据中国新闻网报道，大陆首批台湾地区船员“双燃料”船舶特殊培训班12日在泉州海洋职业学院开班，20名台湾地区船员将参加为期10天的专业技能培训。培训期间，20名台湾地区船员将按照《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》相关培训内容的要求，学习使用气体或其他低闪点燃料船舶(简称“‘双燃料’船舶”)船员培训相关课程，全面掌握“双燃料”船舶的设备操作和安全管理技能，满足在此类船舶上的任职要求。通过考试并满足见习要求后，台湾地区船员将获发由大陆海事部门颁发的“双燃料”船舶船员相应培训合格证书。随着全球减排和低碳趋势的推动，使用液化天然气、甲醇等低闪点燃料作为替代能源的“双燃料”船舶发展迅速，对相应的持证适任船员需求量大。而“双燃料”船舶作为航运业绿色发展的前沿技术，正逐步成为推动航运业转型升级的重要力量。业内人士向中新社记者表示，此次培训班将台湾地区船员纳入培养对象，对促进台湾地区航运业紧跟新技术发展的前沿步伐，提升台湾地区船员的专业素养、保障船舶安全、促进航运业绿色发展具有积极推动作用。福建海事局根据“双燃料”船舶的特点和需求，制定了科学合理的培训计划和教学方案，特别强化了实操培训内容，邀请两岸航运专家和资深教员为学员们授课，确保培训取得实效。自2023年以来，福建海事局在游艇、国际邮轮、国际航行货船等领域开展了9期台湾地区船员培训，共有177名台湾地区船员完成培训考试并取得大陆船员证书。福建海事局船员管理处处长林立表示，将逐步拓宽台湾地区船员培训的范围，持续加大培训发证的力度，让更多的台湾地区船员享受到两岸融合发展的政策红利。

【编者按】2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro，赞39在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro，赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

当前，数十万菲律宾海员在欧洲船舶上的命运依然悬而未决，他们还在等待欧盟委员会的一项关键决定。自欧洲海事安全局(EMSA) 进行的一项审计表明菲律宾海员培训未遵守国际海事安全标准以来，超过400,000 名菲律宾海员一直处于紧张状态。EMSA负责降低海上事故、船舶造成的海洋污染和海上人员伤亡的风险。2022年初，EMSA明确指出，菲律宾海事教育机构的培训和认证不符合《国际海员培训、发证和值班标准公约》规定的指导方针。欧盟委员会将在EMSA审计后最终决定菲律宾海员的命运。如果委员会坚持调查结果，欧盟船旗的船只可能不再承认菲律宾海员的能力证书，这将致使他们被禁止在悬挂欧盟旗帜的船只上工作——也就是菲律宾海员将在欧洲船只上失业。菲律宾也可能最终被排除在国际海事组织具有海员就业能力的国家“白名单”之外。数以万计的菲律宾海员非常担忧欧盟委员会新闻官西莉亚·德容德(Celia  Dejond)表示，如果撤回决定被采纳，现有的菲律宾海员证书将在到期前得到承认。海员证书的承认期限最长为五年。“由于菲律宾对审计结果的答复非常笼统，欧盟委员会在专家协助下的服务部门仍在仔细分析它，目的是在2023 年第一季度末之前完成最终决定。”Dejond说。一名菲律宾海员表示，“菲律宾海员通过欧洲监管要求非常重要，如果不通过，我担心国际公司将不再从菲律宾招聘海员，我将失去有一天成为欧洲船只船长的梦想。”“如果政府认真对待欧盟的警告并早点采取行动，就不应该出现这种情况。”这名菲律宾海员说。菲律宾是世界上最大的海员供应国联合国贸易和发展会议的数据显示，菲律宾是目前全球最大的海员供应国，其次是俄罗斯。估计有380,000 名菲律宾海员，即占全球所有商船海员四分之一以上的海员，被部署在悬挂菲律宾或外国国旗的船上。菲律宾中央银行的数据显示，2021年，菲律宾海员向家中汇回的汇款估计为65.4 亿美元（61.5亿欧元）。菲律宾海员是受COVID-19大流行相关封锁、边境关闭和国际航班中断影响最严重的人群之一，这导致数十万海员滞留在海上，无法被替换或遣返。在2020 年疫情最严重的时候，约有50,000 名菲律宾海员被带回了家。根据菲律宾政府数据，海员调配从去年开始才恢复正常。

济南海事局关于公布2026年下半年海船船员适任考试计划的通知各有关单位:根据辖区航海院校和社会考试需求，结合工作实际，济南海事局制定了2026年下半年考试计划(包括理论考试计划和评估考试计划)，现予公布，并就有关事项通知如下:一、适任考试计划2026年下半年船员适任考试安排，具体考试计划见附件。二、考试报名时间自培训结束后3个工作日内受理报名，超过3个工作日不再接受本期船员考试报名。三、考试报名受理部门、咨询电话受理部门:济南海事局政务中心咨询电话:0531 -58671285、0531-58671286四、报名程序(一)报名。单位申办人员或船员须登录“海事通APP"或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn)报名。单位申办人员通过网络申请船员初考的，无需提交《海船船员岗位适任培训、考试申请表》，由申办人员单位保存;申请补考的船员直接通过“海事通 APP”或“海事一网通办”平台(网址:https://zwfw.msa.gov.cn),报名考试。(二)缴费。初考者在考试报名信息确认完成后方能在网上缴纳考试费，补考者报名成功后即可缴费。所有考生均须在报名界面提示的规定时间内完成缴费，优先推荐使用网上缴费;缴费成功后，考试费电子发票自动推送至考生所填邮箱。因个人原因报考成功不能参加考试而申请退考的，已缴纳考试费用不予还。(三)领取准考证。完成缴费后，在当期考试开考2日前即可在网上自行打印准考证。如不能在网上打印准考证，请及时与考试报名受理部门联系。五、其他事项(一)在航海院校参加培训的学员由培训机构统一集中报名;社会船员未在济南辖区参加学习培训的，不能在济南海事局参加初次报名考试。

三副三管，电子电气员 培训 【招生条件】身体条件:身高、体检合格(满足交通运输部海事局GB30035-2021要求);年龄条件:年龄不高于35周岁(须于1991年9月15日以后出生);学历条件:全日制非航海类大专及以上学历的应往届毕业生。【培训方式]全日制脱产学习12个月[开课时间】2026年9月15日 (暂定)[报名地点】集美大学继续教育学院综合服务中心办公室报名 电话 17621991825

昨天我看到一篇文章里面有一位船员朋友发表了评论，这篇评论写得比较长一点，以自己的亲身经历告诉目前在准备培训船员的朋友入行需谨慎，船员没有想象中那么好。这位船员朋友培训完已经上船实习四个月了，是一位实习水手，后悔的不得了，具体我们来看一看这位实习水手朋友的自述：供那些观望的朋友参考一下。首先这位实习水手谈到了他们船上目前水手的工资现状，他上的是一条集装箱船，多大的集装箱船他没有说。水手以前的工资是2400美元，现在也就2000美元左右吧。额外的收入里面船上有退伙，每个月每个人可以领到600人民币上下，不到一百美元，再加上每个月有800人民币左右的劳务费，也就一百美元多一点，退伙费和劳务费加起来差不多两百美元。当然在船上也不怎么花钱，所以这个收入几乎是纯收入，总体来说收入也还行。这位船员朋友说船上不需要花什么钱这个要看个人，如果买生活用品，喝水，上网卡，零食这些加起来一个月也要大几百，如果有抽烟喝酒，一个月估计要消费一千块钱以上。实习水手想要一个月拿到2000多美元的收入，首先需要8到10个月的实习期，虽然说实习水手只需要实习六个月就可以换证，因为现在实习水手很难找到六个月合同的船。别说找六个月合同的船，现在实习水手找船非常困难，想要找船基本上都要通过中介，支付给中介1500-3500的中介费，才能上得去船。这位实习水手当时上船花了2000块钱人民币。现在在船上实习，一个月能够拿到300～500美元的收入。这位实习水手个人觉得上的船应该还是不错的，应该是一条外贸集装箱船。因为我听到很多实习机工水手说上船都需要缴纳3000块钱以上中介费，而且上船实习工资少的可怜，很多不到2000人民币。这位实习水手说过了实习期，还有个新证期，新证期一个合同也要8-10个月，目前他们船上新证水手工资1400美金左右。不过现在新证水手很多没人要，想要上船又需要通过中介给中介一定的中介费才有可能上船。如果运气好过了新证期，就能成为正式水手了吗？先别着急高兴，现在很多船招水手都要求有3条船资历的，实习期一条，新证期一条，还差一条没人要，想想都很绝望，逼着自己再干一条船的新证。这个东西人家不明说，他也是上船之后才知道的。也就是前前后后需要至少三个8到10个月的合同，如果再加上加上学校培训的时间，办证以及找船等船的时间，3～5年就这样没了。你以为这样就完了吗？培训完做完3个完整合同的叫资历水手，资历水手分为普证水手和高证水手，普证水手工资只有1800美金，而高证的才是2000美金。总之等你拿到2000美金，已经好几年了。最后这位实习水手总结了一下就是1、培训学习加上办证至少需要半年时间；2、实习期一年；3、新证期需要两年，而不是别人认为的一年。只有这样才称得上是资历水手。还有就是虽然上船了，但是船上钩心斗角的事很多多，不是所有人都适合的，所以入行需谨慎。以上就是这位实习水手分享的内容，应该是真实的，不知道是个例还是普遍情况。我得到的情况也都是道听途说的，不过现在新证机工水手上船困难是真的，所以还是那句话如果有好的选择，还是不要培训船员了。

江苏学校培训：小证更新  2月5号，20号有班！油化更新2月20号新版Mlc大厨证2月23号有班油化初培  2月26号小证初培，Z01  0708连续班2月20号02初培3月4号0405初培2月23号0708初陪2月20号通用G证 2月21号水手，机工全套包02和住宿体检。2月20号单独水手机工大证每月有班电子技工大证全套每月有班。三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 05，2月21号开班丁类三副三管，大副大管晋升班，2月22号开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过。南京培训信息：1，2月20号大厨焊工铜匠0107080204等小证新培开班2，2月20号水手机工大厨焊工铜匠010708020405小证初培开班3，2月20号三副三管轮晋升开班（需要有18个月值班水手机工资历）4，2月20号一年制三副三管轮开班（需要有全日制大专及以上学历）5，2月20号内河（一、二、三类）驾驶员轮机员船长轮机长培训开班6，海船转内河（驾驶考内河避碰与信号理论+实操）开班7，2月20号GMDSS通用G证开班合肥开班信息：全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报道另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。合格证小证更新2月19号开班新版厨师证mlc每周一开班水手晋升三副3月10号开班河南开班信息：一、水手/机工开班时间：2024年3月4日二、水手/机工晋升三副/三管开班时间：2024年2月27日营口学校开班一、Z01培训 2月16日二、Z07 08培训，3月4日三、水手适认证，3月10日秦皇岛开班：三副三管职务晋升3月7号报到上海开班信息：船长大副职务晋升，2月26日老轨职务晋升，3月4日大管职务晋升，2月23日九江学校开班信息：小证新培2月19日小证更新，每周三和四Z07 08培训3月8日，3月10日水手机工适认证：2月19日泉州学校：小证新培010204 2月26日Z02新培  3月11日Z04新培 2月26日Z05新培  3月4日Z01 Z07 Z08新培 2月26日油化证新培  2月26日油化高更新2月26日 28日T01.T02.T03新培 2月26日机工大证3月26日水手全套2月26日

近日，伴随着第28件沉箱精准平稳着落基床，至此，湄洲湾港东吴港区罗屿作业区8号泊位工程沉箱安装工作全部完成，项目进展取得攻坚突破，同时也标志着莆田市第二个超大型矿石船泊位建设进入收尾阶段。罗屿作业区是我国东南沿海最大的矿石码头，已建成的罗屿9号泊位能满足40万吨级矿石船常态化靠泊接卸，通过集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，将来自巴西、澳大利亚等地的铁矿资源中转到福建、江西、湖南以及日本、韩国等区域。罗屿作业区8号泊位项目规划建设1个30万吨级矿石卸船泊位(水工结构按靠泊40万吨级矿石船设计)，岸线长度401米，设计年通过能力995万吨，陆域总面积19.61万平方米。该项目建成后，将进一步推动罗屿打造成为东南沿海能源矿产进口的重要口岸和大宗散货接卸中转基地。同时8号泊位与在建的11号和12号泊位、拟建的13号、14号和15号泊位以及已投产的9号、10号泊位将实现连片开发，推动罗屿作业区规模化、集约化发展，不断提升湄洲湾港大宗散货码头的综合竞争力。罗屿作业区8号泊位建成投用后，罗屿港口将成为全国第三个双40万吨级矿石船靠泊接卸的港口。

兄弟们注意，有的海事在查服务簿信息是否准确，包括家庭地址、联系电话，如有不一致的，尽快向登记地海事局申请信息变更！船员帮pro，赞37

1.值班水手 5月6日2.值班机工 5月6日3.小证更新 （每周一期上课）4.船长 5月6日5.轮机长 5月6日6.大管轮 5月6日7.大副 3月26日、5月6日8.三副(学历) 9月1日9.三管(学历) 9月1日10.三副(资历) 6月23日11.三管(资历) 6月23日12.大证更新 5月17日13.丁类模拟器 5月14.模拟器 5月6日15.GMDSS模拟器再有效培训 4月8日16.GMDSS通用操作员培训 5月6日17.T11使用气体或其他低闪点燃料船舶船员基本培训 4月（人数达到即开班）18.T12使用气体或其他低闪点燃料船舶船员高级培训 4月19.T01油船和化学品船货物操作基本培训 4月17日 20.T02油船货物操作高级培训 3月14日、4月 21.T03化学品船货物操作高级培训 3月23日、4月 22.T04液化气船货物操作基本培训 5月 23.T05液化气船货物操作高级培训 5月 24.海上交通安全技能培训 （每周一期，周五上课，周三上午考试结束）25.二三副（航区扩大）5月18日26.二三管轮（航区扩大）5月18日27.丁类模拟器5月17日 联系电话/微信：17621991825

3月26日，招商轮船披露2025年年度报告。报告显示，2025年公司实现营业收入281.77亿元，同比增长9.22%；归属于上市公司股东的净利润60.12亿元，同比增长17.71%。在利润继续走高的同时，公司还抛出大手笔分红方案：全年现金分红合计约25.84亿元，叠加回购后，股东回报总额占归母净利润比重达到48.14%。如果结合招商轮船的业务结构和船队扩张节奏来看，这份成绩单背后更体现出这家央企航运平台在油轮、散货、LNG、滚装、集运多板块协同下的盈利韧性，以及其对资本市场回报的持续强化。净利再上台阶，第四季度尤其亮眼从核心财务指标看，招商轮船2025年实现营业收入281.77亿元，利润总额68.75亿元，归母净利润60.12亿元，扣非后归母净利润50.24亿元。其中，归母净利润同比增长17.71%，基本每股收益0.74元，加权平均净资产收益率达到14.55%，较上年提升1.34个百分点。总资产打破800亿大关升至820.55亿元，同比增长16.19%；归母净资产430.06亿元，同比增长7.40%。从季度表现来看，公司第四季度明显发力。2025年第四季度，招商轮船单季实现营业收入88.67亿元，实现归母净利润27.12亿元，显著高于前三个季度，成为全年业绩冲高的关键阶段。这意味着，招商轮船2025年的利润增长，不仅仅是单纯依赖第四季度油轮运价偶发性整张收益，而是在全年经营基础上，于四季度进一步释放了盈利弹性。赚了60亿，拿出近26亿现金分红比业绩增长更吸引市场注意的，是招商轮船这次相当“豪气”的利润分配方案。根据年报，招商轮船拟以2025年度利润分配实施时股权登记日的应分配股数为基数，每10股派发现金股利2.5元；加上年中已经实施的每10股派现0.7元，2025年度全年合计每10股派现3.2元。按照截至2025年末总股本计算，公司全年现金分红总额约25.84亿元。现金分红占归母净利润的42.98%；若再加上报告期内已经实施的3.11亿元股份回购，现金分红与回购合计占归母净利润的48.14%。该财年，招商轮船差不多拿出了接近一半的归母净利润来回馈股东。这一分红力度，在当前A股大型航运上市公司中，依然相当醒目。值得注意的是中期时招商轮船就入选了上市公司分红榜，可以见得其强大的分红能力。而且，这并不是一次性的突击分红。从公司近年的回报力度来看，招商轮船连续5年持续高比例分红和回购，已经逐渐形成其在资本市场上的一个鲜明标签。主营基本盘相当稳健当然，市场也会关心：这份利润增长，到底有多少是主营业务赚出来的？从年报看，招商轮船2025年扣非后归母净利润为50.24亿元，同比增长仅0.18%，明显低于归母净利润17.71%的增幅。同期，公司非经常性损益合计9.88亿元，其中非流动性资产处置损益达到6.77亿元，是重要增厚项。这说明，招商轮船2025年归母净利润的大幅增长，确实受到了非经常性项目的明显拉动。但另一方面，50亿元以上的扣非净利润本身已经是相当扎实的盈利水平，且仍保持正增长，说明公司主营经营基本盘并不弱，核心业务依然稳得住。多板块协同，油轮仍是最强盈利引擎从业务结构来看，招商轮船目前已形成油气运输、干散货运输“双核心”，并以集装箱、滚装等业务为补充的多元化布局。报告期内，其油轮船队、干散货船队、LNG船队、滚装船队和集运船队均保持了较强经营韧性。其中，油轮板块仍是最值得关注的部分。招商轮船在年报中表示，报告期内公司油轮船队持续推进“客户多元化”和“经营全球化”，VLCC船队实现的TCE水平再次跑赢指数，即期经营TCE跑赢几乎所有大型VLCC船队同行，助力公司油轮船队经营业绩创历史新高。截至报告期末，自有VLCC期租比例不足10%，意味着其在即期市场较强行情中保留了较高弹性。这也是为什么，在2025年VLCC市场走势相对强劲、原油轮尤其是大型船舶收益领先的背景下，招商轮船能够把盈利进一步往上推。持续推进船队更新，拓展新业务赚钱之外，招商轮船并没有停下扩张脚步。年报显示，2025年公司共接收16艘新船，包括1艘VLCC、8艘LNG船、2艘8.2万吨Kamsarmax型散货船、3艘6.2万吨重吊多用途船以及2艘9000车位滚装船，并新签1+1艘DPST穿梭油轮订单，还接收了1艘1.4年船龄二手燃油加注船；同时完成处置5艘老龄和非节能型船舶。到2025年末，公司自有船舶235艘，合计3884.59万载重吨；手持订单64艘，合计788.02万载重吨。这组数据说明，招商轮船在维持高分红回报的同时，继续推进船队更新、补充新业务平台，并为未来几年运力增长和结构优化做准备。展望未来，总体偏积极，但要谨慎在年报中，招商轮船对未来发展的判断总体偏积极。公司认为，近年来逆全球化、大国博弈、地缘冲突、贸易保护和各类非关税壁垒，持续对全球海运贸易带来冲击，但同时也在重塑航运市场底层逻辑。作为全球供应链关键环节，航运作为“系统重要性资产”的价值正在进一步凸显，而中国经济高质量发展仍将持续为全球海运提供重要增量。公司同时特别提到，中东战局的发展及其最终结果，将对全球航运市场产生深刻影响。分板块来看，招商轮船对油轮市场的判断尤其值得关注。公司表示，随着美国政治变化以及对部分敏感地区石油贸易限制趋严，油轮市场的叙事逻辑和供需结构已经发生重要变化，尤其是VLCC市场，合规需求的下行趋势已在2025年下半年基本确认反转。这意味着，至少从公司自身判断来看，大型原油轮市场的基本面仍有支撑。对于公司自身发展方向，招商轮船在年报中也给出了较清晰的战略表述。未来，公司将坚持“质量、效益、规模”均衡发展，持续优化业务布局，以油气和干散货为双核心，同时培育LNG、滚装、集装箱等业务成长为细分领域隐形冠军。公司提出，要加快构建“弱周期成长性航运平台”，提升内生发展能力，增强穿越周期的核心竞争力，并继续朝着数智化、绿色化、世界一流航运企业的方向推进。“高分红+大船队+强现金流”，招商轮船想讲的是确定性综合来看，招商轮船这份2025年年报释放出了几个很清晰的信号。首先，公司盈利能力仍处在较高水平。虽然扣非利润增幅不大，但50亿元以上的扣非归母净利润已经说明其主营业务底盘相当扎实。其次，公司对股东回报的态度非常鲜明。全年25.84亿元现金分红，加上回购后总回报占净利润48.14%，这几乎可以用“疯狂分钱”来形容。再次，公司仍在继续扩张和更新船队。高分红并没有妨碍它继续买船、接船、下单，反而体现出其现金流和资产负债表的承受能力。对于资本市场而言，招商轮船这份财报最核心的吸引力，也许并不只是“赚了60亿”，而是它试图向市场证明：自己不仅能赚，而且愿意分；不仅愿意分，而且还有能力继续扩。

天津海运职业学院船上医护、船舶保安员培训开班通知各航运公司及船员:根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z06船上医护、Z09船舶保安员培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示：1. 在报到前4日务必完成下船解职手续。2. 报到时需携带身份证（原件）、缴费可用支付宝或微信。3. 如报名人数超出开班规模，按报名时间顺序录取。报名请使用微信扫描下方二维码，填写报名信息后提交。学院地址：天津市津南区海河教育园区雅深路8号 联系电话：17621991825

在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后，苏伊士运河发生的任何事故，似乎都会引起大家的注意和警觉。比如，此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件，都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑：苏伊士运河上的事故为何频繁发生？根据此前“长赐”轮事件的调查显示，河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素，共同造成了事故的发生。而近日，两艘油轮在在苏伊士运河相撞，初步初步调查认为，也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道，当地时间4月4日5点15分左右，一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称，这两艘船的船体都受到了一定损害，但截至4月5日上午，两艘船仍然停泊。据了解，两船都在南行船队中。国外媒体报道称，“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区，而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明，此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时，风速突然增加导致船舶不受控制，撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件，初步检查也显示，两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解，当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中，这意味着她很可能是空载。当地声明也表示，“如果船只当时是满载，事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查，并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后，油轮在清晨恢复了航行。

天津海运职业学院合格证知识更新培训开班通知（3.14-3.15）各航运公司及船员：根据航运公司及船员培训需求，计划开办Z01基本安全知识更新、Z02精通救生艇筏和救助艇知识更新、Z04高级消防知识更新，培训安排如下。望有培训需求的公司和个人及时与我们联系。谢谢合作！温馨提示： 1.报到前4个工作日务必完成下船解职手续。2.培训Z01知识更新、Z02知识更新须准备泳裤。