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一个女生的在船经验,还是写给准备上船工作的女汉纸们的

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-01-12 11:23:53
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  我是有点懒的,可能还不止一点,惰性在我身上得到了完美的体现。就比如写公众号,老话说三天打鱼两天晒网,我是三个月打鱼两天晒网,再比如学习,就真的是三天打鱼两天晒网了。


  写这篇文章之前,有个学妹问我上船的事,她也想来上船,就是下不定决心。也看了我之前写的我所经历的那些事,她说有点吓到她了,看了后有动摇过要不要来上船,后来想想,还是想来,会写这篇文章,也是受她的启发,想大概说一下我自己的处理方法,以我为例,仅供参考。

  我觉得上船后,最好在房间内装一个插销,这样既保证了安全,又可以让自己安心。我上的第二条船,还是和第一条船一样,住的船东房,船长对面。这条船比较大,21万吨的,船东房相对也比较大,外面是办公的地方,睡觉的地方在里面,也就是说有两道门,我晚上睡觉两道门都是反锁的,上来后也还没有装插销。可能是有过上条船的经历,老是觉得没装插销睡觉不安心,这不已经半夜被惊醒了两次,两次都是听到砰一声,然后惊醒过来,翻身爬起来出去看看外面那道门没被打开才敢回来继续睡觉,我觉得这样还是不行,还是得装个插销才安心,不是小人之心,而是防人之心不可无,一个女孩子在船上,怎么谨慎都不为过。插销可以找水头要,也可以请水头帮忙装一下,如果实在不行就找水头借工具装一下。有那种钻孔的电钻,各种型号的钻头都有,也不会很费力气,自己搞搞也是可以安装上去的。


  出门一定要锁门,知人知面不知心,不要太高估了人性,这个世界上总有那么一些人思想比较极端,行为比较变态,你不知道是不是被你遇到了,你猜不到他会进你的房间干些什么,而且如果你出去回来,房间里有个人,该怎么办?向谁求救?我们不把人性想得太好,万事从最坏处打算,做好充足的准备,之后的一切,好的就是惊喜,坏的也有了准备,不至于更坏。

  我以前在岸上工作的时候有遇到过职场骚扰,让我烦不胜烦。我领导给我出了主意,他说:“他请你吃饭你就去,你去了就和他拍照,然后发朋友圈,你告诉他,‘领导,你这么体贴下属,我得发朋友圈让大家知道’,看他下次还请不请你吃饭。你也可以去了给我们发定位,我们过去装作偶遇,说不得他还得请我们大家一起吃,下次估计也不敢请你了。”我觉得这个办法挺好的,虽然我没用上。如果老是给你发消息,不理就是,次数多了他也就知道怎么回事了。不要怕得罪人不敢拒绝,首先得有个明确的态度,让大家知道你不接受这样,如果不明确拒绝,他还以为你就是这样的人,只会变本加厉。如果实在是遇到不要脸的人,可以向他人求助,惹不起躲得起,避开这个人,不和他单独相处,君子不立于危墙之下,更何况我们还是手无缚鸡之力的小女子呢。

  关于在船上和谁关系好就谣言满天飞的事,这个不止我遇到了,在船上的其他女孩子也遇到了,也给我讲过。船上就那么大点地方,那么几个人,又只有你这么一个女孩子,大家都盯着你,一丁点风吹草动就会被无限放大。你和谁关系好了,别人会想,为什么你和他关系好不和我关系好呢?你和他是不是有点什么?他不会去想为什么物以类聚人以群分,不会去想是不是自己的原因。举个例子,这样两个人在甲板上干活,一个特别有责任心,干活还有效率;一个不负责任,还拖拖拉拉,一个小时能干完的活愣是拖到两个小时甚至一下午。这样两个人你愿意跟着谁一起干活?几个人开个玩笑,一个红了脸,一个一笑而过,你愿意和谁打交道?几个人一起干活,有人会想着你是女孩子多照顾照顾你,有人也会想着你是女孩子,但是会觉得你少干活了,你会和谁亲厚?但是别人不会看到这些,很多时候人都不会愿意在自己身上找原因,只会把错归根到他人身上。没有什么办法,我们改变不了别人,所以只能学着去理解人的劣性,想开一点就是,很多时候我们何尝不是这样的人呢。在船上就和别人保持距离吧,不进别人房间,也不让别人进你房间,和人打交道都在公共场合,尽量避免和谁单独相处,如果别人还有话说,那就不是你的错了,不必在意,用别人的错来惩罚自己才是最愚蠢的行为。


  在船上和大家相处,我建议和每个人都保持不远不近的距离,不和谁处的太好,也不和谁处的太差,这样也就不会有人心里不平衡了。我知道人都是感情动物,这也是人和动物的区别,时间久了,肯定会有个偏向,不是要你去压抑人的天性,但是我们作为女生在船上,是弱势群体,首要的还是保证自己的安全。说句不好听的,除了父母,谁和你关系再好也不可能无条件的为你付出。一条船的人再怎么相处也就是一个合同期,下船以后有缘的可能还会再同船,没缘分的估计一辈子都不会再见到了。虽然这样说,但我第一条船也没有做到这样,有遇到几个很好的人,关系也处的比其他人好,那是我的第一条船。上了第二条船后,我的心态就变了,处事方法也变了,不像第一条船那样懵懵懂懂,那么天真,对人也不像第一条船那样真心,就好像给自己划了一条线,把自己和他人隔开来,站在一旁冷眼旁观。我不知道这样对不对,但我觉得这可能是最适合我在船上和人相处的一个状态。这是我经过第一条船得出的适合我自己的方法,具体怎么相处因人而异,根据自己的情况来就行。

  在船上做好自己的事就行,不要议论他人是非,即使这个人是真的不好,心里知道就行。不止女人八卦,男人也八卦,男人八卦起来真没女人什么事。你前脚刚和这个人说了那个人的是非,那个人后脚就知道了。但是和自己闺蜜好友吐槽发泄一下完全没问题。


 上船后要摆正自己的心态,不要觉得自己是女孩子就可以理所当然的享受其他人的照顾,并没有这样的道理。别人帮你是情分,不帮你是本分,什么事还是要靠自己。从决定要上船的那刻开始,就不要想着自己和其他人有什么不同,因为明知道这个工作不适合女生,我们还是来了,那就要做好心理准备,大家一起工作一起干活,船上职位都是一个萝卜一个坑,你不做别人就会做的更多,没有人会愿意多做的。但是也不要担心,在船上大家干活时也不会让你去做你能力范围外的事,女生力气比较小,也不会让你干重力活。但是干活一定要秉着认真负责的态度去。我上条船跟了大副一个月的班,每天早上都去量水,有人给我说没有必要天天去,不会有什么问题的,但是我过不了心里那关,既然让天天量水,肯定有天天量水的必要性,这件事让我做,那就是我的责任,不能存在侥幸心理。我觉得事情不做就不做,做了就要负责。

        (迎着朝阳量水的小张)

 

 现在在印度洋里航行着,刚好今天下雨,大家一起打扫了生活区的卫生就没啥事了,一个人坐在房间听着歌就写了这么多,有点絮叨,就着船上200块钱700兆的网,几k几k的网速,也不知道能不能发出去,希望能发出去吧!希望能对各位姐妹有点帮助吧,暂时就这么多了,以后有遇到什么再继续写。

  希望这个行业的女孩儿越来越多,让大家看看,在咱们中国,女孩子在航海这个行业也能很棒的。愿各位都能做着自己喜欢的事,活成自己喜欢得模样。


新闻资讯
新手福利:水手、机工培训包就业! 海员培训
湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训包就业》来校培训、轻松包就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。国家航道局招聘实习生待遇:六个月实习期结束后,签订五年合同;薪资6000元左右加上其他奖金,年薪有7~9万左右。后期每年工资上涨10%,休假也带薪!买五险,年龄20~35岁,上20天班,休息10天;第2种:上2个月班休息1个月,休息都有工资,一年有四个月的休息时间,工资照拿不误,前面半年时间是底薪2500元加各种奖金和社保应该有4000元左右,半年之后工资会底薪涨到6000元,再加各种奖励,第一年的工资是7到9万,第二年是9万到12万,第三年是12万到15万,这样阶梯式的涨。风电船风电船招施工人员:甲板上干些零碎活,工作不累,两班倒。每月工作30天,如果海况不好风大浪大则休息。如果有台风则下船避台风。待遇:合同一年一签;工资3个月内月薪7500元,3个月后8000元,上船3个月后报销路费,公司提供意外险。无资历,无五险也无一金。有事可请假,无放假。在船有工资,请假回家无路费报销,也无工资。要求:有四小证和健康证。服从意识和安全意识要强。员工最好是有经验,机灵点的,最好是能长期干的。中国石油1:工作内容:石油平台打基础,做辅助工作,搞管道,机工值班,给机器(发电机、空调)做记录。2:工作轻松不累,两班,每天12小时3:前6个月每月工资5000元,交社保到手4700元;做满188天,可以换证。没换证工资为8500元,换证后9000元,报销路费,可长做。
船员帮 2024-04-22
北部湾大学2025年上半年海船船员社会学员培训招生计划
1. 专业合格证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1基本安全(Z01)三月中旬(3.15左右)40人X3班3.302保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04)四月上旬(4.5左右)40人X2班4.253基本安全(Z01)四月中旬(4.15左右)40人X2班4.304保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04)五月上旬(5.5左右)40人X1班5.255基本安全(Z01)六月中旬(6.15左右)40人X1班6.306保安意识、保安职责、精通救生艇筏和救助艇、高级消防(Z07/Z08/Z02/Z04七月上旬(7.5左右)40人X1班7.252. 适任证培训序号培训项目开班时间培训规模计划考试时间1小型海船驾机员(额定载客12人及以下)三月中旬(3.15左右)40人X1班4.12值班水手四月中旬(4.10左右)40人X2班5.253值班机工四月中旬(4.10左右)40人X2班5.254港作水手四月中旬(4.15左右)40人X1班4.255GMDSS通用操作员四月中旬(4.15左右)20人X2班5.206沿海大副四月中旬(4.15左右)40人X1班7.157沿海大管四月中旬(4.15左右)40人X1班7.158一等港作船三副/三管四月下旬(4.20左右)40人X1班5.309一等港作船大副五月上旬(5.1左右)20人X1班5.2010电子技工ETR五月中上旬(5.10左右)40人X1班6.1511小型海船驾机员(额定载客12人及以下)五月下旬(5.20左右)40人X1班6.103. 适任证书更新序号培训项目开班项目计划时间培训规模计划考试时间1三月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)3.15-3.1840人X1班3.19轮机适任证知识更新(二/三管)3.15-3.1840人X1班3.19驾驶模拟器3.20-4.840人X1班      4.11-4.12G证模拟器4.8-4.1040人X1班轮机模拟器3.20-3.2840人X1班2四月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)4.15-4.1840人X1班4.19轮机适任证知识更新(二/三管)4.15-4.1840人X1班4.19驾驶模拟器4.20-5.840人X1班      5.11-5.12G证模拟器5.8-5.1040人X1班轮机模拟器4.20-4.2840人X1班3五月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)5.15-5.1840人X1班5.19轮机适任证知识更新(二/三管)5.15-5.1840人X1班5.19驾驶模拟器5.20-6.840人X1班      6.11-6.12G证模拟器6.8-6.1040人X1班轮机模拟器5.20-5.2840人X1班4六月份海船高级船员(操作级)适任证书知识更新与模拟器培训驾驶适任证知识更新(二/三副)6.15-6.1840人X1班6.19轮机适任证知识更新(二/三管)6.15-6.1840人X1班6.19驾驶模拟器6.20-7.840人X1班      7.11-7.12G证模拟器7.8-7.1040人X1班轮机模拟器6.20-6.2840人X1班4. 合格证知识更新序号培训项目开班时间培训规模备注1合格证知识更新三月中下旬40人X2班报名及具体开班时间查看方式(微信公众号:北部湾大学船员培训中心 抖音号:97315046165 qq群:701550076 联系电话:13014979424)开班前半个月报名2合格证知识更新四月中下旬40人X2班3合格证知识更新五月中下旬40人X2班4合格证知识更新六月中下旬40人X1班
船员帮 2024-12-05
为考公的同学讲讲:中国海事的历史沿革 #中国海员
上周,小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说,他82年工作,当时是港口局下面的一个港监处,他在某一个码头的“监督站”,也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头,量吃水、看缆绳、记潮汐等等,一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣,我专门查了查有关海事发展的资料,供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日,中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日,海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务,连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日,政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》,明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”,并“在国内各重要商埠,如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局,负责统一港务的管理工作。在其他港口,视需要设港务分局或办事处,受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日,交通部正式接管全国航标,交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处(后改称航标处),从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月,交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局,新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日,海运管理总局设海务港务总监督室,各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处(室),对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月,遵照政务院总理周恩来批示,交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理,原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理,组建海军司令部海道测量部(后改称航海保证部),青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月,交通部对原有机构作了调整,将海运管理总局、河运管理总局合并,改称海河运输局,增设港航监督局和航道管理局。同月,交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处,隶属各港港务监督建制。1958年3月,交通部大幅精简内设机构,按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局(后改称中国民用航空总局),原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后,并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局,改为交通部直属事业单位。同年,国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制,海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外,分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理,同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理,全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年,交通部再次调整内设机构,撤撤销海河总局和公路总局。其中,原港航监督局职能划归安全监督局管理,与船舶检验局合署办公,统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年,经中共中央和国务院批准,交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回,交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日,交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局,按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局,原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理,港航监督部门改隶水运总局建制,船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日,经国家编制委员会审查同意,交通部增设港务监督局,水运总局改称水运局,航务工程管理局撤销,原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月,原港务监督局和船舶检验局合并,改称船检港监局,对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日,交通部撤销船检港监局,将其港监管理职能和水运局分管职能合并,组建港口管理局,船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日,交通部撤销港口管理局,成立水上安全监督局(对外称“中华人民共和国港务监督局”),原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日,交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区,分别在天津、上海、广州组建航标测量处,分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月,交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间,交通部按照“政企分开”原则,将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出,先后组建14个海上安全监督局,实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日,交通部水上安全监督局改称安全监督局,对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日,将中华人民共和国港务监督局(交通部安全监督局)与中华人民共和国船舶检验局(交通部船舶检验局)合并,组建中华人民共和国海事局(交通部海事局)。2011年12月,交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局
船员帮 2024-03-07
渤海大学开班计划!
渤海大学开班计划! 电话/微信:17621991825
船员帮 2025-02-24
招商局能源运输股份有限公司 关于新建10艘VLCC油轮的公告
2026年3月30日,国内船舶制造与航运领域迎来一笔重磅交易。中国船舶工业股份有限公司(以下简称“中国船舶”)旗下全资子公司大连船舶重工集团有限公司(以下简称“大连造船”)与招商局能源运输股份有限公司(以下简称“招商轮船”)全资子公司海宏轮船(香港)有限公司正式签署10艘超大型油船(VLCC)建造合同。该笔订单总金额约85.66亿元人民币,成为今年以来国内造船市场单笔金额最大的油轮订单之一。根据双方于3月30日分别发布的公告,此次签约的10艘VLCC为装配脱硫洗涤塔和轴带发电机的传统燃料油船,同时预留双燃料设计,计划于2028年至2030年间相继交付。大连造船作为我国首家建造VLCC的船企,在该型船建造领域长期保持显著竞争优势;而招商轮船作为全球头部油轮运营公司,此次订造新船旨在进一步巩固其世界一流油轮船队的市场地位,推动船队更新与优化升级。公告显示,本次交易总金额折合人民币约85.66亿元,采用美元支付,造船款将按签约10%、签约后12个月10%、开工10%、铺底10%、下水10%、交船50%的比例分六期支付。据介绍,本次订造的新一代VLCC是大连造船紧跟国际航运绿色能源发展方向、契合全球最新环保设计准则自主研发的主力船型。该船型在总体性能、环保性能、运行可靠性等核心领域均达到同型船全球领先水平。招商轮船方面表示,此次选择在大连造船订造新船,是基于双方长期合作与高度互信,旨在抢抓市场机遇和优质造船资源,实现油轮船队的高质量发展目标。
船员帮 2026-03-31
船员招聘【2月24日】
8000吨集装箱, 大连--日本,需要二管35000吨散货,远洋回国,需要二管,3月上旬2022年22000吨国产船,主机淄柴8N330。需要甲一大管,船期月初12年37000吨中日韩俄罗斯航线,辅机淄柴,需要二管,定人国内换班57000吨散2008年下水 远洋回国航线   需要    电机员    机工长   实习水手      订人3月上旬国内船期!73000吨散2000年日本造 东南亚回国航线  需要  实习机工     订人月底国内船期!需要三副,2011年下水载重18万吨主要中澳航线,3月初国内上,要求三副做过七八万吨以上船舶,跑过环球,全套中国人。需要集装经验大副,电工,大管,实习水手,实习机工,2024年下水,2000标箱,迪拜到马来航线,全套中国人,3月上旬船期。需要三副,1350标箱,中韩定线,3月上旬船期,全套中国人,有网络。57000吨散货,11年日本造 远洋回国,需:大副、大管、高水,2月底船期 17000散货, 中日韩俄罗斯 ,需:机工长,月底船期 2013年8.2w吨远洋散货,有网,3月初或上旬船期,需要老轨、二管、大厨,有社保4万吨左右散货船,16年下水,全球不定线,全套中国人有网,需:二管、三管、三副、大电(电喷)、水头(木材经验)、实习生(需轮值服务生),3月中上旬船期  8000吨杂货船,东南亚回国,需要大副大管,3月初船期8000吨散货,中日韩台湾,需要大管,二管,全中国人24000吨散货,中日韩台湾,需要二管兼电,全中国人 甲一机舱73000吨散货,內外兼营、东南回国,需:船长、大副、三副(可新证)、老轨、大管、二管、电工、甲板铜匠(可实习生兼电气焊)、高证水手、水手、机工、实习机工,船期3月初国内上76000吨散货,东南亚回国,需:老轨、三管、二副、机头、水头、木匠、机工、甲板铜匠,3月初国内上76000吨散货,不定线回国,04年日本造,需:船长、老轨、三副、三管、高水、水手、机头、机工、电机员、木匠、甲板铜匠、实习生,3月初国内上35000吨散货,中东定线回国,12年造,需:老轨、二管、三管、机头,3月初国内上欢迎咨询:17621991825
船员帮 2025-02-25
新船员不知道自己身体条件怎么样,在船坚持干九个月啥都清楚了!
新船员不知道自己身体条件怎么样,能坚持下去干九个月,啥都清楚了!遇上下面一个事件,绝对能让你三观一震!     2018年一名甲板实习生,姓李,大家都叫他小胖。我们从泰国开往鹿特丹,小伙晚饭吃了两三个带虫眼的芒果,其实大家没人去吃,就他和大厨吃,大家觉得芒果都烂了。其实别的船员吃都没啥问题,但是这个小伙在那天不仅吃了三个芒果,那顿晚饭好像是酱牛肉,豆腐干炒西芹,白菜粉条,水果就是芒果,苹果,梨。别人吃完饭都没啥事,小伙李小胖吃完饭回到自己屋里喝了瓶雪花啤酒。睡前他拉屎,怎么拉都没拉出来,当然没在意,就睡了。到了半夜凌晨,他脸蜡白,手捂着肚子,说腹部剧痛无比,拉不出屎来,他自己瞎搞,说喝奶管用,于是喝了两盒奶,没成想,喝奶之后他更加疼痛,而且在地上打滚,跪下求船长,叫飞机来救他。船长问我做过阑尾炎手术吗?这个实习生说我不是阑尾炎,我阑尾在初中就割掉了。我也不敢表态。这个小伙子根据自己的症状,说能摸到痛点位置。他比我还厉害,说他这是肠梗堵,不及时救他,可能会疼死。船长联系公司,公司让他吃止痛药,他自己却拿了阿莫西林胶囊吃了,但没任何作用,他自己在温度40多度的甲板上,穿着袄,围着甲板小跑,他说他知道怎么救自己。他跑了一晌,我记得清清楚楚的,他中午忍着剧痛吃的泡馒头,吃的流食。听他说不能吃其他任何东西,只能吃泡馒头,不能不吃东西,必须吃东西压下那个肠子里的硬东西。吃了两碗泡馒头,放了少许的盐巴和香油。于是吃完他就又去跑了二十多圈,而且在舱盖上穿着袄,来回滚了一个小时。回到屋里,摸了摸疼痛的位置变了。他惊喜的说,他就是得了急性肠梗阻,需要吃点管肠梗阻的药,于是我拿了些药,他吃了,晚饭前,他打电话告诉我,他不痛了,拍照给我看他的大便,他带上手术手套,用食指和大拇指拿着那个他拉下来的硬物,那硬物表面像是刷了一层白漆,最外层是和牛奶一样颜色的粘物。他用力碾碎后看到里面的真容,芹菜纤维和芒果纤维裹了牛肉。所以说喝酒不能吃芒果,吃芒果千万不要吃芹菜肉。吃肉的时候千万不能吃带纤维的水果,蔬菜。也不能冷吃。芒果等同于中国北方的柿子!柿子喝酒小命没有。就是说这个问题。但他是有解药的。解药就是推石滚一段,肚里石头化一半。这是以前老辈人传下来的,治疗肠梗堵的绝招。就是让患者忍痛推磨,推一天就能把肠子里的硬物化开或滚到直肠到肛门,排出体外。小胖自从那次肠梗堵自己治好后,肛门留下了后遗症,肛裂!他肛门因为用力过猛,在拉下石头的同时,肛门口处也裂开了一点,用卫生纸发现的。肛裂小事,裸睡半个月差不多就恢复了。小胖事情一解决,大家都松了一口气。小胖继续干了六个月,总共干了九个月。不错的小伙子!!把握住了自己的命门!
船员帮 2023-10-27
张海玉拟任中国船东协会副会长
根据有关规定和本会章程,现对本会第七届理事会负责人人选(届中调整)予以公示:张海玉,男,汉族,1972年11月24日生,群众,海丰国际控股有限公司海丰航运总裁助理,上海海丰船舶管理有限公司总经理,拟任中国船东协会副会长。公示期自2026年6月25日至7月2日(不少于5个工作日)。如发现上述人选存在影响任职的问题,请在公示期结束前通过电话、信件、电子邮件等方式,实事求是、客观公正地反映。为便于核实,请在反映问题时提供有关线索,以及本人真实姓名、联系方式等信息,我们将严格遵守工作纪律,履行保密义务,及时反馈核实情况。联系人:赵清虹,15842479140联系电话(传真):021-65975095,021-65975095;E-mail:zhaoqinghong@csoa.cn;联系地址:上海市浦东新区源深路118号12层中国船东协会综合管理部(200120)。中国船东协会2026年6月24日
船员帮 2026-06-25
青岛邮轮母港迎来今年首艘豪华邮轮--爱达·地中海”号
日前,中国邮轮自主品牌爱达邮轮旗下豪华邮轮“爱达·地中海”号顺利靠泊青岛邮轮母港,正式开启2026年度青岛地区首航。近2600名游客登船,从青岛首发至釜山、济州,开启五天四晚的海上跨境旅程。作为今年青岛邮轮文旅市场开篇重头戏,此次首航正式拉开全新邮轮航季序幕,将为北方海洋文旅振兴、深化区域对外开放注入强劲动能。“爱达·地中海”号素有“艺术之船”“海上移动宫殿”美誉,此次乘载的旅客近八成来自山东省内,尽显青岛邮轮母港作为北方重要邮轮枢纽港的区域辐射力,让市民实现家门口出海度假,为北方海洋文旅复苏、深化对外开放注入活力。本次航线行程布局科学合理,串联釜山、济州两大热门旅游胜地,推出“韩国双港+电影主题”全新文旅体验,邮轮内配备特色演艺、环球美食、亲子游乐等多元休闲业态,全方位满足亲子出游、康养休闲、青年度假等不同群体出行需求,为春夏季青岛文旅市场注入强劲活力。“在家门口就能坐上豪华邮轮出境游玩,通关流程简单顺畅,出行体验特别好。”乘船游客李女士连连称赞。不少游客坦言,便捷出发一站式打卡异国风光,旅途轻松惬意,是休闲出游的绝佳选择。为护航年度邮轮首航平稳有序开展,青岛邮轮母港提前谋划统筹,联合海事、海关、边检等口岸联检单位凝聚合力,开设邮轮专属通行通道,科学规划现场动线,全力做好全流程服务保障。为提升通关效率、优化口岸营商环境,青岛海事部门依托国际贸易“单一窗口”,借助数据共享与信息互通,简化船舶进出口岸申报流程。同时联合海关、边检等口岸单位对“爱达·地中海”号开展联合登临检查,做到“一家事一次办、多家事联合办”,实现了“一条船一次查”,大大提高了船舶通关效率。立足海洋强国发展大势,青岛邮轮母港将依托山东港口青岛港东北亚国际航运枢纽优势,持续深耕邮轮经济、加快硬件升级、丰富商业业态,全力推进“邮轮+文旅”融合,激活文旅消费活力,放大邮轮经济带动效应,助力青岛打造国际滨海旅游度假目的地。
船员帮 2026-05-25
【12月10日】船员招聘信息!
6.4万吨散货船 电喷主机 远洋不定线 今年3月份下水的新船  需要二管轮   高证水手(要求做过带吊船)1月中上旬船期  21000吨的散货 06年日本造 远洋不定线回国(基本跑西非 几内亚 巴西回国航线)需要 机工长(要电气焊好点) 16年下水 十八万吨散货船 目前中澳航线 电喷主机 需要二管轮  12月下旬船期2006年18w吨远洋散货,有网,  有社保,需要二管  有社保,12月底船期2018年8.2w吨远洋散货,没网,有社保,需要大厨、水手 12月底船期18w大散,远洋回国,需要大副,月底船期  混派  6大头中国人,加大厨中国人18w载重吨散货船:船长 老轨 三副 三管  电机员 (面试通过随时派船,要求英语)115000载重吨散货船:二管 ,船期12月下旬船期35000吨散货,远洋回国,需要新证三管,服务生,月底船期。1.6w杂货船,东南亚航线,需要电工,水手长,两个水手,大管轮,以及三管或代三管。1月初船期
船员帮 2024-12-10
我国首艘!我国首艘海洋级智能科考船“同济”号在上海正式交付
7月13日,由中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司为同济大学建造的我国首艘海洋级智能科考船“同济”号在上海正式交付。“同济”号是一艘2000吨级新一代绿色、静音、智能型综合科考船,由中船集团旗下中国舰船研究设计中心研发设计,集海洋地质、海洋化学、海洋生物等科考调查,以及科学研究、人才培养、科普教育和文化传承等多功能于一体,是同济大学着力打造的“海上校区”。中国工程院院士、同济大学党委书记郑庆华表示,“同济”号智能海洋科考船的成功交付,是同济大学践行海洋强国战略的重要里程碑,未来,学校将以“同济”号为载体,着力成为培养海洋专业精英的“摇篮”、突破关键技术的“熔炉”、服务国家战略的“旗舰”,为加快建设海洋强国交出同济答卷!打破传统学科壁垒“同济”号总长81.5米,型宽15米,型深6.9米,最大航速16节,续航力8000海里,载员45人,自持力35天,采用国产全回转电力推进系统,适用于无限航区(冰区除外),是国内首个取得中国船级社(CCS)智能船舶规范i-ship(R1,No,E,I)四个智能符号的海洋级综合科考船,分别是岸基远程遥控、开阔水域自主航行、智能能效管理和智能集成平台,构建了“感知—决策—协同—控制”全链路闭环系统。据介绍,船上可以模块化搭载多种集装箱式船载实验室、作业型ROV(水下遥控机器人)、无人机、无人艇等移动与固定观测节点自组网装备,学生可直接参与海洋地质勘探、海洋生态采样、装备试验等任务。这种“边航行、边实验、边分析”的模式,将理论学习转化为可操作的实践课题,极大提升学习深度。船内划分出460平方米甲板作业区、320平方米实验室及阶梯教室、会议区等空间,可容纳多学科团队同时协作。一次科考航次中,学生可同步完成海底地形测绘(地质学)、水体污染物监测(环境科学)、ROV维修(工程学)等任务,打破传统学科壁垒。 智能化程度更出色“同济”号具有全天候作业能力,可搭载作业型水下遥控机器人(ROV)、多台集装箱式船载实验室及多种类无人系统,具备移动观测节点和固定观测节点综合自组网功能,可满足海洋地质与地球物理、物理海洋、海洋化学、海洋生物、大气环境等综合科学考察任务,开展海底地形与地貌、底质与构造、海洋环境与生态的综合调查以及海洋调查装备试验等工作,亦可承担故障检测、维修、敷设及后冲埋、海底路由调查及扫测、风电工程勘察等海上工程任务。    在开阔水域航行时“同济”号可以将船舶航行控制权切换至自主航行系统,借助先进的感知设备洞悉水域情况,获取各种航行环境信息,并将这些信息处理后形成决策动作,根据可遇风险程度自主避碰、自动驾驶,极大地减轻船员的工作压力,降低人为失误导致事故的风险;亦可以通过先进的传感器、通讯网络以及强大的人工算法,实现船岸之间的实时、高效信息交互和精准控制。在岸端,专业操作人员借助“同济”号5G等高速通讯网络,远程遥控船舶的航行方向、速度、舵角等参数,下达精准的指令,确保船舶在复杂多变的水域中安全、稳定地航行。 3000吨级科考船的作业能力“同济”号船舶动力方面,采用了先进的直流母排+磷酸铁锂电池组的混合动力系统,相较于同类科考船的能耗降低约8%。该船的智能能效系统,航行智能规划功能可显著提高航行效率,降低油耗节约运行成本。“同济”号在2000吨级船舶平台基础上,通过优化布局,设计出460平方米的甲板作业面积、320平方米的实验室区域、人均10.2平方米的居住舱室和总计一百多平方米的会议区、阶梯教室、休闲区、健身区等,以较小的体量实现了3000吨级科考船的作业能力。           近年来,黄埔文冲秉承“用户至上、精益求精”的造船理念,积极对接高校、科研院所需求,紧握时代发展脉搏,建造交付了“梦想号”“大洋号”“实验6”“珠海云”“同济号”等多型科考船。 
船员帮 2025-07-16
【船员招聘-5月22日】【高薪急招】船员缺口大!工资高、福利好,名额有限
1.2W杂货船,船期6月下旬。东南亚航线偶尔外放,外放有外放津贴。需要大副水手(1+2),二管,带三管13年国内造1300箱位,台湾到菲律宾,需要机工和机头,近期国内船厂上,需要老轨。64000散货,21年日本造,远洋不定线 二副 水手 机工(电焊) 实习水手  6月中旬 16000散货,10年,中日韩俄罗斯线 厨师 5月底 17000散货,09年24年内改外,中日韩俄罗斯线 大管轮 二管 6月中旬 52000吨散货,2001年日本造,中东回国,需要老轨大管,定人就上12年37000吨东南亚航线,需要二副。不带吊07年11000吨日本船,有吊,需要代三管,要求会电气焊急需:73000吨散2000年日本造 东南亚回国  需要三管轮 订人月底船期!76000吨散2000年日本造 远洋回国    需要船长  订人下月初船期!57000吨散2001年日本造 远洋回国航线  需要电机员 机工长 订人中东迪拜上船!1100TEU06年日本造,欧洲定线回国,要个英语好的集装箱经验的大副。船,是大混派,船上2个中国人。1345TEU跑俄罗斯远东,需要船长,机工,实习水手,大厨。船期在六月中1200TEU要个跑俄罗斯远东,要个二副。定人定船,最近就上11000散货船。中日韩俄罗斯。需要代三管,月底月初船期12000吨集散两用船 东南亚回国航线 需要甲二轮机长一名(需要值班电工熟悉),甲二大管轮一名,代管轮一名,高水一名,不同船 2005年日本造,7.6万吨散货船(中南亚为主)要个水头6月上中旬国内上!          2011年,1.2万吨油化船(拉沥青),东南亚线,要个二管,工资5000,5月26日国内上 76000吨,02年散货,内外兼营,东南亚回国,船长 二管,三管月底前国内。57000吨散货,远洋,需要甲板铜匠,月初换班 13000吨散货,中日韩东南亚,需要船长, 27号左右船期联系电话021-60644423微信号:17621991825
船员帮 2025-05-22
刚刚,马士基宣布暂停新员工招聘
面对当前急转直下、且未来极不明朗的航运市场,作为应对策略和控制成本措施之一,马士基在招聘方面开始采取谨慎的态度!近日,全球航运巨头、行业风向标马士基表示,鉴于全球航运市场的命运已发生逆转,马士基将暂停新员工的招聘!Maersk holds back on new hires as fortunes reverse for liner companies马士基表示,随着疫情市场的结束,当前我们所看到的全球航运物流市场现状,将会行业一种新的常态。早在今年年初,马士基首席执行官Vincent Clerc就曾警告说:由疫情带来的全球航运业高峰正在被行业低谷所取代,马士基必须控制成本!据了解,在疫情期间大赚一笔后,那些在世界各地运送集装箱的主要船公司的命运已经发生了变化。因此,这家丹麦集团将停止招聘新员工,并表示在为其全球众多办事处招聘新员工之前,将三思而后行。马士基表示:“我们一直关注成本--尤其是当市场发展正在转变、动态正在变化的时期。”马士基强调,这并不是冻结招聘,相反,此举是这家全球集装箱航运公司在不确定时期内,更加注重降低成本的一部分!马士基表示:“在这种情况下,对招募新员工的限制是自然而然之举,这是我们在工作中尽职调查的体现,目的是不断确保我们向客户提供高质量的服务,推动我们的转型,同时持续管理成本,使其反映当前的市场常态。”数据显示,在新冠疫情爆发的两年里,马士基赚的钱比丹麦商业历史上任何一家公司都多。在2021年和2022年,由于全球供应链拥堵、加之疫情下欧美消费者强盛的商品购买欲望,助推了全球运费价格的飙升,该集团的收入超过400亿美元。然而,到去年(2022)年底,全球航运市场的狂欢结束了,取而代之的是集装箱运费的大幅下降。根据德鲁里(Drewry)的数据显示,目前市场平均运费,对比此前的峰值(2021年9月)已经下降了80%以上。通货膨胀、市场大量新增运力等因素,导致航运公司的供需平衡偏离轨道,使运费回到疫情前的水平。据悉,在今年年初Vincent Clerc取代Søren Skou成为马士基首席执行官后不久,Vincent 就宣布了马士基将采取紧缩的运营战略以适应新的现实--包括考虑是否有必要雇用新人或填补空缺职位。Vincent对马士基的内部组织进行了大规模改革,增加了几位新的区域主管,同时也有几位高管辞职。但是直到现在,Vincent宣布的招聘限制才真正在这家全球航运集团中生效。值得注意的是,这一举措并不适用于马士基的“一线员工”--即该公司700艘船上的海员,以及旗下APM Terminals运营的76个港口的工人
船员帮 2023-07-18
全球第一艘大型甲醇集装箱船首航结束!全程记录数据来了!
2024年2月-4月,马士基第一艘大型甲醇双燃料集装箱船ANE MAERSK轮完成了“远东-欧洲”首次航行。ANE MAERSK轮全长350米,宽53.3米,型深33.2米,最大载箱量16592TEU,是马士基订造的18艘大型甲醇动力集装箱船中的第一艘,该系列船舶将于2024年至2025年陆续交付。据了解,ANE MAERSK轮的“远东-欧洲”首航,从亚洲第一个装货港中国宁波出发,最后抵达欧洲停靠法国勒阿弗尔港,总航程约15,800海里。自宁波出发后,ANE MAERSK轮分别停靠了上海、南沙、盐田、丹戎帕拉帕斯、科伦坡、丹吉尔地中海、费利克斯托、汉堡、安特卫普、伦敦门户和勒阿弗尔。与多数亚洲-欧洲集装箱环线相同,ANE MAERSK轮本次航行从苏伊士运河改道,经好望角行驶距离更长的航线。探究ANE MAERSK轮航行速度与燃料成本关系据统计,ANE MAERSK轮首航共耗时62天,其中76%的时间在海上,共计约47天,24%的时间停靠在港口,约15天。若排除靠泊和离泊、在狭窄航道中机动或在锚地等待的时间,仅测量从码头到码头的时间和距离,该船的海上航速都不超过16节,许多较慢的航速只有13或15节。这很好地说明了绿色集装箱航运会极大程度采用慢速航行的方案。根据 AIS 记录,该船在部分航程中达到的深水最高航速明显更高,从科伦坡到丹吉尔地中海的最长航段(9409海里)最高达18节,从盐田到丹绒帕拉帕斯(1458海里)最高达20节,丹吉尔地中海到费利克斯托的航段(1286 海里)最高达20节。事实上,由于昂贵的低碳燃料被逐渐广泛应用,燃油的成本结构越来越被重视。慢速航行在班轮航运中已是常态,且会变得更加重要与普遍。据了解,目前“ANE MAERSK ”号及其姊妹船将与传统船舶一起提供"混合"服务。不过,Alphaliner预计马士基最终会将其使用甲醇的 "Equinox "级主线船安排在统一的航行方案中,该方案已针对与新船舶和新燃料相关的多方面成本结构进行了优化。如何收回绿色甲醇成本?根据最新估算,生物甲醇的价格高达每吨1,000 美元,而绿色电子甲醇的价格则在每吨1,100至2,400美元之间,主要受到绿色电力的成本影响。考虑到甲醇的能量密度低于传统燃料,其成本需要乘以 2.4 倍。据长期估计,绿色甲醇的价格将降至每吨约 300-600 美元。由此可见,与传统船用燃料相比,绿色甲醇的成本要高得多。想要完全收回额外成本,承运商必须依靠货主的意愿,为碳中和供应链的额外成本支付合理的附加费。目前来看,至少在未来几年内,航运公司无法在每条主要航线上提供完全的“绿色通道”。不过,承运商将被允许在传统动力船舶上出售"绿色 "舱位,条件是他们出售的 "绿色 "舱位需少于零碳船舶上实际产生舱位。换句话说:一艘从上海到鹿特丹的10,000TEU零碳船舶可以提供总共10,000 个从上海到鹿特丹的 "绿色"舱位,但并不一定要在“绿色”船舶上承运额外付费的货物。或者,承运商也可以在更短的航线上提供更多的“绿色”舱位,只要所节省的二氧化碳和排放量相抵即可。与向最终用户出售 "绿色 "电力的方式类似,卖方只需保证每出售一个单位的 "绿色 "产品,就向 "系统 "投入一个单位的零碳商品。集装箱船可以100%使用甲醇吗?据了解,现代专用船用发动机几乎可以完全使用甲醇,但目前还需要混入少量传统燃料帮助完成点火过程。如果船舶要以零碳模式运行,其“点火”燃料也必须满足零碳要求。通常来说,混合燃料中柴油的比例取决于发动机的负荷。在低负载率和冷启动的情况下,需要更多的传统助燃燃料。在设计航速下用量最小,为5%左右。让集装箱船舶100%使用绿色甲醇燃料,实现零碳排放,还需要进一步的技术改进与实验。自2021年以来,马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船。马士基表示,到2030年末新船全部交付运营后,这支使用绿色甲醇燃料运行的新船队预计每年将能削减275万吨二氧化碳排放。马士基ANE MAERSK轮的首航,为绿色集装箱船舶的运输设计提供了史无前例的借鉴经验,是实现IMO 2050碳中和目标的一步跃进,我们期待更完善的甲醇燃料市场环境、更先进的甲醇燃料使用技术、更完备的甲醇燃料管理经验,让绿色集装箱船舶发展更进一步。
船员帮 2024-05-05
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