性格古怪的船员。具体是怎么回事呢?


2014年的时候,我们船一直在南半球的国家航行,当时我们船上一个二副就特别古怪。二副是福建人,家里面条件还是可以的,由于我们俩是同时上船的,关系处的比较好。二副属于内向型性格,三十多岁的年纪,正处于人生中的大好时光。但是二副到船上之后的表现却让我特别奇怪。


一般情况下我们新上船的船员上船之后会先交接班,然后给船长打声招呼,再进入自己的房间收拾行李,熟悉一下整条船的结构。我们俩一块上船后,发现二副把行李扔在了舷梯口处直接跑着去了驾驶台,我很好奇也就跟了上去,本以为他要去上厕所,跟上去之后二副的行为更加让我吃惊,而是跪在驾驶台上,对着船头磕了三个头,然后又在驾驶台后面的佛像处上了一柱香,我们远洋的商船驾驶台上都会供上一尊佛像的,具体原因我也不清楚,我本人跑了七条船了,基本上每条船上都会有,也许大家对于神秘的大海深处充满了敬畏之心吧!


看着二副的年纪和他的行为完全不匹配,但是也许他比较信奉这个,虽然行为有些奇怪,我也没有放在心里面。但是开航之后二副的行为变得更加诡异。有一天上午我去二副的房间里拿东西,推开门一看,二副房间的布置吓我一跳。一般情况下我们船员房间里面要么是书籍,要么是电脑。二副房间里面摆放了很多佛像,并且还用黄色的布盖上,桌子上还放着香炉,这些都是二副自己带上来的。另外我们船员盖的被子被单都是船上免费发的,颜色都是白色的,二副一件都没用,而是用了自己带的黄色的被单,整个房间布局好像是过去的皇室,毕竟主要颜色都是黄色,又显得特别阴深,毕竟很多佛像正对着他的床摆放。在之前我一直听说福建的船员比较信这个,通过二副的行为我彻底相信。其实古怪的事情还不止这些,二副值班的时候也特别让人难以接受。


我们船上二副值班的时间为零点到四点,特别是下半夜的时候,二副一个人在驾驶台值班,我们船规定需要一名水手陪二副值班的,毕竟二副值班的时间段人容易犯困,还需要吃夜宵。三个水手都仅仅陪二副值班了一天,说啥也不愿意陪二副值班了。后来听水手们说二副在驾驶台的表现太吓人了,一般情况下,两个人聊聊天时间很快也就过去了。但是我们船上二副值班的时候从来不理人,自己在驾驶台盘坐着念经,神神叨叨的,偶尔还会去驾驶台后面的佛像面前自言自语的说上一阵子。


后来我们把这个情况告诉了船长,船长说:公司知道二副这种情况,虽然很古怪,但是工作不含糊。当我们问船长原因的时候,船长说:听公司说,这名二副在做三副的时候,晚上在大洋深处值班,不知道经历了什么,一看到夜里有发亮的东西都特别害怕,有时候正月十五号的时候,海况好的情况下,深海里面的月亮是非常明亮的,二副就会坐着念叨一些东西,具体为什么这样,他自己也不说,没有人说的清楚。但是古怪归古怪,他在船上的工作挺认真负责的。


从毕业到转行,我一共有八年的航海经历,这中间也经常遇到一些古怪的船员,也许见得多了,所以也感觉无所谓了。在船上我还是非常喜欢和实习生交流的,毕竟他们年轻,入行的时间短,和他们交流能够学习一些新事物,新思想。不至于自己的思想退化的太快,那么在船上还会有哪些古怪的船员呢?


第一:我做实习生的时候,遇见我们船上的大副,我觉得他挺奇怪的。大副目测四十多岁,给人的感觉温文尔雅。但是大副有一个习惯特别让人难以接受。那就是喜欢不穿衣服在船上乱跑。在船上工作也许大家都知道,不与外界交流,并且船上都是男性,很多人洗完澡,穿着内裤就跑到餐厅里面吃饭了,这也无可厚非。


但是大副不一样,晚上下班后,内裤都不穿,就开始在生活区里面溜达。我记得特别清楚,有一次他找我们给他剪头发,就是光着身子过来的,当时恰好被船长看到,批评了他,也就是好了几天,后来有恢复原样了,给我们的解释就是反正船上没有异性,自己也习惯了,这样舒服。真的让人感觉很奇怪。

第二:在船上下班后没事干,手机没信号有时候自己靠港的时候缓存的视频也都已经看完了,实在无聊的时候,很多人都喜欢自己找一件事做。因为我们船上有图书室,我们的水手长迷恋上了算命的书籍。天天研究玄学,基本上步入了废寝忘食的地步。有时候突然拉着我们帮我们算命看手相,说一些特别不吉利的话,特别让人讨厌。


特别是船舶在大洋中航行的时候,大副安排的活,他完全忽略,拉着水手们躲在船头首尖舱里面算命。如果大副批评他,他就用一些乱七八糟的语言诅咒大副,甚至还说自己会法术,能让大副消失之类的话。其实当时很多水手都觉得他很搞笑,但是为了不干活,故意说水手长算的比较准。这也让水手长有了自信,慢慢的越来越放纵,直到有一天顶撞了船长,被公司以“精神病”为理由开除了。


第三:虽然我尊重同性恋,平常在生活中也听说过这种情况。但是当自己真正在船上遇见的时候会觉得特别难以接受。不知道大家信不信,在船上待的久了,人的性取向都有可能出现问题。我其中上了一条船,我们船上的三管轮和一个实习生的关系让我特别难以接受。当时我是三副,和三管轮住在同一层,由于我们俩的值班时间和休息时间都是一致的,所以平常见面的机会比较多。


刚开始一名实习生经常进他屋子里,我觉得还挺正常,毕竟同是一个部门交流一下感情无可厚非,直到有一次我去他房间里面拿硬盘,他们俩竟然在一块洗澡,瞬间毁了我的三观。不仅如此,他们俩晚上基本上都在一个屋子里休息,后来我感到好奇,问大厨怎么回事?大厨告诉我,他们俩同性恋,我早就看出来了。平常吃饭的时候,遇到好吃的,都会相互给彼此留着,听到大厨这样说,我完全确认了自己的判断。在船上这种情况虽然不多,但是一定会存在。这就是船员这个行业的古怪之处。

其实我个人认为船上之所以会有这么多古怪性格的船员,我相信全部都是因为环境的特殊性导致的。为什么会这样说呢?


首先:船上的人员特别有限,一条商船也仅仅只有二十二个人左右。船长和老轨是最高职位,在船上必须要保持威严,从来不会和船员在一块交流玩闹。剩下的高级驾驶台要么值班,要么睡觉,值班的时间不一样,我们也没有时间在一块玩。其余就是普通船员了,按理说船上的环境比较孤僻,大家在一块喝点酒,聚一下每天也挺快乐的。但是为了安全起见,船上不允许喝酒,不允许任何形式的打牌。下班之后各自回到各自的房间里面,要么看视频,要么睡觉,时间长了人也就孤僻了,性格也就古怪了。


其次:在辽阔的大海深处,人类目前已经探索到的海员不足百分之五,其余的海域都充满了太多的未知。而对于我们船员来说每天就要在这种未知的情况下航行,内心充满了胆怯和恐惧。一直处于这个心理状态,人的精神方面很容易出问题。我们船上的二副之所以特别相信佛像,我相信肯定是在他值班的时候看到了一些之前自己没有见到过的景象被吓到了才变得如此古怪的。但是这些未知的海域里面到底会有什么呢?我们真的没有办法去探索。唯有时刻保持敬畏之心,时间长了,人的精神状态也就不好了。

最后:船员这个行业没有女性,整条船上都是男性。不知道有没有人发现,很多船员下船休假回家后,都不会和自己的妻子交流了。在这种环境下时间久了,总会觉得还是和男性交流起来舒服,慢慢的性取向也就发生了变化。再加上生理方面得不到及时的满足,所以船员出现这种古怪的现状也是可以理解的。我曾经听一个大厨讲,一个水手因为跑船自己的老婆出轨,后来发现孩子都不是自己亲生的,于是对所有女性都特别抗拒,慢慢的演变成了后面的同性恋。船员这个行业就是这样,其中的苦和累也许只有经历过才明白。


目前卫星信号已经快要普及了,真希望以后所有的船舶在深海里面也能上网,也能打电话。另外也希望我国的船舶公司能够招聘一些女船员,或者允许船员带家属上船。那个时候船员这个工作一定特别受欢迎。你们觉得呢?欢迎下方留言,我们一起探究。


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船员帮 2026-08-18
油轮大亨因诈骗罪获刑17年半!曾是亚洲最大油轮公司创始人
本周一,新加坡石油大亨林恩强因欺骗汇丰银行和教唆伪造等罪名被判处17年半监禁,标志着这起震动新加坡大宗商品交易界,并给银行带来巨额损失的案件接近尾声。这是新加坡有史以来最严重的诈骗案之一。11月18日,新加坡前石油大亨林恩奎抵达新加坡国家法院接受宣判他的公司兴隆集团(Hin Leong Trading)曾是亚洲最大的石油贸易公司之一,旗下油轮公司新加坡海洋油船(Ocean Tankers)也曾是亚洲地区最大的油轮公司。但是这两家公司都在2020年突然戏剧性地倒闭了。根CNSS了解,今年5月,林恩强被指教唆他人伪造文件,制造公司进行燃油交易的假象,欺骗银行发放数亿新加坡元。根据控方的结案陈词,林恩强教唆职员伪造文件,制造兴隆与中国航油(新加坡)公司和联合石化新加坡进行交易的假象,向汇丰银行申请融资,欺骗银行发放超过1.11亿美元(1.48亿新元)给兴隆。实际上,兴隆与这两家公司并无交易。法官最终裁定林恩强罪名成立。据称,新加坡检方原想判处林恩强20年监禁,并称“这是新加坡有史以来被起诉的最严重的贸易融资欺诈案件之一”。林恩强总共面临130项涉及数亿美元的刑事指控,但检察官对他进行了审判,并判定他有罪的罪名只有三项——两项是欺骗汇丰银行,第三项是鼓励一名Hin Leong的高管伪造文件。最终,林恩强获刑17年半。1943年,林恩强出生在福建莆田埭头镇的一个村庄。12岁那年,林恩强随母亲赴新加坡投奔父亲。初二那年,他辍学随家里跑船,去海上捕鱼。当时,他认识了一批偷油谋生的“油耗子”,油轮停靠港口时,到了夜间,便有“黑影”带着油桶、顺着船舷爬上船,又在黎明之前神秘消失于港口。这让他赚到了第一桶金,但是很快他就意识到了,这样的非法勾当做不长久。20岁那年,林恩强升级了“业务模式”。他改从油耗子手里收油,再拉着油跑业务。期间,他跑遍了新加坡的运输公司、郊区电厂、建筑工地等需要柴油的企业。随后他创办了兴隆贸易有限公司(即兴隆集团前身),从“油耗子”变成了“油贩子”,正式洗白。5年之后,他买下了生命中的第一艘油轮——“海狮号”,载重100吨的油轮,并从这艘船开始逐步扩张,让他在30岁时成为了新加坡赫赫有名的石油大佬。新加坡是世界三大炼油中心之一,每年有超过5万艘油轮经过新加坡,每天在这里交易石油的买家卖家不计其数。林恩强是这个庞大市场中的主局者之一。在这里,他被称为“OK林”,据说意思是,想要在新加坡买卖燃料油,如果林恩强不点头说OK,你有再多钱也办不到。上世纪80年代,他进入原油提炼领域,到80年代末期,兴隆已经成为新加坡主要的石油供应商之一,被新加坡贸易发展局授予全球交易商项目的资格证,成为其国内唯二的本土企业。进入90年代,林恩强又一次性收购5艘超级油轮,并订制19艘特殊油轮,打造了新加坡最大的私营船企——新加坡海洋油轮有限公司。之后很长一段时间,新加坡海洋油船公司都是东南亚规模最大的油轮公司之一,在最高峰时期,其旗下管理和运营着超过180艘油轮,每年经手的石油交易总值高达140亿美元,几乎等同于跨国巨头壳牌在亚洲范围内的市场份额。从该公司的简介看,Ocean Tankers 的船员队伍中中国船员占很大的比例,几乎每艘船均配有几名中国籍船员。在老本行燃料油贸易上,他旗下的海洋燃料供应有限公司,成长为新加坡首屈一指的燃料供应商,拥有从近海驳船到载重31.8万吨的大型油轮130多艘,在世界油轮运营商中排名第16。20世纪90年代开始,林恩强开始扩展中国市场。1994年建立了福兴润滑油子公司,1995年在福州兴建一座可以停靠3万吨级油轮的码头,2011年在湄洲湾先期砸下50亿元人民币,试图建设亚洲规模最大的石油仓储基地。但他在中国的发展并不顺利。油轮码头项目,“上千万美元的投资几乎打了水漂”。2008年前后,65岁的林恩强开始逐渐放权给自己的子女。本以为应该就此安享晚年的他,没想到十年过去却急转直下。2019年10月时,林恩强旗下的兴隆净值45亿美元。但到了2020年4月,他就已欠银行巨额债务申请破产,时间过去了仅仅半年而已。之所以发生如此巨变,还要从全球燃油限硫令新规的事实开始说起。当时,林恩强试图再次使用他的发家手段——大量囤油然后高价卖出——再次大赚一笔,然而就在此时,疫情时代来临了。需求急剧下降甚至滞销,价格不断下跌,囤得越多亏得越多。据统计,从2019年10月31日到2020年4月9日,兴隆的存货价值从12.77亿美元跌至1.41亿美元,累计跌幅达到89%。如果只是一时的话,兴隆集团或许还能及时止损。但是这场疫情由局部地区蔓延至全球,并且持续了很长一段时间。同时,兴隆的期货交易也遭遇了滑铁卢,一度亏损8亿元,这无疑让已经深陷泥潭的兴隆集团雪上加霜。为了掩盖财务危机,兴隆集团不惜以身犯险,不仅隐瞒了8亿元的期货亏损,还私自卖掉抵押给银行的百万桶原油。最终,纸包不住火,兴隆集团最终爆雷。由于兴隆集团的落寞,Ocean Tankers也申请破产保护。海洋油船公司负责人Evan Lim向公司债权人及合约方致信,强调尽管母公司面临重重困难,但作为船东方仍决心继续运营公司。Lim写道:“海洋油船在此向租船方及其他贸易伙伴保证,海洋油船与兴隆贸易(HLT)是不同的公司实体。海洋油船将继续致力于公司运营并履行合同义务。”Ocean Tankers运营的船队还是于2020年被扣押,随后进入破产程序,该公司的VLCC船队在多个港口被债权人扣押。其姊妹公司Xihe Group最终也进入了类似的法院监督下的破产程序。2021年,Ocean Tankers大肆出售其旗下船队,以偿还数十亿美元的债务。据称,其家族控制的大约150艘船中,大约三分之一已经被出售以偿还兴隆的债权人。据称,其被卖掉的船更是引发了船员的人道主义问题。船上25名船员连同油船一同被滞留在了马来西亚柔佛州的新山锚地上,汇丰银行方面和西河控股(Xihe Holdings)对这25名船员的福利和遣返问题产生了争议,加上新冠疫情的原因,船员的情况也引发了业界高度关注。(详情请见:无底洞!新加坡"燃油大王"被债务淹没! 卖完码头卖船舶!...150艘, 卖三分之一了)根据Ocean Tankers的官方网站,该公司在倒闭前运营着14艘超大型油轮和4艘浮式储油船。
船员帮 2024-11-20
船员换班:这些国家取消核酸检测,还有国家延长疫情管控!
前段时间,随着我国自1月8日起实施“乙类乙管”后,其他国家对于中国旅客的出入境政策变化,在业界引发关注。而近日,多个国家再次调整了对中国旅客的出入境政策,大多数国家已放宽限制,不再强制进行核酸检测。日本:最快本月内放宽入境限制根据日本媒体消息,日本最快将在本月之内放宽对中国旅客的入境限制措施。日本广播公司FNN今日报道,日本政府计划取消对所有入境自中国的旅客实施的新冠疫情防疫检测措施。不过,入境日本的中国旅客仍须在出发前提供新冠检测阴性证明。此前,日本NHK曾报道称日本政府正考虑放宽对中国旅客自去年12月以来实施的入境防疫管控措施。在讨论的选项中,包括不再要求提供新冠检测阴性报告,以及减少旅客入境后需要检测的人数。意大利:改“全面强制性”核酸检测为“抽检”据路透社消息,意大利卫生部决定放松针对自中国出发旅客的入境限制,自2月1日起,不再对中国旅客实行全面的强制性核酸检测,而是改为“随机抽测”。据报道,意大利卫生部长奥拉齐奥·斯基拉奇(Orazio Schillaci) 签署了一项有关中国旅客入境新条例,将要求从中国起飞的乘客提供48小时内呈阴性的核酸检测证明,抵达意大利后,旅客不需要进行额外的核酸检测,而是改为可能在抵达机场后“随机”进行的额外拭子检测。此项新条例已于2月1日生效,有效期至2月底。瑞士:来自中国的旅客无须接受强制性核酸检测据新华社日内瓦消息,瑞士联邦公共卫生局发表声明说,当前中国疫情情况对瑞士人口及卫生系统构成的风险很小,无须要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。声明表示,瑞士联邦委员会当天讨论了欧盟关于对乘飞机进入欧盟人员采取措施的最新建议。委员会决定,目前瑞士不应要求来自中国的旅客接受强制新冠病毒检测。东南亚多国欢迎中国旅客据中国新闻网2月3日报道,东南亚多国在线邀请中国旅客。菲律宾总统马科斯发出邀请,希望中国游客重返菲律宾,领略这个东南亚国家的自然风光和人文风情;泰国副总理兼卫生部长阿努廷等官员专程前往机场,打出“中泰一家亲”标语;印度尼西亚旅游和创意经济部长桑迪亚加·乌诺隔空“喊话”,称印尼“已为中国游客准备好红毯”。但也有国家延长对华旅客防疫管制法国:近日,法国宣布,由于局势“不停变化”,对来自中国旅客的防疫限制措施将延长到2月15日,按照原计划,防疫限制到1月31日到期。法国从1月1日起开始针对来自中国旅客实施防疫限制措施,包括:要求由中国入境的旅客在出发前提交48小时内的核酸检测阴性证明、落地实施随机筛检,以及航班内所有旅客必须佩戴口罩。  韩国:韩国也表示将对中国旅客赴韩短期签证暂停签发措施延长到2月底。据韩联社报道,韩国中央灾难安全对策本部表示,韩国境内防疫防控形势向好,但不能完全排除春节之后海外输入性确诊病例导致疫情再次扩散的可能性。韩国自1月2日起要求所有从中国大陆、香港和澳门的入境人员提供48小时内的阴性证明,落地后还要接受测试。加拿大:本月初,加拿大政府也宣布,将延长针对中国内地和港澳地区旅客的入境新冠限制措施,至4月5日。据悉,从国内入境加拿大的人,不论是探亲还是回加拿大,只要年满2岁的旅客,通过航空入境都需要接受新冠检测,登机前出示48小时内阴性报告。该规定原本是从2023年1月5日开生效,到2月5日。
船员帮 2023-02-10
月薪9.9-15k,海南省最大国有港航(船员)企业2024招聘公告
海南港航控股有限公司于2019年11月27日正式纳入中国远洋海运集团有限公司管理体系,按照中远海运集团直属二级企业管理,是海南省最大的国有港航企业。下辖5家直属单位,控股子公司海南海峡航运股份有限公司是琼州海峡客滚运输龙头企业(股票代码:002320)一招聘岗位二联系方式
船员帮 2024-08-13
跑船真的很赚钱吗?十年居然可以在新一线城市全款买一套房子
刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息,是一条比较励志的好消息,就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情,但是也是是人生的一件大事,很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志,是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱,他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市,综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市,房价不算太高,这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右,真的不简单。这条消息下面有很多评论,其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱,10年就可以买一套房子,而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一,也跑了很多年的船,今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题?在谈跑船赚钱这个问题之前,我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况:这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业,由于家里比较穷,毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在,已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮,目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生,2015年3月份做三管轮的,2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的,而是打算在厦门买房的,因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了,而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意,因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后,再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子,跑船还是比较赚钱的,这位船员朋友只是大专院校毕业,十年可以存到两百多万买房,平均一年下来就是二十多万,绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的,船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样,不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高,支持级船员工资最低,操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮,属于管理级船员,工资算是比较高的,而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候,我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨,很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船,而这些人很大一部分都没有继续去跑船了,是因为现在很难上船,即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船,而且工资很低,有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考,通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长,做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大,而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房,新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说,毕业之后开始跑船,十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是,船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高,其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有,在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人,最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说,如果家庭条件不错,能不跑船就不要跑船了,跑船虽然看着工资相对比较高一点,但是很辛苦。如果家里条件一般般,跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是,很多人一听到海员这个工作,第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错,但是工资高就不一定了,这个说法是不严谨的。
船员帮 2023-12-21
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