01 全球最大滚装船运营商选择再下单还是中国船厂昨日，全球最大的滚装船运营商——华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）再次宣布与中国船厂签订了4艘9300CEU汽车运输船的订造合同。这次的选择依然是中国船厂3月25日，华伦威尔森宣布在中国招商局金陵船厂签订4艘9300ceu汽车运输船合同。这4艘船将采用与招商工业旗下的芬兰设计公司Deltamarin合作开发的“Shaper”级设计，该设计具备多燃料选择功能，可使用甲醇和氨作为燃料。上个月，华伦威尔森宣布向招商局金陵船舶（江苏）有限公司（金陵船厂）生效4艘“Shaper”级9350车甲醇双燃料汽车运输船，预计将于2027年5月至11月之间交付，将其在在金陵船厂的生效订单扩大至了8艘。自此，华伦威尔森在金陵船厂共下单了8艘生效订单，以及8艘备选订单，共计16艘船。华伦威尔森集团是滚装船和车辆物流领域的运营商，负责向世界各地的客户配送汽车、卡车、滚装设备和散杂货。公司运营着约125艘船舶，服务于通往六大洲的15条贸易航线、一个全球内陆配送网络、66个加工中心和8个海运码头。华伦威尔森集团总部位于挪威奥斯陆，在全球28个国家拥有9,500名员工。02 钟爱中国船厂的挪威船东不止一家华伦威尔森并非唯一热衷于在中国船厂下订单的船东。挪威的三大船东：华伦威尔森、礼诺航运（Höegh Autolines）和格拉姆汽车运输（GCC），都是中国船厂的常客。2022年，Höegh Autolines与招商局重工（江苏）有限公司签订了4+4+4艘双燃料和零碳就绪的极光（Aurora）级汽车运输船建造合同，12艘新船全部由招商局重工（江苏）建造，首制船将于今年7月交付。据称，礼诺航运可以选择将这12艘船中的一艘或多艘船改装为使用氨燃料。此外，礼诺航运还与招商局重工（江苏）有限公司签订协议，将额外再增加4艘备选订单，从而将汽车运输船订造量从12艘增加到16艘（即4+4+4+4）。根据协议，若额外新增的备选订单生效，计划于2026年和2027年交付。而GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。挪威是全球第二大汽车运输船的船东国，而我国的招商局工业集团已经发展成为全球最大的滚装船制造商，且目前中国已经成为全球最大汽车出口国。在中国下单滚装船，似乎已成为自然之举。去年全年，中国船厂获得了全球82.7%的汽车运输船订单。根据自然资源部3月20日发布的消息，2023年，中国海洋产值达到了9.9097万亿元，同比增长了6.0%，增速比国内生产总值高出0.8个百分点；海洋产值占国内生产总值比重为7.9%，比上年增加了0.1个百分点。03 吃饱了的滚装船船东相信2024年会更好去年一年，中国汽车出口在短时间内出现井喷，汽车海运业务也呈现出新繁荣。根据航运服务集团Clarksons的数据，2023年全球长途海运汽车运输量同比增加了17%，也喂饱了各大滚装船航运公司。华伦威尔森是目前全球最大的滚装船航运公司，因中国电动汽车出口增长对海运需求进行了助推，该公司在2023年创下了盈利纪录。2月14日，华伦威尔森实现营业收入51.5亿美元，同比增加2.1%；EBITDA为18.1亿美元，同比增长16.7%；EBIT为12.2亿美元，同比增长30.8%；净利润为9.7亿美元，同比增长21.8%。即使如此，华伦威尔森表示，2024年只会比2023年更好。Wallenius Wilhelmsen总裁兼首席执行官Lasse Kristoffersen表示：“我们在2023年签署的大多数客户合同，以及2024年迄今为止签署的合同，都包括航运和物流服务，通常期限为三年，并有延期选择。”他还指出，这是长期关系的结果，没有迹象表明客户未来要求减少数量。此外，他还强调，公司核心航运服务部门的业绩在很大程度上是由中国的增长推动的。Gram Car Carriers同样在2月份公布了其2023年未经审计的业绩。2023年全年，GCC实现营业收入2.0亿美元，同比增长66.1%；EBITDA达到1.4亿美元，同比增长102.1%；EBIT为1.2亿美元，同比增长187.3%；净利润为9402.5万美元，同比增长293.8%。GCC首席执行官Georg A.Whist就表示，“让我担心的是，我们分析的东西中没有告诉我要担心的东西。”他补充道，“未来真的很难预测。几年后看起来真的很好。很难指出并说出什么是行不通的。但这也是你感到紧张的原因。因为太火、太棒了。”Georg A.Whist认为，“整个汽车运输市场都是亚洲主导的。”自2019年以来，亚洲出口额增长了49%。他解释说，日本的出口正在“稳步增长”，韩国也正在增长，中国的出口则呈爆炸式增长。尽管在运力不足的情况下，主机厂商不得不用集装箱甚至纸浆船等各种应急方式运输汽车。此外，红海危机导致绕好望角航行将消耗全球运力的5%至6%。但，Georg A.Whist仍然认为“从长远来看，现在的良好市场可能会比我们想象的持续时间更长。”

德翔海运（TS Lines）重返中船黄埔文冲订造至多10艘5000TEU集装箱船，总价值约6.25亿美元。具体而言，造船经纪透露，德翔海运已与黄埔文冲签署造船合同，订造至多10艘5000TEU集装箱船，包括5艘实船订单，预计2028年二季度前交付。此外，还包括5艘备选订单。传统上，德翔海运是一家专注在亚洲区域内的领先、成长快速、高获利的班轮公司。成立于2001年3月。创立时即已具备完整的经营团队，包含业务人员、运务人员及财务管理人员等，故能在短时间内，从一新创立之公司跃身为全球知名的班轮公司。特别值得一提的是，2024年11月，德翔海运成功在香港交易所主板上市，并将募集的资金主要用于新造船项目。2024年9月20日，德翔海运在黄埔文冲订造了2艘4300TEU集装箱船，预计2027年交付。此外，德翔海运还在上海外高桥造船订造了5艘大型船舶，其中包括3艘14000TEU集装箱船，以及2艘7000TEU集装箱船。目前，德翔海运已经将航线拓展到中东和跨太平洋航线，并获得了相当不错的业绩。2025年一季度，德翔海运实现营收3.2亿美元，同比增长38.5%；载货量达到384237TEU；单箱平均运价约为776美元，同比增长39.1%。  德翔海运表示，2025年，国际政经局势持续充满变数，包括特朗普2.0关税、地缘风险升温及区域局势发展，皆对全球航运市场带来潜在影响。面对全球运力流向与成本结构可能出现的变化，德翔海运正积极进行风险评估，研议未来的因应方向。同时，亦密切关注业界在主力航线以外的部署趋势，并持续评估亚洲区域航线配置的优化可能与策略布局的突破口。在保障服务效率与供应链稳定的同时，展现一贯的营运韧性与策略前瞻力。Alphliner最新数据显示，在全球班轮公司运力100强中，德翔海运全球排名第20，运营船舶40艘，其中自有船舶34艘，租入船舶6艘，总舱位达到103796TEU。

近日，招商局港口集团股份有限公司（以下简称“本公司”）发布《招商局港口集团股份有限公司关于高级管理人员变更的公告》公告称，董事会于近日收到本公司总法律顾问（首席合规官）、董事会秘书刘利兵先生提交的书面辞呈。刘利兵先生因工作变动原因申请辞去本公司总法律顾问（首席合规官）职务，根据相关法律法规及《招商局港口集团股份有限公司章程》（以下简称“《公司章程》”）的有关规定，刘利兵先生的辞职自书面辞呈送达本公司董事会时生效。辞去上述职务后，刘利兵先生将继续担任本公司董事会秘书职务。截至本公告披露日，刘利兵先生可行权期权 25,000 份尚未行权，未持有本 公司股票。 刘利兵先生在担任本公司总法律顾问（首席合规官）期间勤勉尽责、忠实地履行了各项职责。在此，本公司董事会衷心感谢刘利兵先生在任职期间为本公司发展所作出的重要贡献！同时，公告宣布公司于 2025 年 12 月 30 日召开第十一届董事会提名、薪酬与考核委员会 2025 年度第五次会议、第十一届董事会 2025 年度第五次临时会议，审议并通过了《关于聘任总法律顾问（首席合规官）的议案》。根据《中华人民共和国公司法》（以下简称“《公司法》”）《深圳证券交易所股票上市规则》《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 1 号——主板上市公司规范运作》和《公司章程》等相关规定，经本公司副董事长、首席执行官徐颂先生提名，董事会提名、薪酬与考核委员会审核，董事会同意聘任李晓枫先生担任本公司总法律顾问（首席合规官），任期自董事会审议通过之日起至第十一届董事会任期届满之日止。李晓枫先生简历李晓枫先生，出生于 1982 年 8 月，毕业于大连海事大学法学院国际法学专业，获法学硕士、法学博士学位。现任本公司风控审计部/法律合规部总经理，澳大利亚 Port of Newcastle 董事。历任宁波海事法院助理审判员，中国租船有限公司法律与风险控制部项目经理，中国外运长航集团有限公司法律部经理、高级经理，招商局集团有限公司风险管理部经理，招商局港口控股有限公司董事会及法律事务部副总经理，招商局港口集团股份有限公司法律事务部副总经理、法律事务部总经理、风控审计部/法律合规部执行总经理。

中国集装箱船企业海丰国际控股已向黄海船业行使了购买另外两艘 1,800 TEU 船舶的选择权。这家在香港上市的船东将斥资近 5800 万美元，将该国船厂的船舶系列扩大到六艘，最新一对船舶计划于 2027 年 6 月和 8 月交付。海丰国际表示，今年 6 月该公司与黄海海运签署了一份造船合同，将建造四艘确定的 1,800 teu 集装箱新船和六艘可选的 1,800 teu 集装箱新船，这意味着该公司已经为未来可能的船队扩张预订了四个舱位。根据 Alphaliner 的数据，这家亚洲区内运输公司在全球集装箱航运企业中排名第 14，拥有 117 艘船舶，其中自有船舶 104 艘，运力为 182,429 标准箱。 

首个14亿吨大港诞生：宁波舟山港“强港跃升”的底层逻辑与下一程——宁波舟山港年货物吞吐量有望全球17连冠在全球海运贸易增速放缓、地缘格局与贸易政策不确定性上升的背景下，东海之滨交出一份足以写入世界港航史的年度答卷：2025年宁波舟山港货物吞吐量突破14亿吨，有望连续17年位居全球第一；集装箱吞吐量首次跨越4000万TEU、超过4300万TEU，稳居全球第三。与吞吐量数据同步跃升的，是宁波舟山在全球航运格局中的能级位置——当年跻身全球国际航运中心第七，实现“五年进四位”的跨越式提升。“14亿吨”并非简单的规模叠加，而是一套更具系统性的能力跃迁：港口不再只以“吞吐量”衡量，更以“通航能力、网络连通、组织效率、数字底座与绿色供给”构成综合竞争力。在“一带一路”、长江经济带、长三角一体化与“双循环”新发展格局之中，宁波舟山港正在用“强港”能力为国家战略提供更强的物流韧性与供应链确定性。擘画蓝图：顶层设计引领强港跃升宁波舟山港的持续领跑，首先来自顶层设计的清晰与定力。港口发展从来不是“靠天吃饭”的单点工程，而是面向中长期的系统规划与持续兑现。围绕《世界一流强港建设工程实施方案（2023-2027年）》确立的从“大港”向“强港”转型路径，以及《宁波舟山港总体规划（2035年）》明确的“一港、两核、二十区”发展格局，宁波舟山港把增长建立在可持续的“能力供给”之上，加快形成五大千万箱级集装箱泊位群和三大亿吨级大宗散货泊位群的结构性支撑。2025年，港口能力的“压舱石”进一步体现为关键码头集群的充分释放。全球唯一同港运营的双“千万箱级”穿山、梅山集装箱码头，成为箱量跨越的重要支柱；全球唯一可同靠接卸双40万吨最大矿船的鼠浪湖矿石中转码头，则以“超大船—超大枢纽”的硬实力托举大宗吞吐的规模化优势。与之相伴的是工程建设节奏的持续加快：大浦口集装箱码头提升工程顺利交工，大榭、佛渡、梅山等重点项目加速推进，深水泊位与专业化码头集群持续壮大，为吞吐量稳步增长构筑坚实的物理底座。航道突破：核心港区迈入“双通道时代”若说码头与泊位决定“能装能卸”，航道则决定“能不能来、能不能快、能不能稳”。宁波舟山港2025年最具标志性的工程成果之一，是条帚门航道30万吨级扩建工程于12月26日实现试通航，港口核心港区由此迈入“双通道时代”。这并非单纯的通航条件改善，而是对港口结构性瓶颈的关键破题：超大型船舶通行能力提升50%以上，能够保障20万吨级全球最大等级集装箱船全天候通航，并支持30万吨级超大型油轮候潮进出。在班轮大型化与能源运输规模效应持续强化的趋势下，通航能力已经从“配套条件”升级为“枢纽门槛”。双通道意味着更高的效率、更强的韧性与更可靠的应急弹性，也意味着宁波舟山港在面对航线调整、极端天气与供应链扰动时，拥有更强的系统稳定性。这种由航道能力带来的“确定性溢价”，正在成为全球枢纽港竞争中越来越关键的分水岭。海陆并进：开放网络联结五洲四海作为“21世纪海上丝绸之路”的重要枢纽，宁波舟山港始终以更高水平的开放来拓展发展空间。2025年，港口对外开放与区域协同呈现出“航线织网、通道下沉、口岸开放、海外拓展”多线并进的局面，使其更像一个面向全球供应链的组织平台，而不仅仅是装卸作业场。航线网络的密度与广度是枢纽港的“第一张名片”。截至2025年底，宁波舟山港集装箱航线已达309条，连接全球200多个国家和地区的700多个港口，每日迎送货轮近300艘次，港口连通性指数稳居全球第二。连通性并非单纯的数量指标，而是货主选择、班轮配置、舱位组织与中转效率的综合体现；它让宁波舟山港在全球网络中的“被选择概率”显著提高，并进一步强化其对区域产业与国际贸易的支撑力度。更值得关注的是“出海口向内陆延伸”的组织能力。宁波舟山港海铁联运线路超过110条，业务范围辐射16个省（区、市）的69个地级市，布局内陆无水港40个，2025年海铁联运业务量超过200万标准箱。与此同时，口岸开放实现重大进展，穿山港区中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用，尤其是穿山港区11个集装箱泊位实现全域开放，开放岸线总长达3740米。对外，海外仓与海外办事点布局同步推进，以德国、迪拜海外仓为支点的物流服务网络持续完善，新加坡、日本等海外办事点相继成立，宁波舟山港的全球化运营网络正在加速形成。服务革新：效率跃升锻强核心竞争力吞吐量的跨越不仅是“量”的积累，更是“质”的跃迁，而“质”的提升往往来自服务体系与组织方式的重构。宁波舟山港2025年最鲜明的变化之一，是以快速物流通道和口岸营商环境升级为抓手，把港口效率从“作业效率”扩展为“全链效率”，在更长链条上创造时间价值与成本优势。当年，“宁波舟山港—威廉港”中欧快航进入常态化运营，将中欧航程缩短10余天，并与海铁联运高效衔接，形成“海铁联运+中欧快航”的双快物流模式。更具突破意义的是9月全球首条中欧北极集装箱快航航线在宁波舟山港首发，将航线延展至北冰洋，打造出长三角至欧洲更具时效优势的海上通道，为应对传统航线不确定性提供了新的选择。对市场而言，这类通道创新不仅是“快”，更是面对风险与波动时的“可替代”和“可预期”。与此同时，口岸营商环境持续优化，宁波舟山港深化打造“浙江e港通”品牌，将“一次申报、一次查验、一次放行”的一站式便捷服务延伸至全国26个站点；通过实施“集装箱海运准点降本”计划，累计为船舶节省待港时间超过2.5万小时，为航运企业节约成本超过8.67亿元。将效率转化为客户可感知的成本收益，港口才能把“忙”变成“强”，把规模优势进一步固化为市场优势。智慧绿色：新引擎驱动的体系化跃迁在行业进入“能效与碳效”双重约束的时代，智慧化与绿色化不再是“加分项”，而是枢纽港竞争的新底座。宁波舟山港2025年的一个关键特征，是把技术与绿色从“项目式应用”升级为“体系化能力”，以自主可控的数字底座与清洁能源供给，形成更具可复制、可扩展的长期竞争力。智慧化方面，港口自主研发的S-TOS、S-ECS等核心系统及设备管控平台实现规模化落地，构建起自主可控的智慧运营体系。更具标志意义的是实现DeepSeek大模型在全球港口智能闸口的首次成功应用，推动智能闸口迈入4.0时代。对港口而言，AI落地不只是“上线一个应用”，而是用数据与算法重塑闸口、堆场与口岸协同的运行逻辑，使效率提升从“人力驱动”转向“系统驱动”。绿色化方面，港口在清洁能源供应领域取得实质突破：华东地区首单保税高硫生物燃料油加注业务落地穿山港区，浙江省首单船用绿色甲醇加注业务落地梅山港区，全年船用LNG加注量突破25万立方米，规模稳居全国港口前三。随着FuelEU Maritime等规则持续推进，绿色燃料供给能力正在成为航运企业选择挂靠港的重要变量之一，宁波舟山港的提前布局，将为其在新一轮规则重塑中赢得更大主动权。结构应变：大宗枢纽的韧性与增值能力2025年，大宗散货业务需求偏弱，对港口市场研判与资源调配提出更高要求。宁波舟山港通过科学研判铁矿石、原油、粮食等货种市场走势，动态调配泊位与仓储资源，既保障了国家战略物资运输的稳定畅通，也进一步巩固了其作为全球重要大宗商品枢纽的地位。在不确定性上升的周期里，枢纽港的价值往往体现为“稳得住基本盘”，而宁波舟山港通过灵活的组织能力与资源配置能力，把宏观波动对港口运行的冲击降到更低。与此同时，港口持续拓展高附加值服务，当年精混矿年作业量首次突破1000万吨大关。对于大宗枢纽而言，增值服务意味着从“吞吐”走向“加工与服务”，从“通道型枢纽”向“服务型枢纽”延伸。它不仅提升单吨价值，也增强港口对产业链客户的黏性，使港口在周期变化中具备更强的抗波动能力。结语：14亿吨之后，宁波舟山港的“强港竞赛”刚刚开始14亿吨，是一个里程碑，更是一个新起点。它衡量的是货物重量，折射的却是一个港口、一座城市乃至一个国家深度融入并支撑全球经济的强度与韧性。宁波舟山港2025年的跃升，背后是一套可以被行业复盘的“强港方法论”：以顶层规划固化方向，以航道与泊位夯实能力，以航线与通道扩展腹地，以制度与数字化释放效率，以绿色燃料供给抢占新规则时代的枢纽地位。面向未来，宁波舟山港将继续锚定世界一流强港建设目标，以基础设施升级为根基、以开放能级提升为方向、以智慧服务创新为动力，不断夯实全球枢纽港地位，持续放大港口辐射带动效应，为服务国家重大战略、推动区域经济高质量发展贡献更具确定性的港航力量。

学校直招小证更新9月2号，5号有班！（包换证）价格优惠，新版Mlc大厨证9月10号油化初培 9月2号T02 t03 9月2号。液化气初9月15号小证初培，Z01  0708连续班9月10号02初培9月4号0708初培9月10号通用G证 9月10号水手，机工大厨全套包02和住宿体检。9月10号单独水手机工大证9月3号有班电子技工大证9月2号三副三管(甲类，丙类，)9月23号有班，需要的提前预定丁类三副三管，定期开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班两年健康证，人来包过

韩国长锦商船延续收购热潮，2月中旬再购一艘VLCC。据贸易风援引VesselsValue数据，这家韩国船东于2026年2月16日从希腊船王George Procopiou旗下Dynacom Tankers购入30万载重吨的“Georgios”号（建于2009年）原油轮，交易价格未予披露。该船现已更名为“Malta Prosperity”号。此前有知情人士透露，该公司正重新接触Dynacom Tankers，就VLCC收购事宜展开磋商。VesselsValue数据显示，该船在交易时市场估值为6600万美元，目前估值达6670万美元。标普全球（S&P Global）数据显示，该船注册船东为利比里亚Haut Brion 21，技术管理则由香港Fleet Management Limited负责。这艘由HD现代重工建造的油轮于2009年从其蔚山船厂交付，入级挪威船级社（DNV）。据VesselsValue资料显示，该轮已于2024年6月完成新一轮特别检验周期，下一轮特别检验预计于2029年5月进行。此次交易使得长锦商船本月收购的VLCC数量再添一笔。据VesselsValue记录，2月6日该公司已从新加坡船东AET Tankers处购入311900载重吨的“Eagle Varna”号（建于2013年）VLCC，交易价格为8650万美元。日前，CMB.Tech已将旗下两艘建于2012年的314000载重吨姊妹船“Ingrid”号和“Ilma”号售予长锦商船，单船价格均为8900万美元。VesselsValue数据显示交易日期为2月9日。同日在另一笔交易中，长锦商船从托克集团购入299900载重吨的VLCC“Angola Prosperity”号（此前名为“Hunter”号），交易价格未披露，而当时VesselsValue对该船的估值为1.334亿美元。根据VesselsValue的数据，托克集团以1.25亿美元从希腊Evalend Shipping购得该船不足一个月，便将其转售。VesselsValue数据显示，长锦商船在2026年1月已购入多达35艘VLCC。Teekay Tankers完成VLCC船队清盘，将318700载重吨的“Singapore Spirit”号（建于2013年，原名为“Hong Kong Spirit”号）以8450万美元价格售出。据悉，该交易同样与长锦商船有关。据船舶经纪公司Xclusiv数据，15年船龄VLCC船价同比大幅上涨。2026年2月该船型估值约为8300万美元，较2025年2月的5300万美元上涨57%。10年船龄VLCC同期估值从8330万美元升至约1.05亿美元，涨幅达26%。由于节能型新船供给持续紧缺，叠加稳健收益支撑资产价格，该板块持续吸引买家强劲兴趣。据克拉克森证券公司数据，VLCC即期运价上周收于16.2万美元/天，一周内上涨四分之一，一年期期租租金则创下每日10万美元的历史新高。分析师指出，运力供给紧张及中东局势持续升温，或是推动本轮运价走强的主要因素。

2022年11月25日，涉案金额达123亿元的原泰国籍“诺丹娜·安德里亚”轮在京东网拍平台成功拍卖。该案系外籍走私母船首次在我国海域被罚没、拍卖，也是青岛海事法院首次执行涉 RCEP 缔约国船舶。 2021年10月，一起由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案，在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判，其中扣押在案的泰国籍“诺丹娜·安德里亚”号货轮一艘，依法没收，上缴国库。2022年6月，青岛海事法院受委托处置该轮，并于7月14日立案保全，在潍坊森达美港将该轮予以扣押。该轮起拍价960万元，最终以1953.6万元成功拍卖。拍卖过程中，参与竞买人数10人，竞价次数达207次，最终溢价率高达103%，这也创下本年度青岛海事法院船舶拍卖多项第一。据介绍，海事法院是全球唯一由国家设立，审理海事海商纠纷的专门法院。船舶扣押与拍卖是海事法院的专属职能，海事法院是目前极少数可以直接处置国外资产的司法机关。青岛海事法院切实加强涉RCEP国家海事审判工作，近五年依法公正、高效审理各类涉RCEP国家的案件244件，创新涉外海事司法服务保障举措，落实涉外海事审判精品战略，打造对外开放新高地，服务推进RCEP国家战略高质量发展。船员帮，赞352021年11月份，由山东海警局联合山东省公安机关侦破的涉案金额达123亿元的特大走私案，在山东省高级人民法院以走私普通货物罪终审宣判， 分别判处外籍走私货轮船长、大副有期徒刑七年和有期徒刑六年，处驱逐出境并没收扣押的涉案船舶。经山东省高级人民法院审理查明：2020年6月至7月，以张某为首的走私犯罪团伙向境外走私团伙订购白砂糖8500余吨。境外走私团伙利用外籍船舶装载白砂糖，从国外销往中国，向张某团伙雇佣的船只过驳多个船次，共计走私白砂糖2800余吨，偷逃应缴税额1600余万元。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与金风科技合同的成功签署，保证了该公司对绿色燃料大部分的需求。近日，赫伯罗特与中国清洁能源领军企业金风科技联合宣布，后者的全资子公司金风绿色能源化工科技（江苏）有限公司（简称金风绿能化工），已与赫伯罗特签署了年交付量25万吨的绿色甲醇照付不议长期合同，并进一步深化对航运业绿色燃料替代的合作与探索。据介绍，此次双方达成的长期合同，将为赫伯罗特的可持续发展目标提供坚定支撑。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“本次合同的成功签署，保证了我们对绿色燃料大部分的需求。这将助力我们朝着实现‘2045年净零排放船队运营’的目标，迈出关键性一步。”赫伯罗特全球燃料采购高级总监Jan Christensen进一步解释说：“绿色甲醇是赫伯罗特多燃料战略中的关键一环，强调了我们致力于推进可持续航运解决方案的承诺。这一举措的实现，得益于强大的合作伙伴关系。我们非常重视与金风科技的合作，金风科技的专业知识和与我们相同的愿景，正帮助我们在脱碳方面取得重要进展。”据了解，金风科技深度聚焦能源开发、能源装备、能源服务、能源应用四大领域。2023年，金风科技曾与马士基签署了全球航运业首个绿色甲醇大规模采购协议，并于今年开工建设金风科技兴安盟风电耦合制50万吨绿色甲醇项目，为该协议供货。这些探索和尝试，也为金风科技与赫伯罗特以及其他航运企业的合作，积累了经验。金风科技董事长武钢表示：“赫伯罗特提出了早于行业目标实现碳中和的碳减排战略，这与金风的企业愿景高度吻合，我们对此非常赞赏。我们期待以此次合作为基础，未来继续与赫伯罗特开展更深入的合作。”金风科技强调，绿色甲醇在推进绿色航运业发展、助力全球能源转型方面，必定能发挥更大作用。未来，金风科技将与赫伯罗特展开深度合作，共同打造绿色能源供应及产业链。

山东三面荷花四面柳，一城山色半城湖培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周三初培：小证组合7月31日初培：油化证全套8月10日更新：油化证9月14日初培：客滚证T06-38月14日更新：T06-1/2/38月14日初培：水手、机工7月31日9月8日初培：电子技工7月31日初培：大厨MLC8月12日初培：厨师、海乘8月7日初培：GMDSS8月30日船长老轨大副大管晋升9月13日三副三管晋升8月中旬一年制三副三管8月中旬02.武汉晴川历历汉阳树，芳草萋萋鹦鹉洲培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4每周二初培：小证组合9月5日初培：Z027月31日初培：油化证全套8月1日更新：油化证8月11日初培：液化气全套8月5日9月9日更新：液化气8月19日初培：海乘、厨师9月5日初培：GMDSS8月15日初培：E01 英语9月25日更新：驾驶/轮机8月6日初培：电子技工全套9月5日初培：电子技工适认证9月25日晋升：四大头8月13日晋升：三副、三管8月15日一年制三副三管9月3日03.江苏故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州培训计划开班时间小证更新：Z01-2-4 每周班初培：T02、T038月10日更新：油化证8月10日初培：油化证8月10日初培：Z02精通艇阀8月14日初培：Z04高级消防8月14日初培：E018月14日初培：Z07 088月8日初培：Z01-07-088月6日初培：液化气8月5日初培：大厨MLC8月12日初培：GMDSS8月13日初培：电子技工大证9月2日初培：水手/机工/大厨全套8月10日初培：水手/机工单独大证8月20日初中三年制三副三管培训8月25日三副三管晋升8月11日二副二管三副三管扩大航区8月份

尽管受到红海危机扰动，全球集装箱航运业在2025年第一季度仍实现99亿美元净利润，显示行业基本面依然稳健，但盈利能力较上一季度有所回落。据John McCown最新发布的《集装箱航运季度财报分析》报告显示，今年一季度行业净利润环比下降36.4%，远低于2024年第四季度的156亿美元，单仍较2024年同期的54亿美元大增82.8%，延续自去年以来的高盈利态势。报告指出，航运公司的盈利波动主要源于红海危机，众多航运公司不得不改道非洲好望角，导致全球有效运力缩水约8%。其中，亚欧航线受到冲击最为严重，该航线占全球集装箱运输总里程的约四分之一，航程增加使得运价飙升，但同时也推高了运营成本，侵蚀了部分利润空间。尽管面临航线重构的挑战，集装箱运输需求仍呈现稳健增长态势。2025年一季度，全球集装箱吞吐量同比增长4.5%，此前连续四个季度的增幅分别为6.6%、4.6%、5.9%和7.7%。从长期表现来看，疫情后集运业的盈利能力已大幅跃升。McCown指出，2016至2019年间，行业累计亏损达85亿美元，利润率为负1.3%；而2020至2024年五年间，行业净利率分别达到8.1%、36.8%、42.7%、9.6%和18.3%，反映出行业盈利模式发生根本性变化。“虽然2025年一季度的利润低于疫情高峰期的11个季度和此前红海危机推升运价的三个季度，但若排除这两个特殊时期，这一季度的净利仍超越了行业历史上任何一个完整年度的表现。”McCown在报告中指出，“类似地，2024年第四季度12.5%的净利润率，是疫情前任何季度的数倍。”展望未来，McCown预计第二季度行业盈利将继续承压，但下半年走势仍存在诸多变数，包括地缘局势演变、供需结构调整以及运价波动等因素，均可能对市场带来新的影响。

关注公众号 船员帮，免费找船外贸不定线：125000吨散货东南亚新证三管8月中下旬230000吨远洋铜匠8月底310000吨二层柜船东南亚船长8月中422000吨散货东南亚大管8月中522000吨散货东南亚三副8月中646000吨散货内外兼营船长（江证）8月底713000吨 油化船东南亚老轨月底月初813000吨 油化船东南亚 三管月底月初950000吨散货内外兼营ETO大电7月中下旬1057000吨散货远洋船长（国企）8月底1121万吨散货远洋回国实习机工英语面试8月底1263000吨散货远洋回国船长8月底国内南北线：157000吨散货三副G证近期240000吨集装箱船船长近期310万吨养鱼船机工近期410万吨养鱼船二管近期519000吨集装箱大管近期

湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训包就业》来校培训、轻松包就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇：六个月实习期结束后，签订五年合同；薪资6000元左右加上其他奖金，年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%，休假也带薪！买五险，年龄20～35岁，上20天班，休息10天；第2种：上2个月班休息1个月，休息都有工资，一年有四个月的休息时间，工资照拿不误，前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右，半年之后工资会底薪涨到6000元，再加各种奖励，第一年的工资是7到9万，第二年是9万到12万，第三年是12万到15万，这样阶梯式的涨。风电船风电船招施工人员：甲板上干些零碎活，工作不累，两班倒。每月工作30天，如果海况不好风大浪大则休息。如果有台风则下船避台风。待遇：合同一年一签；工资3个月内月薪7500元，3个月后8000元，上船3个月后报销路费，公司提供意外险。无资历，无五险也无一金。有事可请假，无放假。在船有工资，请假回家无路费报销，也无工资。要求：有四小证和健康证。服从意识和安全意识要强。员工最好是有经验，机灵点的，最好是能长期干的。中国石油1：工作内容：石油平台打基础，做辅助工作，搞管道，机工值班，给机器(发电机、空调)做记录。2：工作轻松不累，两班，每天12小时3：前6个月每月工资5000元，交社保到手4700元；做满188天，可以换证。没换证工资为8500元，换证后9000元，报销路费，可长做。

中日韩 | 东南亚17621991825需要机工13年33000吨东南亚航线 散货  8.20号船期， 国内港口上需要：机工（值班/兼电焊） 16000吨散货，东南亚回国，2008年国产船,  船期8月20日江苏上船需要：三副14年国产  27000的散货 带吊  东南亚回国航线 船期8月25号需要水手、机工、水头14000吨日本造散杂货船，船舶有网络，船期8月中下旬，需要：大副2010年21000吨中日韩俄罗斯航，船期大概22号，国内换班，资历要求两条资历需要：船长10000吨集装箱 05年国产船 中俄定线 9月初船期 需要 船长  需要：大厨04年国内造，1400TEU，青岛/连云港--加勒比  需要大厨   20号左右需要： 二副，高水13000吨油化船，东南亚回国，需要 二副，高水  8月船期需要：大厨6800吨散货，台湾回国 需要大厨，全中国人，8月中下旬船期需要二副（可新证二副），轮机长 97年日本造载重吨28000吨散货船，所罗门群岛定线回国，航线舒适，船期8月20号左右需：大管、水手、机工23年22000吨散货，东南亚航线，船期8月底潍坊换班需要船长1w散货，俄罗斯海参崴--朝鲜，需要船长， 8中船期需要：船长、二副、三副、老轨、大管、二管、三管、机头、水手、机工36000吨，散货，12年造，，MAN B&W主机，内外兼营/不定线回国，有网（不限流量）8月中旬国内上。需要 ：船长二管，三副，三管 3300箱，印度东南亚航线，接新船，船期8月20左右船厂试航             需：大厨，机头09年13000吨东南亚散货 混派 8月底船期需要：大副、高水、机工、甲板铜匠  老轨76000吨，散货，02年日本造，MAN B&W主机，印尼定线回国，有网（不限流量）8月20号国内上。需：大管、机工74000吨，散货，00年造，苏尔寿主机，内外兼营/印尼定线回国，有网（不限流量）国内随时上需要：大副、大管、二副、三管  高证机工 1100箱，08年日本造日本、国内、东南亚航线， 8月下旬，